CN212125356U - 车门旋转分装台车 - Google Patents

Abstract

车门旋转分装台车，涉及汽车装配技术领域，本实用新型的车门旋转分装台车包括框架；固定在框架上的旋转轴座；固定在旋转轴座上的固定支撑架；固定在旋转轴座侧方的铰链固定机构；固定在旋转轴座上端的侧方固定机构；固定在旋转轴座下端的固定托块机构；在框架和固定支撑架下端均安装有脚轮。该车门旋转分装台车能满足几种不同尺寸规格的车门，台车能够旋转可以满足柔性化生产需求，具有结构简单、操作方便、实用性强的优点。

Description

车门旋转分装台车

技术领域

本实用新型涉及汽车装配技术领域，具体涉及一种车门旋转分装台车。

背景技术

在汽车批量上线前，需要小批量生产，在与批量车间的车门分装工位上，往往需要将车门固定在台车上，才能进行门把手、玻璃及玻璃升降器、线束、密封条等零部件装配工序。目前，现有的车门分装台是金属钢管焊接而成的，时一种固定式、不可调节的台车，无法满足不同类型、不同尺寸车门的混合生产，通用性差。此外，工人在对车门内部完成装配后，需到车门后面才能完成剩余零件安装，增加了工人劳动强度，降低了生产线效率。因此设计一种能满足不同尺寸类型的车门混合装配，还能进行正反面旋转分装的台车显得尤为必要。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车门旋转分装台车，该车门旋转分装台车能满足几种不同尺寸规格的车门，台车能够旋转可以满足柔性化生产需求，具有结构简单、操作方便、实用性强的优点。

本实用新型为解决技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的车门旋转分装台车，包括：

框架；

固定在框架上的旋转轴座；

固定在旋转轴座上的固定支撑架；

固定在旋转轴座侧方的铰链固定机构；

固定在旋转轴座上端的侧方固定机构；

固定在旋转轴座下端的固定托块机构；

在框架和固定支撑架下端均安装有脚轮。

进一步的，所述框架包括：两个第一横向方形钢管、两个第一纵向方形钢管、四个第一竖向方形钢管、两个第二纵向方形钢管、四个第二横向方形钢管、多个第一加强筋、多个第一加强筋固定块、多个第二加强筋固定块和第一把手；

两个第一横向方形钢管之间通过两个第一纵向方形钢管相连；在第一纵向方形钢管与第一横向方形钢管连接处固定有一个第一竖向方形钢管，第一横向方形钢管、第一纵向方形钢管、第一竖向方形钢管之间相互垂直；后侧的两个第一竖向方形钢管上端通过一个第二纵向方形钢管相连，前侧的另外两个第一竖向方形钢管上端通过另一个第二纵向方形钢管相连；左侧的两个第一竖向方形钢管上端通过两个第二横向方形钢管相连，右侧的另外两个第一竖向方形钢管上端通过另外两个第二横向方形钢管相连；在第一横向方形钢管下表面前后端分别安装有一个脚轮。

进一步的，所述第一纵向方形钢管与第一竖向方形钢管之间通过第二加强筋相连；所述第一横向方形钢管与第一竖向方形钢管之间外侧通过第一加强筋相连；所述第一横向方形钢管与第一竖向方形钢管之间内侧通过第二加强筋固定块相连；所述第一竖向方形钢管和第二纵向方形钢管之间通过第二加强筋固定块相连；所述第一竖向方形钢管和第二横向方形钢管之间通过第二加强筋固定块相连；所述第二纵向方形钢管和第二横向方形钢管之间通过第二加强筋固定块相连。

进一步的，所述旋转轴座包括：第三纵向方形钢管、第二竖向方形钢管、第二把手、第四纵向方形钢管、第三竖向方形钢管和第三加强筋；

所述第二把手固定在第二竖向方形钢管上；第二竖向方形钢管固定在前侧左端的第一竖向方形钢管上，第三竖向方形钢管固定在前侧右端的第一竖向方形钢管上，第三纵向方形钢管两端分别固定在第二竖向方形钢管和第三竖向方形钢管上端，第四纵向方形钢管两端分别固定在第二竖向方形钢管和第三竖向方形钢管下端；第二竖向方形钢管与第四纵向方形钢管之间通过第三加强筋相连，第三纵向方形钢管与第三竖向方形钢管之间通过第三加强筋相连。

