CN218225345U - 车轴焊接定位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车轴焊接定位装置，包括支架、驱动单元及两相对设置的支撑组件；驱动单元安装于支架上；本实用新型车轴焊接定位装置的重点在于，第一滚轮和第二滚轮凸出于支座的顶部且共同支撑一轴头，第一滚轮和第二滚轮分别通过第一轮轴、第二轮轴转动连接于支座上，第一轮轴上固定套设有一位于第一滚轮一侧的传动齿轮，链轮转动连接于支座上且其一端对应传动齿轮设置有与传动齿轮啮合的驱动齿轮，驱动齿轮通过传动件与驱动单元的输出轴连接。通过此结构设计，从而实现车轴自动转动，可不需要操作者转动车轴，即可完成对环形焊缝的焊接，进一步提高焊接质量和工作效率。

Description

车轴焊接定位装置

技术领域

本实用新型涉及汽车配件焊接技术领域，具体涉及一种车轴焊接定位装置。

背景技术

重型车辆车轴在焊接轴头时需先通过焊接定位装置装夹，然后再进行焊接，其中，车轴的轴体与轴头之间形成一环形焊缝，即焊接轴头时，是对环形焊缝进行施焊。现有的焊接定位装置包括支架及两支撑组件，两支撑组件分别用于支撑车轴的两轴头且固定于支架顶部的相对两端，当焊接轴头时，先将车轴的两轴头分别放置于两支撑组件上，然后操作者手持焊枪对环形焊缝进行焊接，通常的，一条环形焊缝分多段焊接完成，当完成一段焊缝焊接时，操作者需先停止焊接操作，然后手动转动车轴以对另一段焊缝进行焊接，因此，多段焊接则需要多次中止焊接操作和多次转动车轴，导致焊接质量和焊接效率低。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的提供一种实现车轴自动转动的车轴焊接定位装置，该车轴焊接定位装置可提高焊接质量和工作效率。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

车轴焊接定位装置，包括支架、驱动单元及两相对设置的支撑组件；

所述驱动单元安装于所述支架上；

两所述支撑组件分别用于支撑车轴的两轴头，至少一所述支撑组件包括固定于所述支架上的支座、第一滚轮、与所述第一滚轮相对设置的第二滚轮以及位于所述第一滚轮下方的链轮，所述第一滚轮和所述第二滚轮凸出于所述支座的顶部且用于共同支撑所述轴头，所述第一滚轮和所述第二滚轮分别通过第一轮轴、第二轮轴转动连接于支座上，所述第一轮轴上固定套设有一位于所述第一滚轮一侧的传动齿轮，所述链轮转动连接于所述支座上且其一端对应所述传动齿轮设置有与所述传动齿轮啮合的驱动齿轮，所述驱动齿轮通过传动件与所述驱动单元的输出轴连接。

进一步地，所述支座的内腔沿所述支架宽度方向的相对两内侧壁分别开设有一第一轴孔，每一所述第一轴孔内配合有一轴承，所述第一轮轴的两端分别与两所述第一轴孔内的轴承配合，所述第一滚轮位于所述内腔内且固定套设于所述第一轮轴上。

进一步地，所述支撑组件包括位于所述第一轮轴下方的传动轮轴，所述支座的内腔沿所述支架宽度方向的相对两内侧壁分别开设有一安装孔，每一所述安装孔配合有一轴承，所述传动轮轴的两端分别与两所述安装孔内的轴承配合，所述链轮位于所述内腔中且固定套设于所述传动轮轴上。

进一步地，所述传动件为链条，所述链轮与所述传动轮轴一体成型且其另一端固定有一从动齿轮，所述输出轴设有一主动齿轮，所述主动齿轮通过链条与所述从动齿轮连接。

进一步地，所述驱动单元为电机。

进一步地，所述支座的内腔沿所述支架宽度方向的相对两内侧壁分别开设有一第二轴孔，所述第二轮轴的两端分别与两所述第二轴孔配合，所述第二滚轮通过轴承转动连接于所述第二轮轴上。

进一步地，所述第一滚轮的外周壁向内凹设有多个凹槽，所述多个凹槽沿所述第一滚轮的轴向延伸且沿所述第一滚轮的周向分布。

进一步地，所述内腔向上贯穿所述支座以形成一上开口，所述支座的内腔沿所述车轴的轴向且朝向另一支撑组件贯穿所述支座以形成一侧开口，所述侧开口覆盖有一将其关闭的盖板，所述盖板形成所述支座沿所述支架宽度方向的侧板，所述第一滚轮和所述第二滚轮设于所述内腔中且自所述上开口向上凸出于所述支座的顶部外，所述链轮设于所述内腔中。

