CN207078151U - 动车工艺转向架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种动车工艺转向架，含有机架、支撑装置、行走装置、牵引装置和缓冲装置，还含有左侧伸缩支撑装置和右侧伸缩支撑装置，所述机架的中部设有主横梁，主横梁为矩形管状结构，主横梁的两端口分别位于机架的左侧和右侧，所述左支撑装置和右支撑装置分别设置在主横梁顶部的左侧和右侧，左侧伸缩支撑装置和右侧伸缩支撑装置的结构相同，左侧伸缩支撑装置和右侧伸缩支撑装置均包括移动支撑臂和支撑单元，支撑单元设置在移动支撑臂的一端，左侧伸缩支撑装置和右侧伸缩支撑装置的支撑臂的另一端分别插进在主横梁的左端和右端中。本实用新型不仅能够适应应CRH1型车的使用，而且也能够适应CRH3型头车和中车的使用，因此适用范围大、兼容性好。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种动车工艺转向架。
背景技术
动车工艺转向架是动车段架修基地的配套设备。其用于动车车辆架修、大修工作中，推出转向架后，代替原转向架对车体起支承、移位和定位作用。现有一种动车工艺转向架主要是由机架、支撑装置、行走装置、牵引装置和缓冲装置组成。行走装置设置在机架的下部，缓冲装置设置在机架的前端和后端，牵引装置设置在机架的前部和后部的中央，支撑装置包括左支撑装置和右支撑装置，左支撑装置和右支撑装置分别设置在机架的左侧和右侧。由于设置在机架上的左支撑装置和右支撑装置之间的距离是恒定的，只能适应CRH1型车的使用，而对于CRH3型头车和中车就无法使用了，因此上述动车工艺转向架适用范围小、兼容性差。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题提供一种动车工艺转向架，该动车工艺转向架不仅能够适应CRH1型车的使用，而且也能够适应CRH3型头车和中车的使用，因此适用范围大、兼容性好。
为解决上述技术问题，本实用新型一种动车工艺转向架，含有机架、支撑装置、行走装置、牵引装置和缓冲装置，行走装置设置在机架的下部，缓冲装置设置在机架的前端和后端，牵引装置设置在机架的前部和后部的中央，支撑装置包括左支撑装置和右支撑装置，行走装置包括车轮， 还含有左侧伸缩支撑装置和右侧伸缩支撑装置，所述机架的中部设有主横梁，主横梁为矩形管状结构，主横梁的两端口分别位于机架的左侧和右侧，所述左支撑装置和右支撑装置分别设置在主横梁顶部的左侧和右侧，左侧伸缩支撑装置和右侧伸缩支撑装置的结构相同，左侧伸缩支撑装置和右侧伸缩支撑装置均包括移动支撑臂和支撑单元，支撑单元设置在移动支撑臂的一端，左侧伸缩支撑装置和右侧伸缩支撑装置的支撑臂的另一端分别插进在主横梁的左端和右端中。
所述移动支撑臂包括顶板、左侧板、右侧板和连板，左侧板和右侧板的上端分别设置在顶板下表面的左侧和右侧，连板设置在左侧板和右侧板之间的下部，在左侧板、右侧板、顶板和连板之间设有加强板；所述支撑单元包括支撑架、支座、护板和把手，支撑架设置在所述移动支撑臂的一端上，支座设置在支撑架上，护板设置在支撑架的上部，把手设置在支撑架的下部。
所述主横梁左侧和右侧分别设有左定位装置和右定位装置。
所述左定位装置包括所述主横梁左侧设有的左定位螺杆,左侧伸缩支撑装置移动支撑臂上设有的定位标尺，左定位螺杆装在主横梁左侧上设有的螺孔中,定位时，拧紧左定位螺杆使其前端紧顶在左侧伸缩支撑装置移动支撑臂上设有的定位标尺上；所述右定位装置包括所述主横梁右侧设有的右定位螺杆、右侧伸缩支撑装置移动支撑臂上设有的定位标尺，定位时，拧紧右定位螺杆使其前端紧顶在右侧伸缩支撑装置移动支撑臂上设有的定位标尺上。
