CN220682371U - 一种动力集中动车组转向架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种动力集中动车组转向架结构，包括两组固定架，两组所述固定架的内侧设置有两组支撑杆，两组所述支撑杆的内侧滑动连接有第一伸缩杆，两组所述支撑杆的顶部均设置有支撑板，所述支撑板的顶部设置有减震组件，所述减震组件的顶部固定连接有安装板。本实用新型通过两组支撑杆分别在第一伸缩杆的外壁进行滑动，在滑动之后，通过螺栓将两组支撑杆与第一伸缩杆进行固定，从而可对转向架结构的长度进行调整，使得工作人员可以对转向架进行调节，方便工作人员将转向架适用于不同规格的车辆，便于工作人员进行安装。
Description
技术领域
本实用新型涉及转向架技术领域，具体为一种动力集中动车组转向架结构。
背景技术
转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，转向架是把两个或者多个轮组用专门的构架组装在一起，组成一个可以直接支撑车体的小车，转向架有传力、缓冲、转向、制动、驱动的作用，主要用于支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配，但是现有的转向架在使用时依旧存在着一定的缺陷。
现有技术中转向架存在的缺陷是：
目前，专利文件CN219406458U公开了一种车辆转向架，属于车辆转向架技术领域，包括底板，所述底板的左右两侧面均固定连接有立板，每个所述立板的上表面均开设有凹槽，每个所述凹槽的内壁均固定连接有一组第一弹簧，每组所述第一弹簧的顶端分别共同固定连接有连接板，两个所述连接板的上表面共同固定连接有支撑板。本装置通过设置的第一弹簧与连接板的配合，当连接板对第一弹簧压缩时，利用第一弹簧的伸缩性，可以对支撑板竖直方向进行稳定，通过设置的滑杆、第二弹簧与阻尼器的配合，利用第二弹簧的伸缩性，可以对安装板水平方向的震动力稳定，同时阻尼器能够对安装板进一步加固，可以让承载物在竖直与方向上都保持稳定的形态。
上述文件中的车辆转向架在使用时，虽通过设置的滑杆、第二弹簧与阻尼器的配合，利用第二弹簧的伸缩性，可以对安装板水平方向的震动力稳定，同时阻尼器能够对安装板进一步加固，可以让承载物在竖直与方向上都保持稳定的形态，但是在转向架安装时，工作人员难以对转向架进行调节，使得转向架难以适用于不同规格的车辆，不方便工作人员进行安装。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种动力集中动车组转向架结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案，一种动力集中动车组转向架结构，包括两组固定架，两组所述固定架的内侧设置有两组支撑杆，两组所述支撑杆的内侧滑动连接有第一伸缩杆，两组所述支撑杆的顶部均设置有支撑板，所述支撑板的顶部设置有减震组件，所述减震组件的顶部固定连接有安装板。
优选的，两组所述固定架的一侧外壁均固定连接有固定板，两组所述固定架的另一侧外壁均固定连接有连接杆。
优选的，两组所述支撑杆的顶端均开设有连接槽，且连接槽与连接杆螺纹连接。
优选的，所述支撑板的底部固定连接有固定环，且固定环与支撑杆固定连接。
优选的，所述减震组件包括支撑套和第二伸缩杆，所述支撑套固定连接在支撑杆的顶部，所述第二伸缩杆滑动连接在支撑板的顶部，且第二伸缩杆与安装板的底部固定连接。
优选的，所述支撑套的内底壁固定连接有阻尼减震器，且阻尼减震器的顶端与第二伸缩杆的底端连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型通过两组支撑杆分别在第一伸缩杆的外壁进行滑动，在滑动之后，通过螺栓将两组支撑杆与第一伸缩杆进行固定，从而可对转向架结构的长度进行调整，使得工作人员可以对转向架进行调节，方便工作人员将转向架适用于不同规格的车辆，便于工作人员进行安装。
2、本实用新型通过支撑套可给第二伸缩杆提供安装位置，通过第二伸缩杆在支撑套的内侧进行滑动，再通过阻尼减震器的顶端与第二伸缩杆的底端连接，使得减震组件能够对安装板进行减震，从而保证转向架结构在使用时的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的转向架拆分结构示意图；
图3为本实用新型的连接座结构示意图；
图4为本实用新型的连接座剖视结构示意图。
