CN106383032A - 用于加速车内噪声贡献量排除试验的动力总成固定夹具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于加速车内噪声贡献量排除试验的动力总成固定夹具，其包括当汽车发动机抗扭悬置与汽车车身连接关系解除后用于托举固定汽车发动机抗扭悬置的下部固定夹具和/或当汽车发动机左、右悬置与汽车车身连接关系解除后用于悬吊固定汽车发动机左、右悬置的上部固定夹具。本发明适用于将悬置与车身脱离后做整车加速车内噪声试验。保证了试验时的安全性和精确性，同时拆装方便，通用性强，利用率高。对于不同车型只需要修改悬置安装块并且改制发动机端固定支架，即可完成试验。

Description

用于加速车内噪声贡献量排除试验的动力总成固定夹具

技术领域

本发明涉及一种汽车动力总成固定夹具，属于汽车动力总成试验技术领域，具体涉及一种应用于加速车内噪声贡献量排除试验的动力总成固定夹具。

背景技术

迄今，加速车内噪声贡献量试验是在半消声室整车转鼓上做全油门加速试验，其可有效分离动力总成各悬置点对车内噪声的贡献量。因此加速车内噪声的设计需有效的分解出各相关系统对整车加速时车内噪声的贡献，贡献量排除试验是分析加速时车内噪声影响因素的一种重要手段，其中悬置系统难以分离测量是此试验的难点。而在现有技术中并没有一种能够有效地保证试验时动力总成相对位置不会发生变化，从而确保动力总成悬置对整车的激励不变、保证试验安全的固定夹具。

在中国发明专利CN103278340A中公开了一种动力总成悬置振动噪声测试系统及其测试方法，其包括中间带有支撑横梁的支座，支撑横梁两端的横梁支架插接在支座的支撑臂上，支撑横梁下方垂直设置有两个悬置支架，悬置支架下方固定有动力总成悬置装置；动力总成悬置装置下方设置有底座支撑总成，底座支撑总成与支座固定在地面上；所述支撑横梁的安装面均布有调整孔，支撑臂与支撑横梁均带有“工”字形截面；所述底座支撑总成包括下支架、调整片、底座横梁，在底座横梁中心处安装下支架，下支架上套有调整片。该装置主要是针对该发明公开的方法进行试验，因而不具备通用性，且其解决的主要问题是发动机舱空间较小，试验时需要的力锤或激振器通常难于布置，在试验操作时非常困难。因此无法直接应用与解决本发明所要解决的确保实验过程中保证动力总成位置不变的技术问题。

发明内容

针对上述现有技术存在的缺陷，本发明要解决的技术问题是提供一种用于加速车内噪声贡献量排除试验的动力总成固定夹具，其可将待测汽车(整车)发动机原有的连接方式发动机→悬置→车身转换成发动机→悬置→夹具，从而解除了悬置与车身之间的相互连接关系，确保试验能够安全有效的完成。此试验是在整车转鼓上进行，转鼓中间是地沟，因此夹具需要具有足够的宽度和底部支持。

为解决上述技术问题，本发明采用了这样一种用于加速车内噪声贡献量排除试验的动力总成固定夹具，其包括当汽车发动机抗扭悬置与汽车车身连接关系解除后用于托举固定汽车发动机抗扭悬置的下部固定夹具和/或当汽车发动机左、右悬置与汽车车身连接关系解除后用于悬吊固定汽车发动机左、右悬置的上部固定夹具。

在本发明的一种优选实施方案中，所述上部固定夹具包括上部支架，吊臂组件和悬置安装块；所述上部支架的顶端滑动配合连接有所述吊臂组件；所述吊臂组件底端固接有所述悬置安装块。

在本发明的一种优选实施方案中，所述上部支架包括两个平行布置的龙门架立柱；所述龙门架立柱之间固接有龙门架横梁；所述龙门架立柱底部固接有移动滑轮组；所述龙门架横梁上设置有用于与所述吊臂组件滑动配合的导轨。

在本发明的一种优选实施方案中，所述龙门架立柱包括立柱，加强柱，底柱和横柱；所述立柱的底部和顶部分别固接有所述底柱和所述横柱；所述底柱和所述横柱之间固接有所述加强柱；所述底柱上固接有移动滑轮组。

在本发明的一种优选实施方案中，所述吊臂组件包括滑动配合连接于龙门架横梁上端的吊臂纵梁；所述吊臂纵梁上滑动配合连接有悬置高度调节机构；所述悬置高度调节机构的底端固接有所述悬置安装块。悬置安装块包括左悬置安装块和右悬置安装块，试验时左悬置通过左悬置安装块上的连接的悬置支架将左悬置挂起。试验时右悬置通过右悬置安装块上焊接的悬置支架将右悬置挂起。

