CN211219531U - 一种车钩缓冲器拆卸工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车钩缓冲器拆卸工装，本实用新型提供的车钩缓冲器拆卸工装，包括基座、用于输出液压动力的液压泵站、平移组件和升降组件，所述液压泵站设于所述基座的顶面左侧，且所述升降组件和压缩组件均通过液压导管与所述液压泵站连接，所述基座的顶面开设有供平移组件左右滑动的滑槽，所述平移组件设于所述滑槽内，所述平移组件的顶面通过所述升降组件与压缩组件的底部连接，通过平移组件将压缩组件移动至车钩缓冲器下方，通过压缩组件驱动压缩组件靠近并与车钩缓冲器接触，最终通过压缩组件释放车钩缓冲器的预压缩力。本实用新型提供的车钩缓冲器拆卸工装具有方便拆卸车钩缓冲器的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及机车维修设备技术领域，尤其涉及一种车钩缓冲器拆卸工装。
背景技术
列车车钩装置是用来连挂两节列车的装置，是列车上非常重要的一部分，车钩装置分为车钩部分和缓冲部分。车钩部分用来连接两节列车，缓冲部分分为钩尾框和缓冲器两部分，起到两节列车相互冲击时的缓冲作用。
车钩缓冲器是用于使车辆与车辆、机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件，车钩缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。车钩缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。因其作用的重要性，使其成为必须定期探伤检查的重要部件。车钩缓冲器的检修先要将车钩缓冲器从机车上拆下，进行探伤等处理，但因钩尾框所在位置以及缓冲器强大的预压缩力，使其很难被拆卸下来，对检修造成很大的不便。
实用新型内容
针对上述问题，现提供一种车钩缓冲器拆卸工装，旨在实现在拆卸车钩缓冲器的过程中，释放车钩缓冲器的预压缩力，使得拆卸过程更加方便快捷。
具体技术方案如下：
一种车钩缓冲器拆卸工装，包括基座、用于输出液压动力的液压泵站、平移组件和升降组件，所述液压泵站设于所述基座的顶面左侧，且所述升降组件和压缩组件均通过液压导管与所述液压泵站连接，所述基座的顶面开设有供平移组件左右滑动的滑槽，所述平移组件设于所述滑槽内，所述平移组件的顶面通过所述升降组件与压缩组件的底部连接，在拆卸车钩缓冲器时，通过驱动部使所述平移组件在所述基座上滑动直至所述平移组件位于铁轨上方，启动所述升降组件使得所述压缩组件靠近直至贴合车钩缓冲器以通过所述压缩组件释放车钩缓冲器的预压缩力。
上述的车钩缓冲器拆卸工装，还具有这样的特征，所述基座包括基板、手扶架、万向轮和所述驱动部，所述手扶架设于所述基板的左侧，所述万向轮设于所述基板的底面，所述滑槽开设于所述基板的顶面，所述基板的内部开设有容纳槽，所述容纳槽与所述滑槽的底壁连通，所述驱动部设于所述容纳槽内且与所述平移组件传动连接。
上述方案的有益效果是：方便操作者推动工装移动。
上述的车钩缓冲器拆卸工装，还具有这样的特征，所述平移组件为平移板，所述驱动部包括驱动电机和传动齿轮，所述平移板的下部插入所述滑槽中且与之滑动连接，所述平移板的下表面对应所述容纳槽的开口处设有左右延伸的齿槽，所述驱动电机设于所述容纳槽内，所述传动齿轮与所述驱动电机的输出轴固定连接，所述传动齿轮与所述齿槽啮合。
上述方案的有益效果是：操作者只需将工装停靠在机车旁，即可启动电机驱动平移组件运动至车钩缓冲器正下方，不需将工装搬至铁轨上。
