CN112665878A - 一种前置前驱车悬置解耦台架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种前置前驱车悬置解耦台架，包括底板、导轨架和调节装置，所述的底板上端对称设置有导轨架，导轨架截面呈工字型结构，导轨架下端通过螺钉安装在底板，导轨架之间安装有调节装置。本发明可以解决现有的设备在对汽车动力总成进行拆解时，逐个悬置拆解及全部拆解后，动力总成姿态、传动系统夹角均与原车状态不一致，容易导致传动系夹角或动总姿态不一致，容易发生NVH问题，同时现有的设备在进行使用过程中，安全效果差、防护性能低，容易发生坠落导致意外发生的现象等难题。

Description

一种前置前驱车悬置解耦台架

技术领域

本发明涉及汽车加工领域，特别涉及一种前置前驱车悬置解耦台架。

背景技术

动力总成振动噪声传递的主要路径为空气传播与结构传递。空气传播噪声通常通过屏蔽声源（主要是进排气管口与壳体辐射噪声）方式即可对比测试分析出其贡献量。但是，动力总成悬置系统传递的结构传播噪声通常因为拆解对其他性能有较大影响，较难实施。

同时随着汽车技术的不断提高，以及人们生活消费水平的提高，对汽车的平顺性、操纵性和舒适性的要求也不断加强。悬置作为发动机和车身的连接件，一个作用是固定和支撑动力总成，限制动力总成在工作中的位置、防止与其他部件碰撞；另一个作用就是隔振，将内燃机的振动尽可能少的传递到车身。

因此，为了解决转鼓上，前置前驱车型出现的动力总成相关NVH问题，通过悬置解耦测试，来评估动力总成悬置系统对车内振动与噪音传递的贡献量，设计了一种前置前驱车悬置解耦台架。

发明内容

（一）要解决的技术问题

本发明可以解决现有的设备在对汽车动力总成进行拆解时，逐个悬置拆解及全部拆解后，动力总成姿态、传动系统夹角均与原车状态不一致，容易导致传动系夹角或动总姿态不一致，容易发生NVH问题，同时现有的设备在进行使用过程中，安全效果差、防护性能低，容易发生坠落导致意外发生的现象等难题。

（二）技术方案

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案，一种前置前驱车悬置解耦台架，包括底板、导轨架和调节装置，所述的底板上端对称设置有导轨架，导轨架截面呈工字型结构，导轨架下端通过螺钉安装在底板，导轨架之间安装有调节装置。

所述的调节装置包括滑动机构、调节机构、支撑杆、防坠机构、连接架、横梁架和安装座，所述的导轨架之间安装有滑动机构，滑动机构上端安装有调节机构，调节机构上端对称安装有支撑杆，支撑杆为方形管，支撑杆之间设置有连接架，连接架通过滑动配合的方式与支撑杆相连接，支撑杆内部上端安装有防坠机构，防坠机构下端与连接架相连接，连接架上端之间安装有横梁架，横梁架上对称安装有安装座，安装座下端安装有夹具，具体工作时，滑动机构可以在导轨架内部前后滑动，调节机构可以带动两个支撑杆之间的间距进行准确调节，进而可以适应于不同的车宽，防坠机构可以对连接架进行保护，防止连接架脱落导致意外发生，安装座可以对夹具进行安装固定，同时安装座可以对夹具进行精调，保证夹具调节的准确性，确保逐个悬置拆解及全部拆解后，动力总成姿态、传动系统夹角均与原车状态一致，避免传动系夹角或动总姿态不一导致的NVH问题。

