CN205138795U - 用于车辆的配重安装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的配重安装装置，包括：配重模块，所述配重模块用于模拟人体的配重；配重托架，所述配重托架用于临时支撑所述配重模块；以及配重安装机构，所述配重安装机构用于将所述配重模块从所述配重托架转移到车辆上，所述配重安装机构包括：可移动地底座、操作平台、滑轨机构，所述操作平台连接在所述底座上且相对于所述底座可沿竖直方向移动，所述滑轨机构连接在所述操作平台上，所述滑轨机构上设有沿水平方向延伸的滑轨、配合在所述滑轨内且用于支撑所述配重模块的支撑架以及配合在所述滑轨内且用于推动所述支撑架沿水平方向滑动的推动件。根据本实用新型实施例的用于车辆的配重安装装置，便于配重的安装和转移。

Description

用于车辆的配重安装装置

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的配重安装装置。

背景技术

相关技术中，整车试验过程中，为了验证整车的最大承载能力及性能，需要对整车进行安装质量搭载，模拟整车满载状态下进行测试。整车通常使用沙袋、沙桶或其他配重块对整车进行质量配重，但是由于整车配重质量较大，搬运过程费时费力，而且沙袋和沙桶安装在座椅上不容易进行固定，试验过程中容易移动，对试验造成影响或危险。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种便于配重安装、转移的配重安装装置。

根据本实用新型实施例的用于车辆的配重安装装置，包括：配重模块，所述配重模块用于模拟人体的配重；配重托架，所述配重托架用于临时支撑所述配重模块；以及配重安装机构，所述配重安装机构用于将所述配重模块从所述配重托架转移到车辆上，所述配重安装机构包括：可移动地底座、操作平台、滑轨机构，所述操作平台连接在所述底座上且相对于所述底座可沿竖直方向移动，所述滑轨机构连接在所述操作平台上，所述滑轨机构上设有沿水平方向延伸的滑轨、配合在所述滑轨内且用于支撑所述配重模块的支撑架以及配合在所述滑轨内且用于推动所述支撑架沿水平方向滑动的推动件。

根据本实用新型实施例的用于车辆的配重安装装置，便于配重的安装和转移。

根据本实用新型的一些实施例，所述操作平台与所述底座通过第一传动机构连接，所述第一传动机构包括：减速器，所述减速器设在所述操作平台上；第一手柄，所述第一手柄与所述减速器的输入端相连；以及第一丝杆，所述第一丝杆的上端与所述减速器的输出轴连接，所述第一丝杆的下端与所述底座通过螺纹传动，以驱动所述操作平台相对所述底座沿竖直方向移动。

根据本实用新型的一些实施例，所述滑轨机构包括：本体部；转动部，所述转动部可转动地连接在所述操作平台上，所述转动部具有竖直滑槽；以及滑动部，所述滑动部与所述本体部相承接，所述滑轨形成在所述本体部和所述滑动部上，所述滑动部可滑动地配合在所述竖直滑槽内。

根据本实用新型的一些实施例，所述本体部上设有第二丝杆，所述滑轨具有内滑槽和外滑槽，所述推动件与所述第二丝杆通过螺纹传动且可滑动地配合在所述内滑槽上，所述支撑架配合在所述外滑槽上。

根据本实用新型的一些实施例，所述滑动部与所述操作平台之间通过第二传动机构连接，所述第二传动机构包括：绞盘，所述绞盘的输入端设有第二手柄，所述绞盘的连接线穿过所述转动部并与所述滑动部相连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述转动部包括：空心连接件，所述空心连接件内限定出供所述连接线通过的第一线路通道；以及转动件，所述转动件与所述空心连接件连接且所述转动件内限定出供所述连接线通过的第二线路通道，所述转动件与所述本体部相承接且所述滑轨的末端形成在所述转动件上。

