CN108891439B - 工艺转向架支撑定位装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轨道交通检修领域，具体而言，涉及一种工艺转向架支撑定位装置。该工艺转向架支撑定位装置包括支撑组件和定位组件。支撑组件包括第一支撑部和相对设置的第二支撑部。第一支撑部上设置有第一活动部；第二支撑部上设置有第二活动部。第一活动部和第二活动部均能够相对支撑组件移动。定位组件活动连接于第一支撑部和第二支撑部之间。当第一活动部和第二活动部用于支撑车体时，两个支撑点之间的距离是可调的，能够支撑不同类型的车体。根据不同型号的车体的牵引装置，调整定位组件、第一支撑部和第二支撑部之间的位置关系，以实现对不同型号的车体的牵引装置的定位。因此，该工艺转向架支撑定位装置能够满足不同型号车辆的需求。

Description

工艺转向架支撑定位装置

技术领域

本发明涉及轨道交通检修领域，具体而言，涉及一种工艺转向架支撑定位装置。

背景技术

轨道车辆检修流水线上经过的车辆(如地铁)的型号不相同，车体的具体结构也有所不同。

工艺转向架是轨道车辆检修流水线上经常用到的设备。

现有技术中，工艺转向架的支撑装置是针对某种车型设计的，只适用于某一种车型。工艺转向架的定位装置也只能适应某一种车型的定位。

对于该轨道车辆检修流水线上不同型号的车体，现有技术中，通常采用设置多个不同型号的工艺转向架，来满足不同型号车辆的需求。

这种做法使得轨道车辆检修流水线上设置了过多的工艺转向架，非常地占用空间，浪费资源，也使得检修效率低下。

发明内容

本发明的目的在于提供一种工艺转向架支撑定位装置，能够适用于不同型号的车体支撑以及不同型号车体的牵引装置的定位。

为了实现上述目的，本发明实施例采用的技术方案如下：

一种工艺转向架支撑定位装置，包括：支撑组件；支撑组件包括第一支撑部和相对设置的第二支撑部；第一支撑部和第二支撑部间隔设置；第一支撑部上设置有第一活动部；第二支撑部上设置有第二活动部；第一活动部和第二活动部均被配置为用于支撑车体；第一活动部和第二活动部均能够相对支撑组件移动；定位组件；定位组件被配置为用于对牵引装置限位，定位组件活动连接于第一支撑部和第二支撑部之间。

在本发明较佳的实施例中，第一支撑部包括第一支撑座，第一活动部活动连接于第一支撑座的顶端；第二支撑部包括第二支撑座；第二活动部活动连接于第二支撑座的顶端。

在本发明较佳的实施例中，第一活动部通过第一插销可移动地连接于第一支撑座的顶端；第二活动部通过第二插销可移动地连接于第二支撑座的顶端。

在本发明较佳的实施例中，定位组件包括第一方向定位组件；第一方向定位组件包括第一限位组件和相对设置的第二限位组件；第一限位组件滑动连接于第一支撑座；第二限位组件滑动连接于第二支撑座；第一限位组件和第二限位组件能够相互靠近或者相互远离。

在本发明较佳的实施例中，第一限位组件和第二限位组件均包括驱动机构和伸缩部；驱动机构传动连接于伸缩部；第一支撑座和第二支撑座内均设置有滑道；伸缩部滑动连接于滑道并穿出第一支撑座或者第二支撑座；驱动机构被配置为用于驱动伸缩部沿滑道移动。

在本发明较佳的实施例中，驱动机构为丝杠结构。

在本发明较佳的实施例中，伸缩部包括导柱和弹性触头；导柱固定连接于弹性触头；导柱传动连接于丝杠结构；弹性触头设置在第一支撑座或者第二支撑座的外部；导柱滑动连接于滑道。

在本发明较佳的实施例中，定位组件还包括第二方向定位组件；第二方向定位组件包括第三限位组件和相对设置的第四限位组件；第三限位组件和第四限位组件的一端均转动连接于第二支撑座；第一支撑座上设置有锁紧装置，第三限位组件和相对设置的第四限位组件均通过锁紧装置连接于第一支撑座。

