CN112388303A - 车钩缓冲装置的组装装置以及组装方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车钩缓冲装置的组装装置以及组装方法。其中的组装装置的底架可移动设置纵向进给机构设置在底架上，纵向进给机构的输出部可沿纵向往返移动，车钩组成升降机构设置在纵向进给机构的输出部上，车钩组成升降机构的车钩组成定位支撑座用于定位支撑车钩组成，托梁升降机构的托梁定位支撑座用于定位支撑托梁，托板钩尾框组成上的钩尾框组成定位支撑座用于定位支撑钩尾框组成。本发明简化车钩缓冲装置的组装动作，提高作业效率，并降低劳动强度以及作业过程存在的安全风险，具有很好的实用价值。

Description

车钩缓冲装置的组装装置以及组装方法

技术领域

本发明属于铁路货车生产技术领域，尤其涉及一种车钩缓冲装置的组装装置以及组装方法。

背景技术

车钩缓冲装置是铁路货车的重要组成部件，是用于使车辆与车辆、机车与车辆之间相互连挂，传递牵引力和纵向冲击力的车辆部件。17型车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾框、从板、钩尾销、钩尾框托板、托板等零部件组成，安装于车底架构端的牵引梁内。

目前，17型车钩缓冲装置组装时，先将构成车钩缓冲装置的各个部件组装成一个整体部件，用吊具将整体部件吊装至升降小车上，将升降小车推至牵引梁前后从板座下，启动升降小车将钩尾框升至安装位，安装钩尾框托板，再将车钩吊装至车体端部车钩安装位，调整角度，将车钩推入钩尾框内，对中钩尾框孔与车钩尾销孔，安装钩尾销，抬升钩头，卡紧钩尾销，最后再安装托板。

在钩尾框组成安装时，需反复调整升降小车位置和升降高度，同时，安装车钩的过程中需多次调整车钩位置和车钩角度，以上过程均不能一步安装到位，且作业过程中无定位工装，需多次调整，致使车钩缓冲装置的组装动作繁琐，劳动强度大，使用工具设备老旧落后，作业效率低且作业过程存在较高的安全风险。

发明内容

针对上述现有技术存在的不足，本发明提供一种车钩缓冲装置的组装装置以及组装方法，以解决现有技术中车钩缓冲装置的组装动作繁琐，劳动强度大，使用工具设备老旧落后，作业效率低且作业过程存在较高的安全风险的技术问题。

本发明的技术方案为：

一方面，本发明提供了一种车钩缓冲装置的组装装置，所述组装装置包括底架、纵向进给机构、沿纵向依次安装在所述底架上的车钩组成升降机构、托梁升降机构以及钩尾框组成升降机构，其中：

所述底架可移动设置；

所述纵向进给机构设置在所述底架上，所述纵向进给机构具有输出部，所述纵向进给机构的输出部可沿纵向往返移动；

所述车钩组成升降机构设置在所述纵向进给机构的输出部上，所述车钩组成升降机构包括第一升降平台以及车钩组成定位支撑座，所述第一升降平台可操作地沿竖向升降，所述车钩组成定位支撑座设置在所述第一升降平台上，所述车钩组成定位支撑座用于定位支撑车钩组成；

所述托梁升降机构包括第二升降平台以及托梁定位支撑座，所述第二升降平台可操作地沿竖向升降，所述托梁定位支撑座设置在所述第二升降平台上，所述托梁定位支撑座用于定位支撑托梁；

所述钩尾框组成升降机构包括第三升降平台以及钩尾框组成定位支撑座，所述第三升降平台可操作地沿竖向升降，所述钩尾框组成定位支撑座设置在所述第三升降平台上，所述钩尾框组成定位支撑座用于定位支撑钩尾框组成。