所述的防坠机构包括收卷架、伸缩弹簧、转动架和锁紧架，所述的支撑杆内部上端对称设置有滑槽，滑槽内通过滑动配合的方式连接有滑块，滑块之间通过轴承安装有收卷架，滑块上端与滑槽之间安装有伸缩弹簧，收卷架外侧对称安装有转动架，转动架外侧均匀设置有卡齿，收卷架下方设置有锁紧架，锁紧架上均匀设置有与转动架配合的锁紧齿，收卷架上缠绕有钢丝绳，钢丝绳下端与连接架相连接，具体工作时，当连接架在支撑杆上发生坠落时，连接架下落的重力大于伸缩弹簧的弹力，连接架通过钢丝绳拉动转动架向下运动，使得转动架与锁紧架相卡接，锁紧架进而可以带动转动架进行锁紧，防止连接架坠落造成意外发生。

作为本发明的一种优选技术方案，所述的滑动机构包括滑动架、固定管、导向辊和固定架，所述的底板上方对称设置有滑动架，滑动架之间对称安装有固定架，固定架截面呈U型结构，固定架上安装有调节机构，滑动架外侧安装有固定管，固定管下端设置有凹槽，凹槽内均匀安装有导向辊，导向辊与导轨架相连接，具体工作时，导向辊可以有效地减少滑动架与导轨架之间的摩擦，减少导轨架发生磨损的现象，提高导轨架的使用寿命。

作为本发明的一种优选技术方案，所述的调节机构包括驱动电机、转动杆、螺纹座和导向架，所述的滑动机构外侧对称设置有连接槽，连接槽中部通过电机座安装有驱动电机，驱动电机为双轴驱动电机，驱动电机的输出轴上对称安装有转动杆，转动杆外侧通过轴承与滑动机构相连接，转动杆上设置有外螺纹，转动杆上通过螺纹配合的方式连接有螺纹座，螺纹座上端之间安装有导向架，具体工作时，驱动电机通过转动杆带动两个螺纹座同向或者反向移动，螺纹座进而可以对两个导向架之间的间距进行准确调节，便于导向架适应于不同宽度的车型。

作为本发明的一种优选技术方案，所述的连接架包括连接板、连接杆和连接座，所述的连接板通过滑动配合的方式与支撑杆相连接，连接板之间安装有连接杆，连接杆上对称安装有连接座，连接座呈矩形中空结构，连接座内部通过滑动配合的方式与横梁架相连接，具体工作时，连接板可以在支撑杆上准确调节，连接座可以在横梁架来回滑动，调节效果好，使用方便。

作为本发明的一种优选技术方案，所述的安装座包括安装架、螺纹座、螺杆、固定套管和连接套管，所述的横梁架上通过滑动配合的方式连接有安装架，安装架中部安装有螺纹座，螺纹座内部通过螺纹配合的方式连接有螺杆，安装架下端安装有固定套管，固定套管内部通过滑动配合的方式连接有连接套管，连接套管上端通过轴承与螺杆相连接，连接套管下端安装有夹具，具体工作时，人工转动螺杆，螺杆通过螺纹配合的方式上下调节，螺杆进而可以通过连接套管对夹具的高度进行准确调节。

作为本发明的一种优选技术方案，所述的导向架截面呈U型结构，导向架内部通过销轴均匀安装有导向柱，导向架内部填充有润滑脂，润滑脂可以有效地减少摩擦，保证导向架运动的稳定性。

作为本发明的一种优选技术方案，所述的固定管中部为空腔，空腔内填充有润滑油，凹槽与空腔连接处设置有出液孔，出液孔上设置有海绵，当导向辊转动时，导向辊通过挤压海绵将润滑油涂抹在导向辊上，使用效果好，避免润滑油发生浪费的现象。

（三）有益效果

1、本发明提供的前置前驱车悬置解耦台架，其调节装置在使用时能够确保逐个悬置拆解及全部拆解后，动力总成姿态、传动系统夹角均与原车状态一致，避免传动系夹角或动总姿态不一导致的NVH问题。通过悬置解耦测试，更好地评估前置前驱动力总成悬置系统对车内振动与噪音传递的贡献量；