在本发明的一种优选实施方案中，所述悬置高度调节机构包括调节装置，吊臂，升降杆，吊臂安装块；所述升降杆为蜗轮蜗杆；所述吊臂与所述吊臂纵梁滑动配合连接；所述吊臂的上端连接有所述调节装置；所述吊臂的下端沿竖直方向滑动配合连接有所述吊臂安装块；所述吊臂内部设置有所述升降杆；所述升降杆的涡轮与所述调节装置固接；所述升降杆的蜗杆与所述吊臂安装块固接。

在本发明的一种优选实施方案中，所述下部固定夹具包括底部支架；所述底部支架上滑动配合连接有底座纵梁；所述底座纵梁上设置有千斤顶或抗扭悬置安装座。抗扭悬置安装座上装有改制的悬置支架，试验时与抗扭悬置螺栓连接。

在本发明的一种优选实施方案中，所述底部支架包括两个平行布置的底座横梁；所述底座横梁设置有用于与底座纵梁滑动配合连接的滑轨；所述底座横梁的两端固接有底座固定块。

在本发明的一种优选实施方案中，所述底部支架上滑动配合连接有多个所述底座纵梁；所述底座纵梁上设置可拆卸地连接有所述千斤顶或所述抗扭悬置安装座。

在本发明的一种优选实施方案中，龙门架立柱和龙门架横梁之间以及吊臂纵梁吊臂安装块之间均设置有稳定杆。

此夹具的使用方法：试验时需要拆除抗扭悬置时，首先将底座横梁放入车底，其次将底座纵梁装在横梁上滑到适当位置，再次将抗扭悬置支撑座安装在合适位置，最后将底座固定块安装在底座横梁上并且固定在转鼓旁边滑轨上。

试验时需要拆除右悬置时，保持底座位置不变，将千斤顶放入底座纵梁适当位置，支撑住发动机。去掉底座固定块，将组装好的上部固定夹具推到适当位置，调节龙门架滑轮使其固定，调节吊臂纵梁到适当位置，然后调节吊臂高度，最后安装悬置安装块。发动机右悬置通过改制后的发动机端悬置支架将其升高固定在悬置安装块上，随后安装底座固定座，最后取出千斤顶完成试验。在拆除左悬置时，先将千斤顶放在底座纵梁适当位置撑住发动机，将右侧吊臂调节到适当位置，安装悬置安装块。发动机左悬置通过改制后的发动机端悬置支架将其升高固定在悬置安装块上，随后取出千斤顶完成试验。试验完成后将千斤顶安装在底座横梁合适位置，首先将左悬置拆除固定在原有位置，其次将右悬置拆除固定在原有位置，然后将底座固定装置拆除，移走上部固定夹具，最后将抗扭悬置还原，拆除下部固定夹具。

本发明的有益效果是：本发明适用于将悬置与车身脱离后做整车加速车内噪声试验，其通过固定发动机，限制发动机的平动和扭转，保证其和车身的相对位置不变。保证了试验时的安全性和精确性，同时拆装方便，通用性强，利用率高。对于不同车型只需要修改悬置安装块并且改制发动机端固定支架，即可完成试验。

附图说明

图1是本发明实施例一种用于加速车内噪声贡献量排除试验的动力总成固定夹具的轴测示意图；

图2是本发明实施例一种用于加速车内噪声贡献量排除试验的动力总成固定夹具的上部固定夹具轴测图；

图3是本发明实施例一种用于加速车内噪声贡献量排除试验的动力总成固定夹具的吊臂组件轴测图(右悬置安装块)；

图4是本发明实施例一种用于加速车内噪声贡献量排除试验的动力总成固定夹具的吊臂组件轴测图(左悬置安装块)；

图5是本发明实施例一种用于加速车内噪声贡献量排除试验的动力总成固定夹具的下部固定夹具轴测图；

图中：1-龙门架立柱；2-移动滑轮组；3-龙门架横梁；4-吊臂纵梁；5-吊臂组件；6-稳定杆；7-固定块；8-底座横梁；9-底座纵梁；10-千斤顶；11-抗扭悬置安装座；12-右悬置安装块；13-左悬置安装块；14-吊臂稳定杆；110-立柱；120-加强柱；130-底柱；140-横柱；21-滑轮；22-调节块；23-滑轮组安装块；51-调节装置；52-吊臂；53-升降杆；54-吊臂安装块；61-套管；62-调节螺栓；63-固定螺栓；71-螺栓连接块；72-固定压板；73-连接块；81-横梁；82-滑轨；111-固定座；112-调节机构。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1、2、5所示：本发明包含上部固定夹具和下部固定夹具两部分组成，上部固定夹具用来固定发动机左、右悬置，下部固定夹具用来固定发动机抗扭悬置。

