CN214356162U - 一种汽车桥壳转运装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车桥壳转运装置，包括底板和设置于所述底板上的多组夹紧组件，其中：每组夹紧组件包括对称分布的两个夹紧部，所述夹紧部包括设置于所述底板上的两个支撑架，所述支撑架上自下而上依次设置有彼此平行的限位轴和第一转轴，于所述第一转轴上转动安装有压板本体，所述支撑架和所述压板本体之间设置有弹簧，其中：所述压板本体包括一体成型的第一压板和第二压板，所述第一压板和第二压板之间构成夹角。两个所述支撑架各自的所述压板本体的开口端相对设置。还包括设置于所述底板底部的多个万向轮。本实用新型结构简单，操作方便，便于对桥壳进行夹紧固定，可避免其在转运过程中因颠簸发生碰撞。

Description

一种汽车桥壳转运装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件生产技术领域，具体而言，涉及一种汽车桥壳转运装置。

背景技术

汽车桥壳是安装主减速器、差速器、半轴、轮装配基体，其主要作用是支承和保护主减速器、差速器和半轴等，是组成汽车的重要部件之一。生产完成的桥壳需要转运至装配车间放置并且进行后续的装配。

现有的转运装置不易对桥壳进行固定，因此在转运过程中桥壳之间或者桥壳与转运装置之间容易发生碰撞，从而影响成品桥壳的质量。因此，有必要设计一种汽车桥壳转运装置解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术之不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车桥壳转运装置，该装置便于对桥壳进行夹紧固定，从而防止其在转运过程中发生磕碰。

本实用新型的实施例通过以下技术方案实现：

一种汽车桥壳转运装置，包括底板和设置于所述底板上的多组夹紧组件，其中：每组夹紧组件包括对称分布的两个夹紧部，所述夹紧部包括设置于所述底板上的两个支撑架，所述支撑架上自下而上依次设置有彼此平行的限位轴和第一转轴，于所述第一转轴上转动安装有压板本体，所述支撑架和所述压板本体之间设置有弹簧，其中：所述压板本体包括一体成型的第一压板和第二压板，所述第一压板和第二压板之间构成夹角。两个所述支撑架各自的所述压板本体的开口端相对设置。还包括设置于所述底板底部的多个万向轮。

根据一种优选实施方式，其中一个所述支撑架的所述第二压板上转动安装有扣锁杆，所述扣锁杆上设置有槽孔，与该支撑架相对的另一个所述支撑架的所述第二压板上贯穿设置有扣锁销，所述扣锁销用于贯穿所述槽孔。

根据一种优选实施方式，所述第二压板与所述第一压板的外形相同，并且所述第二压板的重心高于所述第一压板的重心，所述第二压板上自上而下依次设置有第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔和第二安装孔均与所述限位轴平行；

所述第一安装孔中贯穿设置有第二转轴，所述扣锁杆套设于所述第二转轴上，所述第二安装孔中贯穿设置有安装轴，两个所述支撑架彼此的相背侧面上均设置有安装架，所述弹簧的一端连接至所述安装轴，所述弹簧的另一端连接至所述安装架。

根据一种优选实施方式，所述支撑架的上部贯穿设置有转动槽，所述压板本体通过所述第一转轴转动安装于所述转动槽内，其中：所述第一压板与所述第二压板的交汇处设置有转动孔，所述第一转轴贯穿所述转动孔。

根据一种优选实施方式，两个所述支撑架彼此的相背侧面上均设置有限位块，所述安装架安装在所述限位块上。

根据一种优选实施方式，所述底板的上表面呈长方形，所述底板的上表面沿其宽度方向对称设置有两个底座梁，所述多组夹紧组件沿所述底板的上表面的长度方向均匀分布。所述夹紧部设置于所述底座梁的顶端，所述每组夹紧组件的对称分布的两个夹紧部与所述两个底座梁一一对应设置。