在本发明较佳的实施例中，第三限位组件和第四限位组件均包括弹性挡杆以及摆杆；弹性挡杆连接于摆杆；摆杆的一端转动连接于第二支撑座；摆杆的另一端通过锁紧装置连接于第一支撑座。

一种工艺转向架支撑定位装置，包括：支撑组件；支撑组件包括第一支撑部和相对设置的第二支撑部；第一支撑部和第二支撑部间隔设置；第一支撑部上设置有第一活动部；第二支撑部上设置有第二活动部；第一活动部和第二活动部均被配置为用于支撑车体；第一活动部滑动连接于第一支撑部；第二活动部滑动连接于第二支撑部；定位组件；定位组件被配置为用于对牵引装置限位，定位组件活动连接于第一支撑部和第二支撑部之间。

本发明的有益效果是：

本发明提供的一种工艺转向架支撑定位装置，包括支撑组件和定位组件。支撑组件包括第一支撑部和相对设置的第二支撑部。第一支撑部和第二支撑部间隔设置。第一支撑部上设置有第一活动部；第二支撑部上设置有第二活动部。第一活动部和第二活动部均被配置为用于支撑车体。第一活动部和第二活动部均能够相对支撑组件移动。定位组件被配置为用于对牵引装置限位，定位组件活动连接于第一支撑部和第二支撑部之间。通过在上述的第一支撑部和第二支撑部上分别设置第一活动部和第二活动部，从而能够调节第一活动部和第二活动部之间的距离，当第一活动部和第二活动部用于支撑车体时，两个支撑点之间的距离是可调的，因此，该工艺转向架支撑定位装置能够支撑不同类型的车体。通过将定位组件活动连接于第一支撑部和第二支撑部之间，使得定位组件相对第一支撑部和第二支撑部的位置关系能够进行调整，进而当对轨道车辆进行检修时，能够根据不同型号的车体的牵引装置，调整定位组件、第一支撑部和第二支撑之间的位置关系，以实现对不同型号的车体的牵引装置的定位。因此，将该工艺转向架支撑定位装置用于轨道车辆检修流水线上，不仅能够满足不同型号车辆的需求，而且极大地提高了检修效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明第一实施例提供的工艺转向架支撑定位装置的第一视角的结构示意图；

图2为本发明第一实施例提供的工艺转向架支撑定位装置的第二视角的结构示意图；

图3为本发明第一实施例提供的工艺转向架支撑定位装置的第三视角的结构示意图；

图4为本发明第一实施例提供的工艺转向架支撑定位装置的第一支撑部的第一视角的结构示意图；

图5为本发明第一实施例提供的工艺转向架支撑定位装置的第一支撑部的第二视角的结构示意图；

图6为本发明第一实施例提供的工艺转向架支撑定位装置的第一支撑部的第三视角的结构示意图；

图7为本发明第一实施例提供的工艺转向架支撑定位装置的第二支撑部的第二视角的结构示意图；

图8为本发明第一实施例提供的工艺转向架支撑定位装置的第一限位组件的第一视角的结构示意图；

图9为本发明第一实施例提供的工艺转向架支撑定位装置的第一限位组件的第二视角的结构示意图；

图10为本发明第一实施例提供的工艺转向架支撑定位装置的第三限位组件的第一视角的结构示意图；

图11为本发明第一实施例提供的工艺转向架支撑定位装置的锁紧装置的第一视角的结构示意图；

图12为本发明第一实施例提供的工艺转向架支撑定位装置的锁紧装置的第二视角的结构示意图。

图标：10-工艺转向架支撑定位装置；100-支撑组件；110-第一支撑部；111-第一支撑座；112-支撑座板；113-导轨板；114-筋板；115-腹板；116-后端墙板；117-轴套座；118-上座板；119-下座板；122-短前端板；123-长前端板；120-第二支撑部；121-第二支撑座；124-滑道；130-第一活动部；131-第一插销；140-第二活动部；141-第二插销；200-定位组件；210-第一方向定位组件；220-第一限位组件；221-驱动机构；222-伸缩部；223-导柱；224-弹性触头；230-第二限位组件；240-第二方向定位组件；250-第三限位组件；251-弹性挡杆；252-摆杆；254-小筋板；255-安装板；260-第四限位组件；300-锁紧装置；310-紧固件；311-纵向挡锁紧装置；312-锁紧螺栓钩挡；313-锁杆挡；314-大筋板。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