进一步地，所述底架的底部横向两侧均设置有滚轮。

进一步地，所述纵向进给机构包括：

电机，所述电机固定设置在所述底架上；

轴承座，两个所述轴承座沿纵向相对固定设置在所述底架上；

丝杆，所述丝杆的轴向为纵向，所述丝杆的一端和所述电机的输出轴连接，所述丝杆的两端可转动地连接在所述轴承座中；

导向轨，所述导向轨设置有两个，两个所述导向轨沿横向相对设置在所述底架上，两个所述导向轨分别布置在所述丝杆的两侧；

滑板，所述滑板螺纹连接在所述丝杆的输出部上，所述滑板的两侧滑动连接在两个所述导向轨上。

进一步地，所述车钩组成升降机构还包括第一升降剪叉，所述第一升降剪叉的底端固定设置在所述滑板上，所述第一升降平台设置在所述第一升降剪叉的顶端。

进一步地，所述车钩组成定位支撑座的纵向背向所述托梁升降机构的一侧设置两个第一定位板，两个所述第一定位板均呈弧形，两个所述第一定位板之间的距离按背离所述托梁升降机构的方向依次增大；

所述车钩组成定位支撑座的顶面设置有两个第二定位板，两个所述第二定位板平行设置。

进一步地，所述托梁升降机构还包括第二升降剪叉，所述第二升降剪叉的底端固定设置在所述底架上，所述第二升降平台设置在所述第二升降剪叉的顶端。

进一步地，所述托梁定位支撑座为定位框架。

进一步地，所述钩尾框组成升降机构还包括第三升降剪叉，所述第三升降剪叉的底端固定设置在所述底架上，所述第三升降平台设置在所述第三升降剪叉的顶端。

更进一步地，所述钩尾框组成定位支撑座包括：

主支座架，两个主支撑架沿纵向依次间隔地设置在所述第三升降平台上，每个所述主支撑架的顶部均为平面；

第三定位板，每个所述主支撑架的横向两端均固定连接有所述第三定位板，所述第三定位板外端向远离所述主支撑架的方向斜向延伸；

第四定位板，每个所述第三定位板外端的纵向两侧均连接有所述第四定位板，所述第四定位板的外端向上折弯，形成限位部；

辅支撑架，所述辅支撑架设置在所述第三升降平台上，所述辅支撑架和所述主支座架对应设置，所述辅支撑架和对应的所述主支座架间隔设置，所述辅支撑架的顶部为平面。

另一方面，本发明还提供了一种车钩缓冲装置的组装方法，所述组装方法是利用上述组装装置进行的，所述组装方法包括：

将车钩缓冲装置的钩尾框组成在所述钩尾框组成升降机构上预组装，托梁组成在所述托梁升降机构上预组装，车钩缓冲装置的车钩组成在车钩组成升降机构上预组装，使车钩缓冲装置预组装成一个整体组装模块；

将预组装好的整体组装模块随所述组装装置推送至车体端墙侧车钩缓冲装置安装位下部；

将所述整体组装模块的钩尾框组成以及托梁组成升至牵引梁内前从板座和后从板座之间；

将所述整体组装模块的车钩组成升至设定高度，利用所述纵向进给机构将车钩组成纵向进给至钩尾框组成内，使车钩组成的尾部销孔对准钩尾框组成的头部销孔；

利用所述托梁升降机构，使钩尾销随托板上升，钩尾销依次穿入车钩组成的尾部销孔以及钩尾框组成头部销孔；

安装附件，退出所述组装装置。

本发明的有益效果至少包括：

本发明所提供的车钩缓冲装置的组装装置以及组装方法，可在该组装装置上完成车钩缓冲装置的预组装，在预组装时即完成了车钩位置和车钩角度的设定，可一次性安装到位，不需多次调整，以简化车钩缓冲装置的组装动作，提高作业效率，并降低劳动强度以及作业过程存在的安全风险，具有很好的实用价值。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实施例的一种车钩缓冲装置的组装装置的结构示意图；

图2为图1的底架的结构示意图；

图3为图2的侧视示意图；

图4为图1中的纵向进给机构的结构示意图；

图5为本实施例的车钩组成升降机构的结构示意图；

图6为本实施例的托梁升降机构的结构示意图；

图7为本实施例的钩尾框组成升降机构的结构示意图；

图8为利用图1所示的组装装置组装车钩缓冲装置的状态示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1为本实施例的一种车钩缓冲装置的组装装置的结构示意图，结合图1，本实施例的组装装置包括底架1、纵向进给机构2、沿纵向依次安装在底架1上的车钩组成升降机构3、托梁升降机构4以及钩尾框组成升降机构5。

