CN201136759Y - 一种叉车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种叉车，包括：叉车本体，此外，该叉车还包括：与叉车本体连接的竖臂支架和与竖臂支架连接并且可调节抱夹间距的护臂组件。本实用新型提供的叉车由于增加了用于防护机柜等货物移动、倾倒的护臂组件和连接护臂与叉车支撑体的竖臂支架，起到了防止机柜等货物倾倒的作用，提高了运输过程中的防护性及安全性。

Description

一种叉车

技术领域

本实用新型涉及运输机械领域，尤其涉及一种叉车。

背景技术

目前，广泛应用于家电生产厂、家电超市、电气机柜业以及通信机柜业等多种行业中的叉车，一般是带推拉转向控制手柄的手动叉车。其中，有手柄的一端为叉车的尾端，远离手柄的一端为叉车的前端。

参见图1和图2，图1为现有技术中叉车的不同方位的立体结构示意图；图2为现有技术中叉车的平面侧视示意图。如图1和图2所示，该手动叉车主要包括：两个承重叉臂101、梯形支架102、液压油缸组件103、转向轴104、推拉转向控制手柄组件105、两个承重轮组件106、升降支架组件107、支持板108以及一个承重转向轮组件109。

本说明书中以下所涉及的方向，包括竖直方向和水平方向，以及左、右、上、下和前、后等，均针对图2所示的平面侧视图所对应的视角而言。

其中，两个处于同一水平面的平行承重叉臂101用于插入欲承载货物的底部将货物托起，承重叉臂101上表面为承载面，两个承重叉臂101之间有一定的水平距离。承重叉臂101的末端和梯形支架102连接为一整体，共同构成叉车支撑体。

梯形支架102包括：一个面向承重叉臂101且与承重叉臂101成钝角的上窄下宽的梯形前平面，一个与梯形前平面的上边缘焊接在一起的有一定厚度的水平平台，两个与水平平台侧面及梯形前平面侧边缘焊接在一起的上窄下宽的梯形侧平面。其中，梯形前平面与梯形侧平面的下边缘与承重叉臂101焊接在一起。

液压油缸组件103的垂直压缩活塞上方与梯形支架102的水平平台下底面固定在一起，液压油缸组件103的下底面与转向轴104固定在一起，液压油缸组件103远离梯形支架102的一端与推拉转向控制手柄组件105连接，通过操作推拉转向控制手柄组件105控制液压油缸组件的活塞起落以及转向轴104的转动。

两个承重轮组件106分别位于两个平行承重叉臂101底部靠近前端的一侧，升降支架组件107的一端分为两部分，分别位于梯形支架102及两个平行承重叉臂101下方的凹槽内，并与承重轮组件106连接，另一端与自由套接在转向轴104上的支持板108连接。

通过操作推拉转向控制手柄组件105控制液压油缸组件103，从而通过升降支架组件107调节承重叉臂高度。

承重转向轮组件109包括一个轮轴和连接在该轮轴上的两个轮盘，轮轴连接在转向轴104上。当操作推拉转向控制手柄组件105转向时，推拉转向控制手柄组件105通过转向轴104带动承重转向轮组件109的轮盘转向相应位置，从而控制叉车转向。

为描述方便，本文中将上述叉车称为叉车本体。但本申请的发明人在对上述叉车的使用过程中发现，上述叉车存在以下缺陷：1)底盘不稳定，叉车由三个承重轮组作为支撑，使叉车在行进中，易发生晃动，致使机柜重心发生偏移，引发机柜倾倒。2)机柜放在叉车上的托盘上运输时，与叉车没有形成一个重心整体，机柜重心高，在轻微晃动的情况下，机柜发生重心偏移，引发机柜自身倾倒。3)叉车运送机柜时，机柜两侧需要专人进行扶护，投入人力多，效率低，并且存在人身安全隐患。

可见，现有技术中的手动叉车，叉车自身底盘的稳定性、机柜运输的防护性及安全性均存在明显不足。

实用新型内容

本实用新型实施例中提供一种防护运输叉车，以便提高机柜等货物运输的防护性及安全性。

本实用新型实施例中提供的防护运输叉车，包括：叉车本体，此外，该叉车还包括：与叉车本体连接的竖臂支架和与竖臂支架连接并且可调节抱夹间距的护臂组件。

从上述方案可以看出，本实用新型实施例的防护运输叉车由于还包括用于防护机柜等货物移动、倾倒的护臂组件和连接护臂与叉车支撑体的竖臂支架，起到了防止机柜等货物倾倒的作用，提高了运输过程中的防护性及安全性，减少搬运过程中的作业人员，提高作业效率。

