CN211618133U - 一种用于航空发动机的运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于航空发动机的运输车，包括车体，所述车体的前后两侧分别设置有至少一根主支撑柱，所述主支撑柱的顶部设置有轴承座，所述轴承座的内部转动设置有主支撑固定组件，所述轴承座的另一侧与主支撑固定组件同轴设置有转接法兰；所述车体的左右两侧分别铰接有至少一根辅助支撑柱，所述辅助支撑柱的顶部设置有辅助支撑固定组件；本实用新型具有稳固对发动机的前后两侧和左右两侧进行稳固支撑、便捷带动发动机转动以调节发动机姿态、检修方便的有益效果。

Description

一种用于航空发动机的运输车

技术领域

本实用新型属于航空发动机运输装置的技术领域，具体涉及一种用于航空发动机的运输车。

背景技术

航空发动机是飞机上最为重要的部件之一，在长时间使用后，航空发动机需要从飞机上拆卸而下进行检修以确保航空发动机不会发生故障。传统运输航空发动机是通过一般的台车进行运输，但是由于航空发动机的自身体积较大、重量较重，因此通过一般的台车运输航空发动机进行检修时，难以调节航空发动机的姿态，使得工作人员对航空发动机的底部、侧面等位置的检修十分麻烦，同时一般的台车在运输航空发动机时不够平稳，可能造成航空发动机的晃动，较低检修作业的安全性。因此，针对传统的台车运输航空发动机存在的不能调节发动机姿态、运输不够稳固的缺陷，本实用新型公开了一种用于航空发动机的运输车。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于航空发动机的运输车，通过对应发动机的前后两侧设置的主支撑柱和对应发动机左右两侧设置的辅助支撑柱对发动机进行稳固的固定支撑，同时通过设置在主支撑柱上的主支撑固定件带动发动机进行移动较低的转动以调节发动机的姿态，方面工作人员进行检修。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种用于航空发动机的运输车，包括车体，所述车体的前后两侧分别设置有至少一根主支撑柱，所述主支撑柱的顶部设置有轴承座，所述轴承座的内部转动设置有主支撑固定组件，所述轴承座的另一侧与主支撑固定组件同轴设置有转接法兰；所述车体的左右两侧分别销接有至少一根辅助支撑柱，所述辅助支撑柱的顶部设置有辅助支撑固定组件。

工作原理：

车体的前后两侧分别对应发动机前后两侧的连接部设置有主支撑柱，主支撑柱的数量和位置根据不同发动机前后两侧的连接部的数量和位置相应设置。主支撑柱的顶部设置有轴承座，轴承座的转轴朝向发动机设置，且轴承座的内部转动安装有主支撑固定组件，主支撑固定组件的一端延伸至发动机的一侧并与发动机侧面上的连接部连接，主支撑固定组件的另一端朝向远离发动机的方向延伸。轴承座远离发动机的一侧上与主支撑固定组件同轴设置有转接法兰，转接法兰用于连接外部减速机或电机等驱动部件，且驱动部件通过转接法兰安装在轴承座的一侧后，驱动部件的驱动端与主支撑固定组件的另一端传动连接，通过驱动部件即可带动主支撑固定组件沿轴线进行转动，进而带动发动机进行转动以调节发动机的倾斜角度，便于工作人员对发动机进行检修。不需要转动发动机时，可将驱动部件从转接法兰上拆卸取下，此时主支撑固定组件不能转动，进而使得发动机保持在当前的姿态。同时在车体的左右两侧对应发动机左右两侧的连接部设置有辅助支撑柱，辅助支撑柱的数量和位置根据发动机左右两侧的连接部的数量和位置对应设置。左右两侧的辅助支撑柱的顶部分别通过辅助支撑固定组件与发动机左右两侧的连接部连接，实现对发动机左右两侧的辅助支撑。且在主支撑固定组件带动发动机进行一定角度的转动时，左右两侧的辅助支撑柱均可绕着底部的铰接处转动以适应发动机的姿态。