图2为图1的底架的结构示意图，图3为图2的侧视示意图，结合图1-图3，本实施例的底架1可移动设置，该底架1的底部横向两侧均设置有滚轮102，该滚轮102为万向轮，并具有刹车功能，这样可操作底架1，使装置移动到位，当装置移动到位后，通过操作滚轮102，即可使装置停放在需求位置。

结合图2，本实施例的底架1可以为框架式结构，其在纵向进给机构2安装部位设置有电机安装座103以及两个导向轨安装座101。

图4为图1中的纵向进给机构的结构示意图，结合图4，本实施例的纵向进给机构2设置在底架1上，纵向进给机构2具有输出部，纵向进给机构2的输出部可沿纵向往返移动。

具体地，结合图4，本实施例的纵向进给机构2包括电机201、轴承座202、丝杆203、导向轨204以及滑板205，其中，电机201固定设置在底架1上的电机安装座103上，两个轴承座202沿纵向相对固定设置在底架1上，丝杆203的轴向为纵向，丝杆203的一端和电机201的输出轴连接，丝杆203的两端可转动地连接在轴承座202中，导向轨204设置有两个，两个导向轨204沿横向相对设置在底架1上，两个导向轨204分别布置在丝杆203的两侧，滑板205螺纹连接在丝杆203的输出部上，滑板205的两侧滑动连接在两个导向轨204上。通过控制电机201的转动，可带动丝杆203转动，进而带动滑板205在两个导向轨204上移动，滑板205即为纵向进给机构2的输出部。

因车钩自重较大，本实施例的电机201配置有减速机206降低输出转速，达到增大扭矩的作用。而电机201的输出轴与减速机206输入轴相连，减速机206的输出轴通过联轴器207与丝杆203的端部相连，带动丝杆203旋转，将丝杆203的旋转运动转变成滑板直线运动，带动滑板在导向轨上横向运动，从而使机构能够实现纵向进给，实现车钩组成的组装。

当然，本实施例的纵向进给机构2也可以为其他类型的机构，例如直线导轨、油缸等，本实施例对此不作限制。

图5为本实施例的车钩组成升降机构的结构示意图，结合图1、图3、图4以及图5，本实施例的车钩组成升降机构3设置在纵向进给机构2的输出部上，车钩组成升降机构3包括第一升降平台301以及车钩组成定位支撑座302，第一升降平台301可操作地沿竖向升降，车钩组成定位支撑座302设置在第一升降平台301上，车钩组成定位支撑座302用于定位支撑车钩组成。

具体地，结合图5，本实施例的车钩组成升降机构3还包括第一升降剪叉303，第一升降剪叉303的底端固定设置在滑板205上，第一升降平台301设置在第一升降剪叉303的顶端，通过操作第一升降剪叉303，即可驱动第一升降平台301的升降。

进一步地，结合图5，本实施例的车钩组成定位支撑座302的纵向背向托梁升降机构4的一侧设置两个第一定位板304，两个第一定位板304均呈弧形，两个第一定位板304之间的距离按背离托梁升降机构4的方向依次增大，即两个第一定位板304形成一个竖向投影为喇叭状结构，而车钩组成定位支撑座302的顶面设置有两个第二定位板305，两个第二定位板305平行设置。

本实施例中，车钩组成定位支撑座302以及两个第一定位板304形成一个仿形车钩支撑座，用于支撑车钩和车钩长度方向的定位，而两个第二定位板305用于车钩宽度方向的定位。

图6为本实施例的托梁升降机构的结构示意图，结合图1以及图6，本实施例的托梁升降机构4包括第二升降平台401以及托梁定位支撑座402，第二升降平台401可操作地沿竖向升降，托梁定位支撑座402设置在第二升降平台401上，托梁定位支撑座402用于定位支撑托梁。