附图说明

图1(a)至图1(c)为现有技术中叉车的立体结构示意图；

图2为现有技术中叉车的平面侧视示意图；

图3为本实用新型实施例一中叉车的立体结构示意图；

图4为图3所示叉车的护臂组件和竖臂支架部分的局部放大图；

图5为本实用新型实施例一中竖臂支架的一种具体结构示意图；

图6为本实用新型实施例一中支撑架的一种结构示意图；

图7为本实用新型实施例一中连接架的一种结构示意图；

图8为本实用新型实施例一中竖臂支架的又一种具体结构示意图；

图9(a)至图9(b)为本实用新型实施例一中护臂组件的一种具体结构示意图；

图10为本实用新型实施例一中手轮组件的结构示意图；

图11为本实用新型实施例一中连接架的又一种结构示意图；

图12为本实用新型实施例一中护臂组件的又一种具体结构示意图；

图13为图3所示叉车的承载转向轮组件部分的局部放大图；

图14为图13所示局部放大图的又一角度的示意图；

图15(a)至图15(b)为本实用新型实施例一中转向轮组件通过链杆组件与转向轴连接的结构示意图；

图16为本实用新型实施例二中叉车的竖臂支架与护臂组件的局部立体结构示意图；

图17为本实用新型实施例二中叉车的竖臂支架与护臂组件的另一种结构的平面示意图；

图18为图16所示示意图中的局部放大图；

图19为图18所示局部放大图的剖视图；

图20为图17所示叉车的局部平面侧视图；

图21为带有防护层的护臂组件的示意图；

图22为带有吸盘的护臂组件的示意图。

具体实施方式

本实用新型实施例中的机柜运输手动叉车，还包括：与叉车本体连接的竖臂支架和与竖臂支架连接并且可调节间距的护臂组件，用于防护机柜移动。

其中，竖臂支架的一端固定连接在叉车支撑体靠近梯形支架的一侧，另一端朝向叉车支撑体背离承重转向轮组件的方向，且该端的两侧分别与护臂组件的末端连接，使护臂组件的前端在与承重叉臂平行的方向上朝向远离梯形支架的方向。

通过增加竖臂支架和护臂组件，可起到防止机柜等货物倾倒的作用，并提高运输过程中的防护性及安全性。

其中，承重转向轮组件可以是现有技术中的承重转向轮组件109，也可以是两个起独立承载作用并负责转向的车轮组件，如转向轮组件和万向轮组件。转向轮组件和万向轮组件均包括轮盘、穿过轮盘且与轮盘具有相同轴心的轮轴和固定轮轴两端的叉形支架；支持板在垂直承重叉臂的方向上具有预设的长度，且支持板的长度方向的两端与转向轮组件和万向轮组件的叉形支架远离轮轴的一端连接；转向轮组件的叉形支架在远离轮轴的一端通过链条组件或链杆组件与转向轴连接。

通过将承重转向轮组件设置成两个起独立承载作用并负责转向的车轮组件，使得叉车的承重轮为四组，确保叉车自身底盘的稳定性，并且配合叉车的竖臂支架、护臂组件增加叉车底盘重量，解决叉车重心不稳的问题。

其中，护臂组件和竖臂支架的结构及连接形式可以有多种实现方式，下面分别列举几个实施例对护臂组件和竖臂支架的结构及连接形式的各种实现方式进行详细描述。

实施例一：

参见图3，图3为本实用新型实施例一叉车的立体结构示意图。

本实用新型实施例中的叉车包括：两个承重叉臂101、梯形支架102、液压油缸组件103、转向轴104、推拉转向控制手柄组件105、两个承重轮组件106、升降支架组件107、竖臂支架、两个护臂组件、支持板207以及承载转向轮组件。