进一步的，所述固定支撑架包括：第四竖向方形钢管、第五竖向方形钢管、第一固定片、第四加强筋、第三横向方形钢管、第二固定片、第六竖向方形钢管和第四横向方形钢管；

所述第四竖向方形钢管上端固定在第三纵向方形钢管上；第四竖向方形钢管中间固定在第四纵向方形钢管上；第五竖向方形钢管通过多个第一固定片固定在第四竖向方形钢管下端后侧面上；第三横向方形钢管后端通过一个第四加强筋固定在第四竖向方形钢管下端前侧面上，第六竖向方形钢管下端通过一个第四加强筋和一个第二固定片固定在第三横向方形钢管前端；第四横向方形钢管前端通过一个第四加强筋和一个第二固定片固定在第六竖向方形钢管上端；第四横向方形钢管后端通过一个第四加强筋固定在第四竖向方形钢管前侧面上；

所述第四竖向方形钢管与第六竖向方形钢管之间相互平行，第三横向方形钢管和第四横向方形钢管相互平行，第三横向方形钢管与第四竖向方形钢管之间相互垂直；在第五竖向方形钢管和第六竖向方形钢管下端各安装有一个脚轮。

进一步的，所述铰链固定机构包括：旋转轴固定块、第一铰链固定件、旋转轴和第二铰链固定件；

所述旋转轴固定块的数量为三个，三个旋转轴固定块由上至下均匀固定在第三竖向方形钢管上；每个旋转轴固定块前端均设有一个安装孔，旋转轴伸入每个旋转轴固定块前端的安装孔中，所述旋转轴在旋转轴固定块安装孔中能转动；

所述第一铰链固定件和第二铰链固定件均通过拔销安装在旋转轴上，第一铰链固定件安装在第一个旋转轴固定块和第二个旋转轴固定块之间，第二铰链固定件安装在第二个旋转轴固定块和第三个旋转轴固定块之间；

通过拔销对第一铰链固定件和第二铰链固定件进行Z向调整，车门右侧通过第一铰链固定件和第二铰链固定件进行固定，通过转动旋转轴带动第一铰链固定件和第二铰链固定件转动，实现对不同型号车门的固定。

进一步的，所述侧方固定机构包括：固定轴、第一固定轴安装座、第二固定轴安装座、侧方固定块和第一丝杆；

第一固定轴安装座与第二固定轴安装座通过四个固定轴固定在第三纵向方形钢管上；第一丝杆后端安装在第二固定轴安装座上，侧方固定块安装在第一丝杆前端，第一丝杆能在第二固定轴安装座中旋转；

通过调整第一丝杆来调整侧方固定块在Y向的位置，侧方固定块与车门后表面接触，通过调整四个固定轴来调整侧方固定机构在X向的位置。

进一步的，所述固定托块机构包括：调节轴固定座、调节轴、条形孔、调节座、第二丝杆、第一辊子、第二辊子和第三辊子；

所述调节座上设有四个条形孔，上侧的两个条形孔相互平行，下侧的两个条形孔相互平行；调节轴固定座和调节座通过四个调节轴固定在第四纵向方形钢管上；调整调节轴在条形孔中的位置，实现对固定托块机构在Z向的调节；第二丝杆后端固定在调节座上，第一辊子、第二辊子和第三辊子由后至前依次套装在第二丝杆上；第一辊子、第二辊子和第三辊子均通过螺栓和垫片安装在第二丝杆上；通过调节螺栓和垫片能调整第一辊子、第二辊子和第三辊子在第二丝杆上的前后位置，实现对固定托块机构在Y向的调节；通过调整四个调节轴来调整固定托块机构在X向的位置；车门下端安装在第一辊子与第二辊子之间或安装在第二辊子与第三辊子之间。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过固定支撑架对车门下端进行支撑、通过铰链固定机构对车门侧面进行固定，通过侧方固定机构对车门后表面进行支撑，通过固定托块机构对车门下端进行固定，能够实现对多种型号车门的固定分装，操作方便，调整性强，通用性强。