需要进一步说明的是，主支撑固定组件的转轴与发动机的转轴垂直相交，即主支撑固定组件带动发动机转动时不会发生偏心转动。

为了更好的实现本实用新型，进一步地，还包括减速机，所述减速机的通过转接法兰安装在轴承座的另一侧，且减速机的输出端与主支撑固定组件的一端传动连接。

为了更好的实现本实用新型，进一步地，所述转接法兰靠近减速机的一侧上沿周向均匀设置有若干变径条孔，所述减速机的安装面上设置有插装至变径条孔内部的连接销。

变径条孔包括一大径孔以及与大径孔连通的小径孔，减速机安装面上的连接销的直径对应小径孔的直径设置，在转接法兰上安装减速机时，将减速机安装面上的连接销预先插入大径孔的内部，然后转动减速机，使减速机的安装面上的连接销转动进入小径孔，实现连接销在小径孔内的卡接，进而实现减速机在转接法兰上的安装。需要拆卸减速机时，进需要将减速机逆向转动，使连接销从小径孔内转动至大径孔内，然后将连接销从大径孔的内部拔出，即可实现减速机的拆卸。

为了更好的实现本实用新型，进一步地，所述车体的左右两侧沿边缘设置有若干个辅助转接块，所述辅助转接块的顶部与辅助支撑柱的底部销接。

为了更好的实现本实用新型，进一步地，所述车体的左右两侧沿边缘设置有滑槽，所述辅助转接块的底部通过滑块与滑槽滑动连接，所述滑槽与滑块之间还设置有锁定滑块的锁紧件。

不同规格的发动机的左右两侧的连接部的位置不同，因此为了兼容不同规格的发动机的左右两侧的支撑固定，因此在车体左右两侧沿边缘设置有滑槽，辅助转接块底部的滑块滑动设置在滑槽内部，通过辅滑块与滑槽之间的滑动连接，实现辅助转接块和辅助支撑柱沿滑槽滑动，进而调节辅助支撑柱在车体左右两侧的位置。辅助支撑柱的位置调节完成后，通过锁紧件将滑块的位置锁紧固定，进而实现对辅助转接块和辅助支撑柱的位置固定。

为了更好的实现本实用新型，进一步地，所述主支撑固定组件包括主支撑轴、主固定板、主固定螺栓，所述主支撑轴通过轴承座转动设置在主支撑柱的顶部，所述主支撑轴的一端固定安装有主固定板，所述主固定板的固定面上插装有若干主固定螺栓。

为了更好的实现本实用新型，进一步地，所述辅助支撑固定组件包括辅助接耳、快卸销，所述辅助接耳设置在辅助支撑柱的顶部，所述辅助接耳上贯穿设置有快卸销。

为了更好的实现本实用新型，进一步地，所述车体的中部设置有安装底座，所述安装底座上安装有工具箱。

为了更好的实现本实用新型，进一步地，车体的顶部安装面上设置有防滑花纹钢板。

为了更好的实现本实用新型，进一步地，所述车体的底部的左右两侧分别设置有定向脚轮和万向脚轮。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

（1）本实用新型通过在车体的前后两侧对应发动机前后两侧的连接部设置主支撑柱，并在主支撑柱的顶部通过轴承座转动设置有与发动机上的连接部连接的主支撑固定组件，通过主支撑固定组件对发动机进行支撑固定，同时通过外力带动主支撑固定组件进行转动，进而带动发动机进行一定角度的转动，实现对发动机姿态的调整，便于工作人员对发动机进行检修；

（2）本实用新型通过在车体的左右两侧分别对应发动机左右两侧上的连接部铰接设置辅助支撑柱，并在辅助支撑柱的顶部设置有发动机上的连接部连接的辅助支撑固定组件，实现对发动机左右两侧的支撑固定，配合主支撑柱对发动机前后两侧的支撑，使得整个发动机的支撑固定更加稳固，提高发动机转运过程的安全性；