为描述方便，本说明书中定义承重叉臂101的长度方向为X轴方向，且承重叉臂101的插入端(即前端)为X轴方向的正方向；定义垂直承重叉臂101承载面的方向为Y轴方向，且远离该承载面的方向为Y轴方向的正方向；定义垂直于X轴与Y轴所构成平面的方向为Z轴方向，且定义如图3所示方向放置时，指向外的方向为Z轴的正方向。

具体实现时，竖臂支架和护臂组件的实现方式可以有多种，图4为本实施例图3所示叉车中护臂组件和竖臂支架部分的局部放大图。结合图3和图4所示，在本实施例中，竖臂支架包括支撑架201和连接架202，支撑架201的一端固定连接在叉车支撑体靠近梯形支架102的一侧，另一端朝向上方，并且与连接架202固定连接在一起。连接架202的两侧分别与两个护臂组件的末端连接，护臂组件的前端在与承重叉臂101平行的方向上朝向背离梯形支架102的方向，使两个护臂对承重叉臂101所承载的机柜等货物起到扶持的作用。其中，两个护臂组件之间的间距可以调节。为了能够实现间距可调节，护臂组件采用齿条齿轮配合的方式，即护臂组件包括抱夹203、齿条205和带有齿轮的手轮组件206，通过转动手轮206，使齿轮带动齿条205向相应方向移动。进一步地，为了保持护臂组件的平衡性，护臂组件中还包括用于支持可导向的导轨204。

下面分别对本实施例中竖臂支架和护臂组件的结构及连接关系进行详细描述。

参见图5，图5示出了本实施例中竖臂支架的一种具体结构示意图。

如图5所示，支撑架201包括：两个长度相等的竖杆201-1，上横杆201-2，中间横杆201-3、斜支撑杆201-4和两个边角连接杆201-5。

如图5所示，两个竖杆201-1与Y轴平行，底端分别固定连接在叉车支撑体靠近梯形支架102一端的处于同一X轴位置的两侧，如：可以是直接固定连接在梯形支架102梯形前平面与承重叉臂101连接的外侧交角处，也可以是固定连接在梯形支架102梯形侧平面与承重叉臂101连接的外侧边缘处等。两个竖杆201-1的上端分别与上横杆201-2的两端连接，具体连接时，竖杆201-1和上横杆201-2之间可以通过边角连接杆201-5连接，该边角连接杆可以是直线形，也可以是圆弧形，本实施例中，采用的是圆弧形边角连接杆201-5。此外，为了使竖臂支架更稳固，以避免前后晃动，可以增加一个或多个斜支撑杆。如图5所示，本实施例中增加了一个斜支撑杆201-4，该斜支撑杆201-4的一端可固定连接在梯形支架102的水平平台上，另一端可固定连接在上横杆201-2上，或者也可以如本实施例中图5所示，再增加一个两端分别连接在两个竖杆201-1中间偏上位置的中间横杆201-3，使斜支撑杆201-4的另一端固定连接在中间横杆201-3上。

此外，若增加不只一个斜支撑杆，例如增加三个斜支撑杆，则可如图6所示，图6为竖臂支架中支撑架的又一种结构示意图。图6中的斜支撑杆分别为斜支撑杆201-6、斜支撑杆201-7和斜支撑杆201-8。其中斜支撑杆201-6的一端可固定连接在梯形支架102的水平平台上，另一端可固定连接在上横杆201-2上，其它两个斜支撑杆201-7和201-8的一端可分别固定连接在两个竖杆201-1上，另一端可分别固定连接在梯形支架102的两个梯形侧平面中靠近自身的平面上，或者分别固定连接在梯形支架102的梯形前平面上靠近自身的一侧。

如图5所示，连接架202包括：竖杆202-1、竖杆202-2、竖杆202-3、横杆202-4、横杆202-5以及两个安装板202-6。此外，安装板202-6也可以只有一个。

其中，竖杆202-1和竖杆202-2的一端分别与横杆202-4的两端连接，另一端分别与横杆202-5的两端连接，共同构成一个矩形。竖杆202-3的两端分别连接在横杆202-4和横杆202-5的中间部位，使整个连接架202构成横着的日字形。