如图2所示：上部固定夹具包括龙门架立柱1、移动滑轮组2、龙门架横梁3、吊臂纵梁4、吊臂组件5、稳定杆6、右悬置安装块12、左悬置安装块13、吊臂稳定杆14。其中龙门架立柱1由立柱110、加强柱120、底柱130、横柱140焊接而成。移动滑轮组2通过滑轮组安装块23焊接在立柱110上，利用滑轮21和调节块22实现滑轮的水平方向移动和纵向升降，调节块22利用内部螺杆实现高度的调节。龙门架横梁3和龙门架立柱1通过打孔实现螺栓连接，便于拆装。龙门架横梁3为工字梁结构顶部为双层焊接结构顶层结构宽度较小，下层结构打孔，以此实现吊臂纵梁4能够横向移动且固定。右悬置安装块12和左悬安装块13通过压边形式和其上的螺栓孔安装在吊臂组件5上。右悬置安装块12和左悬安装块13上分别安装有改制的悬置支架，此支架待悬置与车身端脱离后可直接通过螺栓与其连接。稳定杆6用于限制龙门架晃动，由套管61、调节螺栓62和固定螺栓63组成。套管61为两层结构，内管和外管通过螺纹结构连接，利用调节螺栓62的旋转实现长度变化，固定螺栓63用来固定稳定杆6和龙门架立柱1。吊臂稳定杆14和稳定杆6结构相同用于限制吊臂组件5的晃动。

如图3和图4所示：吊臂组件5由调节装置51、吊臂52、升降杆53、吊臂安装块54组成。升降杆53为蜗轮蜗杆结构，涡轮固定在调节装置51内，转动调节装置51外部杆实现吊臂的上升下降。升降杆53在吊臂52内部下端连接吊臂安装块54，升降杆53转动时实现吊臂安装块54的上下移动。确定位置后吊臂52和吊臂安装块54通过各自的螺栓连接孔螺栓连接，吊臂安装块54上的螺栓连接孔采用腰孔形式大于吊臂52上的螺栓孔。

如图5所示：下部固定夹具由底座固定块7、底座横梁8、底座纵梁9、千斤顶10、抗扭悬置安装座11组成。其中底座固定块7由螺栓连接块71、固定压板72、连接块73焊接而成。螺栓连接块71通过T型螺栓和转鼓滑轨连接，连接块73通过螺栓和固定底座横梁8。底座横梁8由横梁81以及滑轨82焊接而成。滑轨82保证了底部纵梁的横向移动。抗扭悬置安装座11由固定座111和调节机构112总成。通过固定座111下方腰孔利用螺栓和底部纵梁9连接。抗扭悬置安装座11上安装有改制的抗扭悬置支架，此支架待悬置与车身端脱离后可直接通过螺栓与其连接。调节机构112利用螺纹结构调节高度，为了提高本发明的通用性，根据不同车型的发动机位置的不同，底部纵梁9上设置有多个用于连接抗扭悬置安装座11的连接孔，使其在底座纵梁上的位置根据发动机不同自己调节。

本发明是在整车转鼓上进行，利用本发明的动力总成夹具实现将原有连接在车身上的发动机悬置转换成通过本夹具支撑固定，即将原有的发动机→悬置→车身连接方式转换成发动机→悬置→夹具，从而实现了悬置与车身的分离，而同时保证了汽车发动机相对位置的不变。

噪声测试试验的顺序是①单独断开抗扭悬置→②然后断开左悬置→③最后断开右悬置(此时发动机才全部固定在夹具上)；①②③步试验时抗扭悬置脱离车身后都需要连接到抗扭悬置安装座11上，②③步需要移动和移走千斤顶，千斤顶只用于试验准备时使用，实验时需要移走。千斤顶的作用是在安装左/右悬置时，放到发动机底部适当位置用于支撑发动机，保证拆除左/右悬置时不会因为受力不均而导致发动机原本姿态的变化。