（3）本实用新型通过在轴承座远离发动机的一侧上安装转接法兰，并通过转接法兰可拆卸的安装减速机，且减速机的输出端与主支撑固定组件的一端传动连接，通过减速机即可省力便捷地带动主支撑固定组件转动以调节发动机的姿态，不需要调节发动机的姿态时，可将减速机拆卸取下，不占用空间。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为辅助支撑柱的安装示意图；

图3为主支撑固定组件和辅助支撑固定组件的结构示意图；

图4为辅助转接块的结构示意图；

图5为转接法兰的结构示意图。

其中：1-车体；2-主支撑柱；3-轴承座；4-主支撑固定组件；5-转接法兰；6-辅助支撑柱；7-辅助支撑固定组件；41-主支撑轴；42-主固定板；71-辅助接耳；72-快卸销；01-辅助转接块；02-滑槽；03-变径条孔。

具体实施方式

实施例1：

本实施例的一种用于航空发动机的运输车，如图1所示，包括车体1，所述车体1的前后两侧分别设置有至少一根主支撑柱2，所述主支撑柱2的顶部设置有轴承座3，所述轴承座3的内部转动设置有主支撑固定组件4，所述轴承座3的另一侧与主支撑固定组件4同轴设置有转接法兰5；所述车体1的左右两侧分别销接有至少一根辅助支撑柱6，所述辅助支撑柱6的顶部设置有辅助支撑固定组件7。

车体1的前后两侧的中部均设置有主支撑柱2，主支撑座2的底部设置有连接底板，连接底板上设置有连接孔，同时在车体1的顶部对应连接底板上的连接孔设置有螺纹孔，通过在连接底板上的连接孔和车体1上的螺纹孔中插装螺栓，实现主支撑座2在车体1上的固定安装。同时，在主支撑柱2的底部与车体1的顶部之间设置有三角加强筋，通过三角加强筋对主支撑柱2进行加固。

主支撑柱2的顶部对应发动机的侧面设置有轴承座3，轴承座3的内部通过轴承转动安装有主支撑固定组件4，主支撑固定组件4的一端延伸至发动机的侧面与连接部对应并通过螺栓连接，实现主支撑固定组件4对发动机的侧面的固定。同时主支撑固定组件4的另一端穿过轴承座3并延伸至轴承座3的另一侧的外侧，同时轴承座3远离发动机的一侧上与主支撑固定组件4同轴螺装有转接法兰5。通过人力直接转动主支撑固定组件4进而带动发动机进行一定角度的转动，也可在转接法兰5的安装面上安装电机或减速机，电机或减速机的输出端通过平键或联轴器与主支撑固定组件4的另一端连接，通过电机或减速机带动主支撑固定组件4转动。对应发动机的左右两侧的连接部件在车体1的左右两侧均铰接有辅助支撑柱6，辅助支撑柱6的底部设置有带孔的接耳，车体1的顶部设置有带孔的支耳，通过在支耳的通孔和接耳的通孔内插装插销，实现辅助支撑柱6的底部在车体1上的铰接。针对左侧发动机，在车体1的左右两侧分别沿边缘设置有两组左连接螺纹孔，对应右侧发动机，在车体1的左右两侧分别沿边缘设置有两组右连接螺纹孔。支撑固定左侧发动机时，将辅助支撑柱6的底部通过螺栓与左连接螺纹孔连接，支撑固定右侧发动机时，将辅助支撑柱6的底部通过螺栓与右连接螺纹孔连接。