第一实施例

请参照图1-图12，本实施例提供一种工艺转向架支撑定位装置10，其包括支撑组件100和定位组件200。

进一步地，支撑组件100包括第一支撑部110和相对设置的第二支撑部120；第一支撑部110和第二支撑部120间隔设置；第一支撑部110上设置有第一活动部130；第二支撑部120上设置有第二活动部140；第一活动部130和第二活动部140均被配置为用于支撑车体；第一活动部130和第二活动部140均能够相对支撑组件100移动。

通过在上述的第一支撑部110和第二支撑部120上分别设置第一活动部130和第二活动部140，从而能够调节第一活动部130和第二活动部140之间的距离，当第一活动部130和第二活动部140用于支撑车体时，两个支撑点之间的距离是可调的，因此，该工艺转向架支撑定位装置10能够支撑不同类型的车体。通过将定位组件200活动连接于第一支撑部110和第二支撑部120之间，使得定位组件200相对第一支撑部110和第二支撑部120的位置关系能够进行调整，进而当对轨道车辆进行检修时，能够根据不同型号的车体的牵引装置，调整定位组件200、第一支撑部110和第二支撑120之间的位置关系，以实现对不同型号的车体的牵引装置的定位。因此，将该工艺转向架支撑定位装置10用于轨道车辆检修流水线上，不仅能够满足不同型号车辆的需求，而且极大地提高了检修效率。

进一步地，第一支撑部110包括第一支撑座111，第一活动部130活动连接于第一支撑座111的顶端。第二支撑部120包括第二支撑座121；第二活动部140活动连接于第二支撑座121的顶端。

进一步地，第一活动部130通过第一插销131可移动地连接于第一支撑座111的顶端；第二活动部140通过第二插销141可移动地连接于第二支撑座121的顶端。

具体地，在本实施例中，上述的第一活动部130和第二活动部140均选择设置为大致呈圆形的托盘结构。

使用时，托盘结构的第一活动部130和第二活动部140可在第一支撑座111和第二支撑座121上按实际车型将托盘中心距尺寸换不同插销孔即可定位。托盘能适应不同车型外廓尺寸，确保车体在运行中的稳定性和安全性。托盘由凹形结构的垫铁与橡胶垫组合而成。可在第一支撑座111和第二支撑座121上依据不同的孔位插销定位。

进一步地，参照图4-7，第一支撑座111和第二支撑座121均由多个钢板焊接而成，是车体重量支承基础。

具体地，第一支撑座111由两个相对设置的腹板115以及两个相对设置的端板围合形成大致呈长方体形状的框架。进一步地，在该长方体形状的框架的顶端设置有支撑座板112。第一活动部130通过插销活动连接在该支撑支撑座板112上。进一步地，端板包括后端墙板116以及前端墙板。其中前端墙板包括短前端板122和长前端板123，短前端板122连接于支撑座板112和两个腹板115。长前端板123设置在前端墙板的底端，连接于两个腹板115。短前端板122和长前端板123之间留有空隙，第一限位组件220从该空隙中穿出。该空隙的大小与第一限位组件220穿出端的形状大小匹配。进一步地，后端墙板116上开设有通孔，用于使第一限位组件220的另一端穿出。具体地，在本实施例中，该通孔用于安装轴套座117连接丝杠结构。

进一步地，承前所述，在上述的长方体形状的框架内部，设置有用于第一限位组件220滑动的滑道124。

具体地，滑道124包括两个平行设置的导轨板113。2个导轨板113均与支撑座板112平行，且2个导轨板113均固定连接于两个腹板115以及两个端板。在本实施例中，第一限位组件220设置在滑道124内，在丝杠结构的驱动下，沿滑道124移动。