本发明的具体使用步骤如下：当需要安装抗扭悬置时利用下部固定夹具。先将底座横梁8放入车底，其次将底座纵梁9利用底座横梁8上的滑轨82滑到合适位置，再次将抗扭悬置安装座11安装到合适位置并且固定，利用调节结构112调节高度，将抗扭悬置车身端支架拆除并安装。最后固定底座安装块7。当需要安装左/右悬置时，先拆除底座固定块7将千斤顶10放置在合适位置支撑住发动机(千斤支撑在发动机底部除油底壳外刚度降大的地方，并保证水平位置不变，实验时可根据实际情况自己调节)，然后将组装好的上部固定装置推入合适位置，拆除发动机左/右悬置，利用吊臂组件5上的调节装置51微调吊臂高度到合适位置，利用改制的发动端悬置支架和悬置连接固定在右悬置安装块12/左悬置安装块13上。试验时拆除千斤顶10。试验完成后将千金顶10复原，拆除左/右悬置调节吊臂5高度，将发动机左右悬置复原，拆除底座固定块7，将上部固定夹具移开。随后移开千斤顶10，拆除抗扭悬置并且复原，最后移走下部固定夹具。

应当理解的是，以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本发明所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于加速车内噪声贡献量排除试验的动力总成固定夹具，其特征在于：包括当汽车发动机抗扭悬置与汽车车身连接关系解除后用于托举固定汽车发动机抗扭悬置的下部固定夹具和/或当汽车发动机左、右悬置与汽车车身连接关系解除后用于悬吊固定汽车发动机左、右悬置的上部固定夹具。

2.根据权利要求1所述的一种用于加速车内噪声贡献量排除试验的动力总成固定夹具，其特征在于：所述上部固定夹具包括上部支架，吊臂组件(5)和悬置安装块；所述上部支架的顶端滑动配合连接有所述吊臂组件(5)；所述吊臂组件(5)底端固接有所述悬置安装块。

3.根据权利要求2所述的一种用于加速车内噪声贡献量排除试验的动力总成固定夹具，其特征在于：所述上部支架包括两个平行布置的龙门架立柱(1)；所述龙门架立柱(1)之间固接有龙门架横梁(3)；所述龙门架立柱(1)底部固接有移动滑轮组(2)；所述龙门架横梁(3)上设置有用于与所述吊臂组件(5)滑动配合的导轨。

4.根据权利要求3所述的一种用于加速车内噪声贡献量排除试验的动力总成固定夹具，其特征在于：所述龙门架立柱(1)包括立柱(110)，加强柱(120)，底柱(130)和横柱(140)；所述立柱(110)的底部和顶部分别固接有所述底柱(130)和所述横柱(140)；所述底柱(130)和所述横柱(140)之间固接有所述加强柱(120)；所述底柱(130)上固接有移动滑轮组(2)。

5.根据权利要求2所述的一种用于加速车内噪声贡献量排除试验的动力总成固定夹具，其特征在于：所述吊臂组件(5)包括滑动配合连接于龙门架横梁(3)上端的吊臂纵梁(4)；所述吊臂纵梁(4)上滑动配合连接有悬置高度调节机构；所述悬置高度调节机构的底端固接有所述悬置安装块。

6.根据权利要求5所述的一种用于加速车内噪声贡献量排除试验的动力总成固定夹具，其特征在于：所述悬置高度调节机构包括调节装置(51)，吊臂(52)，升降杆(53)，吊臂安装块(54)；所述升降杆(53)为蜗轮蜗杆；所述吊臂(52)与所述吊臂纵梁(4)滑动配合连接；所述吊臂(52)的上端连接有所述调节装置(51)；所述吊臂(52)的下端沿竖直方向滑动配合连接有所述吊臂安装块(54)；所述吊臂(52)内部设置有所述升降杆(53)；所述升降杆(53)的涡轮与所述调节装置(51)固接；所述升降杆(53)的蜗杆与所述吊臂安装块(54)固接。

7.根据权利要求1所述的一种用于加速车内噪声贡献量排除试验的动力总成固定夹具，其特征在于：所述下部固定夹具包括底部支架；所述底部支架上滑动配合连接有底座纵梁(9)；所述底座纵梁(9)上设置有千斤顶(10)或抗扭悬置安装座(11)。

8.根据权利要求7所述的一种用于加速车内噪声贡献量排除试验的动力总成固定夹具，其特征在于：所述底部支架包括两个平行布置的底座横梁(8)；所述底座横梁(8)设置有用于与底座纵梁(9)滑动配合连接的滑轨(82)；所述底座横梁(8)的两端固接有底座固定块(7)。

9.根据权利要求7所述的一种用于加速车内噪声贡献量排除试验的动力总成固定夹具，其特征在于：所述底部支架上滑动配合连接有多个所述底座纵梁(9)；所述底座纵梁(9)上设置可拆卸地连接有所述千斤顶(10)或所述抗扭悬置安装座(11)。

10.根据权利要求2所述的一种用于加速车内噪声贡献量排除试验的动力总成固定夹具，其特征在于：龙门架立柱(1)和龙门架横梁(3)之间以及吊臂纵梁(4)吊臂安装块(54)之间均设置有稳定杆(6)。