2、本实用新型中，框架的整体设计，稳定性好，安全可靠。

3、本实用新型中，安装有脚轮，能够实现台车整体移动，方便转运。

4、本实用新型能够满足不同尺寸类型的车门混合装配，并且还能进行正反面旋转分装。

5、本实用新型的台车能够旋转可以满足柔性化生产需求，具有结构简单、操作方便、实用性强的优点。

附图说明

图1为本实用新型的车门旋转分装台车与车门安装示意图。

图2为本实用新型的车门旋转分装台车的结构示意图。

图3为图2所示车门旋转分装台车的主视图。

图4为图2所示车门旋转分装台车的左视图。

图5为图2所示车门旋转分装台车的俯视图。

图中，1、框架，101、第一横向方形钢管，102、第一纵向方形钢管，103、第一竖向方形钢管，104、第二纵向方形钢管，105、第二横向方形钢管，106、第一加强筋，107、第二加强筋，108、第一加强筋固定块，109、第二加强筋固定块，110、第一把手，2、脚轮，3、旋转轴座，301、第三纵向方形钢管，302、第二竖向方形钢管，303、第二把手，304、第四纵向方形钢管，305、第三竖向方形钢管，306、第三加强筋，4、固定支撑架，401、第四竖向方形钢管，402、第五竖向方形钢管，403、第一固定片，404、第四加强筋，405、第三横向方形钢管，406、第二固定片，407、第六竖向方形钢管，408、第四横向方形钢管，5、铰链固定机构，501、旋转轴固定块，502、第一铰链固定件，503、旋转轴，504、第二铰链固定件，6、侧方固定机构，601、固定轴，602、第一固定轴安装座，603、第二固定轴安装座，604、侧方固定块，605、第一丝杆，7、固定托块机构，701、调节轴固定座，702、调节轴，703、条形孔，704、调节座，705、第二丝杆，706、第一辊子，707、第二辊子，708、第三辊子，8、车门。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图2至图5所示，本实用新型的车门旋转分装台车主要包括：框架1、多个脚轮2、旋转轴座3、固定支撑架4、铰链固定机构5、侧方固定机构6、固定托块机构7。

四个脚轮2固定在框架1下端。

旋转轴座3固定在框架1上。

固定支撑架4固定在旋转轴座3上。

两个脚轮2固定在固定支撑架4下端。

铰链固定机构5固定在旋转轴座3侧方。

侧方固定机构6的数量为两个。两个侧方固定机构6均固定在旋转轴座3上端。

固定托块机构7的数量为两个，两个固定托块机构7均固定在旋转轴座3下端。

车门8下端通过两个固定托块机构7进行夹持，车门8左侧下端通过固定支撑架4固定，车门8右侧通过铰链固定机构5固定，车门8后表面上端通过两个侧方固定机构6进行限位，防止车门8后倾，起到防护作用。

框架1主要包括：两个第一横向方形钢管101、两个第一纵向方形钢管102、四个第一竖向方形钢管103、两个第二纵向方形钢管104、四个第二横向方形钢管105、多个第一加强筋106、多个第二加强筋107、多个第一加强筋固定块108、多个第二加强筋固定块109和第一把手110。

两个第一横向方形钢管101之间通过两个第一纵向方形钢管102相连，即两个第一纵向方形钢管102一端均固定在一个第一横向方形钢管101内壁上，两个第一纵向方形钢管102另一端均固定在另一个第一横向方形钢管101内壁上。在第一纵向方形钢管102与第一横向方形钢管101的连接处固定有一个第一竖向方形钢管103，第一横向方形钢管101、第一纵向方形钢管102、第一竖向方形钢管103三者之间相互垂直。位于后侧的两个第一竖向方形钢管103上端通过一个第二纵向方形钢管104相连，位于前侧的另外两个第一竖向方形钢管103上端通过另一个第二纵向方形钢管104相连。位于左侧的两个第一竖向方形钢管103上端通过两个第二横向方形钢管105相连，位于右侧的另外两个第一竖向方形钢管103上端通过另外两个第二横向方形钢管105相连。

其中，第一纵向方形钢管102与第一竖向方形钢管103之间通过第二加强筋107相连，第二加强筋107两端通过第一加强筋固定块108分别固定在第一纵向方形钢管102和第一竖向方形钢管103上。

其中，第一横向方形钢管101与第一竖向方形钢管103之间外侧通过第一加强筋106相连，第一加强筋106两端通过第一加强筋固定块108分别固定在第一横向方形钢管101和第一竖向方形钢管103上；第一横向方形钢管101与第一竖向方形钢管103之间内侧通过第二加强筋固定块109相连。