上述的车钩缓冲器拆卸工装，还具有这样的特征，所述压缩组件包括箱体、圆柱插销、压缩杆和第一液压伸缩杆，所述第一液压伸缩杆设于所述箱体内部，所述第一液压伸缩杆通过液压导管与所述液压泵站连接，所述第一液压伸缩杆的伸缩端与所述压缩杆的下端转动连接，所述压缩杆的上端伸出至所述箱体外且中部通过转轴与所述箱体的顶壁转动连接，所述圆柱插销竖直设于所述箱体的外顶面，在拆卸车钩缓冲器时，所述圆柱插销插入车钩缓冲器的右端插孔中，启动所述第一液压伸缩杆驱动所述压缩杆沿所述转轴转动以靠近并挤压车钩缓冲器左端使之压缩，从而释放车钩缓冲器的预压缩力。
上述方案的有益效果是：方便释放车钩缓冲器的预压缩力，便于拆卸。
上述的车钩缓冲器拆卸工装，还具有这样的特征，所述圆柱插销包括中央支撑柱，两块弧面板和两个第二液压伸缩杆，所述中央支撑柱的下端与所述箱体的顶面连接，所述两块所述弧面板分别设于所述中央支撑柱的左右两侧，且所述弧面板的凹弧面侧可贴合所述中央支撑柱的侧壁，所述中央支撑柱的中轴线处开设有空腔，所述第二液压伸缩杆的伸缩端与所述弧面板靠近所述中央支撑柱的一侧侧壁连接，所述第二液压伸缩杆的另一端延伸至所述空腔处，且与所述中央支撑柱固定连接，所述第二液压伸缩杆的另一端通过液压导管与所述液压泵站连接，当所述第二液压伸缩杆处于自然状态时，所述弧面板的凹面侧贴合所述中央支撑柱的侧面。
上述方案的有益效果是：当圆柱插销插入车钩缓冲器右端插孔后，通过第二液压伸缩杆可使左右两侧的弧面板均与插孔内侧壁抵接，防止车钩缓冲器在被压缩时发生左右移动。
上述的车钩缓冲器拆卸工装，还具有这样的特征，所述压缩杆的数量为两个，两个所述压缩杆平行间隔设置，两个所述压缩杆的中部通过所述转轴连接，且所述转轴还与所述箱体顶板转动连接，两个所述压缩杆的下端通过横杆连接，所述横杆与所述第一液压伸缩杆的伸缩端转动连接。
上述方案的有益效果是：在压缩车钩缓冲器时，两个压缩杆位于车钩缓冲器前后两侧同时压缩，使得车钩缓冲器受力均衡。
综上所述，该方案的有益效果是：
本实用新型提供的车钩缓冲器拆卸工装中，通过平移组件将压缩组件移动至车钩缓冲器下方，通过压缩组件驱动压缩组件靠近并与车钩缓冲器接触，最终通过压缩组件释放车钩缓冲器的预压缩力。本实用新型提供的车钩缓冲器拆卸工装具有方便拆卸车钩缓冲器的效果。
附图说明
图1为本实用新型的车钩缓冲器拆卸工装的正视结构示意图；
图2为本实用新型的车钩缓冲器拆卸工装的侧视结构示意图；
图3为本实用新型的车钩缓冲器拆卸工装的圆柱插销侧剖结构示意图。
附图中：1、基板；2、手扶架；3、万向轮；4、液压泵站；5、平移板；51、传动齿轮；52、驱动电机；6、升降组件；71、箱体；72、压缩杆；73、第一液压伸缩杆；74、中央支撑柱；75、弧面板；76、第二液压伸缩杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面结合具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。
图1为本实用新型的车钩缓冲器拆卸工装的正视结构示意图，图2为本实用新型的车钩缓冲器拆卸工装的侧视结构示意图，图3为本实用新型的车钩缓冲器拆卸工装的圆柱插销侧剖结构示意图，如图1、图2、图3所示，本实施例提供的车钩缓冲器拆卸工装：包括基座、用于输出液压动力的液压泵站4、平移组件和升降组件6，液压泵站4设于基座的顶面左侧，且升降组件6和压缩组件均通过液压导管与液压泵站4连接，基座的顶面开设有供平移组件左右滑动的滑槽，平移组件设于滑槽内，平移组件的顶面通过升降组件6与压缩组件的底部连接，在拆卸车钩缓冲器时，通过驱动部使平移组件在基座上滑动直至平移组件位于铁轨上方，启动升降组件6使得压缩组件靠近直至贴合车钩缓冲器以通过压缩组件释放车钩缓冲器的预压缩力。
