CN109878894A - 发动机转运架 - Google Patents
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Abstract
本发明的目的是提供一种固定稳定、安全可靠且操作便捷的发动机转运架，包括转运框，转运框上至少并列设置有两个发动机安置位，发动机安置位的两侧平行设置有连杆，连杆的长度方向与发动机安置位的排列方向一致，连杆与转运框构成轴向限位、周向转动配合，连杆的杆身与发动机安置位对应位置处设置有限位机构，连杆转动带动限位机构处于限制发动机晃动和避让发动机两种位置状态。上述方案中，当转动连杆的时候，限位机构可以一次性对并列的多个发动机安置位上安置的发动机进行位置锁紧或解除锁紧，从而避免了漏锁紧或漏打开等事故发生，同时操作简单，可靠性高，效率高。
Description
技术领域
本发明涉及汽车配件运输领域，具体涉及一种发动机转运架。
背景技术
在汽车制造或发动机转运、储存、维修等场合中，汽车总装厂与发动机厂、发动机与仓库、维修点等往往不在同一个地方，需要用运输机械将发动机运至异地，装配整车、底盘或库存，这样就需要有一个运输转运架固定发动机。由于汽车发动机属于精密部件，对于运输有着很高的要求，在运输过程中要避免碰撞，颠簸给发动机带来的伤害，因此发动机的运输要求特别严格，要保证其运输安全、可靠，不致碰撞或倾倒，损坏发动机。通常一台转运架装载6台发动机，为确保每台发动机的稳定性，需要单独用绑扎带、螺栓紧固等方式对每台发动机进行限位固定，其操作繁琐、可靠性低，增加物流成本及影响生产节拍，过程中容易造成漏锁紧或漏打开等事故发生。
发明内容
本发明的目的是提供一种固定稳定、安全可靠且操作便捷的发动机转运架。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种发动机转运架，包括转运框，转运框上至少并列设置有两个发动机安置位，发动机安置位的两侧平行设置有连杆，连杆的长度方向与发动机安置位的排列方向一致，连杆与转运框构成轴向限位、周向转动配合，连杆的杆身与发动机安置位对应位置处设置有限位机构，连杆转动带动限位机构处于限制发动机晃动和避让发动机两种位置状态。
上述方案中，当转动连杆的时候，限位机构可以一次性对并列的多个发动机安置位上安置的发动机进行位置锁紧或解除锁紧，从而避免了漏锁紧或漏打开等事故发生，同时操作简单，可靠性高，效率高。
附图说明
图1为本发明的立体结构示意图；
图2为图1的部分结构示意图；
图3、图4、图5为图1的部分放大示意图。
具体实施方式
如图1所示，一种发动机转运架，包括转运框10，转运框10上至少并列设置有两个发动机安置位30，发动机安置位30的两侧平行设置有连杆20，连杆20的长度方向与发动机安置位30的排列方向一致，连杆20与转运框10构成轴向限位、周向转动配合，连杆20的杆身与发动机安置位30对应位置处设置有限位机构40，连杆20转动带动限位机构40处于限制发动机晃动和避让发动机两种位置状态。由于发动机安置位30是并列设置的，所以放置在其上的发动机发动机也是并列的，不同发动机的外侧相互平行，转动连杆20的时候，发动机两侧的限位机构40对发动机进行夹紧限位或解除限位动作，本发明中的限位机构40可以一次性对并列的多个发动机安置位30上安置的发动机进行位置锁紧或解除锁紧，从而避免了漏锁紧或漏打开等事故发生，同时操作简单，可靠性高，效率高。
虽然限位机构40设置的越多对发动机的限位效果越好，但是相应的成本也越高，所以一个连杆20上与一个发动机安置位30对应只设置一个限位机构40，同一个发动机安置位30两侧的两个限位机构40处在发动机安置位30的对角线位置。对于一个发动机而言，我们只在对角线位置处设置两个限位机构40即可满足对发动机的限位，结构简单。
作为本发明的优选方案，所述的限位机构40包括一端固定在连杆20上的连接板41，连接板41的另一端开设有第一条形孔411，第一条形孔411的孔长方向与连接板41的板长方向一致，销轴42的后端轴身上设置有两耳轴421，耳轴421的轴芯与销轴42的轴芯垂直布置，两耳轴421置于连接板41的第一条形孔411内构成沿孔长方向的滑动配合。转动连杆20的时候，连接板41也会在竖直面内摆动，由于销轴42的两耳轴421置于第一条形孔411内，所以当连接板41在竖直面内摆动的时候，带动销轴42移动，使销轴42的端部靠近或远离发动机安置位30上的发动机。
为了保证销轴42只能在水平面内平移，销轴42上套设有轴套43，轴套43与转运框10固定连接，轴套43上开设有供耳轴421通过的第二条形孔431，第二条形孔431的长度方向与轴套43的管芯方向一致。由于轴套43是固定不动的，所以销轴42只能沿着轴套43的轴芯方向平移，销轴42的两耳轴421在第一条形孔411内滑动，从而实现销轴42只能在水平面内平移的目的，保证了销轴42每次都抵靠在发动机上的固定位置，即设计时对发动机限位效果最佳的位置。
进一步的，连接板41为两块平行的平板412，两平板412之间通过过渡板413连接，销轴42位于两块平板412之间且两耳轴421分别穿过两块平板412上设置的第一条形孔411内。