实施例2：

本实施例在实施例1的基础上做进一步优化，还包括减速机，所述减速机的通过转接法兰5安装在轴承座3的另一侧，且减速机的输出端与主支撑固定组件4的一端传动连接。

如图5所示，所述转接法兰5靠近减速机的一侧上沿周向均匀设置有若干变径条孔03，所述减速机的安装面上设置有插装至变径条孔03内部的连接销。

转接法兰5靠近减速机的安装面上沿着与主支撑固定组件4同轴的圆周周向均匀设置有四组变径条孔03，变径条孔03包括相互连通的大径孔和小径孔，且小径孔均沿着顺时针方向设置在大径孔的一侧。减速机的连接法兰面上对应大径孔设置有连接销，连接销的直径等于小径孔的直径且小于大径孔的直径。在转接法兰5的安装面上安装减速机时，将减速机的法兰面上的连接销对准大径孔插入，然后按照顺时针转动减速机，使连接销从大径孔旋转至小径孔的内部，实现减速机在转接法兰5上的安装。需要拆卸减速机5时，仅需要逆时针转动减速机5，使连接销从小径孔转动进入大径孔，然后即可将连接销拔出实现减速机5的拆卸。

本实施例的其他部分与实施例1相同，故不再赘述。

实施例3：

本实施例在上述实施例1或2的基础上做进一步优化，如图1、图2、图4所示，所述车体1的左右两侧沿边缘设置有若干个辅助转接块01，所述辅助转接块01的顶部与辅助支撑柱6的底部销接。

辅助转接块01的底部通过螺栓固定安装在车体1顶部的左右两侧，辅助转接块01的设置有带孔支耳，辅助支撑柱6的底部设置有带孔的接耳，在支耳的通孔和接耳的连接孔中插装快卸销实现辅助支撑柱6在辅助转接块01的顶部销接。

所述车体1的左右两侧沿边缘设置有滑槽02，所述辅助转接块01的底部通过滑块与滑槽02滑动连接，所述滑槽02与滑块之间还设置有锁定滑块的锁紧件。

滑槽02为T形槽，滑块为对应滑槽02设置的T形滑块，滑块的顶部通过螺栓与辅助转接块01的底部固定连接。在滑槽02的侧壁上对应滑块的侧面线性设置若干锁定孔，当滑块在滑槽02中滑动到位后，通过在锁定孔中拧入锁紧螺栓，使得锁紧螺栓的端头将滑块的侧面顶紧，实现对滑块的固定。

本实施例的其他部分与上述实施例1或2相同，故不再赘述。

实施例4：

本实施例在上述实施例1-3任一项的基础上做进一步优化，如图1和图3所示，所述主支撑固定组件4包括主支撑轴41、主固定板42、主固定螺栓，所述主支撑轴41通过轴承座3转动设置在主支撑柱2的顶部，所述主支撑轴41的一端固定安装有主固定板42，所述主固定板42的固定面上插装有若干主固定螺栓。

主支撑轴41转动设置在轴承座3的内部，且主支撑轴41的一端延伸至发动机的一侧为支撑端，主支撑轴41的支撑端上固定设置有主支撑板42，主支撑板42上对应发动机前侧或后侧上的连接孔设置有通孔，通过在发动机上的连接孔和主支撑板42上的通孔中插装主固定螺栓，即可实现主支撑轴41与发动机侧面的连接，实现对发动机的支撑固定。

本实施例的其他部分与上述实施例1-3相同，故不再赘述。

实施例5：

本实施例在上述实施例1-4任一项的基础上做进一步优化，如图3所示，所述辅助支撑固定组件7包括辅助接耳71、快卸销72，所述辅助接耳71设置在辅助支撑柱6的顶部，所述辅助接耳71上贯穿设置有快卸销72。

对应辅助接耳71包括平行对齐设置在辅助支撑柱6的两片支板，两片支板上同轴设置有销孔，对应发动机侧面上的连接部还设置有连接支耳，连接支耳的支耳上对应支板上的销孔设置有连接孔，将连接支耳安装至两片支板之间，并在对齐的连接孔和销孔中插装快卸销72，实现连接支耳在辅助支撑柱6顶部的销接，同时在连接支耳靠近发动机的一侧上对应发动机上的连接部上的螺纹孔设置有通孔，通过在螺纹孔和通孔中插装螺栓实现连接支耳与发动机的连接部的连接。