需要说明的是，升降组件6为现有结构，可为液压升降机构、电动升降机构或剪式升降机构。
在上述实施例中，基座包括基板1、手扶架2、万向轮3和驱动部，手扶架2设于基板1的左侧，万向轮3设于基板1的底面，滑槽开设于基板1的顶面，基板1的内部开设有容纳槽，容纳槽与滑槽的底壁连通，驱动部设于容纳槽内且与平移组件传动连接。
需要说明的是，万向轮3具有锁紧装置。
在上述实施例中，平移组件为平移板5，驱动部包括驱动电机52和传动齿轮51，平移板5的下部插入滑槽中且与之滑动连接，平移板5的下表面对应容纳槽的开口处设有左右延伸的齿槽，驱动电机52设于容纳槽内，传动齿轮51与驱动电机52的输出轴固定连接，传动齿轮51与齿槽啮合。
在上述实施例中，压缩组件包括箱体71、圆柱插销、压缩杆72和第一液压伸缩杆73，第一液压伸缩杆73设于箱体71内部，第一液压伸缩杆73通过液压导管与液压泵站4连接，第一液压伸缩杆73的伸缩端与压缩杆72的下端转动连接，压缩杆72的上端伸出至箱体71外且中部通过转轴与箱体的顶壁转动连接，圆柱插销竖直设于箱体71的外顶面，在拆卸车钩缓冲器时，圆柱插销插入车钩缓冲器的右端插孔中，启动第一液压伸缩杆73驱动压缩杆72沿转轴转动以靠近并挤压车钩缓冲器左端使之压缩，从而释放车钩缓冲器的预压缩力。
在上述实施例中，圆柱插销包括中央支撑柱74，两块弧面板75和两个第二液压伸缩杆76，中央支撑柱74的下端与箱体71的顶面连接，两块弧面板75分别设于中央支撑柱74的左右两侧，且弧面板75的凹弧面侧可贴合中央支撑柱74的侧壁，中央支撑柱74的中轴线处开设有空腔，第二液压伸缩杆76的伸缩端与弧面板75靠近中央支撑柱74的一侧侧壁连接，第二液压伸缩杆76的另一端延伸至空腔处，且与中央支撑柱74固定连接，第二液压伸缩杆76的另一端通过液压导管与液压泵站4连接，当第二液压伸缩杆76处于自然状态时，弧面板75的凹面侧贴合中央支撑柱74的侧面。
需要说明的是，第二液压伸缩杆76的自然状态为液压泵站4没有向第二液压伸缩杆76提供压力的状态。
在上述实施例中，压缩杆72的数量为两个，两个压缩杆72平行间隔设置，两个压缩杆72的中部通过转轴连接，且转轴还与箱体71顶板转动连接，两个压缩杆72的下端通过横杆连接，横杆与第一液压伸缩杆73的伸缩端转动连接。
工作原理：推动手扶架2使得基板1停靠在需要拆卸车钩缓冲器的机车旁，启动驱动电机52使得平移板5横向移动至压缩组件位于车钩缓冲器的正下方，启动液压泵站4向升降组件6输出动力，使得压缩组件上升，直至圆柱插销进入车钩缓冲器一端的插孔中，此时启动液压泵站4向第二液压伸缩杆76输出动力，使得两块弧面板75分别贴合插孔的内侧壁，此时启动液压泵站4向第一液压伸缩杆73输出动力，使得压缩杆72伸出箱体71的一端挤压车钩缓冲器远离插孔的一端，释放车钩缓冲器的预压缩力，拆卸车钩缓冲器后，操作升降组件6下降，直至箱体71下表面贴合平移板5，此时启动驱动电机52反转，带动平移板5回归，即完成拆卸。
以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种车钩缓冲器拆卸工装，其特征在于：包括基座、用于输出液压动力的液压泵站(4)、平移组件和升降组件(6)，所述液压泵站(4)设于所述基座的顶面左侧，且所述升降组件(6)和压缩组件均通过液压导管与所述液压泵站(4)连接，所述基座的顶面开设有供平移组件左右滑动的滑槽，所述平移组件设于所述滑槽内，所述平移组件的顶面通过所述升降组件(6)与压缩组件的底部连接，在拆卸车钩缓冲器时，通过驱动部使所述平移组件在所述基座上滑动直至所述平移组件位于铁轨上方，启动所述升降组件(6)使得所述压缩组件靠近直至贴合车钩缓冲器以通过所述压缩组件释放车钩缓冲器的预压缩力。