根据本实用新型的一些实施例，所述配重模块包括：模块主体，所述模块主体具有用于与所述配重托架配合的第一安装部和用于与所述配重安装机构配合的第二安装部；两个大腿模块，每个所述大腿模块的第一端与所述模块主体可枢转地连接，两个所述大腿模块呈左右对称分布；两个小腿模块，所述小腿模块与所述大腿模块一一对应且与相应地大腿模块的第二端可枢转地连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一安装部包括位于自所述模块主体的左侧向右凹的第一左凹槽以及自所述模块主体的右侧向左凹的第一右凹槽；所述第二安装部包括邻近所述第一左凹槽内侧设置的第二左凹槽、邻近所述第一右凹槽内侧设置的第二右凹槽以及自所述模块主体的下侧向上凹的第三凹槽，所述第三凹槽内设有连接轴。

根据本实用新型的一些实施例，所述支撑架具有与所述滑轨滑动配合的导轨、用于与所述第一左凹槽配合的第一支撑杆、用于与所述第二左凹槽配合的第二支撑杆、用于与所述第三凹槽内的连接轴卡接的卡钩。

根据本实用新型的一些实施例，所述配重托架包括：支座；液压缸，所述液压缸设在所述支座上，所述液压缸具有活塞杆以及用于驱动所述活塞杆运动的脚踏板；托架，所述托架连接在所述活塞杆上，所述托架具有用于与所述第一安装部配合的安装插槽。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的用于车辆的配重安装装置的示意图。

图2是根据本实用新型实施例的用于车辆的配重安装装置的配重安装机构的示意图。

图3是根据本实用新型实施例的用于车辆的配重安装装置的配重模块在配重安装机构上的立体装配示意图。

图4是根据本实用新型实施例的用于车辆的配重安装装置的配重模块在配重安装机构上的装配示意图(转动部转动某一角度)。

图5是根据本实用新型实施例的用于车辆的配重安装装置的配重模块在配重安装机构上的装配示意图(滑动部下滑某一距离)。

图6是根据本实用新型实施例的用于车辆的配重安装装置的配重模块的示意图。

图7是根据本实用新型实施例的用于车辆的配重安装装置的支撑架的示意图。

图8是根据本实用新型实施例的用于车辆的配重安装装置的配重托架的示意图。

附图标记：

用于车辆的配重安装装置100，

配重模块10，模块主体11，第一左凹槽111a，第一右凹槽111b，第二左凹槽112a，第二右凹槽112b，第三凹槽113，大腿模块12，小腿模块13，连接轴14，把手15，

配重托架20，支座21，液压缸22，活塞杆221，脚踏板222，托架23，安装插槽231，

配重安装机构30，底座31，滚轮311，操作平台32，滑轨机构33，本体部331，转动部332，空心连接件3321，转动件3322，滑动部333，滑轨334，内滑槽3341，外滑槽3342，支撑架335，导轨3351，第一支撑杆3352，第二支撑杆3353，卡钩3354，推动件336，

第一手柄40，第一丝杆50，第二丝杆60，第二手柄70，第三手柄80，第四手柄90。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参照图1至图8详细描述根据本实用新型实施例的用于车辆的配重安装装置。

如图1所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的配重安装装置包括：配重模块10、配重托架20以及配重安装机构30。其中，配重模块10用于模拟人体的配重，配重托架20用于临时支撑配重模块10，配重安装机构30用于将配重模块10从配重托架20转移到车辆上。

配重安装机构30包括：可移动地底座31、操作平台32以及滑轨机构33。操作平台32连接在底座31上且相对于底座31可沿竖直方向移动，滑轨机构33连接在操作平台32上，滑轨机构33上设有滑轨334、用于支撑配重模块10的支撑架335以及用于推动支撑架335推动件336，滑轨334沿水平方向延伸，支撑架335以及推动件336均配合在滑轨334内且可沿水平方向滑动。

根据本实用新型实施例的用于车辆的配重安装装置，一方面，配重模块10根据人体各部分重量比例制作，用于车辆试验时更贴近车辆的实际使用状态，增强了测量结果的准确性；另一方面，配重模块10可被临时支撑在配重托架20上，降低了操作者的劳动强度；再一方面，配重安装机构30能够将配重模块10从配重托架20上快速转移至车辆上或对配重模块10进行回收，节省了安装时间和人力，增强了配重安装的便利性。