根据一种优选实施方式，所述底板的前端设置有延伸架，所述延伸架上通过第三转轴转动安装有迁引杆，所述迁引杆的自由端设置有把手。

根据一种优选实施方式，所述底板的后端设置拉环。

本实用新型实施例的技术方案至少具有如下优点和有益效果：

本实用新型结构简单，操作方便，夹紧部设置的两个压板本体处于工作状态时作用同V型槽，便于将桥壳进行夹紧固定。本实用新型操作时只需将桥壳放置在装置上即可，该装置能在桥壳自重的作用下自动锁紧桥壳，操作便捷，当工作人员将桥壳取离装置时，压板本体能够在弹簧的作用下快速恢复至原始状态，以便于工作人员快速投入下一轮转运工作，大大提高了工作效率。并且该装置的弹簧能够在转运过程中吸收桥壳颠簸时的能量，可避免桥壳在转运过程中因装置颠簸发生碰撞。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的正视结构示意图；

图2为图1中A处结构的局部放大示意图；

图3为本实用新型处于原始状态的结构示意图；

图4为图3中B处结构的局部放大示意图；

图5为本实用新型处于工作状态的结构示意图；

图6为图5中C处结构的局部放大示意图；

图7为本实用新型的立体结构示意图；

图8为图7中D处结构的局部放大示意图；

图9为本实用新型中压板本体的结构示意图。

图标：1-底板，2-万向轮，3-第三转轴，4-延伸架，5-迁引杆，6-把手，7-拉环，8-底座梁，9-支撑架，10-扣锁销，11-限位轴，12-第一转轴，13-限位块，14-安装架，15-弹簧，16-安装轴，17-压板本体，171-第一压板，172-转动孔，173-第二压板，174-第二安装孔，175-第一安装孔，18-第二转轴，19-扣锁杆，20-槽孔，21-转动槽，22-桥壳，α-夹角。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参照图1至图9，一种汽车桥壳转运装置，包括底板1和设置于底板1上的多组夹紧组件，如图1和图7所示，本实施例中，在底板1上共有三组夹紧组件。其中：每组夹紧组件包括对称分布的两个夹紧部。如图7所示，本实施例中，底板1的上表面呈长方形，底板1的上表面沿其宽度方向对称设置有两个底座梁8，多组夹紧组件沿底板1的上表面的长度方向均匀分布。可以在一次转运多个桥壳22。夹紧部设置于底座梁8的顶端，每组夹紧组件的对称分布的两个夹紧部与两个底座梁8一一对应设置。具体的，桥壳22的轴向与底板1的上表面的宽度方向平行。由于桥壳22的中部直径大，设置的底座梁8能够在纵向抬升桥壳22以使得其与底板1保持安全距离，可避免其在运输过程中与底板1发生碰撞。

如图8所示，本实施例中，夹紧部包括设置于底板1上的两个呈长方体状的支撑架9，为了便于加工并且提升稳定性，两个支撑架9一体成型。其轴向与纵向平行，支撑架9上沿其轴向自下而上依次设置有彼此平行的限位轴11和第一转轴12，限位轴11和第一转轴12分布于支撑架9的上部。于第一转轴12上转动安装有压板本体17，支撑架9和压板本体17之间设置有弹簧15，其中：如图9所示，压板本体17包括一体成型的第一压板171和第二压板173，第一压板171和第二压板173之间构成夹角α。如图9所示，本实施例中，夹角α＝90°。需要说明的是，本实施例中的夹角α用以实现对桥壳22两端的卡紧，夹角α能够实现从图4原始状态到图6的工作状态的转变，并且此过程中桥壳22不脱离压板本体17即可，因此在某些实施例中，夹角α可以是除90°之外的其他值。如图2所示，两个支撑架9各自的压板本体17的开口端相对设置。还包括设置于底板1底部的多个万向轮2，便于装置移动。