2、本发明提供的前置前驱车悬置解耦台架，其防坠机构可以有效地对连接架进行保护，避免连接架发生坠落的现象，防止意外现象的发生，安全效果好、防护性能高。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的剖面结构示意图；

图2是本发明底板、导轨架、滑动机构与调节机构之间的剖面结构示意图；

图3是本发明图2中A处的放大结构示意图；

图4是本发明支撑杆、防坠机构与连接架之间的剖面结构示意图；

图5是本发明图4中B处的放大结构示意图；

图6是本发明连接架与横梁架之间的剖面结构示意图；

图7是本发明安装座与夹具之间的剖面结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

如图1至图7所示，一种前置前驱车悬置解耦台架，包括底板1、导轨架2和调节装置3，所述的底板1上端对称设置有导轨架2，导轨架2截面呈工字型结构，导轨架2下端通过螺钉安装在底板1，导轨架2之间安装有调节装置3。

所述的调节装置3包括滑动机构31、调节机构32、支撑杆33、防坠机构34、连接架35、横梁架36和安装座37，所述的导轨架2之间安装有滑动机构31，滑动机构31上端安装有调节机构32，调节机构32上端对称安装有支撑杆33，支撑杆33为方形管，支撑杆33之间设置有连接架35，连接架35通过滑动配合的方式与支撑杆33相连接，支撑杆33内部上端安装有防坠机构34，防坠机构34下端与连接架35相连接，连接架35上端之间安装有横梁架36，横梁架36上对称安装有安装座37，安装座37下端安装有夹具，具体工作时，滑动机构31可以在导轨架2内部前后滑动，调节机构32可以带动两个支撑杆33之间的间距进行准确调节，进而可以适应于不同的车宽，防坠机构34可以对连接架35进行保护，防止连接架35脱落导致意外发生，安装座37可以对夹具进行安装固定，同时安装座37可以对夹具进行精调，保证夹具调节的准确性，确保逐个悬置拆解及全部拆解后，动力总成姿态、传动系统夹角均与原车状态一致，避免传动系夹角或动总姿态不一导致的NVH问题。

所述的滑动机构31包括滑动架311、固定管312、导向辊313和固定架314，所述的底板1上方对称设置有滑动架311，滑动架311之间对称安装有固定架314，固定架314截面呈U型结构，固定架314上安装有调节机构32，滑动架311外侧安装有固定管312，固定管312下端设置有凹槽，凹槽内均匀安装有导向辊313，导向辊313与导轨架2相连接，具体工作时，导向辊313可以有效地减少滑动架311与导轨架2之间的摩擦，减少导轨架2发生磨损的现象，提高导轨架2的使用寿命。

所述的固定管312中部为空腔，空腔内填充有润滑油，凹槽与空腔连接处设置有出液孔，出液孔上设置有海绵，当导向辊313转动时，导向辊313通过挤压海绵将润滑油涂抹在导向辊313上，使用效果好，避免润滑油发生浪费的现象。

所述的调节机构32包括驱动电机321、转动杆322、螺纹座323和导向架324，所述的滑动机构31外侧对称设置有连接槽，连接槽中部通过电机座安装有驱动电机321，驱动电机321为双轴驱动电机，驱动电机321的输出轴上对称安装有转动杆322，转动杆322外侧通过轴承与滑动机构31相连接，转动杆322上设置有外螺纹，转动杆322上通过螺纹配合的方式连接有螺纹座323，螺纹座323上端之间安装有导向架324 ，具体工作时，驱动电机321通过转动杆322带动两个螺纹座323同向或者反向移动，螺纹座323进而可以对两个导向架324之间的间距进行准确调节，便于导向架324适应于不同宽度的车型。

所述的导向架324截面呈U型结构，导向架324内部通过销轴均匀安装有导向柱，导向架324内部填充有润滑脂，润滑脂可以有效地减少摩擦，保证导向架324运动的稳定性。