其中，第一竖向方形钢管103和第二纵向方形钢管104之间通过第二加强筋固定块109相连。

其中，第一竖向方形钢管103和第二横向方形钢管105之间通过第二加强筋固定块109相连。

其中，第二纵向方形钢管104和第二横向方形钢管105之间通过第二加强筋固定块109相连。

其中，在第一横向方形钢管101下表面前后端分别安装有一个脚轮2。

旋转轴座3主要包括：第三纵向方形钢管301、第二竖向方形钢管302、第二把手303、第四纵向方形钢管304、第三竖向方形钢管305和第三加强筋306。

第二把手303固定在第二竖向方形钢管302上。第二竖向方形钢管302固定在前侧左端的第一竖向方形钢管103上，第三竖向方形钢管305固定在前侧右端的第一竖向方形钢管103上，第三纵向方形钢管301两端分别固定在第二竖向方形钢管302和第三竖向方形钢管305上端，第四纵向方形钢管304两端分别固定在第二竖向方形钢管302和第三竖向方形钢管305下端。第二竖向方形钢管302与第四纵向方形钢管304之间通过第三加强筋306相连，即第三加强筋306两端分别通过第一加强筋固定块108固定在第二竖向方形钢管302与第四纵向方形钢管304上。第三纵向方形钢管301与第三竖向方形钢管305之间通过第三加强筋306相连，即第三加强筋306两端分别通过第一加强筋固定块108固定在第三纵向方形钢管301与第三竖向方形钢管305上。

固定支撑架4主要包括：第四竖向方形钢管401、第五竖向方形钢管402、第一固定片403、第四加强筋404、第三横向方形钢管405、第二固定片406、第六竖向方形钢管407和第四横向方形钢管408。

第四竖向方形钢管401上端固定在第三纵向方形钢管301上。第四竖向方形钢管401中间固定在第四纵向方形钢管304上。第五竖向方形钢管402通过多个第一固定片403固定在第四竖向方形钢管401下端后侧面上。第三横向方形钢管405后端通过一个第四加强筋404固定在第四竖向方形钢管401下端前侧面上，第六竖向方形钢管407下端通过一个第四加强筋404和一个第二固定片406固定在第三横向方形钢管405前端。第四横向方形钢管408前端通过一个第四加强筋404和一个第二固定片406固定在第六竖向方形钢管407上端；第四横向方形钢管408后端通过一个第四加强筋404固定在第四竖向方形钢管401前侧面上。

其中，第四竖向方形钢管401与第六竖向方形钢管407之间相互平行，第三横向方形钢管405和第四横向方形钢管408相互平行，第三横向方形钢管405与第四竖向方形钢管401之间相互垂直。

其中，在第五竖向方形钢管402下端安装有一个脚轮2，在第六竖向方形钢管407下端安装有一个脚轮2。

车门8左侧下端放置于第四横向方形钢管408上，通过第四横向方形钢管408对车门8左侧下端进行支撑。

铰链固定机构5主要包括：旋转轴固定块501、第一铰链固定件502、旋转轴503和第二铰链固定件504。

旋转轴固定块501的数量为三个，三个旋转轴固定块501由上至下均匀固定在第三竖向方形钢管305上。每个旋转轴固定块501前端均设置有一个安装孔，旋转轴503伸入每个旋转轴固定块501前端的安装孔中，并且旋转轴503在旋转轴固定块501安装孔中能够转动。

第一铰链固定件502和第二铰链固定件504均通过拔销安装在旋转轴503上，并且，第一铰链固定件502安装在第一个旋转轴固定块501和第二个旋转轴固定块501之间，第二铰链固定件504安装在第二个旋转轴固定块501和第三个旋转轴固定块501之间。第一铰链固定件502和第二铰链固定件504分别用于固定不同型号的车门8。通过拔销可对第一铰链固定件502和第二铰链固定件504进行Z向调整。车门8右侧通过第一铰链固定件502和第二铰链固定件504进行固定，通过转动旋转轴503带动第一铰链固定件502和第二铰链固定件504转动，实现对不同型号车门8的固定。

侧方固定机构6主要包括：固定轴601、第一固定轴安装座602、第二固定轴安装座603、侧方固定块604和第一丝杆605。

第一固定轴安装座602与第二固定轴安装座603通过四个固定轴601固定在第三纵向方形钢管301上，即固定轴601前端固定在第二固定轴安装座603上，固定轴601后端固定在第一固定轴安装座602上，第一固定轴安装座602与第二固定轴安装座603分别位于第三纵向方形钢管301前后侧面上。第一丝杆605后端安装在第二固定轴安装座603上，侧方固定块604安装在第一丝杆605前端，第一丝杆605可在第二固定轴安装座603中旋转，通过调整第一丝杆605使其在第二固定轴安装座603中旋转来调整侧方固定块604在Y向的位置。侧方固定块604与车门8后表面接触，起到支撑限位作用。通过调整四个固定轴601可以调整侧方固定机构6在X向的位置。