所述行走装置包括的车轮采用密封结构。
在上述动车工艺转向架中， 由于在机架的中部设有主横梁，左侧伸缩支撑装置和右侧伸缩支撑装置均包括移动支撑臂和支撑单元，支撑单元设置在移动支撑臂的一端，左侧伸缩支撑装置和右侧伸缩支撑装置的支撑臂的另一端分别插进在主横梁的左端和右端中，左侧伸缩支撑装置和右侧伸缩支撑装置的支撑单元之间的距离可以根据定位尺加以调节，因此与现有技术相比，上述动车工艺转向架不仅能够适应CRH1型车的使用，而且也能够适应CRH3型头车和中车的使用，因此适用范围大、兼容性好。
附图说明
图1是本实用新型一种动车工艺转向架结构示意图；
图2是图1的左视结构示意图；
图3是图1的俯视结构示意图。
具体实施方式
图1、图2和图3中，本实用新型公开了一种动车工艺转向架，含有机架14、支撑装置、行走装置13、牵引装置12和缓冲装置11。行走装置13设置在机架14的下部，缓冲装置11设置在机架14的前端和后端。牵引装置12设置在机架14的前部和后部的中央。支撑装置包括左支撑装置6和右支撑装置9。行走装置13包括车轮。上述动车工艺转向架还含有左侧伸缩支撑装置7和右侧伸缩支撑装置10。所述机架14的中部设有主横梁8，主横梁8为矩形管状结构，主横梁8的两端口分别位于机架14的左侧和右侧，如图1所示。所述左支撑装置6和右支撑装置9分别设置在主横梁8顶部的左侧和右侧。左侧伸缩支撑装置7和右侧伸缩支撑装置10的结构相同，左侧伸缩支撑装置7和右侧伸缩支撑装置10均包括移动支撑臂和支撑单元。支撑单元设置在移动支撑臂的一端，左侧伸缩支撑装置7和右侧伸缩支撑装置10的支撑臂的另一端分别插进在主横梁8的左端和右端中。以左侧伸缩支撑装置7为例，左侧伸缩支撑装置7包括移动支撑臂和支撑单元，移动支撑臂包括顶板4、左侧板19、右侧板20和连板15，左侧板19和右侧板20的上端分别设置在顶板4下表面的左侧和右侧，连板15设置在左侧板19和右侧板20之间的下部，在左侧板19、右侧板20、顶板4和连板15之间设有加强板16。支撑单元包括支撑架3、支座2、护板1和把手17，支撑架3设置在所述移动支撑臂的一端上，支座2设置在支撑架3上，护板1设置在支撑架3的上部，把手17设置在支撑架3的下部。
为了保持左侧伸缩支撑装置7和右侧伸缩支撑装置10之间距离的稳定性，所述主横梁8左侧和右侧设有左定位装置和右定位装置。
为简化结构，所述左定位装置包括所述主横梁8左侧设有的左定位螺杆5、左侧伸缩支撑装置7移动支撑臂上设有的定位标尺，定位时，拧紧左定位螺杆5使其前端紧顶在左侧伸缩支撑装置7移动支撑臂上设有的定位标尺上；所述右定位装置包括所述主横梁8右侧设有的右定位螺杆、右侧伸缩支撑装置10移动支撑臂上设有的定位标尺，定位时，拧紧右定位螺杆使其前端紧顶在右侧伸缩支撑装置10移动支撑臂上设有的定位标尺上。
左侧伸缩支撑装置7移动支撑臂上设有的定位标尺，以及右侧伸缩支撑装置10移动支撑臂上设有的定位标尺，均分别标有CRH1型车、CRH3头车和CRH3中车三个架车位的标识。
为防止外界杂物的浸入，所述行走装置包括的车轮采用密封结构。