所述的防坠机构34包括收卷架341、伸缩弹簧342、转动架343和锁紧架344，所述的支撑杆33内部上端对称设置有滑槽，滑槽内通过滑动配合的方式连接有滑块，滑块之间通过轴承安装有收卷架341，滑块上端与滑槽之间安装有伸缩弹簧342，收卷架341外侧对称安装有转动架343，转动架343外侧均匀设置有卡齿，收卷架341下方设置有锁紧架344，锁紧架344上均匀设置有与转动架343配合的锁紧齿，收卷架341上缠绕有钢丝绳，钢丝绳下端与连接架35相连接，具体工作时，当连接架35在支撑杆33上发生坠落时，连接架35下落的重力大于伸缩弹簧342的弹力，连接架35通过钢丝绳拉动转动架343向下运动，使得转动架343与锁紧架344相卡接，锁紧架344进而可以带动转动架343进行锁紧，防止连接架35坠落造成意外发生。

所述的连接架35包括连接板351、连接杆352和连接座353，所述的连接板351通过滑动配合的方式与支撑杆33相连接，连接板351之间安装有连接杆352，连接杆352上对称安装有连接座353，连接座353呈矩形中空结构，连接座353内部通过滑动配合的方式与横梁架36相连接，具体工作时，连接板351可以在支撑杆33上准确调节，连接座353可以在横梁架36来回滑动，调节效果好，使用方便。

所述的安装座37包括安装架371、螺纹座372、螺杆373、固定套管374和连接套管375，所述的横梁架36上通过滑动配合的方式连接有安装架371，安装架371中部安装有螺纹座372，螺纹座372内部通过螺纹配合的方式连接有螺杆373，安装架371下端安装有固定套管374，固定套管374内部通过滑动配合的方式连接有连接套管375，连接套管375上端通过轴承与螺杆373相连接，连接套管375下端安装有夹具，具体工作时，人工转动螺杆373，螺杆373通过螺纹配合的方式上下调节，螺杆373进而可以通过连接套管375对夹具的高度进行准确调节。

本发明在具体工作时的使用步骤：

第一步：调节滑动机构31，使得汽车前轮布置在滑动机构31内的固定架314之间，然后通过螺钉将滑动机构31与导轨架2固定连接；

第二步：启动调节机构32，调节机构32内的驱动电机321通过转动杆322带动两个螺纹座323同向移动，螺纹座323进而可以对两个导向架324之间的间距进行准确调节，使得导向架324带动支撑杆33分别位于车身两侧；

第三步：调节连接架35，连接架35进而可以对安装座37的高度进行调节，当连接架35在支撑杆33上发生坠落时，连接架35下落的重力大于伸缩弹簧342的弹力，连接架35通过钢丝绳拉动转动架343向下运动，使得转动架343与锁紧架344相卡接，锁紧架344进而可以带动转动架343进行锁紧，防止连接架35坠落造成意外发生；

第四步：人工转动螺杆373，螺杆373通过螺纹配合的方式上下调节，螺杆373进而可以通过连接套管375对夹具的高度进行精确调节。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种前置前驱车悬置解耦台架，包括底板(1)、导轨架(2)和调节装置(3)，其特征在于：所述的底板(1)上端对称设置有导轨架(2)，导轨架(2)截面呈工字型结构，导轨架(2)下端通过螺钉安装在底板(1)，导轨架(2)之间安装有调节装置(3)，其中：

所述的调节装置(3)包括滑动机构(31)、调节机构(32)、支撑杆(33)、防坠机构(34)、连接架(35)、横梁架(36)和安装座(37)，所述的导轨架(2)之间安装有滑动机构(31)，滑动机构(31)上端安装有调节机构(32)，调节机构(32)上端对称安装有支撑杆(33)，支撑杆(33)为方形管，支撑杆(33)之间设置有连接架(35)，连接架(35)通过滑动配合的方式与支撑杆(33)相连接，支撑杆(33)内部上端安装有防坠机构(34)，防坠机构(34)下端与连接架(35)相连接，连接架(35)上端之间安装有横梁架(36)，横梁架(36)上对称安装有安装座(37)，安装座(37)下端安装有夹具；