进一步地，所述支架包括转动连接于所述支架顶部的安装板，所述两支撑组件分别安装于所述安装板顶部的两端，所述支座固定于所述安装板顶部上，所述驱动单元安装于所述安装板上且与所述链轮对应。

进一步地，所述驱动单元安装于所述安装板的底部上，所述安装板对应所述输出轴开设有一上下贯穿所述安装板的让位孔，所述传动件的底端与所述输出轴连接且其顶端向上穿过所述让位孔与所述链轮连接；所述两所述支撑组件中的另一所述支撑组件包括固定于所述安装板上的固定座及两支撑滚轮，所述两支撑滚轮分别通过轴承转动连接于所述固定座上且其共同支撑所述轴头，一所述支撑滚轮与一所述第一滚轮对应，另一所述支撑滚轮与所述第二滚轮对应。

本实用新型的车轴焊接定位装置通过设置驱动单元、第一滚轮、第二滚轮以及链轮，第一滚轮和第二滚轮分别通过第一轮轴、第二轮轴转动连接于支座上，并在第一轮轴上固定套设有一位于第一滚轮一侧的传动齿轮，链轮的一端对应传动齿轮设有与传动齿轮啮合的驱动齿轮，驱动齿轮通过传动件与驱动单元的输出轴连接，当焊接轴头时，输出轴通过传动件带动驱动齿轮转动，以带动传动齿轮转动，传动齿轮带动第一轮轴转动，使得第一滚轮带动车轴转动，从而实现车轴自动转动，可不需要操作者转动车轴，即可完成对环形焊缝的焊接，进一步提高焊接质量和工作效率。本实用新型的车轴焊接定位装置具有结构简单的特点。

附图说明

图1为本实用新型车轴焊接定位装置的局部立体分解示意图；

图2为图1的支撑组件局部立体分解图；

图3为本实用新型车轴焊接定位装置的使用状态图。

具体实施方式

下面，结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步描述：

如图1至图3所示，本实用新型提供一种车轴焊接定位装置，用于在环形焊接重型车辆（如挂车）车轴100的轴头101时装夹车轴100。车轴焊接定位装置包括支架1、驱动单元2及两相对设置的支撑组件3，驱动单元2和两支撑组件3安装于支架1上。

支架1包括转动连接于支架1顶部的安装板11，安装板11通过转轴（未图示）连接于支架1顶部，且安装板11对应驱动单元2的输出轴21开设有一上下贯穿安装板11的让位孔111，其中，转轴用于连接电机（未图示）的输轴。驱动单元2安装于支架1上，在本实施例中，驱动单元2安装于安装板11上，具体地，驱动单元2安装于安装板11的底部上且与支撑组件3的链轮34对应设置，驱动单元2为电机。

两支撑组件3分别用于支撑车轴100的两轴头101，且两支撑组件3分别安装于安装板11顶部的左右两端，在本实施例中，两支撑组件3的结构不同，具体地，两支撑组件3中的一支撑组件3包括固定于支架1上的支座31、第一滚轮32、与所述第一滚轮32相对设置的第二滚轮33以及位于所述第一滚轮32下方的链轮34，当然，在其他实施方式中，两支撑组件3可以选择相同的结构，具体可根据实际需要选择。支座31固定于安装板11顶部上，且支座31顶面的左右两端分别向下凹设一用于支撑轴头101的第一支撑槽3117，两支撑槽等高且分别位于第一滚轮32的左右两侧。第一滚轮32和第二滚轮33凸出于支座31的顶部且用于共同支撑轴头101，第一滚轮32和第二滚轮33分别通过第一轮轴321、第二轮轴331转动连接于支座31上，且第一滚轮32和第二滚轮33在支座31的宽度方向（即车轴100的径向）上并排设置，第一轮轴321上固定套设有一位于第一滚轮32一侧的传动齿轮323，链轮34转动连接于支座31上且其一端对应传动齿轮323设置有与传动齿轮323啮合的驱动齿轮341，驱动齿轮341通过传动件（未图示）与驱动单元2的输出轴21连接，当焊接轴头101时，输出轴21通过传动件带动驱动齿轮341转动，以带动传动齿轮323转动，传动齿轮323带动第一轮轴321转动，使得第一滚轮32带动车轴100转动，从而实现车轴100自动转动，可不需要操作者转动车轴100，即可完成对环形焊缝的焊接，使得车轴100实现自动化焊接，且驱动单元2可根据不同的焊接参数随时调节转数，进一步提高工作效率，与此同时，可保证车轴100的焊接质量，使其焊缝大小均匀，降低校正平磨工序的施行难度。在本实施例中，传动件的底端与输出轴21连接且其顶端向上穿过让位孔111与链轮34连接，传动件为链条。