2.根据权利要求1所述的一种车钩缓冲器拆卸工装，其特征在于：所述基座包括基板(1)、手扶架(2)、万向轮(3)和所述驱动部，所述手扶架(2)设于所述基板(1)的左侧，所述万向轮(3)设于所述基板(1)的底面，所述滑槽开设于所述基板(1)的顶面，所述基板(1)的内部开设有容纳槽，所述容纳槽与所述滑槽的底壁连通，所述驱动部设于所述容纳槽内且与所述平移组件传动连接。
3.根据权利要求2所述的一种车钩缓冲器拆卸工装，其特征在于：所述平移组件为平移板(5)，所述驱动部包括驱动电机(52)和传动齿轮(51)，所述平移板(5)的下部插入所述滑槽中且与之滑动连接，所述平移板(5)的下表面对应所述容纳槽的开口处设有左右延伸的齿槽，所述驱动电机(52)设于所述容纳槽内，所述传动齿轮(51)与所述驱动电机(52)的输出轴固定连接，所述传动齿轮(51)与所述齿槽啮合。
4.根据权利要求1所述的一种车钩缓冲器拆卸工装，其特征在于：所述压缩组件包括箱体(71)、圆柱插销、压缩杆(72)和第一液压伸缩杆(73)，所述第一液压伸缩杆(73)设于所述箱体(71)内部，所述第一液压伸缩杆(73)通过液压导管与所述液压泵站(4)连接，所述第一液压伸缩杆(73)的伸缩端与所述压缩杆(72)的下端转动连接，所述压缩杆(72)的上端伸出至所述箱体(71)外且中部通过转轴与所述箱体的顶壁转动连接，所述圆柱插销竖直设于所述箱体(71)的外顶面，在拆卸车钩缓冲器时，所述圆柱插销插入车钩缓冲器的右端插孔中，启动所述第一液压伸缩杆(73)驱动所述压缩杆(72)沿所述转轴转动以靠近并挤压车钩缓冲器左端使之压缩，从而释放车钩缓冲器的预压缩力。
5.根据权利要求4所述的一种车钩缓冲器拆卸工装，其特征在于：所述圆柱插销包括中央支撑柱(74)，两块弧面板(75)和两个第二液压伸缩杆(76)，所述中央支撑柱(74)的下端与所述箱体(71)的顶面连接，所述两块所述弧面板(75)分别设于所述中央支撑柱(74)的左右两侧，且所述弧面板(75)的凹弧面侧可贴合所述中央支撑柱(74)的侧壁，所述中央支撑柱(74)的中轴线处开设有空腔，所述第二液压伸缩杆(76)的伸缩端与所述弧面板(75)靠近所述中央支撑柱(74)的一侧侧壁连接，所述第二液压伸缩杆(76)的另一端延伸至所述空腔处，且与所述中央支撑柱(74)固定连接，所述第二液压伸缩杆(76)的另一端通过液压导管与所述液压泵站(4)连接，当所述第二液压伸缩杆(76)处于自然状态时，所述弧面板(75)的凹面侧贴合所述中央支撑柱(74)的侧面。
6.根据权利要求4-5任一项所述的一种车钩缓冲器拆卸工装，其特征在于：所述压缩杆(72)的数量为两个，两个所述压缩杆(72)平行间隔设置，两个所述压缩杆(72)的中部通过所述转轴连接，且所述转轴还与所述箱体(71)顶板转动连接，两个所述压缩杆(72)的下端通过横杆连接，所述横杆与所述第一液压伸缩杆(73)的伸缩端转动连接。
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| CN112388303A (zh) * | 2020-10-27 | 2021-02-23 | 中车长江车辆有限公司 | 车钩缓冲装置的组装装置以及组装方法 |
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