对CRH1型车而言，左支撑装置6和右支撑装置9之间的中心距为1860mm；对CRH3型的头车和中车，左侧伸缩支撑装置7和右侧伸缩支撑装置10的中心距分别为2751mm和2910mm。对CRH3型的头车和中车而言，左侧伸缩支撑装置7和右侧伸缩支撑装置10的中心距分别为2751mm和2910mm，可以通过移动左侧伸缩支撑装置7移动支撑臂和和右侧伸缩支撑装置10移动支撑臂来实现，即将移动左侧伸缩支撑装置7移动支撑臂和和右侧伸缩支撑装置10移动支撑臂，使左侧伸缩支撑装置7移动支撑臂上的定位标尺上的CRH3头车或CRH3中车标识对准左定位螺杆5，左定位螺杆5拧紧，使左侧伸缩支撑装置7定位；同时使右侧伸缩支撑装置10移动支撑臂上的定位标尺上的CRH3头车或CRH3中车标识对准右定位螺杆，右定位螺杆拧紧，使右侧伸缩支撑装置10定位。
上述动车工艺转向架的二台可以完成对一节车体的定位支撑，通过人力能够轻松推动，并且能够随车体一起沿轨道低速移动。或在轨道车牵引下能顺利安全通过咽喉道岔区进行转线。设备设置牵引挂钩装置，牵引挂钩位于工艺转向架的横梁位置，采用销轴式固定。动车工艺转向架能够在承载车体的情况下，以10km/h的速度通过直道。
动车工艺转向架纵梁前后设的缓冲装置11，可以避免动车工艺转向架的相互碰撞。
在上述动车工艺转向架中， 由于在机架14的中部设有主横梁8，左侧伸缩支撑装置7和右侧伸缩支撑装置10均包括移动支撑臂和支撑单元，支撑单元设置在移动支撑臂的一端，左侧伸缩支撑装置7和右侧伸缩支撑装置10的支撑臂的另一端分别插进在主横梁8的左端和右端中，因此左侧伸缩支撑装置7和右侧伸缩支撑装置10的支撑单元之间的距离可以调节，与现有技术相比，上述动车工艺转向架不仅能够适应应CRH1型车的使用，而且也能够适应CRH3型头车和中车的使用，因此适用范围大、兼容性好。
Claims (5)
1.一种动车工艺转向架，含有机架、支撑装置、行走装置、牵引装置和缓冲装置，行走装置设置在机架的下部，缓冲装置设置在机架的前端和后端，牵引装置设置在机架的前部和后部的中央，支撑装置包括左支撑装置和右支撑装置，行走装置包括车轮，其特征在于，还含有左侧伸缩支撑装置和右侧伸缩支撑装置，所述机架的中部设有主横梁，主横梁为矩形管状结构，主横梁的两端口分别位于机架的左侧和右侧，所述左支撑装置和右支撑装置分别设置在主横梁顶部的左侧和右侧，左侧伸缩支撑装置和右侧伸缩支撑装置的结构相同，左侧伸缩支撑装置和右侧伸缩支撑装置均包括移动支撑臂和支撑单元，支撑单元设置在移动支撑臂的一端，左侧伸缩支撑装置和右侧伸缩支撑装置的支撑臂的另一端分别插进在主横梁的左端和右端中。
2.根据权利要求1所述一种动车工艺转向架，其特征在于，所述移动支撑臂包括顶板、左侧板、右侧板和连板，左侧板和右侧板的上端分别设置在顶板下表面的左侧和右侧，连板设置在左侧板和右侧板之间的下部，在左侧板、右侧板、顶板和连板之间设有加强板；所述支撑单元包括支撑架、支座、护板和把手，支撑架设置在所述移动支撑臂的一端上，支座设置在支撑架上，护板设置在支撑架的上部，把手设置在支撑架的下部。
3.根据权利要求1所述一种动车工艺转向架，其特征在于，所述主横梁左侧和右侧分别设有左定位装置和右定位装置。
4.根据权利要求3所述一种动车工艺转向架，其特征在于，所述左定位装置包括所述主横梁左侧设有的左定位螺杆,左侧伸缩支撑装置移动支撑臂上设有的定位标尺，左定位螺杆装在主横梁左侧上设有的螺孔中,定位时，拧紧左定位螺杆使其前端紧顶在左侧伸缩支撑装置移动支撑臂上设有的定位标尺上；所述右定位装置包括所述主横梁右侧设有的右定位螺杆、右侧伸缩支撑装置移动支撑臂上设有的定位标尺，定位时，拧紧右定位螺杆使其前端紧顶在右侧伸缩支撑装置移动支撑臂上设有的定位标尺上。
5.根据权利要求1所述一种动车工艺转向架，其特征在于，所述行走装置包括的车轮采用密封结构。
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