结合图6，本实施例的托梁升降机构4还包括第二升降剪叉403，第二升降剪叉403的底端固定设置在底架1上，第二升降平台401设置在第二升降剪叉403的顶端，通过操作第二升降剪叉403，即可驱动第二升降平台401的升降，以使托梁和钩尾销能够升高或者降低。

进一步地，结合图6，本实施例中，托梁定位支撑座402为定位框架，以用以定位托板，该定位框架404的尺寸和托梁下补强板尺寸，用于限制托梁长度方向和宽度方向定位。

图7为本实施例的钩尾框组成升降机构的结构示意图，结合图1以及图7，本实施例的钩尾框组成升降机构包括第三升降平台501以及钩尾框组成定位支撑座502，第三升降平台501可操作地沿竖向升降，钩尾框组成定位支撑座502设置在第三升降平台501上，钩尾框组成定位支撑座502用于定位支撑钩尾框组成。

结合图7，本实施例的钩尾框组成升降机构5还包括第三升降剪叉503，第三升降剪叉503的底端固定设置在底架1上，第三升降平台501设置在第三升降剪叉503的顶端，通过操作第三升降剪叉503，即可驱动第三升降平台501的升降。

进一步地，结合图7，本实施例的钩尾框组成定位支撑座502还包括主支座架5021以及辅支撑架5024，两个主支撑架5021沿纵向依次间隔地设置在第三升降平台501上，每个主支撑架5021的顶部均为平面，每个主支撑架5021的横向两端均固定连接有第三定位板5022，第三定位板5022外端向远离主支撑架5021的方向斜向延伸，即第三定位板5022相对主支撑架5021折弯设置。

结合图7，本实施例中，靠近车钩组成升降机构3的第三定位板5022的折弯角度和钩尾框托板的折弯角度相同，用于支撑钩尾框托板，以及钩尾框托板长度方向的定位，远离车钩组成升降机构3的第三定位板5022的折弯角度和安全托板的折弯角度相同，用于支撑安全托板，以及安全托板长度方向的定位

结合图7，本实施例中，每个第三定位板5022外端的纵向两侧均连接有第四定位板5023，第四定位板5023的外端向上折弯，形成限位部，用于钩尾框托板以及安全托盘的宽度方向的定位。

结合图7，本实施例中，辅支撑架5024设置在第三升降平台501上，辅支撑架5024和主支座架5021对应设置，辅支撑架5024和对应的主支座架5021间隔设置，辅支撑架5021的顶部为平面。，辅支撑架5021的顶部高度和主支座架5021的顶部高度相一致，辅支撑架5021用于对钩尾框托板的辅助支撑。

本实施例中，辅支撑架5024和主支座架5021均可以为门型，辅支撑架5024和主支座架5021均设置有横梁，用于对钩尾框托板的辅助支撑。

本实施例中，各个升降剪叉均采用相同的结构，其规格可做适应性的改变，通过控制升降剪叉的驱动油缸，即可控制升降剪叉升降，当然，各个升降剪叉也可以通过其他升降机构代替，例如齿轮齿条等，本实施例对此不作限制。

基于上述车钩缓冲装置的组装装置，本实施例还提供了一种车钩缓冲装置的组装方法，图8为利用图1所示的组装装置组装车钩缓冲装置的状态示意图，结合图8，本实施例的车钩缓冲装置的组装方法包括：

S1：将车钩缓冲装置的钩尾框组成6在钩尾框组成升降机构5上预组装，托梁组成7在托梁升降机构2上预组装，车钩缓冲装置的车钩组成8在车钩组成升降机构1上预组装，使车钩缓冲装置预组装成一个整体组装模块；