在一些实施例中，如图2和图3所示，操作平台32与底座31通过第一传动机构连接，第一传动机构包括：减速器(图中未示出)、第一手柄40以及第一丝杆50。其中，减速器设在操作平台32上，第一手柄40与减速器的输入端相连，第一丝杆50的上端与减速器的输出轴连接，第一丝杆50的下端与底座31通过螺纹传动，以驱动操作平台32相对底座31沿竖直方向移动。其中，底座31上设有滚轮311以使底座31可移动。

这样，沿某一方向转动第一手柄40就能带动操作平台32和滑轨机构33整体相对于底座31竖直向上移动，反方向转动第一手柄40就能带动操作平台32和滑轨机构33整体相对于底座31竖直向下移动，由此带动设置在滑轨机构33上的支撑架335滑动，进而使安装在支撑架335上的配重模块10的高度可适应不同车型高度相应调节，通用性更好。

根据本实用新型的一些实施例，如图2和图4所示，滑轨机构33包括：本体部331、转动部332以及滑动部333。转动部332可转动地连接在操作平台32上，转动部332具有竖直滑槽。滑动部333与本体部331相承接，参照图4，滑轨334形成在本体部331和滑动部333上，滑动部333可滑动地配合在竖直滑槽内。其中转动部332的转动轴线与滑轨334的延伸方向(水平方向)相一致。

这样，将配重模块10安装到支撑架335上后，参照图3和图4，通过推动件336将支撑架335推动至转动部332上的滑轨334上，驱动转动部332转动就能带动配重模块10转动至任意合适角度以适应车辆上的座位位置，驱动滑动部333在转动部332的竖直滑槽上滑动就能带动配重模块10进一步保持上述角度降落至车辆的座椅上。

进一步地，如图3所示，本体部331上设有第二丝杆60，滑轨334具有内滑槽3341和外滑槽3342，推动件336与第二丝杆60通过螺纹传动且可滑动地配合在内滑槽3341上，支撑架335配合在外滑槽3342上。具体地，第二丝杆60的轴向与水平方向相一致，内滑槽3341、外滑槽3342均沿水平方向延伸，内滑槽3341、外滑槽3342的前段分布在本体部331上，内滑槽3341、外滑槽3342的后段分布在转动部332上。由此，转动第二丝杆60就能带动推动件336沿第二丝杆60移动，进而推动支撑架335沿外滑槽3342移动至转动部332上，结构简单紧凑、便于操作。

根据本实用新型的一些实施例，滑动部333与操作平台32之间通过第二传动机构连接，第二传动机构包括绞盘(图中未示出)，绞盘的输入端设有第二手柄70，绞盘的连接线穿过转动部332并与滑动部333相连接。由此，转动第二手柄70就能驱动滑动部333相对于转动部332沿竖直滑槽滑动，便于操作。

有利地，参照图4，转动部332包括：空心连接件3321以及转动件3322。空心连接件3321内限定出供连接线通过的第一线路通道，转动件3322与空心连接件3321连接且转动件3322内限定出供连接线通过的第二线路通道，转动件3322与本体部331相承接且滑轨334的末端形成在转动件3322上。由此，将绞盘的连接线收纳在空心连接件3321与转动件3322内，避免了连接线外露对周围部分形成的干涉，同时使配重安装机构30的外形更简洁、美观。

操作平台32上设有与第二丝杠连接的第三手柄80，以便于操作者转动第二丝杠，操作平台32上还可以设置与转动部332连接的第四手柄90以便于转动部332转动。

在图6所示的具体示例中，配重模块10包括：模块主体11、两个大腿模块12以及两个小腿模块13。模块主体11具有用于与配重托架20配合的第一安装部和用于与配重安装机构30配合的第二安装部。每个大腿模块12的第一端与模块主体11可枢转地连接，两个大腿模块12呈左右对称分布。小腿模块13与大腿模块12一一对应且与相应地大腿模块12的第二端可枢转地连接。