所述的防坠机构(34)包括收卷架(341)、伸缩弹簧(342)、转动架(343)和锁紧架(344)，所述的支撑杆(33)内部上端对称设置有滑槽，滑槽内通过滑动配合的方式连接有滑块，滑块之间通过轴承安装有收卷架(341)，滑块上端与滑槽之间安装有伸缩弹簧(342)，收卷架(341)外侧对称安装有转动架(343)，转动架(343)外侧均匀设置有卡齿，收卷架(341)下方设置有锁紧架(344)，锁紧架(344)上均匀设置有与转动架(343)配合的锁紧齿，收卷架(341)上缠绕有钢丝绳，钢丝绳下端与连接架(35)相连接。

2.根据权利要求1所述的一种前置前驱车悬置解耦台架，其特征在于：所述的滑动机构(31)包括滑动架(311)、固定管(312)、导向辊(313)和固定架(314)，所述的底板(1)上方对称设置有滑动架(311)，滑动架(311)之间对称安装有固定架(314)，固定架(314)截面呈U型结构，固定架(314)上安装有调节机构(32)，滑动架(311)外侧安装有固定管(312)，固定管(312)下端设置有凹槽，凹槽内均匀安装有导向辊(313)，导向辊(313)与导轨架(2)相连接。

3.根据权利要求1所述的一种前置前驱车悬置解耦台架，其特征在于：所述的调节机构(32)包括驱动电机(321)、转动杆(322)、螺纹座(323)和导向架(324)，所述的滑动机构(31)外侧对称设置有连接槽，连接槽中部通过电机座安装有驱动电机(321)，驱动电机(321)为双轴驱动电机，驱动电机(321)的输出轴上对称安装有转动杆(322)，转动杆(322)外侧通过轴承与滑动机构(31)相连接，转动杆(322)上设置有外螺纹，转动杆(322)上通过螺纹配合的方式连接有螺纹座(323)，螺纹座(323)上端之间安装有导向架(324)。

4.根据权利要求1所述的一种前置前驱车悬置解耦台架，其特征在于：所述的连接架(35)包括连接板(351)、连接杆(352)和连接座(353)，所述的连接板(351)通过滑动配合的方式与支撑杆(33)相连接，连接板(351)之间安装有连接杆(352)，连接杆(352)上对称安装有连接座(353)，连接座(353)呈矩形中空结构，连接座(353)内部通过滑动配合的方式与横梁架(36)相连接。

5.根据权利要求1所述的一种前置前驱车悬置解耦台架，其特征在于：所述的安装座(37)包括安装架(371)、螺纹座(372)、螺杆(373)、固定套管(374)和连接套管(375)，所述的横梁架(36)上通过滑动配合的方式连接有安装架(371)，安装架(371)中部安装有螺纹座(372)，螺纹座(372)内部通过螺纹配合的方式连接有螺杆(373)，安装架(371)下端安装有固定套管(374)，固定套管(374)内部通过滑动配合的方式连接有连接套管(375)，连接套管(375)上端通过轴承与螺杆(373)相连接，连接套管(375)下端安装有夹具。

6.根据权利要求3所述的一种前置前驱车悬置解耦台架，其特征在于：所述的导向架(324)截面呈U型结构，导向架(324)内部通过销轴均匀安装有导向柱，导向架(324)内部填充有润滑脂。

7.根据权利要求2所述的一种前置前驱车悬置解耦台架，其特征在于：所述的固定管(312)中部为空腔，空腔内填充有润滑油，凹槽与空腔连接处设置有出液孔，出液孔上设置有海绵。

Images