S2：将预组装好的整体组装模块随组装装置推送至车体端墙侧车钩缓冲装置安装位下部；

S3：将整体组装模块的钩尾框组成6以及托梁组成7升至牵引梁内前从板座和后从板座之间；

S4：将整体组装模块的车钩组成8升至设定高度，利用纵向进给机构2将车钩组成8纵向进给至钩尾框组成6内，使车钩组成8的尾部销孔对准钩尾框组成6的头部销孔；

S5：利用托梁升降机构2，使钩尾销随托板上升，钩尾销依次穿入车钩组成8的尾部销孔以及钩尾框组成6头部销孔；

S6：安装附件，退出组装装置。

本实施例的附件安装包括钩尾框托板安装螺栓、安全托板安装螺栓、托梁安装螺栓，使用扭力扳机依次紧固，最后，操作纵向进给机构以及底架，即可退出该组装装置，完成车钩缓冲装置组装。

本实施例的有效效果包括：

1、实现车钩缓冲装置模块化组装：

本实施可在车钩缓冲装置装车前可将钩尾框托板、托梁组成、钩尾销、钩尾框组成、车钩组成等在该装置平台上预组装，构成一个整体组装模块，利用该组装方法将预组装模块整体装车，实现提高生产效率，降低制造成本的目的。

2、改善作业环境，提升安全性能：

目前在车钩缓冲装置组装过程中，钩尾框托板、钩尾销和托梁等配件均是采用车底作业的方式，作业人员在车体底部采用或借助简易工具进行安装，作业过程中容易出现物体打击或磕碰伤，存在很大的安全隐患。利用本发明可显著可减少人员在车底作业内容，保护人员在作业过程中的人身安全，降低事故发生率，提高作业安全性。

3、降低劳动强度，减少人员配置

本发明在很大程度上解决了原有组装方式无定位工装的问题，降低劳动强度，提高装车效率。通过操控本装置可替代原有部分作业内容，可减少人员配置。

以上所举实施例为本发明的较佳实施方式，仅用来方便说明本发明，并非对本发明作任何形式下的限制，任何所述技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本发明所提技术特征的范围内，利用本发明所揭示技术内容所作出局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本发明的技术特征内容，均仍属于本发明技术特征的范围内。

Claims (10)

1.一种车钩缓冲装置的组装装置，其特征在于，所述组装装置包括底架(1)、纵向进给机构(2)、沿纵向依次安装在所述底架(1)上的车钩组成升降机构(3)、托梁升降机构(4)以及钩尾框组成升降机构(5)，其中：

所述底架可移动设置；

所述纵向进给机构(2)设置在所述底架(1)上，所述纵向进给机构(2)具有输出部，所述纵向进给机构(2)的输出部可沿纵向往返移动；

所述车钩组成升降机构(3)设置在所述纵向进给机构(2)的输出部上，所述车钩组成升降机构(3)包括第一升降平台(301)以及车钩组成定位支撑座(302)，所述第一升降平台(301)可操作地沿竖向升降，所述车钩组成定位支撑座(302)设置在所述第一升降平台(301)上，所述车钩组成定位支撑座(302)用于定位支撑车钩组成；

所述托梁升降机构(4)包括第二升降平台(401)以及托梁定位支撑座(402)，所述第二升降平台(401)可操作地沿竖向升降，所述托梁定位支撑座(402)设置在所述第二升降平台(401)上，所述托梁定位支撑座(402)用于定位支撑托梁；

所述钩尾框组成升降机构(5)包括第三升降平台(501)以及钩尾框组成定位支撑座(502)，所述第三升降平台(501)可操作地沿竖向升降，所述钩尾框组成定位支撑座(502)设置在所述第三升降平台(501)上，所述钩尾框组成定位支撑座(502)用于定位支撑钩尾框组成。

2.根据权利要求1所述的车钩缓冲装置的组装装置，其特征在于，所述底架(1)的底部横向两侧均设置有滚轮(102)。

3.根据权利要求1所述的车钩缓冲装置的组装装置，其特征在于，所述纵向进给机构(2)包括：

电机(201)，所述电机(201)固定设置在所述底架(1)上；

轴承座(202)，两个所述轴承座(202)沿纵向相对固定设置在所述底架(1)上；

丝杆(203)，所述丝杆(203)的轴向为纵向，所述丝杆(203)的一端和所述电机(201)的输出轴连接，所述丝杆(203)的另一端可转动地连接在所述轴承座(202)中；