本实施例中，连接架202的竖杆202-1和竖杆202-2之间，有一个竖杆202-3，实际应用中，竖杆202-3的个数可以不限于一个，并且横杆的个数也不限于横杆202-4和横杆202-5，也可以在竖杆202-1、竖杆202-2以及竖杆202-3的中间增加其它横杆。此外，竖杆202-1和竖杆202-2在与横杆202-4或横杆202-5的两端连接时，中间也可以通过边角连接杆相连接。如图7所示，图7示出了竖臂支架中连接架的又一种结构示意图，图7中，竖杆202-1和竖杆202-2在与横杆202-4的两端连接时，中间通过边角连接杆相连接。

其中，如图5所示，为了支撑和固定护臂组件的手轮组件206，连接架202的竖杆202-1和竖杆202-2的内侧分别有一个设置有通孔的安装板202-6。本实施例中的安装板202-6为矩形，实际应用中，安装板也可以是三角形或者其它形状。若假设在Z轴方向上，沿Z轴方向正方向延伸的一侧为左，则安装板202-6固定连接在连接架202的下方分别靠近竖杆202-1和竖杆202-2的左右两个边角处，左边角处的安装板202-6可以同时与竖杆202-1和横杆202-5固定连接，或者和其中的一个固定连接；右边角处的安装板202-6可以同时与竖杆202-2和横杆202-5连接，或者和其中的一个固定连接。

其中，安装板202-6的位置需要根据齿条205的位置而定，以使手轮组件206安装在安装板202-6上后，其齿轮能够与齿条205相配合。

连接架202的横杆202-5的下端和支撑架201的上横杆201-2的上端固定连接在一起，构成整个竖臂支架。其中，连接架202的横杆202-4位于最上方。

此外，具体实现时，还可如图8中所示，图8示出了竖臂支架的又一种结构示意图。图8中，支撑架201也可以没有上横杆201-2和两个边角连接杆，由支撑架201的两个竖杆201-1的上端直接与连接架202的横杆202-5固定连接在一起。此时，两个竖杆201-1之间的Z轴方向宽度应该小于等于连接架202的横杆202-5的宽度。

或者，支撑架201没有上横杆201-2，但两个竖杆201-1之间的Z轴方向宽度大于连接架202的横杆202-5的宽度，则支撑架201可通过两个边角连接杆与连接架202的横杆202-5的两端固定连接在一起。

或者，连接架202也可以没有横杆202-5，由连接架202的竖杆202-1和竖杆202-2的一端直接固定连接在支撑架201的上横杆201-2的上端，此时，两个竖杆201-1之间的Z轴方向宽度应该大于等于连接架202的横杆202-4的宽度，如图7所示。

由上可见，竖臂支架的结构是比较灵活的，可以有多种多样的实现形式，只要能够起到支撑与连接护臂的作用即可，此处不再一一列举竖臂支架的具体实现形式。

其中，护臂组件有两个，如图9(a)和图9(b)所示，每个护臂组件均包括：抱夹203，为了使两个护臂组件之间的间距可调节，护臂组件还包括导轨204、齿条205和手轮组件206。其中，抱夹203包括：两根长杆203-1、前连接杆203-2和后连接杆203-3。手轮组件206中包括与齿条205配合的齿轮。

若仍假设在Z轴方向上，沿Z轴方向正方向延伸的一侧为左，则图9(a)示出了左侧的护臂组件，其中，两根长杆203-1的一端分别与前连接杆203-2的两端连接，另一端分别与后连接杆203-3连接，共同构成抱夹203。图9(a)中所示的前连接杆呈圆弧形，实际应用中，前连接杆的形状还可以呈直线形或其它形状等，并且长杆的个数也不限于两个，可以是1个，也可以是多于两个。其中，当长杆的个数为1时，则可省略前连接杆203-2。并且长杆的形状除了可以是直线形以外，还可以是任意形状，如波浪形等。

抱夹203的后连接杆203-3同时与两根导轨204和一根齿条205的一端连接，使导轨204、齿条205与抱夹203的两根长杆203-1相垂直，即导轨204、齿条205与抱夹203之间呈90度夹角。该护臂组件与竖臂支架连接时，两个导轨204从竖臂支架左侧分别穿过连接架202上的通孔1，齿条205从竖臂支架左侧穿过连接架202上的齿条孔3，带有齿轮的一个手轮组件206通过竖臂支架的安装板202-6安装在竖臂支架上，且手轮组件206的齿轮与齿条205相配合。

