CN212314811U - 一种汽车输送线用便于调节的导向机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车输送线用便于调节的导向机构，包括固定架和弹簧，所述固定架一侧的内部开设有安装孔，所述安装孔的内部连接有螺栓，所述螺栓贯穿安装孔和输送滚床进行固定，其中，所述固定架垂直于安装孔表面的一侧内部开设有滑槽，所述固定架的一端焊接固定有挡板，所述螺杆的一端和通孔进行贯穿连接，所述弹簧和防护壳一侧的螺杆进行连接，所述螺杆伸出通孔的一端和调节螺母进行连接固定。该汽车输送线用便于调节的导向机构，当需要调节该机构内部导向轮的安装位置时，通过旋转螺杆一端的调节螺母，使得螺杆和调节螺母之间构成螺纹传动，从而带动螺杆在通孔中进行左右伸缩，进而方便适当调节导向轮和输送滚床之间的距离。

Description

一种汽车输送线用便于调节的导向机构

技术领域

本实用新型涉及机械制造技术领域，具体为一种汽车输送线用便于调节的导向机构。

背景技术

在汽车白车身焊接与装配生产时，需要通过车身的输送系统进行各工位运输，从而根据实际的工艺步骤完成加工，而白车身在输送设备进行进出撬时，通常在输送滚床的头端和尾端处安装导向装置来防止白车身的承载滑撬脱轨，现有的输送线上的导向机构存在安装后不便于调节等缺陷，为此，我们希望能够通过对汽车输送线用导向机构的创新来提高汽车输送线用导向机构的组装效率，便于调节，使之发挥出最大的价值，随着科技的发展，汽车输送线用便于调节的导向机构有了很大程度的发展，它的发展给人们在对汽车白车身进行导向运输时带来了很大的便利，其种类和数量也正在与日俱增。

目前市场上的汽车输送线用便于调节的导向机构虽然种类和数量非常多，但是汽车输送线用便于调节的导向机构有这样的缺点：汽车输送线用导向机构不便于进行组装固定，汽车输送线用导向机构安装时不便于进行位置调节和汽车输送线用导向机构容易受到碰撞导致损坏。因此要对现在的汽车输送线用便于调节的导向机构进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车输送线用便于调节的导向机构，以解决上述背景技术提出的目前市场上的汽车输送线用导向机构不便于进行组装固定，汽车输送线用导向机构安装时不便于进行位置调节和汽车输送线用导向机构容易受到碰撞导致损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车输送线用便于调节的导向机构，包括固定架和弹簧，所述固定架一侧的内部开设有安装孔，所述安装孔的内部连接有螺栓，所述螺栓贯穿安装孔和输送滚床进行固定，其中，

所述固定架垂直于安装孔表面的一侧内部开设有滑槽，所述固定架的一端焊接固定有挡板，所述挡板表面的中间处开设有通孔，所述滑槽的内部连接有卡座，所述卡座的顶部设置有防护壳，所述防护壳的内部安装有导向轮，所述导向轮的两端固定有螺纹柱；

所述螺纹柱贯穿防护壳的两端表面开设有凹槽，所述导向轮底端的螺纹柱贯穿伸出垫环和卡座进行固定，所述导向轮顶端的螺纹柱贯穿伸出垫环和固定螺母进行连接，所述防护壳靠近凹槽的一端处开设有连接槽，所述防护壳靠近挡板一侧的中央处焊接固定有螺杆，所述螺杆的一端和通孔进行贯穿连接，所述弹簧和防护壳一侧的螺杆进行连接，所述螺杆伸出通孔的一端和调节螺母进行连接固定。

优选的，所述滑槽位于固定架顶部的中央处，且滑槽的截面形状为“凸”字型，并且滑槽和卡座连接部分之间的截面尺寸相匹配，而且滑槽和卡座之间构成滑动结构。

优选的，所述挡板和固定架的顶部之间呈垂直焊接，且挡板和螺纹柱的轴心线呈平行分布。

优选的，所述凹槽的形状为圆柱形，且凹槽的直径和垫环的直径相匹配，并且凹槽的深度小于垫环的厚度。

优选的，所述连接槽的内侧表面的宽度和螺纹柱的直径相吻合，且连接槽的中心线和防护壳两端的连线呈垂直分布。

优选的，所述螺杆和挡板之间呈垂直分布，且螺杆的直径小于通孔的直径，并且螺杆通过弹簧和通孔之间构成伸缩结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)、该汽车输送线用便于调节的导向机构，将固定架和输送滚床进行固定，再将导向轮和防护壳两端的连接槽进行对接，将垫环分别套接在螺纹柱上，使用卡座和固定螺母分别和螺纹柱进行螺纹连接并拧紧，再将卡座插入进滑槽中，并且将带有弹簧贯穿伸出通孔和调节螺母进行固定，从而方便对该导向机构进行组装固定；