导向轨(204)，所述导向轨(204)设置有两个，两个所述导向轨(204)沿横向相对设置在所述底架(1)上，两个所述导向轨(204)分别布置在所述丝杆(203)的两侧；

滑板(205)，所述滑板(205)螺纹连接在所述丝杆(203)的输出部上，所述滑板(205)的两侧滑动连接在两个所述导向轨(204)上。

4.根据权利要求3所述的车钩缓冲装置的组装装置，其特征在于，所述车钩组成升降机构(3)还包括第一升降剪叉(303)，所述第一升降剪叉(303)的底端固定设置在所述滑板(205)上，所述第一升降平台(301)设置在所述第一升降剪叉(303)的顶端。

5.根据权利要求1所述的车钩缓冲装置的组装装置，其特征在于，所述车钩组成定位支撑座(302)的纵向背向所述托梁升降机构(4)的一侧设置两个第一定位板(304)，两个所述第一定位板(304)均呈弧形，两个所述第一定位板(304)之间的距离按背离所述托梁升降机构(4)的方向依次增大；

所述车钩组成定位支撑座(302)的顶面设置有两个第二定位板(305)，两个所述第二定位板(305)平行设置。

6.根据权利要求1所述的车钩缓冲装置的组装装置，其特征在于，所述托梁升降机构(4)还包括第二升降剪叉(403)，所述第二升降剪叉(403)的底端固定设置在所述底架(1)上，所述第二升降平台(401)设置在所述第二升降剪叉(403)的顶端。

7.根据权利要求1所述的车钩缓冲装置的组装装置，其特征在于，所述托梁定位支撑座(402)为定位框架。

8.根据权利要求1所述的车钩缓冲装置的组装装置，其特征在于，所述钩尾框组成升降机构(5)还包括第三升降剪叉(503)，所述第三升降剪叉(503)的底端固定设置在所述底架(1)上，所述第三升降平台(501)设置在所述第三升降剪叉(503)的顶端。

9.根据权利要求1所述的车钩缓冲装置的组装装置，其特征在于，所述钩尾框组成定位支撑座(502)包括：

主支座架(5021)，两个个主支撑架(5021)沿纵向依次间隔地设置在所述第三升降平台(501)上，每个所述主支撑架(5021)的顶部均为平面；

第三定位板(5022)，每个所述主支撑架(5021)的横向两端均固定连接有所述第三定位板(5022)，所述第三定位板(5022)外端向远离所述主支撑架(5021)的方向斜向延伸；

第四定位板(5023)，每个所述第三定位板(5022)外端的纵向两侧均连接有所述第四定位板(5023)，所述第四定位板(5023)的外端向上折弯，形成限位部；

辅支撑架(5024)，所述辅支撑架(5024)设置在所述第三升降平台(501)上，所述辅支撑架(5024)和所述主支座架(5021)对应设置，所述辅支撑架(5024)和对应的所述主支座架(5021)间隔设置，所述辅支撑架(5021)的顶部为平面。

10.一种车钩缓冲装置的组装方法，其特征在于，所述组装方法是利用权利要求1-9任一项所述的组装装置进行的，所述组装方法包括：

将车钩缓冲装置的钩尾框组成在所述钩尾框组成升降机构(5)上预组装，托梁组成在所述托梁升降机构(2)上预组装，车钩缓冲装置的车钩组成在车钩组成升降机构(1)上预组装，使车钩缓冲装置预组装成一个整体组装模块；

将预组装好的整体组装模块随所述组装装置推送至车体端墙侧车钩缓冲装置安装位下部；

将所述整体组装模块的钩尾框组成以及托梁组成升至牵引梁内前从板座和后从板座之间；

将所述整体组装模块的车钩组成升至设定高度，利用所述纵向进给机构(2)将车钩组成纵向进给至钩尾框组成内，使车钩组成的尾部销孔对准钩尾框组成的头部销孔；

利用所述托梁升降机构(2)，使钩尾销随托板上升，钩尾销依次穿入车钩组成的尾部销孔以及钩尾框组成头部销孔；

安装附件，退出所述组装装置。

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