实际应用中，导轨204、齿条205与抱夹203之间的夹角也可以小于90度。

图9(b)示出了右侧的护臂组件，其结构及连接关系与图9(a)所示护臂组件的连接关系相似。该护臂组件与竖臂支架连接时，两个导轨204从竖臂支架右侧分别穿过连接架202上的通孔2，齿条205从竖臂支架右侧穿过连接架202上的齿条孔3，带有齿轮的另一个手轮组件206通过竖臂支架的安装板202-6安装在竖臂支架上，且手轮组件206的齿轮与齿条205相配合。

为了在调节两个护臂组件之间的间距时，不至于使两个护臂组件上的导轨204和齿条205在相对移动时发生干扰，两个护臂组件的导轨204和齿条205的设置可以交错设置，如图4所示的装配关系。

当连接架202上的安装板202-6只有一个时，两个护臂组件中只有一个护臂组件包括导轨204、齿条205和手轮组件206，安装方式同上述描述；另一个护臂组件可只包括抱夹203，且抱夹203固定安装在连接架202上即可，使两个护臂组件的抱夹203相向安装。

此外，由于本实施例中的齿条205可以不起支撑作用，因此齿条205的长度可以在间距调节的允许范围内，设置稍短些，如图4所示。此时，连接架202上的齿条孔3可以只有一个。

其中，手轮组件206的组成及连接关系如图10所示，图10示出了手轮组件206的结构示意图。如图10所示，手轮组件206包括：锁紧螺钉206-1、齿轮206-2、大手轮206-3和锁紧手轮206-4。其中，手轮组件206安装到连接架202上时，锁紧螺钉206-1沿X轴的负方向穿过齿轮206-2、安装板202-6上的通孔4以及大手轮206-3后与锁紧手轮206-4螺纹连接。

此外护臂组件与竖臂支架的连接架202连接时，也可以在连接架202的通孔1和通孔2中设置一个护管，如图7和图11所示，图11示出了一种带有护管202-7的连接架202。

本实施例中，连接架202的竖杆202-1、竖杆202-2和竖杆202-3均开设有两个通孔1、两个通孔2和齿条孔3。实际应用中，若导轨的长度无需穿透整个连接架202，则竖杆202-1上无需开通孔2，竖杆202-2上无需开通孔1。或者，根据导轨的长度，竖杆202-1上开有孔2，但该孔可以不是通孔，或是在竖杆202-1的外侧将孔2封闭等；同理，竖杆202-2上也可以开有孔1，但该孔可以不是通孔，或是在竖杆202-2的外侧将孔1封闭等。

此外，对于这种通过齿条齿轮配合调节间距的情况，齿条205的位置也可以位于两个导轨204之间，如图12中所示，图12示出了护臂组件的又一种结构示意图；或者齿条205的位置也可以位于两个导轨204之上。此外，实际应用中，导轨204也可以只有1个，或者也可以多于两个，或者若齿条205能起到平衡支撑作用，则也可以省略导轨204。

其中，若竖杆202-1和竖杆202-2在YZ平面上的宽度足够宽，则也可以无需设置安装板202-6，直接将手轮组件206安装到竖杆202-1和竖杆202-2上，如图12所示。

又或者，连接架202也可以由连接板构成，在该连接板上开有导轨槽，使护臂组件的导轨在连接架的导轨槽内滑动，齿条与安装在该板上的手轮组件的齿轮相配合。

本实施例中，承载转向轮组件可以是现有技术中的承重转向轮组件109，也可以是如图3所示，包括：转向轮组件208和万向轮组件209。其中，图13是图3所示叉车的承载转向轮组件部分的局部放大图，图14为图13所示局部放大部分的另一角度的示意图。结合图3和图13、图14所示，转向轮组件208和万向轮组件209均包括轮盘、穿过轮盘且与轮盘具有相同轴心的轮轴和固定轮轴两端的叉形支架；支持板207在Z轴方向上具有预设的长度，且支持板207的长度方向的两端分别与转向轮组件208、万向轮组件209的叉形支架末端连接；转向轮组件208的叉形支架通过链条组件与转向轴104连接。

