CN219821603U - 货车备胎升降器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及货车配件技术领域，公开了一种货车备胎升降器，包括主体框架、减速机、连接件、传动件；减速机连接于主体框架的外侧，减速机的输入轴端位于远离主体框架的一侧，且输入轴端上固定安装有一与电动扳手相适配的外六方螺母；减速机通过连接件带动传动件转动，实现环链下方备胎托板的升降。本实用新型利用货车上常规配置的电动扳手来代替电机作为驱动，降低了货车备胎升降器的生产成本，减轻了货车备胎升降器的整体重量，提高了其便携性，同时实现了电动扳手的一体多用，克服了现有技术中货车备胎升降器上的电机因长期暴露于外部而易出现故障的缺陷。

Description

货车备胎升降器

技术领域

本实用新型涉及货车配件技术领域，更具体地说，涉及一种货车备胎升降器。

背景技术

根据载重量不同，货车可分为轻型、中型和重型货车。载重货车轮胎作为货车的重要组成部分，常在复杂和苛刻的条件下使用，需要能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。备胎是防止车辆在行驶过程中正常使用的轮胎出现异常导致车辆不能正常行驶而准备的替换轮胎，它的作用是保证车辆能行驶到最近的维修站。通常的中型载重货车备胎的轮辋直径为18～24英寸，自重超过50kg，在货车行驶过程中出现轮胎故障时，人工搬运货车载重备胎，十分的费时费力，而备胎升降器的作用就是将备胎固定在车辆的某个地方，便于驾驶员在轮胎出现异常时较容易的取用备胎。

传统的链式备胎升降器是由偏心轴、导向架、内啮合的主、被动齿轮、链条、托板、壳体构成，通过手动摇把带动偏心轴转动，进而带动内啮合的主、被动齿轮旋转，即通过链条使备胎升降。这种备胎升降方式是纯通过人力来完成的，摇动过程费时费力，使用起来非常不方便。而已有的一些电动备胎升降器，如授权公告号为CN216734522U的电动备胎升降器，包括壳体，壳体两侧依托连接板完成本体固定，壳体内部安装有蜗轮蜗杆传动组件；蜗轮同轴连接有链轮，链轮完成链条的收线/放线；蜗杆通过联轴器连接减速箱，减速箱由电机驱动；链条末端穿出壳体并固定于轮胎吊架上，轮胎吊架上设置有用于吊装轮胎的定位孔。该电动备胎升降器虽然能够解决人工手摇费时费力的问题，但因为其需要加装电机、减速机，故使得整个电动备胎升降器的重量较大，不方便携带和安装，而且电机还长期暴露于外部，容易因受到磕碰、进水等而出现故障。

因此，提供出一种能够解决上述问题的货车备胎升降器十分有必要。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出了一种货车备胎升降器，其具体技术方案如下：

一种货车备胎升降器，包括主体框架、减速机、连接件、传动件；所述减速机连接于所述主体框架的外侧，所述减速机的输入轴端位于远离所述主体框架的一侧，且输入轴端上固定安装有一与电动扳手相适配的外六方螺母；所述主体框架的内腔由隔板分隔出传动件安装区、连接件安装区；所述减速机的输出轴端穿过所述主体框架外壁伸入所述连接件安装区内；所述传动件包括蜗杆、与所述蜗杆适配啮合的蜗轮、固定于所述蜗轮外侧的环链轮，所述蜗杆的其中一端穿过所述隔板伸入所述连接件安装区内，另外一端与所述主体框架的对应侧壁转动连接；所述连接件的两端分别连接所述减速机的输出轴端以及所述蜗杆的对应杆端，带动所述减速机的输出轴和所述蜗杆一同回转；所述环链轮和所述蜗轮整体与所述主体框架的对应侧壁转动连接；所述环链轮上设有环形槽，槽内设有与环链相啮合的啮合齿；所述环链位于所述主体框架之外的底端位置处固定安装有备胎托板。