具体地，支座31的内腔311沿支架1宽度方向（即车轴100的轴向）的相对两内侧壁分别开设有一第一轴孔3111，两第一轴孔3111相对应，更为具体地，两第一轴孔3111同轴。每一第一轴孔3111内配合有一轴承（未标号），第一轮轴321的两端分别与两第一轴孔3111内的轴承配合以实现其连接于支座31上，第一滚轮32位于内腔311内且固定套设于第一轮轴321上，以实现第一滚轮32与第一轮轴321同步转动且结构简单，在本实施例中，第一轮轴321与第一滚轮32和传动齿轮323一体成型，以简化结构和装配工艺，且第一滚轮32的外周壁向内凹设有多个凹槽322，多个凹槽322沿第一滚轮32的轴向延伸且沿第一滚轮32的周向分布，凹槽322的设置可增大轴头101与第一滚轮32之间的摩擦力，利于第一滚轮32带动车轴100转动，当第一滚轮32带动车轴100转动时，转动的车轴100带动第二滚轮33转动，使得轴头101与第二滚轮33之间的静摩擦力变成动摩擦力，利于车轴100转动。

为了便于拆装，支座31的内腔311向上贯穿支座31以形成一上开口3114，内腔311沿车轴100的轴向且朝向另一支撑组件3贯穿支座31以形成一侧开口3115，侧开口3115覆盖有一将其关闭的盖板3116，盖板3116通过螺钉或者定位销固定于支座31上且其形成支座31沿支架1宽度方向的侧板（左侧板），第一滚轮32和第二滚轮33设于内腔311中且自上开口3114向上凸出于支座31的顶部外以支撑轴头101的底部，链轮34设于内腔311中。支座31的内腔311沿支架1宽度方向的相对两内侧壁分别开设有一第二轴孔3113，两第二轴孔3113同轴，第二轮轴331的两端分别与两第二轴孔3113配合，第二滚轮33通过轴承（未标号）转动连接于第二轮轴331上，使其可绕第二轮轴331转动。

更为具体地，支座31的内腔311沿支架1宽度方向的相对左右两内侧壁分别开设有一位于第一轴孔3111下方的安装孔3112，两安装孔3112同轴，每一安装孔3112配合有一轴承（未标号），支撑组件3进一步包括位于第一轮轴321下方的传动轮轴340，传动轮轴340的两端分别与两安装孔3112内的轴承配合，实现传动轮轴340转动连接于支座31上，链轮34位于所述内腔311中且固定套设于传动轮轴340上，实现链轮34与传动轮轴340同步转动且结构简单。

在本实施例中，链轮34与传动轮轴340一体成型且其另一端固定有一从动齿轮342，具体地，从动齿轮342与传动轮轴340一体成型，输出轴21固定套设有一主动齿轮（未标号），主动齿轮与输出轴21同步转动且其通过链条与从动齿轮342连接以带动从动齿轮342转动，从动齿轮342带动传动轮轴340转动以带动驱动齿轮341轮动。

在本实施例中，两支撑组件3中的另一支撑组件3包括通过螺钉或者螺栓固定于安装板11上的固定座35及在车轴100径向并排设置的两支撑滚轮36，固定座35的顶面对应轴头101的底部向下凹设有一第二支撑槽351，第二支撑槽351用于支撑轴头101且其沿车轴100的轴向贯穿固定座35，两第二支撑槽351等高且位于支撑滚轮36远离支座31的一侧，两支撑滚轮36分别通过轴承转动连接于固定座35上且其共同支撑轴头101，一支撑滚轮36与一第一滚轮32对应，另一支撑滚轮36与第二滚轮33对应，此两支撑滚轮36作为辅助的从动轮，当车轴100转动时，车轴100带动两支撑滚轮36转动，可不需要另外安装一电机带动两支撑滚轮36转动，使得此支撑组件3的结构设计简单。