其中，链条组件包括：链条210、齿轮211和齿轮212。其中，齿轮212固定套接在转向轴104上，齿轮211固定套接在叉形支架上，齿轮211和齿轮212通过链条210连接。当推拉转向控制手柄组件105转向时，通过转向轴104上的齿轮212的转动，带动链条210移动，并进一步通过齿条210带动齿轮211转动，从而使转向轮组件208在推拉转向控制手柄组件105的控制下，转到相应方向，本实施例中，转向轮组件208的最大转向角度可以大于95度。其中，万向轮组件209则为自由旋转轮，可360度旋转。

此外，转向轮组件208的叉形支架还可以通过链杆组件与转向轴104连接。如图15(a)和图15(b)所示，其中，图15(a)示出了转向轮组件通过链杆组件与转向轴连接的结构示意图；图15(b)为图15(a)的局部仰视放大图。结合图15(a)和15(b)可知，链杆组件包括：链杆213、连接轴组件214和连接轴组件215。其中，链杆213的一端通过连接轴组件214与转向轴104连接，另一端通过连接组件215与转向轮组件208连接。

其中，为了实现连接轴组件214与转向轴104相连接，可在转向轴104上固定设置一个凸台，将连接轴组件214安装在该凸台上；而连接轴组件215与转向轮组件208连接时，可将连接轴组件直接安装在转向轮组件208的叉形支架平台上，或者在叉形支架的圆轴上也固定设置一个凸台，将连接轴组件215安装在该凸台上。其中，链杆213可分别绕连接轴组件214的轴和连接轴组件215的轴旋转。

当推拉转向控制手柄组件105转向时，通过转向轴104上的连接轴组件214，带动链杆213移动，并进一步通过链杆213带动与连接轴组件215连接的转向轮组件208，转到相应方向。本实施例中，为了使转向轮组件208的能够满足转向角度要求，可将链杆213的两端设置为圆弧形，并且根据角度需求，适当设置圆弧角度。

实施例二：

本实施例中的叉车结构与实施例一中的叉车结构类似。不同之处在于，本实施例中的竖臂支架与护臂组件的具体结构可如图16所示，图16为本实用新型实施例二中叉车的竖臂支架与护臂组件的局部立体结构示意图。

本实施例中，竖臂支架可仍然包括支撑架和连接架，其中支撑架的组成及结构可与实施例一中的描述一致，与支撑架上端固定连接的连接架可以如图16所示，图16中连接架包括：两个挡板301-1、两个连接挡板301-1与支撑架的底板301-2。其中，挡板301-1可以是如图16所示的两块挡板，也可以是一整块挡板，此外，连接板301-2可以是如图16所示的两块底板，也可以是一整块底板，或者，还可以是将挡板直接与支撑架连接，而无需设置底板。

或者，如图17所示，连接架包括：两个挡板301-3、两个竖杆301-4和连接两个竖杆301-4上端的横杆301-5，其中，横杆301-3的两端与两个竖杆301-2的上端可直接连接，也可通过边角连接杆连接。此外，连接架也可以不包括竖杆301-2和横杆301-3，而只包括固定连接在支撑架上的挡板301-3等，采用何种具体实现形式可根据实际需要而定。

参见图18和图19，图18为图16所示示意图的局部放大图；图19为图18所示局部放大图的剖视图。结合图18和图19所示，挡板301-1上开有连续的位置控制孔，底板301-2上开有用于位置固定销滑动的滑动孔。

参见图20，图20为图17所示叉车的局部平面侧视图。图20中，挡板301-3上开设有位置控制槽和用于位置固定销302-3滑动的滑动孔。

结合图16至图20所示，护臂组件302有两个，每个护臂组件均包括：Z形抱夹302-1、摇动手柄302-2和位置固定销302-3。其中，Z形抱夹302-1的末端安装在连接架301上，如图16所示，可通过轴承安装在挡板301-1上，或者如图17所示，可通过轴承安装在连接架的竖杆301-4上，或者若连接架不包括竖杆301-4，而只包括挡板301-3的话，则该Z形抱夹302-1可安装在挡板301-3上。Z形抱夹302-1穿过连接架与摇动手柄302-2连接，当转动摇动手柄302-2时，带动Z形抱夹302-1转动，从而使得两个Z形抱夹302-1在上下左右移动时，调节二者之间的间距。摇动手柄302-2上连接有位置固定销302-3，位置固定销302-3上带有卡位挡板，并且位置固定销302-3另一端穿过底板或挡板上的滑动孔。当摇动手柄302-2转动时，与摇动手柄302-2连接的位置固定销302-3在底板或挡板的滑动孔内线性滑动，当两个Z形抱夹302-1之间的间距调整好后，将位置固定销302-3的卡位挡板卡入挡板上的位置控制孔或位置控制槽内，锁定摇动手柄302-2的位置。

