CN218487724U - 一种载重汽车钢圈轮辐整形工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及轮辐整形技术领域，尤其涉及一种载重汽车钢圈轮辐整形工装，解决了现有技术中在对圆板进行固定时，难以对其中心点处进行固定，一旦圆板固定具有偏差，就会使得轮辐成型不精确，造成残次品的产生的问题。一种载重汽车钢圈轮辐整形工装，包括框体，框体的外壁一侧通过螺栓固定连接有液压油缸。本实用新型中提出的方式，通过对两个支杆的调节，可以使得支杆对不同规格的圆板上的螺孔进行插接，由于两个支杆沿固定板中心对称，所以两个支杆对圆板上处于对角的两个螺孔进行插接时，圆板的中心与固定板的中心必然处于同一水平位置，不仅可以对不同规格的圆板进行固定，同时还可以快速对圆板的中心位置进行固定，具有很高的实用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮辐整形技术领域，尤其涉及一种载重汽车钢圈轮辐整形工装。
背景技术
载重汽车又称作载货汽车，一般称作货车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依照车的重量分为重型和轻型两种，绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气，其中重型汽车的轮体部分包括钢圈轮辐，轮辐是保护车辆车轮的轮圈、辐条的装置，其特征是一对圆形罩板，罩板的直径大小和轮圈的直径大小相接近，罩板的中央有大于车轮转动轴的孔，在罩板接近边缘的部分有孔口，罩板的边缘有环形轮板，轮板的曲面能与轮圈的曲面紧密贴合。
其中在进行轮辐的加工中需要对轮辐圆形材料金属板进行整形，使得圆形板形成轮辐，其中现有技术中进行圆形板的加工时不但需要对其进行固定以及转动，还需要使用到旋压机，对圆板进行旋压成型，但是在对圆板进行固定时，难以对其中心点处进行固定，一旦圆板固定具有偏差，就会使得轮辐成型不精确，造成残次品的产生，显得极为不便，所以亟需一种载重汽车钢圈轮辐整形工装。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种载重汽车钢圈轮辐整形工装，解决了现有技术中在对圆板进行固定时，难以对其中心点处进行固定，一旦圆板固定具有偏差，就会使得轮辐成型不精确，造成残次品的产生的问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种载重汽车钢圈轮辐整形工装，包括框体，框体的外壁一侧通过螺栓固定连接有液压油缸，且框体的外壁另一侧通过螺栓固定连接有驱动电机，框体的内侧一侧设有固定板，且框体的内侧另一侧设有成型筒，成型筒远离固定板的一侧可拆卸连接有安装板，且液压油缸的输出端贯穿框体的侧壁与安装板的一侧之间固定连接，固定板远离成型筒的一侧固定连接有转动杆，且转动杆的一端通过轴承套贯穿框体侧壁与驱动电机输出轴传动连接，固定板的一侧上部与下部均设有支杆，且固定板的内部开设有承载槽，并且固定板分别靠近两个支杆的一侧均开设有活动槽，承载槽的内侧转动连接有双向螺杆，且双向螺杆的两端上均通过螺纹旋合连接有螺母座，并且两个支杆的一端均通过连接槽分别贯穿两个活动槽的内壁，其中两个支杆的延伸端分别与两个螺母座的一侧之间固定连接，成型筒靠近固定板的一侧开设有若干个插槽。
优选的，双向螺杆的一端通过转轴与承载槽的内壁之间转动连接，且双向螺杆的另一端通过轴承套贯穿承载槽的侧壁，并且双向螺杆的延伸端上固定连接有限位板。
优选的，限位板的两侧均设有螺纹杆，且限位板上与固定板的外壁上均开设有配合螺纹杆使用的螺纹槽，其中固定板上的螺纹槽设有若干个。
优选的，两个螺母座的一侧均固定连接有滑块，且滑块通过滑轨与承载槽的内壁之间滑动连接。
优选的，安装板与成型筒的一侧之间通过螺栓固定连接。
优选的，两个支杆沿固定板的中心呈对称分布。
本实用新型至少具备以下有益效果：