优选地，所述减速机与所述主体框架通过螺栓连接。

优选地，所述连接件的一端为轴套头，另一端为卡接头；所述轴套头的内孔之中开设有键槽一，所述减速机的输出轴端能够适配伸入所述轴套头的内孔之中，并且所述减速机的输出轴上开设有与所述键槽一规格相同的键槽二，所述减速机的输出轴与所述轴套头之间通过键连接，实现周向固定；所述卡接头的外周周向设有数个U型卡块；所述蜗杆伸入所述连接件安装区内的一端为轴套端，所述轴套端的外壁上周向设有数个与所述U型卡块相配合的U型卡槽，所述卡接头能够适配伸入所述轴套端的内部并与其相卡合，实现周向固定。

优选地，所述连接件由金属管加工制成。

优选地，所述连接件的外侧套装有保护套。

优选地，所述主体框架上设有能够与货车相连接的连接板，所述连接板上开设有安装孔。

优选地，所述蜗杆的端部通过轴承与所述主体框架的对应侧壁转动连接。

相较于现有技术，本实用新型一种货车备胎升降器具有以下有益效果：

①、本实用新型采用电动驱动代替手摇驱动实现环链下方备胎托板的升降，省时省力。

②、本实用新型省去了电机的结构，只保留了减速机，并在减速机的输入轴端固定一与电动扳手相适配的外六方螺母，通过货车上常规配置的电动扳手来代替电机带动减速机转动，如此，不仅降低了货车备胎升降器的生产成本，减轻了货车备胎升降器的整体重量，提高了其便携性，实现了电动扳手的一体多用，而且也克服了现有技术中货车备胎升降器上的电机因长期暴露于外部而易出现故障的缺陷。

③、本实用新型中的主体框架被分隔成不同区域，既方便对不同区域内的部件进行固定安装与拆卸，又能够对相应部件起到更好的防护效果。

④、本实用新型整体结构简单，使用方便，既实现了高效率的备胎升降，又减轻了备胎升降器的重量，同时降低了备胎升降器的故障率，降低了维修成本，具有较强的实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种货车备胎升降器的顶部视图。

图2为本实用新型一种货车备胎升降器的底部视图。

图3为本实用新型中减速机、连接件、蜗杆的拆分结构示意图。

图中：1-主体框架，2-减速机，201-键槽二，3-连接件，301-轴套头，302-卡接头，303-键槽一，304-U型卡块，4-传动件安装区，5-连接件安装区，6-外六方螺母，7-蜗杆，701-U型卡槽，8-蜗轮，9-环链轮，10-环链，11-备胎托板，12-保护套，13-连接板，14-安装孔，15-轴承。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

实施例：

参阅图1、图2，本实用新型一种货车备胎升降器，包括主体框架1、减速机2、连接件3、传动件。

主体框架1上设有能够与货车相连接的连接板13，连接板13上开设有安装孔14，主体框架1通过螺栓及对应安装孔14安装于货车上。

减速机2通过螺栓连接于主体框架1的外侧，减速机2的输入轴端位于远离主体框架1的一侧，且输入轴端上固定安装有一与电动扳手相适配的外六方螺母6。本实用新型中，减速机2的输入轴端与外六方螺母6之间可以通过键连接实现周向固定，或者直接进行焊接固定。

在实际设计及应用过程中，鉴于一般货车携带的电动扳手的转速在1300转/分钟左右，故本实用新型通过合理选择合适的减速机2，设计经减速机2减速之后，蜗杆7的转速变为500转/分钟左右。

主体框架1的内腔由隔板分隔出传动件安装区4、连接件安装区5；减速机2的输出轴端穿过主体框架1外壁伸入连接件安装区5内；传动件包括蜗杆7、与蜗杆7适配啮合的蜗轮8、固定于蜗轮8外侧的环链轮9，蜗杆7的其中一端穿过隔板伸入连接件安装区5内，另外一端通过轴承15与主体框架1的对应侧壁转动连接；连接件3的两端分别连接减速机2的输出轴端以及蜗杆7的对应杆端，带动减速机2的输出轴和蜗杆7一同回转。

进一步具体的，参阅图3，连接件3为异形连接件，其一端为轴套头301，另一端为卡接头302。

轴套头301的内孔之中开设有键槽一303，减速机2的输出轴端能够适配伸入轴套头301的内孔之中，并且减速机2的输出轴上开设有与键槽一303规格相同的键槽二201，减速机2的输出轴与轴套头301之间通过键连接，实现周向固定。