由此，通过第一安装部可以将配重模块10临时安装在配重托架20上，通过第二安装部可以将配重模块10安装到配重安装机构30上，便于配重模块10在配重托架20和配重安装机构30上的安装；而且能够更好的模拟人体的乘坐状态，便于试验过程中通过安全带对配重模块10进行固定，具有更好的安全性和可靠性。

此外，小腿模块13可以转动并收纳在大腿模块12的容纳槽内，大腿模块12也可以转动并收纳在模块本体的相应容纳槽内。

如图6所示，在一些实施例中，第一安装部包括位于自模块主体11的左侧向右凹的第一左凹槽111a以及自模块主体11的右侧向左凹的第一右凹槽111b；第二安装部包括邻近第一左凹槽111a内侧设置的第二左凹槽112a、邻近第一右凹槽111b内侧设置的第二右凹槽112b以及自模块主体11的下侧向上凹的第三凹槽113，第三凹槽113内设有连接轴14。由此，第一安装部与配重托架20的配合、第二安装部与配重安装机构30的配合互不干涉，这样将配重模块10在配重托架20和配重安装机构30之间转移时，配重模块10始终被两者中的至少一个支撑，增强了安装的安全性和可靠性。

进一步地，如图7所示，支撑架335具有与滑轨334滑动配合的导轨3351、用于与第一左凹槽111a配合的第一支撑杆3352、用于与第二左凹槽112a配合的第二支撑杆3353、用于与第三凹槽113内的连接轴14卡接的卡钩3354。由此，支撑架335通过第一支撑杆3352、第二支撑杆3353、卡钩3354对配重模块10形成三点稳定支撑，增强了配重模块10安装过程中的稳定性和可靠性；同时利用支撑架335的卡钩3354与配重模块10的连接轴14配合，只需转动配重模块10就能使配重模块10从配重安装机构30的支撑架335上轻松脱下。

此外，模块本体上还设有操作把手15以便驱动模块本体相对卡钩3354转动，以从支撑架335上脱离。

如图8所示，根据本实用新型的一些实施例，配重托架20包括：支座21、液压缸22以及托架23。其中，液压缸22设在支座21上，液压缸22具有活塞杆221以及用于驱动活塞杆221运动的脚踏板222，托架23连接在活塞杆221上，托架23具有用于与第一安装部配合的安装插槽231。由此，安装插槽231对配重模块10形成限位以防止配重模块10脱落，踩踏脚踏板222就能驱动托架23上下移动，便于操作。

下面参照图1、3、4、5简述根据本实施例的用于车辆的配重安装装置的操作过程。

首先，将配重模块10从配重托架20转移到配重安装机构30上。具体地，如图1所示，将配重模块10安装到配重托架20的安装槽上，踩踏脚踏板222以使配重模块10的第二安装部与支撑架335的支撑杆相对，推动配重安装机构30以使支撑杆插入相应的第二左凹槽112a、第二右凹槽112b内。转动第一手柄40以使操作平台32竖直向上移动，进而使配重模块10与配重托架20脱离。

然后，将配重模块10转移到车辆上。具体地，如图3所示，转动第一手柄40以根据不同车型高度调节配重安装机构30的高度，方便配重模块10进入驾驶舱内；转动第三手柄80以驱动推动件336推动支撑架335和配重模块10沿滑轨334逐渐靠近并运动至转动件3322处。如图4所示，转动第四手柄90，根据座位位置调节转动件3322的转动角度。如图5所示，转动第二手柄70，同时在配重模块10的自身重力作用下，移动部被带动在转动部332的竖直滑槽内向上或向下滑动，因此带动位于移动部上的支撑架335和配重模块10沿竖直滑槽下滑，直至配重模块10的底部与座椅面接触，这样，整个配重模块10以倾斜姿态落到座椅上。以连接轴14为轴转动配重模块10，从而使配重模块10与支撑架335脱离；调整配重模块10，使配重模块10紧靠在座椅上。

最后，进一步调整配重模块10。具体地，将配重模块10的大腿模块12、小腿模块13展开，以使大腿模块12、小腿模块13模拟人体坐姿，通过安全带将配重模块10紧密固定在座椅上，机壳进行车辆的相关测试。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于车辆的配重安装装置，其特征在于，包括：