为了保证限位机构40早锁紧位置时的稳定性，转运框10上设置有导向板15，导向板15上开设有第三条形孔151，第三条形孔151的孔长方向与转运框10的宽度方向平行，拨杆16穿过第三条形孔151后与连杆20相连，拨杆16的悬置端部还设置有把手17，插销18穿过把手17上的通孔后插入导向板15上开设的定位孔152内。手握把手17拨动拨杆16在第三条形孔151内摆动，带动连杆20转动，待销轴42到达锁紧位置后，将插销18插入定位孔152内，此时把手17位置确定，拨杆16位置确定，因此连杆20和销轴42的位置也确定，从而实现锁紧的功能，当需要解除锁紧的时候，将插销18从定位孔152内拔出，手握把手17，将销轴42移动至不会干涉发动机取放的位置。
进一步的，所述的定位孔152为设置在第三条形孔151上的圆孔，圆孔的直径大于第三条形孔151的宽度，定位孔152间隔设置有两个且两个定位孔152的位置分别对应限位机构40处于限制发动机晃动和避让发动机的位置。插销18插入一个定位孔152实现对销轴42的锁紧，设置另外一个定位孔152的目的是，当销轴42处于解锁位置时，防止由于外物或工作人员不小心碰到把手17、拨杆16、连杆20或限位机构40，导致销轴42移动至干涉发动机取放的情况发生。
发动机安置位30包括多个高度相异的立柱31，立柱31的端部设置有减震块311，减震块311上端面的高度以及形状与发动机壳体对应位置处的高度和形状吻合，轴套43固定连接在临近限位机构40的一个立柱31上，轴套43的管芯为水平方向布置。
所述转运框10包括矩形框架11，所述矩形框架11的四个拐角处设有堆垛柱12，矩形框架11上沿着矩形框架11的长度方向固定安装有转运层架13，且沿着所述矩形框架11的宽度方向至少并排设置有两个转运层架13，转运层架13上沿其长度方向至少并列设置有两个发动机安置位30。转运框10为可拆卸式，矩形框架11为通用统一制式，放置的发动机型号变更的情况下可以更换转运层架13就可以继续使用，节省了成本，也减少了闲置转运架的存放空间。
为便于固定导向板15，堆垛柱12之间设置有横杆14，导向板15设置在横杆14上。
Claims (10)
1.一种发动机转运架，包括转运框(10)，转运框(10)上至少并列设置有两个发动机安置位(30)，其特征在于：发动机安置位(30)的两侧平行设置有连杆(20)，连杆(20)的长度方向与发动机安置位(30)的排列方向一致，连杆(20)与转运框(10)构成轴向限位、周向转动配合，连杆(20)的杆身与发动机安置位(30)对应位置处设置有限位机构(40)，连杆(20)转动带动限位机构(40)处于限制发动机晃动和避让发动机两种位置状态。
2.根据权利要求1所述的发动机转运架，其特征在于：一个连杆(20)上与一个发动机安置位(30)对应只设置一个限位机构(40)，同一个发动机安置位(30)两侧的两个限位机构(40)处在发动机安置位(30)的对角线位置。
3.根据权利要求1或2所述的发动机转运架，其特征在于：所述的限位机构(40)包括一端固定在连杆(20)上的连接板(41)，连接板(41)的另一端开设有第一条形孔(411)，第一条形孔(411)的孔长方向与连接板(41)的板长方向一致，销轴(42)的后端轴身上设置有两耳轴(421)，耳轴(421)的轴芯与销轴(42)的轴芯垂直布置，两耳轴(421)置于连接板(41)的第一条形孔(411)内构成沿孔长方向的滑动配合。
4.根据权利要求3所述的发动机转运架，其特征在于：销轴(42)上套设有轴套(43)，轴套(43)与转运框(10)固定连接，轴套(43)上开设有供耳轴(421)通过的第二条形孔(431)，第二条形孔(431)的长度方向与轴套(43)的管芯方向一致。
5.根据权利要求3所述的发动机转运架，其特征在于：连接板(41)为两块平行的平板(412)，两平板(412)之间通过过渡板(413)连接，销轴(42)位于两块平板(412)之间且两耳轴(421)分别穿过两块平板(412)上设置的第一条形孔(411)内。
6.根据权利要求4所述的发动机转运架，其特征在于：转运框(10)上设置有导向板(15)，导向板(15)上开设有第三条形孔(151)，第三条形孔(151)的孔长方向与转运框(10)的宽度方向平行，拨杆(16)穿过第三条形孔(151)后与连杆(20)相连，拨杆(16)的悬置端部还设置有把手(17)，插销(18)穿过把手(17)上的通孔后插入导向板(15)上开设的定位孔(152)内。
7.根据权利要求6所述的发动机转运架，其特征在于：所述的定位孔(152)为设置在第三条形孔(151)上的圆孔，圆孔的直径大于第三条形孔(151)的宽度，定位孔(152)间隔设置有两个且两个定位孔(152)的位置分别对应限位机构(40)处于限制发动机晃动和避让发动机的位置。
8.根据权利要求5所述的发动机转运架，其特征在于：发动机安置位(30)包括多个高度相异的立柱(31)，立柱(31)的端部设置有减震块(311)，减震块(311)上端面的高度以及形状与发动机壳体对应位置处的高度和形状吻合，轴套(43)固定连接在临近限位机构(40)的一个立柱(31)上，轴套(43)的管芯为水平方向布置。
9.根据权利要求1所述的发动机转运架，其特征在于：所述转运框(10)包括矩形框架(11)，所述矩形框架(11)的四个拐角处设有堆垛柱(12)，矩形框架(11)上沿着矩形框架(11)的长度方向固定安装有转运层架(13)，且沿着所述矩形框架(11)的宽度方向至少并排设置有两个转运层架(13)，转运层架(13)上沿其长度方向至少并列设置有两个发动机安置位(30)。
10.根据权利要求9所述的发动机转运架，其特征在于：堆垛柱(12)之间设置有横杆(14)，导向板(15)设置在横杆(14)上。
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