进一步地，在上述的长方体形状的框架的外部设置有4块筋板114。具体地，两个筋板114设置在长方体形状的框架的一侧，连接于一个腹板115和支撑座板112。另外2个筋板114设置在长方体形状的框架的相对的另一侧，连接于另外一个腹板115和支撑座板112。进一步地，在远离丝杠把手的一端，在长方体形状的框架的两侧的腹板115处对称设置有2组座板。具体地，每一组座板均包括上座板118和下座板119。上座板118和下座板119均连接于筋板114和同侧的腹板115。座板用于连接第三限位组件250和第四限位组件260。

进一步地，第一支撑座111和第二支撑座121的结构基本相同，相对整个工艺转向架支撑定位装置10中心呈左右对称布置。第二限位组件230滑动连接于第二支撑座121，具体地连接方式与第一限位组件220与第一支撑座111的连接方式完全相同。

需要说明的是，第二支撑座121与第一支撑座111的差异在于，第二支撑座121两侧的座板的长度不同。具体地，第二支撑座121两侧的上座板118和下座板119的长度均大于第一支撑座111两侧的上座板118和下座板119的长度。这是因为第三限位组件250和第四限位组件260在第一支撑座111和第二支撑座121两端的连接方式不同。第三限位组件250和第四限位组件260均通过锁紧装置300可拆卸地连接于第一支撑座111；第三限位组件250和第四限位组件260均通过转轴转动连接于第二支撑座121。将第二支撑座121两侧的座板的长度设置为大于第一支撑座111两侧的座板的长度，方便第三限位组件250和第四限位组件260相对第二支撑座121回转与固定。

进一步地，定位组件200被配置为用于对牵引装置限位，定位组件200活动连接于第一支撑部110和第二支撑部120之间。

通过将上述的定位组件200活动连接于第一支撑部110和第二支撑部120之间，从而使得第一支撑部110和第二支撑部120围成的空间可以通过定位组件200来调整，进而适应不同型号的牵引装置。

现有技术中，工艺转向架车体的定位装置是直接焊接在工艺转向架上，只能适配一种车体的牵引装置，因此如果需要检修其他型号的车型，就需要使用带有适配该型号车型定位装置的工艺转向架，这样就必须配置多个不同型号的工艺转向架，占用空间大。相对于现有技术，本实施例提供的这种工艺转向架支撑定位装置10极大地减小了空间占用。

进一步地，定位组件200包括第一方向定位组件210；第一方向定位组件210包括第一限位组件220和相对设置的第二限位组件230。第一限位组件220滑动连接于第一支撑座111；第二限位组件230滑动连接于第二支撑座121。第一限位组件220和第二限位组件230能够相互靠近或者相互远离，以对牵引装置限位。

进一步地，第一限位组件220和第二限位组件230的结构完全相同。具体地，第一限位组件220和第二限位组件230均包括驱动机构221和伸缩部222。

进一步地，驱动机构221传动连接于伸缩部222；第一支撑座111和第二支撑座121内均设置有滑道124；伸缩部222滑动连接于滑道124并穿出第一支撑座111或者第二支撑座121；驱动机构221被配置为用于驱动伸缩部222沿滑道124移动。

进一步地，在本实施例中，请参照图8-9，驱动机构221为丝杠结构。

进一步可选地，上述的驱动机构221选择手摇丝杠结构。

通过设置上述的丝杠结构，可根据不同的车型牵引座调速第一限位组件220和第二限位组件230之间的距离，松开或压紧牵引装置。

进一步地，伸缩部222包括导柱223和弹性触头224；导柱223固定连接于弹性触头224；导柱223传动连接于丝杠结构；弹性触头224设置在第一支撑座111或者第二支撑座121的外部；导柱223滑动连接于滑道124。

进一步地，导柱223为钢板焊接而成的箱体结构。具体地，导柱223包括顶板和底板以及两个侧板。在顶板上靠近丝杠把手的一端开设有缺口，用于方便将丝杠结构的螺母设置在导柱223内。从而使得导柱223传动连接于丝杠结构，进而当驱动丝杠结构时，能够带动导柱223在滑道124内滑动。