固定托块机构7主要包括：调节轴固定座701、调节轴702、条形孔703、调节座704、第二丝杆705、第一辊子706、第二辊子707和第三辊子708。

调节座704上设置有四个条形孔703，上侧的两个条形孔703相互平行，下侧的两个条形孔703相互平行。调节轴固定座701和调节座704通过四个调节轴702固定在第四纵向方形钢管304上，即调节轴702后端固定在调节轴固定座701上，调节轴702前端安装在条形孔703中。调整调节轴702在条形孔703中的位置，实现对固定托块机构7在Z向的调节。第二丝杆705后端固定在调节座704上，第一辊子706、第二辊子707和第三辊子708由后至前依次套装在第二丝杆705上。第一辊子706、第二辊子707和第三辊子708均通过螺栓和垫片安装在第二丝杆705上。通过调节螺栓和垫片可以调整第一辊子706、第二辊子707和第三辊子708在第二丝杆705上的前后位置，实现对固定托块机构7在Y向的调节。通过调整四个调节轴702可以调节固定托块机构7在X向的位置。车门8下端安装在第一辊子706与第二辊子707之间，或车门8下端安装在第二辊子707与第三辊子708之间。

如图1所示，车门8左侧下端放置在第四横向方形钢管408上，车门8右侧通过第一铰链固定件502和第二铰链固定件504进行固定，侧方固定块604与车门8后表面接触，起到支撑限位作用，车门8下端安装在第一辊子706与第二辊子707之间，或者，车门8下端安装在第二辊子707与第三辊子708之间。

本实施方式中，框架1、旋转轴座3、固定支撑架4均采用40重型铝型材制成。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.车门旋转分装台车，其特征在于，包括：

框架；

固定在框架上的旋转轴座；

固定在旋转轴座上的固定支撑架；

固定在旋转轴座侧方的铰链固定机构；

固定在旋转轴座上端的侧方固定机构；

固定在旋转轴座下端的固定托块机构；

在框架和固定支撑架下端均安装有脚轮。

2.根据权利要求1所述的车门旋转分装台车，其特征在于，所述框架包括：两个第一横向方形钢管、两个第一纵向方形钢管、四个第一竖向方形钢管、两个第二纵向方形钢管、四个第二横向方形钢管、多个第一加强筋、多个第一加强筋固定块、多个第二加强筋固定块和第一把手；

两个第一横向方形钢管之间通过两个第一纵向方形钢管相连；在第一纵向方形钢管与第一横向方形钢管连接处固定有一个第一竖向方形钢管，第一横向方形钢管、第一纵向方形钢管、第一竖向方形钢管之间相互垂直；后侧的两个第一竖向方形钢管上端通过一个第二纵向方形钢管相连，前侧的另外两个第一竖向方形钢管上端通过另一个第二纵向方形钢管相连；左侧的两个第一竖向方形钢管上端通过两个第二横向方形钢管相连，右侧的另外两个第一竖向方形钢管上端通过另外两个第二横向方形钢管相连；在第一横向方形钢管下表面前后端分别安装有一个脚轮。

3.根据权利要求2所述的车门旋转分装台车，其特征在于，所述第一纵向方形钢管与第一竖向方形钢管之间通过第二加强筋相连；所述第一横向方形钢管与第一竖向方形钢管之间外侧通过第一加强筋相连；所述第一横向方形钢管与第一竖向方形钢管之间内侧通过第二加强筋固定块相连；所述第一竖向方形钢管和第二纵向方形钢管之间通过第二加强筋固定块相连；所述第一竖向方形钢管和第二横向方形钢管之间通过第二加强筋固定块相连；所述第二纵向方形钢管和第二横向方形钢管之间通过第二加强筋固定块相连。

4.根据权利要求2所述的车门旋转分装台车，其特征在于，所述旋转轴座包括：第三纵向方形钢管、第二竖向方形钢管、第二把手、第四纵向方形钢管、第三竖向方形钢管和第三加强筋；