(2)、该汽车输送线用便于调节的导向机构，当需要调节该机构内部导向轮的安装位置时，通过旋转螺杆一端的调节螺母，使得螺杆和调节螺母之间构成螺纹传动，从而带动螺杆在通孔中进行左右伸缩，进而方便适当调节导向轮和输送滚床之间的距离；

(3)、该汽车输送线用便于调节的导向机构，白车身的承载滑撬前端挤压导向轮进行定向移动时，导向轮带动防护壳挤压弹簧，并且通过螺杆在通孔中进行伸缩，同时防护壳带动底端的卡座在滑槽中进行滑动伸缩，从而使得该导向机构进行减震，避免该导向机构承受过大的碰撞导致损坏。

附图说明

图1为本实用新型汽车输送线用便于调节的导向机构主视截面结构示意图；

图2为本实用新型汽车输送线用便于调节的导向机构左视结构示意图；

图3为本实用新型汽车输送线用便于调节的导向机构俯视结构示意图；

图4为本实用新型汽车输送线用便于调节的导向机构图1中A处局部放大结构示意图。

图中：1、固定架；2、安装孔；3、螺栓；4、输送滚床；5、滑槽；6、挡板；7、通孔；8、卡座；9、防护壳；10、导向轮；11、螺纹柱；12、凹槽；13、垫环；14、固定螺母；15、连接槽；16、螺杆；17、弹簧；18、调节螺母。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车输送线用便于调节的导向机构，包括固定架1、安装孔2、螺栓3、输送滚床4、滑槽5、挡板6、通孔7、卡座8、防护壳9、导向轮10、螺纹柱11、凹槽12、垫环13、固定螺母14、连接槽15、螺杆16、弹簧17和调节螺母18，所述固定架1一侧的内部开设有安装孔2，所述安装孔2的内部连接有螺栓3，所述螺栓3贯穿安装孔2和输送滚床4进行固定，其中，

所述固定架1垂直于安装孔2表面的一侧内部开设有滑槽5，所述滑槽5位于固定架1顶部的中央处，且滑槽5的截面形状为“凸”字型，并且滑槽5和卡座8连接部分之间的截面尺寸相匹配，而且滑槽5和卡座8之间构成滑动结构，设置滑槽5和卡座8连接部分之间的截面尺寸相匹配，保证导向轮10通过卡座8在滑槽5中进行滑动的稳定性，避免导向轮10移动位置时导致晃动偏移，所述固定架1的一端焊接固定有挡板6，所述挡板6和固定架1的顶部之间呈垂直焊接，且挡板6和螺纹柱11的轴心线呈平行分布，设置挡板6和螺纹柱11的轴心线呈平行分布，可以保证导向轮10在固定架1上移动的稳定性，所述挡板6表面的中间处开设有通孔7，所述滑槽5的内部连接有卡座8，所述卡座8的顶部设置有防护壳9，所述防护壳9的内部安装有导向轮10，所述导向轮10的两端固定有螺纹柱11；

所述螺纹柱11贯穿防护壳9的两端表面开设有凹槽12，所述凹槽12的形状为圆柱形，且凹槽12的直径和垫环13的直径相匹配，并且凹槽12的深度小于垫环13的厚度，设置凹槽12的深度小于垫环13的厚度，可以方便卡座8与固定螺母14通过垫环13对导向轮10和防护壳9之间进行夹紧固定，避免导向轮10松动，所述导向轮10底端的螺纹柱11贯穿伸出垫环13和卡座8进行固定，所述导向轮10顶端的螺纹柱11贯穿伸出垫环13和固定螺母14进行连接，所述防护壳9靠近凹槽12的一端处开设有连接槽15，所述连接槽15的内侧表面的宽度和螺纹柱11的直径相吻合，且连接槽15的中心线和防护壳9两端的连线呈垂直分布，设置连接槽15的中心线和防护壳9两端的连线呈垂直分布，可以方便导向轮10和防护壳9进行对接安装，并且保证导向轮10的两端和防护壳9内壁之间的距离相同，所述防护壳9靠近挡板6一侧的中央处焊接固定有螺杆16，所述螺杆16和挡板6之间呈垂直分布，且螺杆16的直径小于通孔7的直径，并且螺杆16通过弹簧17和通孔7之间构成伸缩结构，利用螺杆16通过弹簧17和通孔7之间构成的伸缩结构，使得导向轮10受到碰撞时可以进行减震收缩，从而避免导向轮10受碰撞导致损坏，所述螺杆16的一端和通孔7进行贯穿连接，所述弹簧17和防护壳9一侧的螺杆16进行连接，所述螺杆16伸出通孔7的一端和调节螺母18进行连接固定。