进一步地，底板抵接于滑道124的下导轨板113上，导柱223的底板的两个长边抵接于两个腹板115。进一步地可选地，导柱223的顶板抵接于滑道124的上导轨板113上，导柱223的顶板的两个长边抵接于两个腹板115。从而在

进一步地，弹性触头224为半圆钢管外包覆橡胶，以免碰伤牵引装置；导柱223为钢板焊接而成的箱体结构。

进一步地，定位组件200还包括第二方向定位组件240。第二方向定位组件240包括第三限位组件250和相对设置的第四限位组件260。第三限位组件250和第四限位组件260的一端均转动连接于第二支撑座121；第三限位组件250和第四限位组件260的另一端均可拆卸地连接于第一支撑座111。第一支撑座111上设置有锁紧装置300，第三限位组件250和相对设置的第四限位组件260均通过紧固件310连接于第一支撑座111上的锁紧装置300。

进一步地，第三限位组件250和第四限位组件260的结构完全相同。

具体地，请参照图10-12，第三限位组件250和第四限位组件260均包括弹性挡杆251以及摆杆252。弹性挡杆251连接于摆杆252；摆杆252的一端转动连接于第二支撑座121，摆杆252的另一端通过锁紧装置300连接于第一支撑座111。

具体地，摆杆252的一端设置在第二支撑座121的上座板118与下座板119之间，通过转轴转动连接。摆杆252的另一端设置在第一支撑座111的上座板118与下座板119之间，通过锁紧装置300锁紧至第一支撑座111上。

进一步地，摆杆252的上下表面均设置有多个小筋板254，用于加强摆杆252的强度。弹性挡杆251连接在摆杆252靠近第四限位组件260的一侧。在摆杆252的上表面设置有安装板255，弹性挡杆251安装在安装板255的一侧，多个小筋板254均连接于该安装板255的另一侧。

进一步地，请参照图11-12，锁紧装置300包括纵向挡锁紧装置311、锁紧螺栓钩挡312、锁杆挡313、大筋板314。

具体地，大筋板314设置在摆杆252的上表面，锁杆挡313连接于大筋板314，锁紧螺栓钩挡312转动连接于锁杆挡313。在第一支撑座111的上座板118上设置有纵向挡锁紧装置311，通过紧固件310连接于纵向挡锁紧装置311与锁杆挡313，从而将摆杆252连接至第一支撑座111。

在本实施例中，上述的紧固件310选择螺杆螺母组件。将螺杆的一端套设在纵向挡锁紧装置311上，通过销限定螺杆的纵向位移，将螺杆的另一端穿出锁杆挡313，通过螺母限定螺杆的轴向位移，再将锁紧螺栓钩挡312套设在螺杆上，从而完成了第三限位组件250与第一支撑座111的连接。

使用时，该工艺转向架支撑定位装置10行驶至车体牵引装置正下方并定好位后。推动摆杆252使之横置，通过锁紧装置300锁固定位。弹性挡杆251由钢管包覆橡胶，以免碰伤牵引装置。由于牵引装置纵向尺寸差别不大，采用摆动式，更容易适应不同车型牵引装置的外廓尺寸，确保车体在运行中的稳定性和安全性。

第二实施例

本实施例提供一种工艺转向架支撑定位装置，该工艺转向架支撑定位装置与第一实施例提供的工艺转向架支撑定位装置的基本结构均相同，所不同之处在于，该工艺转向架支撑定位装置中的第一活动部和第二活动部滑动连接于第一支撑部和所述第二支撑部，从而也能够调节第一活动部和第二活动部之间的距离。

该工艺转向架支撑定位装置也能够能适用于不同型号的车体支撑以及不同型号车体的牵引装置的定位。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

Claims (7)

1.一种工艺转向架支撑定位装置，其特征在于，包括：

支撑组件；所述支撑组件包括第一支撑部和相对设置的第二支撑部；所述第一支撑部和所述第二支撑部间隔设置；所述第一支撑部上设置有第一活动部；所述第二支撑部上设置有第二活动部；所述第一活动部和所述第二活动部均被配置为用于支撑车体；所述第一活动部和所述第二活动部均能够相对所述支撑组件移动；