所述第二把手固定在第二竖向方形钢管上；第二竖向方形钢管固定在前侧左端的第一竖向方形钢管上，第三竖向方形钢管固定在前侧右端的第一竖向方形钢管上，第三纵向方形钢管两端分别固定在第二竖向方形钢管和第三竖向方形钢管上端，第四纵向方形钢管两端分别固定在第二竖向方形钢管和第三竖向方形钢管下端；第二竖向方形钢管与第四纵向方形钢管之间通过第三加强筋相连，第三纵向方形钢管与第三竖向方形钢管之间通过第三加强筋相连。

5.根据权利要求3所述的车门旋转分装台车，其特征在于，所述固定支撑架包括：第四竖向方形钢管、第五竖向方形钢管、第一固定片、第四加强筋、第三横向方形钢管、第二固定片、第六竖向方形钢管和第四横向方形钢管；

所述第四竖向方形钢管上端固定在第三纵向方形钢管上；第四竖向方形钢管中间固定在第四纵向方形钢管上；第五竖向方形钢管通过多个第一固定片固定在第四竖向方形钢管下端后侧面上；第三横向方形钢管后端通过一个第四加强筋固定在第四竖向方形钢管下端前侧面上，第六竖向方形钢管下端通过一个第四加强筋和一个第二固定片固定在第三横向方形钢管前端；第四横向方形钢管前端通过一个第四加强筋和一个第二固定片固定在第六竖向方形钢管上端；第四横向方形钢管后端通过一个第四加强筋固定在第四竖向方形钢管前侧面上；

所述第四竖向方形钢管与第六竖向方形钢管之间相互平行，第三横向方形钢管和第四横向方形钢管相互平行，第三横向方形钢管与第四竖向方形钢管之间相互垂直；在第五竖向方形钢管和第六竖向方形钢管下端各安装有一个脚轮。

6.根据权利要求3所述的车门旋转分装台车，其特征在于，所述铰链固定机构包括：旋转轴固定块、第一铰链固定件、旋转轴和第二铰链固定件；

所述旋转轴固定块的数量为三个，三个旋转轴固定块由上至下均匀固定在第三竖向方形钢管上；每个旋转轴固定块前端均设有一个安装孔，旋转轴伸入每个旋转轴固定块前端的安装孔中，所述旋转轴在旋转轴固定块安装孔中能转动；

所述第一铰链固定件和第二铰链固定件均通过拔销安装在旋转轴上，第一铰链固定件安装在第一个旋转轴固定块和第二个旋转轴固定块之间，第二铰链固定件安装在第二个旋转轴固定块和第三个旋转轴固定块之间；

通过拔销对第一铰链固定件和第二铰链固定件进行Z向调整，车门右侧通过第一铰链固定件和第二铰链固定件进行固定，通过转动旋转轴带动第一铰链固定件和第二铰链固定件转动，实现对不同型号车门的固定。

7.根据权利要求3所述的车门旋转分装台车，其特征在于，所述侧方固定机构包括：固定轴、第一固定轴安装座、第二固定轴安装座、侧方固定块和第一丝杆；

第一固定轴安装座与第二固定轴安装座通过四个固定轴固定在第三纵向方形钢管上；第一丝杆后端安装在第二固定轴安装座上，侧方固定块安装在第一丝杆前端，第一丝杆能在第二固定轴安装座中旋转；

通过调整第一丝杆来调整侧方固定块在Y向的位置，侧方固定块与车门后表面接触，通过调整四个固定轴来调整侧方固定机构在X向的位置。

8.根据权利要求3所述的车门旋转分装台车，其特征在于，所述固定托块机构包括：调节轴固定座、调节轴、条形孔、调节座、第二丝杆、第一辊子、第二辊子和第三辊子；

所述调节座上设有四个条形孔，上侧的两个条形孔相互平行，下侧的两个条形孔相互平行；调节轴固定座和调节座通过四个调节轴固定在第四纵向方形钢管上；调整调节轴在条形孔中的位置，实现对固定托块机构在Z向的调节；第二丝杆后端固定在调节座上，第一辊子、第二辊子和第三辊子由后至前依次套装在第二丝杆上；第一辊子、第二辊子和第三辊子均通过螺栓和垫片安装在第二丝杆上；通过调节螺栓和垫片能调整第一辊子、第二辊子和第三辊子在第二丝杆上的前后位置，实现对固定托块机构在Y向的调节；通过调整四个调节轴来调整固定托块机构在X向的位置；车门下端安装在第一辊子与第二辊子之间或安装在第二辊子与第三辊子之间。

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