本实施例的其他部分与上述实施例1-4相同，故不再赘述。

实施例6：

本实施例在上述实施例1-5任一项的基础上做进一步优化，所述车体1的中部设置有安装底座，所述安装底座上安装有工具箱。

工具箱通过螺栓安装在安装底座上，工具箱内部设置检修用的工具，同时工具箱内设零件存储区域用于暂存从发动机上拆卸下的零件。

车体1为槽钢焊接而成的框架结构，车体1的顶部铺设有防滑花纹钢板构成支撑面，支撑面用于支撑主支撑柱2和辅助支撑柱6的安装，同时支撑面供工作组人员踩踏，防滑花纹有效防止工作人员滑到。

所述车体1的底部的左右两侧分别设置有定向脚轮和万向脚轮，通过定向脚轮和万向脚轮的滚动，实现车体1的便捷移动。

本实施例的其他部分与上述实施例1-5任一项相同，故不再赘述。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于航空发动机的运输车，包括车体（1），其特征在于，所述车体（1）的前后两侧分别设置有至少一根主支撑柱（2），所述主支撑柱（2）的顶部设置有轴承座（3），所述轴承座（3）的内部转动设置有主支撑固定组件（4），所述轴承座（3）的另一侧与主支撑固定组件（4）同轴设置有转接法兰（5）；所述车体（1）的左右两侧分别销接有至少一根辅助支撑柱（6），所述辅助支撑柱（6）的顶部设置有辅助支撑固定组件（7）。

2.根据权利要求1所述的一种用于航空发动机的运输车，其特征在于，还包括减速机，所述减速机的通过转接法兰（5）安装在轴承座（3）的另一侧，且减速机的输出端与主支撑固定组件（4）的一端传动连接。

3.根据权利要求2所述的一种用于航空发动机的运输车，其特征在于，所述转接法兰（5）靠近减速机的一侧上沿周向均匀设置有若干变径条孔（03），所述减速机的安装面上设置有插装至变径条孔（03）内部的连接销。

4.根据权利要求1-3任一项所述的一种用于航空发动机的运输车，其特征在于，所述车体（1）的左右两侧沿边缘设置有若干个辅助转接块（01），所述辅助转接块（01）的顶部与辅助支撑柱（6）的底部销接。

5.根据权利要求4所述的一种用于航空发动机的运输车，其特征在于，所述车体（1）的左右两侧沿边缘设置有滑槽（02），所述辅助转接块（01）的底部通过滑块与滑槽（02）滑动连接，所述滑槽（02）与滑块之间还设置有锁定滑块的锁紧件。

6.根据权利要求1-3任一项所述的一种用于航空发动机的运输车，其特征在于，所述主支撑固定组件（4）包括主支撑轴（41）、主固定板（42）、主固定螺栓，所述主支撑轴（41）通过轴承座（3）转动设置在主支撑柱（2）的顶部，所述主支撑轴（41）的一端固定安装有主固定板（42），所述主固定板（42）的固定面上插装有若干主固定螺栓。

7.根据权利要求1-3任一项所述的一种用于航空发动机的运输车，其特征在于，所述辅助支撑固定组件（7）包括辅助接耳（71）、快卸销（72），所述辅助接耳（71）设置在辅助支撑柱（6）的顶部，所述辅助接耳（71）上贯穿设置有快卸销（72）。

8.根据权利要求1所述的一种用于航空发动机的运输车，其特征在于，所述车体（1）的中部设置有安装底座，所述安装底座上安装有工具箱。

9.根据权利要求1所述的一种用于航空发动机的运输车，其特征在于，所述车体（1）的顶部安装面上设置有防滑花纹钢板。

10.根据权利要求1所述的一种用于航空发动机的运输车，其特征在于，所述车体（1）的底部的左右两侧分别设置有定向脚轮和万向脚轮。

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