具体的，在转运桥壳22时，工作人员首先将其两端对应放置在一组夹紧组件的两个夹紧部上，即如图3和图4所示，此时装置处于原始状态。随后在桥壳22自重的作用下，压板本体17绕第一转轴12转动，此时桥壳22开始随着压板本体17的转动下移。待压板本体17转动并抵靠至限位轴11时，装置处于如图5和图6所示的工作状态。此时的压板本体17的作用同V型槽，在两个开口端相对设置的压板本体17的配合作用下，桥壳22被稳定卡紧。与此同时，弹簧15被拉伸。在转运过程中一旦发生颠簸，弹簧15能够吸收桥壳22的振动能量，起到缓冲的作用。待转运至目的地后，工作人员将桥壳22取离，该装置在弹簧15的作用下自动恢复至原始状态。即可马上进行下一轮转运。该装置结构简单，操作方便，能够夹紧固定桥壳22，使其在转运过程中不会发生碰撞，保障了桥壳22的质量。

如图7和图8所示，其中一个支撑架9的第二压板173上转动安装有扣锁杆19，扣锁杆19上设置有槽孔20，与该支撑架9相对的另一个支撑架9的第二压板173上贯穿设置有扣锁销10，扣锁销10用于贯穿槽孔20。为了避免在转运过程中桥壳22因巨大颠簸而脱离装置，在装置处于工作状态时，工作人员转动扣锁杆19，并且将扣锁销10贯穿槽孔20以实现装置的锁定，具体的，如图5和图6所示，扣锁杆19在装置上部对两个相对设置的压板本体17进行连接，从而可阻止桥壳22从上侧脱离装置，增大了装置的可靠性。

如图9所示，第二压板173与第一压板171的外形相同，并且第二压板173的重心高于第一压板171的重心，第二压板173上自上而下依次设置有第一安装孔175和第二安装孔174，第一安装孔175和第二安装孔174均与限位轴11平行。第一安装孔175中贯穿设置有第二转轴18，扣锁杆19套设于第二转轴18上，第二安装孔174中贯穿设置有安装轴16，如图8所示，两个支撑架9彼此的相背侧面上均设置有安装架14，弹簧15的一端连接至安装轴16，弹簧15的另一端连接至安装架14。本实施例中，支撑架9的上部贯穿设置有转动槽21，压板本体17通过第一转轴12转动安装于转动槽21内，其中：第一压板171与第二压板173的交汇处设置有转动孔172，第一转轴12贯穿转动孔172。

具体的，为了使得压板本体17受力好，第一压板171和第二压板173采用铸造的方式一体成型，并且如图8所示，两个弹簧15对称分布于压板本体17的两侧，并且弹簧15挂设于安装轴16的两端，与安装轴16的两端对应地设置有如图8所示的两个安装架14。

两个支撑架9彼此的相背侧面上均通过螺栓安装有限位块13，安装架14焊接在限位块13上。本实施例中，限位块13可在压板本体17从工作状态恢复为原始状态时对其进行限位。

为了便于工作人员推动装置，如图1所示，底板1的前端焊接有延伸架4，延伸架4上通过第三转轴3转动安装有迁引杆5，迁引杆5的自由端设置有把手6。底板1的后端设置拉环7，本实施例中，拉环7可用于牵引装置，例如使用叉车等工程车辆为动力，使用牵引绳拉动装置进行转运工作。

本实用新型的工作原理：在转运桥壳22时，工作人员首先将其两端对应放置在一组夹紧组件的两个夹紧部上，此时装置处于原始状态。随后在桥壳22自重的作用下，压板本体17绕第一转轴12转动，此时桥壳22开始随着压板本体17的转动下移。待压板本体17转动并抵靠至限位轴11时，装置处于工作状态。此时的压板本体17的作用同V型槽，在两个开口端相对设置的压板本体17的配合作用下，桥壳22被稳定卡紧。与此同时，弹簧15被拉伸。在转运过程中一旦发生颠簸，弹簧15能够吸收桥壳22的振动能量，起到缓冲的作用。待转运至目的地后，工作人员将桥壳22取离，该装置在弹簧15的作用下自动恢复至原始状态。即可马上进行下一轮转运。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车桥壳转运装置，其特征在于：包括底板(1)和设置于所述底板(1)上的多组夹紧组件，其中：