定位组件；所述定位组件被配置为用于对牵引装置限位，所述定位组件活动连接于所述第一支撑部和所述第二支撑部之间；所述第一支撑部包括第一支撑座，所述第一活动部活动连接于所述第一支撑座的顶端；所述第二支撑部包括第二支撑座；所述第二活动部活动连接于所述第二支撑座的顶端；所述定位组件包括第一方向定位组件；所述第一方向定位组件包括第一限位组件和相对设置的第二限位组件；所述第一限位组件滑动连接于所述第一支撑座；所述第二限位组件滑动连接于所述第二支撑座；所述第一限位组件和所述第二限位组件能够相互靠近或者相互远离；

所述定位组件还包括第二方向定位组件；所述第二方向定位组件包括第三限位组件和相对设置的第四限位组件；所述第三限位组件和所述第四限位组件的一端均转动连接于所述第二支撑座；所述第一支撑座上设置有锁紧装置，所述第三限位组件和相对设置的所述第四限位组件均通过所述锁紧装置连接于所述第一支撑座。

2.如权利要求1所述的工艺转向架支撑定位装置，其特征在于，

所述第一活动部通过第一插销可移动地连接于所述第一支撑座的顶端；

所述第二活动部通过第二插销可移动地连接于所述第二支撑座的顶端。

3.如权利要求1所述的工艺转向架支撑定位装置，其特征在于，

所述第一限位组件和所述第二限位组件均包括驱动机构和伸缩部；

所述驱动机构传动连接于所述伸缩部；

所述第一支撑座和所述第二支撑座内均设置有滑道；

所述伸缩部滑动连接于所述滑道并穿出所述第一支撑座或者所述第二支撑座；

所述驱动机构被配置为用于驱动所述伸缩部沿所述滑道移动。

4.如权利要求3所述的工艺转向架支撑定位装置，其特征在于，所述驱动机构为丝杠结构。

5.如权利要求4所述的工艺转向架支撑定位装置，其特征在于，所述伸缩部包括导柱和弹性触头；所述导柱固定连接于所述弹性触头；

所述导柱传动连接于所述丝杠结构；所述弹性触头设置在所述第一支撑座或者所述第二支撑座的外部；所述导柱滑动连接于所述滑道。

6.如权利要求1所述的工艺转向架支撑定位装置，其特征在于，

所述第三限位组件和所述第四限位组件均包括弹性挡杆以及摆杆；

所述弹性挡杆连接于所述摆杆；

所述摆杆的一端转动连接于所述第二支撑座；所述摆杆的另一端通过所述锁紧装置连接于所述第一支撑座。

7.一种工艺转向架支撑定位装置，其特征在于，包括：

支撑组件；所述支撑组件包括第一支撑部和相对设置的第二支撑部；所述第一支撑部和所述第二支撑部间隔设置；所述第一支撑部上设置有第一活动部；所述第二支撑部上设置有第二活动部；所述第一活动部和所述第二活动部均被配置为用于支撑车体；所述第一活动部滑动连接于所述第一支撑部；所述第二活动部滑动连接于所述第二支撑部；

定位组件；所述定位组件被配置为用于对牵引装置限位，所述定位组件活动连接于所述第一支撑部和所述第二支撑部之间；所述第一支撑部包括第一支撑座，所述第一活动部活动连接于所述第一支撑座的顶端；所述第二支撑部包括第二支撑座；所述第二活动部活动连接于所述第二支撑座的顶端；所述定位组件包括第一方向定位组件；所述第一方向定位组件包括第一限位组件和相对设置的第二限位组件；所述第一限位组件滑动连接于所述第一支撑座；所述第二限位组件滑动连接于所述第二支撑座；所述第一限位组件和所述第二限位组件能够相互靠近或者相互远离；

所述定位组件还包括第二方向定位组件；所述第二方向定位组件包括第三限位组件和相对设置的第四限位组件；所述第三限位组件和所述第四限位组件的一端均转动连接于所述第二支撑座；所述第一支撑座上设置有锁紧装置，所述第三限位组件和相对设置的所述第四限位组件均通过所述锁紧装置连接于所述第一支撑座。