配重模块，所述配重模块用于模拟人体的配重；

配重托架，所述配重托架用于临时支撑所述配重模块；以及

配重安装机构，所述配重安装机构用于将所述配重模块从所述配重托架转移到车辆上，所述配重安装机构包括：

可移动地底座；

操作平台，所述操作平台连接在所述底座上且相对于所述底座可沿竖直方向移动；

滑轨机构，所述滑轨机构连接在所述操作平台上，所述滑轨机构上设有沿水平方向延伸的滑轨、配合在所述滑轨内且用于支撑所述配重模块的支撑架以及配合在所述滑轨内且用于推动所述支撑架沿水平方向滑动的推动件。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的配重安装装置，其特征在于，所述操作平台与所述底座通过第一传动机构连接，所述第一传动机构包括：

减速器，所述减速器设在所述操作平台上；

第一手柄，所述第一手柄与所述减速器的输入端相连；以及

第一丝杆，所述第一丝杆的上端与所述减速器的输出轴连接，所述第一丝杆的下端与所述底座通过螺纹传动，以驱动所述操作平台相对所述底座沿竖直方向移动。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的配重安装装置，其特征在于，所述滑轨机构包括：

本体部；

转动部，所述转动部可转动地连接在所述操作平台上，所述转动部具有竖直滑槽；以及

滑动部，所述滑动部与所述本体部相承接，所述滑轨形成在所述本体部和所述滑动部上，所述滑动部可滑动地配合在所述竖直滑槽内。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的配重安装装置，其特征在于，所述本体部上设有第二丝杆，所述滑轨具有内滑槽和外滑槽，所述推动件与所述第二丝杆通过螺纹传动且可滑动地配合在所述内滑槽上，所述支撑架配合在所述外滑槽上。

5.根据权利要求3所述的用于车辆的配重安装装置，其特征在于，所述滑动部与所述操作平台之间通过第二传动机构连接，所述第二传动机构包括：绞盘，所述绞盘的输入端设有第二手柄，所述绞盘的连接线穿过所述转动部并与所述滑动部相连接。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的配重安装装置，其特征在于，所述转动部包括：

空心连接件，所述空心连接件内限定出供所述连接线通过的第一线路通道；以及

转动件，所述转动件与所述空心连接件连接且所述转动件内限定出供所述连接线通过的第二线路通道，所述转动件与所述本体部相承接且所述滑轨的末端形成在所述转动件上。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的用于车辆的配重安装装置，其特征在于，所述配重模块包括：

模块主体，所述模块主体具有用于与所述配重托架配合的第一安装部和用于与所述配重安装机构配合的第二安装部；

两个大腿模块，每个所述大腿模块的第一端与所述模块主体可枢转地连接，两个所述大腿模块呈左右对称分布；

两个小腿模块，所述小腿模块与所述大腿模块一一对应且与相应地大腿模块的第二端可枢转地连接。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的配重安装装置，其特征在于，

所述第一安装部包括位于自所述模块主体的左侧向右凹的第一左凹槽以及自所述模块主体的右侧向左凹的第一右凹槽；

所述第二安装部包括邻近所述第一左凹槽内侧设置的第二左凹槽、邻近所述第一右凹槽内侧设置的第二右凹槽以及自所述模块主体的下侧向上凹的第三凹槽，所述第三凹槽内设有连接轴。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的配重安装装置，其特征在于，所述支撑架具有与所述滑轨滑动配合的导轨、用于与所述第一左凹槽配合的第一支撑杆、用于与所述第二左凹槽配合的第二支撑杆、用于与所述第三凹槽内的连接轴卡接的卡钩。

10.根据权利要求7所述的用于车辆的配重安装装置，其特征在于，所述配重托架包括：

支座；

液压缸，所述液压缸设在所述支座上，所述液压缸具有活塞杆以及用于驱动所述活塞杆运动的脚踏板；

托架，所述托架连接在所述活塞杆上，所述托架具有用于与所述第一安装部配合的安装插槽。