每组夹紧组件包括对称分布的两个夹紧部，所述夹紧部包括设置于所述底板(1)上的两个支撑架(9)，所述支撑架(9)上自下而上依次设置有彼此平行的限位轴(11)和第一转轴(12)，于所述第一转轴(12)上转动安装有压板本体(17)，所述支撑架(9)和所述压板本体(17)之间设置有弹簧(15)，其中：

所述压板本体(17)包括一体成型的第一压板(171)和第二压板(173)，所述第一压板(171)和第二压板(173)之间构成夹角(α)；

两个所述支撑架(9)各自的所述压板本体(17)的开口端相对设置；

还包括设置于所述底板(1)底部的多个万向轮(2)。

2.根据权利要求1所述的汽车桥壳转运装置，其特征在于：其中一个所述支撑架(9)的所述第二压板(173)上转动安装有扣锁杆(19)，所述扣锁杆(19)上设置有槽孔(20)，与该支撑架(9)相对的另一个所述支撑架(9)的所述第二压板(173)上贯穿设置有扣锁销(10)，所述扣锁销(10)用于贯穿所述槽孔(20)。

3.根据权利要求2所述的汽车桥壳转运装置，其特征在于：所述第二压板(173)与所述第一压板(171)的外形相同，并且所述第二压板(173)的重心高于所述第一压板(171)的重心，所述第二压板(173)上自上而下依次设置有第一安装孔(175)和第二安装孔(174)，所述第一安装孔(175)和第二安装孔(174)均与所述限位轴(11)平行；

所述第一安装孔(175)中贯穿设置有第二转轴(18)，所述扣锁杆(19)套设于所述第二转轴(18)上，所述第二安装孔(174)中贯穿设置有安装轴(16)，两个所述支撑架(9)彼此的相背侧面上均设置有安装架(14)，所述弹簧(15)的一端连接至所述安装轴(16)，所述弹簧(15)的另一端连接至所述安装架(14)。

4.根据权利要求1-3任一项所述的汽车桥壳转运装置，其特征在于：所述支撑架(9)的上部贯穿设置有转动槽(21)，所述压板本体(17)通过所述第一转轴(12)转动安装于所述转动槽(21)内，其中：

所述第一压板(171)与所述第二压板(173)的交汇处设置有转动孔(172)，所述第一转轴(12)贯穿所述转动孔(172)。

5.根据权利要求3所述的汽车桥壳转运装置，其特征在于：两个所述支撑架(9)彼此的相背侧面上均设置有限位块(13)，所述安装架(14)安装在所述限位块(13)上。

6.根据权利要求5所述的汽车桥壳转运装置，其特征在于：所述底板(1)的上表面呈长方形，所述底板(1)的上表面沿其宽度方向对称设置有两个底座梁(8)，所述多组夹紧组件沿所述底板(1)的上表面的长度方向均匀分布；

所述夹紧部设置于所述底座梁(8)的顶端，所述每组夹紧组件的对称分布的两个夹紧部与所述两个底座梁(8)一一对应设置。

7.根据权利要求1所述的汽车桥壳转运装置，其特征在于：所述底板(1)的前端设置有延伸架(4)，所述延伸架(4)上通过第三转轴(3)转动安装有迁引杆(5)，所述迁引杆(5)的自由端设置有把手(6)。

8.根据权利要求7所述的汽车桥壳转运装置，其特征在于：所述底板(1)的后端设置拉环(7)。

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