图中：1、固定架；2、固定板；3、连接杆；4、支撑杆；5、第一伸缩杆；6、连接槽；7、支撑板；8、固定环；9、支撑套；10、阻尼减震器；11、第二伸缩杆；12、安装板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1至图4，一种动力集中动车组转向架结构：
包括两组固定架1，两组固定架1的内侧设置有两组支撑杆4，两组支撑杆4的内侧滑动连接有第一伸缩杆5，两组支撑杆4的顶部均设置有支撑板7，支撑板7的顶部设置有减震组件，减震组件的顶部固定连接有安装板12，两组固定架1的一侧外壁均固定连接有固定板2，两组固定架1的另一侧外壁均固定连接有连接杆3，两组支撑杆4的顶端均开设有连接槽6，且连接槽6与连接杆3螺纹连接。
在转向架结构使用时，通过固定板2将转向架结构固定在安装位置，通过连接槽6与连接杆3螺纹连接，从而保证两组支撑杆4与两组固定架1连接的稳定性，通过两组支撑杆4分别在第一伸缩杆5的外壁进行滑动，在滑动之后，通过螺栓将两组支撑杆4与第一伸缩杆5进行固定，从而可对转向架结构的长度进行调整，通过支撑板7可给减震组件提供安装位置，通过安装板12可给外界装置提供安装位置，通过减震组件可对安装板12进行减震，从而保证转向架结构在使用时的稳定性。
其中，支撑板7的底部固定连接有固定环8，且固定环8与支撑杆4固定连接。
通过固定环8与支撑杆4固定连接，从而保证支撑板7与支撑杆4连接的稳定性。
其中，减震组件包括支撑套9和第二伸缩杆11，支撑套9固定连接在支撑板7的顶部，第二伸缩杆11滑动连接在支撑板7的顶部，且第二伸缩杆11与安装板12的底部固定连接，支撑套9的内底壁固定连接有阻尼减震器10，且阻尼减震器10的顶端与第二伸缩杆11的底端连接。
通过支撑套9可给第二伸缩杆11提供安装位置，通过第二伸缩杆11在支撑套9的内侧进行滑动，再通过阻尼减震器10的顶端与第二伸缩杆11的底端连接，使得减震组件能够对安装板12进行减震，从而保证转向架结构在使用时的稳定性。
工作原理，在转向架结构使用时，通过固定板2将转向架结构固定在安装位置，通过连接槽6与连接杆3螺纹连接，从而保证两组支撑杆4与两组固定架1连接的稳定性，通过两组支撑杆4分别在第一伸缩杆5的外壁进行滑动，在滑动之后，通过螺栓将两组支撑杆4与第一伸缩杆5进行固定，从而可对转向架结构的长度进行调整，通过支撑板7可给减震组件提供安装位置，通过安装板12可给外界装置提供安装位置，通过支撑套9可给第二伸缩杆11提供安装位置，通过第二伸缩杆11在支撑套9的内侧进行滑动，再通过阻尼减震器10的顶端与第二伸缩杆11的底端连接，使得减震组件能够对安装板12进行减震。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (6)
1.一种动力集中动车组转向架结构，包括两组固定架(1)，其特征在于：两组所述固定架(1)的内侧设置有两组支撑杆(4)，两组所述支撑杆(4)的内侧滑动连接有第一伸缩杆(5)，两组所述支撑杆(4)的顶部均设置有支撑板(7)，所述支撑板(7)的顶部设置有减震组件，所述减震组件的顶部固定连接有安装板(12)。
2.根据权利要求1所述的一种动力集中动车组转向架结构，其特征在于：两组所述固定架(1)的一侧外壁均固定连接有固定板(2)，两组所述固定架(1)的另一侧外壁均固定连接有连接杆(3)。
3.根据权利要求1所述的一种动力集中动车组转向架结构，其特征在于：两组所述支撑杆(4)的顶端均开设有连接槽(6)，且连接槽(6)与连接杆(3)螺纹连接。
4.根据权利要求1所述的一种动力集中动车组转向架结构，其特征在于：所述支撑板(7)的底部固定连接有固定环(8)，且固定环(8)与支撑杆(4)固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种动力集中动车组转向架结构，其特征在于：所述减震组件包括支撑套(9)和第二伸缩杆(11)，所述支撑套(9)固定连接在支撑板(7)的顶部，所述第二伸缩杆(11)滑动连接在支撑板(7)的顶部，且第二伸缩杆(11)与安装板(12)的底部固定连接。
6.根据权利要求5所述的一种动力集中动车组转向架结构，其特征在于：所述支撑套(9)的内底壁固定连接有阻尼减震器(10)，且阻尼减震器(10)的顶端与第二伸缩杆(11)的底端连接。
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