其中，Z形抱夹302-1的末端通过轴承安装在连接架上时，可如图19所示，包括轴承302-4和轴承302-5，或者也可以只包括其中任一个轴承。

本实施例中，位置固定销可以是带有弹簧卡位挡板固定销，当需要调整间距时，拉起固定销的卡位挡板，压缩弹簧，转动摇动手柄302-2，间距调整好后，松开固定销的卡位挡板，弹簧弹回，使卡位挡板卡入挡板的位置控制孔或位置控制槽内，锁定摇动手柄302-2的位置，其中，位置固定销的结构可以是如图19中所示的位置固定销，也可以是如图20中所示的位置固定销；或者，位置固定销也可以是旋转卡位挡板固定销，当需要调整间距时，若卡位挡板与位置固定销构成一个不能相对运动的整体，则旋转位置固定销，若卡位挡板可绕位置固定销的轴心旋转，则可根据具体情况，旋转卡位挡板或旋转位置固定销，使卡位挡板转动到能通过滑动孔或滑动槽的位置，转动摇动手柄302-2，间距调整好后，将卡位挡板旋回挡板的位置控制槽内，锁定摇动手柄302-2的位置。

此外，挡板上也可以是只开有位置控制槽或位置控制孔，而位置固定销302-3在需要调整Z形抱夹302-1之间的间距时，从挡板的位置控制槽或位置控制孔内抽出，当间距调整好后，再将位置固定销302-3插入挡板的位置控制槽或位置控制孔内。

其中，摇动手柄302-2可以是L形，也可以是Z形等，其中，摇动手柄302-2与Z形手柄302-1连接时，可以是固定连接，也可以是键和键槽连接等。

本实施例中，承载转向轮组件可以是现有技术中的承重转向轮组件109，也可以是如实施例一中描述的包括两个起独立承载作用并负责转向的车轮组件的转向轮组件。本实施例中不再进行赘述。

上述各实施例中，为了避免护臂组件与机柜等货物相接触时，对机柜等货物造成摩擦及损失，则在护臂组件与货物相接触的位置设置防护层，如图21所示，图21中示出了几种带有防护层的护臂组件的示意图。其中，防护层可以是橡胶防护层，也可以是胶棉防护层，还可以是发泡材料防护层等。如可在护臂组件的抱夹上套上橡胶、或胶棉、或发泡材料的防护层。

此外，为了消除货物与护臂组件间的空隙，使货物与护臂组件紧密结合，可如图22所示，在护臂组件与货物接触的部分设置吸盘，通过吸盘将运输的机柜等货物紧密固定，使机柜等货物与叉车结为整体，保证了机柜等货物移动运输过程中不会脱离叉车发生倾倒，可减少移动运输机柜等货物所需的操作人员，并提高人员的工作效率。其中，吸盘可延护臂组件夹持货物的抱夹前后移动，并且可以使吸盘固定面向货物一侧，也可以使吸盘以抱夹为轴旋转。

其中，在设置吸盘后，也可无需设置防护层。

以上各实施例中，所述的竖杆、横杆以及连接杆等，其横截面可以为任意形状，如圆形、椭圆形、矩形、正方形、任意多边形等，具体可根据实际需要而定。并且以上各实施例中所说的固定连接包括焊接、螺栓螺母连接、铆接、销钉连接等。

可见，本实用新型中较佳实施例的叉车通过使用护臂组件，并且较佳地护臂组件的抱夹间距可呈线性变化，从而使护臂组件开合的抱夹间距能适用不同宽窄规格的机柜等货物，提高护臂抱合机柜等货物操作的便捷性、普遍适用性。

此外，通过在护臂抱夹上使用防护层、吸盘等进一步消除机柜与护臂抱夹间的空隙，将运输的机柜等货物紧密固定，使机柜等货物与叉车结为整体，保证了机柜等货物移动运输过程中不会脱离叉车发生倾倒，可减少移动运输机柜所需的操作人员，人员工作效率提高1至4倍。