工作原理：在使用该汽车输送线用便于调节的导向机构时，首先，当需要对该导向机构进行组装时，将固定架1一侧的安装孔2对准输送滚床4侧面的指定位置处，并且使用螺栓3贯穿安装孔2对固定架1进行固定，然后，将导向轮10两端的螺纹柱11和防护壳9两端的连接槽15进行对接，将垫环13分别套接在螺纹柱11上，使用卡座8和固定螺母14分别和螺纹柱11进行螺纹连接，从而将导向轮10固定，再将卡座8插入进滑槽5中，并且将带有弹簧17贯穿伸出通孔7和调节螺母18进行固定，从而完成对该装置的组装固定，当该装置安装完成后，通过旋转螺杆16一端的调节螺母18，使得螺杆16和调节螺母18之间构成螺纹传动，从而带动螺杆16在通孔7中进行左右伸缩，进而适当调节导向轮10和输送滚床4之间的距离，避免输送滚床4上的白车身承载滑撬和导向轮10之间挤压过紧或过松，当白车身的承载滑撬在输送滚床4上进行位置移动时，白车身的承载滑撬前端挤压导向轮10进行定向移动，在挤压导向轮10的同时，导向轮10带动防护壳9挤压弹簧17，并且通过螺杆16在通孔7中进行伸缩，同时防护壳9带动底端的卡座8在滑槽5中进行滑动伸缩，从而使得该导向机构进行减震导向，避免该导向机构受过大的碰撞导致损坏，本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车输送线用便于调节的导向机构，包括固定架(1)和弹簧(17)，其特征在于：所述固定架(1)一侧的内部开设有安装孔(2)，所述安装孔(2)的内部连接有螺栓(3)，所述螺栓(3)贯穿安装孔(2)和输送滚床(4)进行固定，其中，

所述固定架(1)垂直于安装孔(2)表面的一侧内部开设有滑槽(5)，所述固定架(1)的一端焊接固定有挡板(6)，所述挡板(6)表面的中间处开设有通孔(7)，所述滑槽(5)的内部连接有卡座(8)，所述卡座(8)的顶部设置有防护壳(9)，所述防护壳(9)的内部安装有导向轮(10)，所述导向轮(10)的两端固定有螺纹柱(11)；

所述螺纹柱(11)贯穿防护壳(9)的两端表面开设有凹槽(12)，所述导向轮(10)底端的螺纹柱(11)贯穿伸出垫环(13)和卡座(8)进行固定，所述导向轮(10)顶端的螺纹柱(11)贯穿伸出垫环(13)和固定螺母(14)进行连接，所述防护壳(9)靠近凹槽(12)的一端处开设有连接槽(15)，所述防护壳(9)靠近挡板(6)一侧的中央处焊接固定有螺杆(16)，所述螺杆(16)的一端和通孔(7)进行贯穿连接，所述弹簧(17)和防护壳(9)一侧的螺杆(16)进行连接，所述螺杆(16)伸出通孔(7)的一端和调节螺母(18)进行连接固定。

2.根据权利要求1所述的一种汽车输送线用便于调节的导向机构，其特征在于：所述滑槽(5)位于固定架(1)顶部的中央处，且滑槽(5)的截面形状为“凸”字型，并且滑槽(5)和卡座(8)连接部分之间的截面尺寸相匹配，而且滑槽(5)和卡座(8)之间构成滑动结构。

3.根据权利要求1所述的一种汽车输送线用便于调节的导向机构，其特征在于：所述挡板(6)和固定架(1)的顶部之间呈垂直焊接，且挡板(6)和螺纹柱(11)的轴心线呈平行分布。

4.根据权利要求1所述的一种汽车输送线用便于调节的导向机构，其特征在于：所述凹槽(12)的形状为圆柱形，且凹槽(12)的直径和垫环(13)的直径相匹配，并且凹槽(12)的深度小于垫环(13)的厚度。

5.根据权利要求1所述的一种汽车输送线用便于调节的导向机构，其特征在于：所述连接槽(15)的内侧表面的宽度和螺纹柱(11)的直径相吻合，且连接槽(15)的中心线和防护壳(9)两端的连线呈垂直分布。

6.根据权利要求1所述的一种汽车输送线用便于调节的导向机构，其特征在于：所述螺杆(16)和挡板(6)之间呈垂直分布，且螺杆(16)的直径小于通孔(7)的直径，并且螺杆(16)通过弹簧(17)和通孔(7)之间构成伸缩结构。

Images