卡接头302的外周周向设有数个U型卡块304；蜗杆7伸入连接件安装区5内的一端为轴套端，轴套端的外壁上周向设有数个与U型卡块304相配合的U型卡槽701，卡接头302能够适配伸入轴套端的内部并通过U型卡块304与其上的U型卡槽701相卡合，实现周向固定。

本实用新型中的连接件可由现有的金属管直接车床加工制成。

同时，本实用新型中的连接件3的外侧套装有保护套12，以延长连接件3的使用寿命，保证连接的稳定性。

环链轮9和蜗轮整体与主体框架1的对应侧壁也通过轴承转动连接；环链轮9上设有环形槽，槽内设有与环链10相啮合的啮合齿；环链10位于主体框架1之外的底端位置处固定安装有备胎托板11，备胎托板11上开设有用于吊装轮胎的定位孔。

本实用新型的工作原理：

本实用新型中减速机2的输入轴端上固定安装有外六方螺母6，该外六方螺母6与市面上常规的电动扳手相适配，使用时，直接采用电动扳手带动外六方螺母6转动，则减速机2由电动扳手驱动转动，带动蜗杆7进行转动，蜗杆7带动蜗轮8转动，蜗轮8带动环链轮9转动，环链轮9上的环链10下方末端固定安装备胎托板11，通过备胎托板11固定住备胎，通过电动扳手的正反转实现备胎的升降。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种货车备胎升降器，其特征在于，包括主体框架(1)、减速机(2)、连接件(3)、传动件；所述减速机(2)连接于所述主体框架(1)的外侧，所述减速机(2)的输入轴端位于远离所述主体框架(1)的一侧，且输入轴端上固定安装有一与电动扳手相适配的外六方螺母(6)；所述主体框架(1)的内腔由隔板分隔出传动件安装区(4)、连接件安装区(5)；所述减速机(2)的输出轴端穿过所述主体框架(1)外壁伸入所述连接件安装区(5)内；所述传动件包括蜗杆(7)、与所述蜗杆(7)适配啮合的蜗轮(8)、固定于所述蜗轮(8)外侧的环链轮(9)，所述蜗杆(7)的其中一端穿过所述隔板伸入所述连接件安装区(5)内，另外一端与所述主体框架(1)的对应侧壁转动连接；所述连接件(3)的两端分别连接所述减速机(2)的输出轴端以及所述蜗杆(7)的对应杆端，带动所述减速机(2)的输出轴和所述蜗杆(7)一同回转；所述环链轮(9)和所述蜗轮整体与所述主体框架(1)的对应侧壁转动连接；所述环链轮(9)上设有环形槽，槽内设有与环链(10)相啮合的啮合齿；所述环链(10)位于所述主体框架(1)之外的底端位置处固定安装有备胎托板(11)。

2.根据权利要求1所述的货车备胎升降器，其特征在于，所述减速机(2)与所述主体框架(1)通过螺栓连接。

3.根据权利要求1所述的货车备胎升降器，其特征在于，所述连接件(3)的一端为轴套头(301)，另一端为卡接头(302)；所述轴套头(301)的内孔之中开设有键槽一(303)，所述减速机(2)的输出轴端能够适配伸入所述轴套头(301)的内孔之中，并且所述减速机(2)的输出轴上开设有与所述键槽一(303)规格相同的键槽二(201)，所述减速机(2)的输出轴与所述轴套头(301)之间通过键连接，实现周向固定；所述卡接头(302)的外周周向设有数个U型卡块(304)；所述蜗杆(7)伸入所述连接件安装区(5)内的一端为轴套端，所述轴套端的外壁上周向设有数个与所述U型卡块(304)相配合的U型卡槽(701)，所述卡接头(302)能够适配伸入所述轴套端的内部并与其相卡合，实现周向固定。

4.根据权利要求3所述的货车备胎升降器，其特征在于，所述连接件(3)由金属管加工制成。

5.根据权利要求1或3所述的货车备胎升降器，其特征在于，所述连接件(3)的外侧套装有保护套(12)。

6.根据权利要求1所述的货车备胎升降器，其特征在于，所述主体框架(1)上设有能够与货车相连接的连接板(13)，所述连接板(13)上开设有安装孔(14)。

7.根据权利要求1所述的货车备胎升降器，其特征在于，所述蜗杆(7)的端部通过轴承(15)与所述主体框架(1)的对应侧壁转动连接。