进一步地，叉车护臂组件的抱夹间距通过使用手轮组件进行控制，便于作业人员操作。此外，底盘承重轮通过采用四个轮，确保手动叉车的自身底盘的稳定性，叉车的竖臂、护臂增加叉车底盘重量，解决了叉车重心不稳的问题。

本实施例中的叉车，可被广泛应用在家电生产厂、家电超市、电气机柜业、通信机柜业等等多种行业各种机柜的运输、移动、装卸的作业，具有广泛的安全性、高效性、适用性。

上述各实施例中，列举的竖臂支架、护臂组件以及承重转向轮组件只是几种具体的实现形式。实际应用中，具体实现形式还有很多种，本领域技术人员只需根据本实用新型实施例中的方案便可随意变换出很多种。例如，若叉车只对单一尺寸的货物进行运输，护臂组件之间的水平间距无需调整，则护臂组件可以只包括抱夹，并且抱夹可直接固定连接在竖臂支架上。相应地，竖臂支架也可以只是简单的起支撑连接作用的支架，结构相对可设置的比较简单。例如，可直接将支撑架设置到所需的高度，然后直接在支撑架的两侧固定护臂组件即可。或者，竖臂支架的两个竖杆也可以不平行于Y轴，只要能固定支持两个用于防止货物移动的护臂组件即可。此外，上述各实施例中均以护臂组件为两个的情况为例进行描述，实际应用中，也可以根据需要设置不只两个，如一侧设置一个，另一侧设置两个；或者两侧均设置两个等。因此，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1、一种叉车，包括：叉车本体，其特征在于，该叉车还包括：与叉车本体连接的竖臂支架和与竖臂支架连接并且可调节抱夹间距的护臂组件。

2、如权利要求1所述的叉车，其特征在于，所述竖臂支架包括支撑架和连接架，所述支撑架的一端与叉车本体固定连接，所述支撑架的另一端与连接架固定连接；

所述可调节抱夹间距的护臂组件与所述竖臂支架的所述连接架连接。

3、如权利要求2所述的叉车，其特征在于，所述连接架包括：开有通孔的竖杆和连接竖杆的横杆；

所述护臂组件包括：抱夹、导轨、齿条和带有齿轮的手轮组件，所述导轨的一端和齿条的一端均与抱夹的末端连接，所述导轨的另一端和齿条的另一端穿过连接架所述竖杆上的通孔，使所述齿条与安装在连接架上的手轮组件的齿轮相配合。

4、如权利要求2所述的叉车，其特征在于，所述连接架包括：开有导轨槽的连接板；

所述护臂组件包括：抱夹、导轨、齿条和带有齿轮的手轮组件，所述导轨的一端和齿条的一端均与抱夹的末端连接，所述导轨的另一端位于连接板的导轨槽内，所述齿条的另一端与安装在连接板上的手轮组件的齿轮相配合。

5、如权利要求3或4所述的叉车，其特征在于，所述导轨和齿条与所述抱夹之间呈90度夹角。

6、如权利要求2所述的叉车，其特征在于，所述连接架包括：开设有位置控制孔/槽的档板；

所述护臂组件包括：Z形抱夹、摇动手柄和位置固定销，所述Z形抱夹的末端安装在连接架上，并且穿过连接架与摇动手柄连接；所述位置固定销的一端与摇动手柄连接，另一端卡入所述连接架挡板上的位置控制孔/槽，锁定手柄位置。

7、如权利要求6所述的叉车，其特征在于，所述位置固定销为：弹簧卡位挡板固定销，或者为：旋转卡位挡板固定销。

8、如权利要求1至4、6至7中任一项所述的叉车，其特征在于，所述抱夹与货物接触的部分设置有防护层，和/或吸盘。

9、如权利要求8所述的叉车，其特征在于，所述防护层包括：橡胶防护层、胶棉防护层、或发泡材料防护层。

10、如权利要求1至4、6至7中任一项所述的叉车，其特征在于，所述叉车本体设置有承重转向轮组件、支持板和转向轴；

所述承重转向轮组件包括：转向轮组件和万向轮组件，所述转向轮组件和万向轮组件分别连接在叉车本体的支持板两侧；

所述转向轮组件通过链条组件或链杆组件与叉车本体的转向轴连接。

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