本实用新型的车轴焊接定位装置通过设置驱动单元、第一滚轮、第二滚轮以及链轮，第一滚轮和第二滚轮分别通过第一轮轴、第二轮轴转动连接于支座上，并在第一轮轴上固定套设有一位于第一滚轮一侧的传动齿轮，链轮的一端对应传动齿轮设有与传动齿轮啮合的驱动齿轮，驱动齿轮通过传动件与驱动单元的输出轴连接，当焊接轴头时，输出轴通过传动件带动驱动齿轮转动，以带动传动齿轮转动，传动齿轮带动第一轮轴转动，使得第一滚轮带动车轴转动，从而实现车轴自动转动，可不需要操作者转动车轴，即可完成对环形焊缝的焊接，进一步提高焊接质量和工作效率。本实用新型的车轴焊接定位装置具有结构简单的特点。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.车轴焊接定位装置，其特征在于，包括支架、驱动单元及两相对设置的支撑组件；

所述驱动单元安装于所述支架上；

两所述支撑组件分别用于支撑车轴的两轴头，至少一所述支撑组件包括固定于所述支架上的支座、第一滚轮、与所述第一滚轮相对设置的第二滚轮以及位于所述第一滚轮下方的链轮，所述第一滚轮和所述第二滚轮凸出于所述支座的顶部且用于共同支撑所述轴头，所述第一滚轮和所述第二滚轮分别通过第一轮轴、第二轮轴转动连接于支座上，所述第一轮轴上固定套设有一位于所述第一滚轮一侧的传动齿轮，所述链轮转动连接于所述支座上且其一端对应所述传动齿轮设置有与所述传动齿轮啮合的驱动齿轮，所述驱动齿轮通过传动件与所述驱动单元的输出轴连接。

2.如权利要求1所述的车轴焊接定位装置，其特征在于，所述支座的内腔沿所述支架宽度方向的相对两内侧壁分别开设有一第一轴孔，每一所述第一轴孔内配合有一轴承，所述第一轮轴的两端分别与两所述第一轴孔内的轴承配合，所述第一滚轮位于所述内腔内且固定套设于所述第一轮轴上。

3.如权利要求1所述的车轴焊接定位装置，其特征在于，所述支撑组件包括位于所述第一轮轴下方的传动轮轴，所述支座的内腔沿所述支架宽度方向的相对两内侧壁分别开设有一安装孔，每一所述安装孔配合有一轴承，所述传动轮轴的两端分别与两所述安装孔内的轴承配合，所述链轮位于所述内腔中且固定套设于所述传动轮轴上。

4.如权利要求3所述的车轴焊接定位装置，其特征在于，所述传动件为链条，所述链轮与所述传动轮轴一体成型且其另一端固定有一从动齿轮，所述输出轴设有一主动齿轮，所述主动齿轮通过链条与所述从动齿轮连接。

5.如权利要求1所述的车轴焊接定位装置，其特征在于，所述驱动单元为电机。

6.如权利要求1所述的车轴焊接定位装置，其特征在于，所述支座的内腔沿所述支架宽度方向的相对两内侧壁分别开设有一第二轴孔，所述第二轮轴的两端分别与两所述第二轴孔配合，所述第二滚轮通过轴承转动连接于所述第二轮轴上。

7.如权利要求1所述的车轴焊接定位装置，其特征在于，所述第一滚轮的外周壁向内凹设有多个凹槽，所述多个凹槽沿所述第一滚轮的轴向延伸且沿所述第一滚轮的周向分布。

8.如权利要求1所述的车轴焊接定位装置，其特征在于，所述支座的内腔向上贯穿所述支座以形成一上开口，所述内腔沿所述车轴的轴向且朝向另一支撑组件贯穿所述支座以形成一侧开口，所述侧开口覆盖有一将其关闭的盖板，所述盖板形成所述支座沿所述支架宽度方向的侧板，所述第一滚轮和所述第二滚轮设于所述内腔中且自所述上开口向上凸出于所述支座的顶部外，所述链轮设于所述内腔中。

9.如权利要求1所述的车轴焊接定位装置，其特征在于，所述支架包括转动连接于所述支架顶部的安装板，所述两支撑组件分别安装于所述安装板顶部的两端，所述支座固定于所述安装板顶部上，所述驱动单元安装于所述安装板上且与所述链轮对应。

10.如权利要求9所述的车轴焊接定位装置，其特征在于，所述驱动单元安装于所述安装板的底部上，所述安装板对应所述输出轴开设有一上下贯穿所述安装板的让位孔，所述传动件的底端与所述输出轴连接且其顶端向上穿过所述让位孔与所述链轮连接；所述两所述支撑组件中的另一所述支撑组件包括固定于所述安装板上的固定座及两支撑滚轮，所述两支撑滚轮分别通过轴承转动连接于所述固定座上且其共同支撑所述轴头，一所述支撑滚轮与一所述第一滚轮对应，另一所述支撑滚轮与所述第二滚轮对应。

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