本实用新型一种载重汽车钢圈轮辐整形工装进行使用时，首先将所需加工的圆板材料沿中心对轮辐所使用到的螺孔进行钻孔工作，然后在进行圆板的整形工作，可以根据不同规格的圆板对两个支杆之间的距离进行调节，用以使用不同位置的螺孔使用，将双向螺杆进行转动，进而可以通过螺母座带动两个支杆进行相互靠拢或者远离，从而实现了对两个支杆之间的距离进行调节，这里根据圆板所预留的螺孔进行调节，接着将两个支杆分别插入到圆板所对应的两个螺孔中，再启动液压油缸带动成型筒朝着固定板移动，直至两个支杆插入到成型筒上的若干个插槽中对应的两个内，同时使得成型筒对圆板进行挤压固定，最后启动驱动电机带动固定板与圆板以及成型筒同时转动，配合旋压机上的封头对圆板进行旋压成型工作，相对于现有技术中在对圆板进行固定时，难以对其中心点处进行固定，一旦圆板固定具有偏差，就会使得轮辐成型不精确，造成残次品的产生的问题，本实用新型中提出的方式，通过对两个支杆的调节，可以使得支杆对不同规格的圆板上的螺孔进行插接，由于两个支杆沿固定板中心对称，所以两个支杆对圆板上处于对角的两个螺孔进行插接时，圆板的中心与固定板的中心必然处于同一水平位置，不仅可以对不同规格的圆板进行固定，同时还可以快速对圆板的中心位置进行固定，具有很高的实用性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型整体主视结构示意图；
图2为本实用新型固定板主视结构示意图；
图3为本实用新型插槽正视结构示意图；
图4为本实用新型A区域放大结构示意图。
图中：1、框体；2、成型筒；3、液压油缸；4、安装板；5、转动杆；6、驱动电机；7、固定板；8、活动槽；9、支杆；10、承载槽；11、双向螺杆；12、螺母座；13、滑块；14、滑轨；15、连接槽；16、限位板；17、螺纹杆；18、螺纹槽；19、插槽。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
参照图1-4，一种载重汽车钢圈轮辐整形工装，包括框体1，框体1的外壁一侧通过螺栓固定连接有液压油缸3，且框体1的外壁另一侧通过螺栓固定连接有驱动电机6，框体1的内侧一侧设有固定板7，且框体1的内侧另一侧设有成型筒2，成型筒2远离固定板7的一侧可拆卸连接有安装板4，且液压油缸3的输出端贯穿框体1的侧壁与安装板4的一侧之间固定连接，固定板7远离成型筒2的一侧固定连接有转动杆5，且转动杆5的一端通过轴承套贯穿框体1侧壁与驱动电机6输出轴传动连接，固定板7的一侧上部与下部均设有支杆9，且固定板7的内部开设有承载槽10，并且固定板7分别靠近两个支杆9的一侧均开设有活动槽8，承载槽10的内侧转动连接有双向螺杆11，且双向螺杆11的两端上均通过螺纹旋合连接有螺母座12，并且两个支杆9的一端均通过连接槽15分别贯穿两个活动槽8的内壁，其中两个支杆9的延伸端分别与两个螺母座12的一侧之间固定连接，成型筒2靠近固定板7的一侧开设有若干个插槽19，具体的，通过对两个支杆9的调节，可以使得支杆9对不同规格的圆板上的螺孔进行插接，由于两个支杆9沿固定板7中心对称，所以两个支杆9对圆板上处于对角的两个螺孔进行插接时，圆板的中心与固定板7的中心将处于同一水平位置，不仅可以对不同规格的圆板进行固定，同时还可以快速对圆板的中心位置进行固定，提高了圆板旋压成型的精度。
本方案具备以下工作过程：
首先将所需加工的圆板材料沿中心对轮辐所使用到的螺孔进行钻孔工作，然后在进行圆板的整形工作，可以根据不同规格的圆板对两个支杆9之间的距离进行调节，用以使用不同位置的螺孔使用，将双向螺杆11进行转动，进而可以通过螺母座12带动两个支杆9进行相互靠拢或者远离，从而实现了对两个支杆9之间的距离进行调节，这里根据圆板所预留的螺孔进行调节，接着将两个支杆9分别插入到圆板所对应的两个螺孔中，再启动液压油缸3带动成型筒2朝着固定板7移动，直至两个支杆9插入到成型筒2上的若干个插槽19中对应的两个内，同时使得成型筒2对圆板进行挤压固定，这时停止液压油缸3，最后启动驱动电机6带动固定板7与圆板以及成型筒2同时转动，配合旋压机上的封头对圆板进行旋压成型工作。
根据上述工作过程可知：
通过对两个支杆9的调节，可以使得支杆9对不同规格的圆板上的螺孔进行插接，由于两个支杆9沿固定板7中心对称，所以两个支杆9对圆板上处于对角的两个螺孔进行插接时，圆板的中心与固定板7的中心将处于同一水平位置，不仅可以对不同规格的圆板进行固定，同时还可以快速对圆板的中心位置进行固定，提高了圆板旋压成型的精度，具有很高的实用性。
进一步的，双向螺杆11的一端通过转轴与承载槽10的内壁之间转动连接，且双向螺杆11的另一端通过轴承套贯穿承载槽10的侧壁，并且双向螺杆11的延伸端上固定连接有限位板16，具体的，通过手动的方式将双向螺杆11进行转动。
进一步的，限位板16的两侧均设有螺纹杆17，且限位板16上与固定板7的外壁上均开设有配合螺纹杆17使用的螺纹槽18，其中固定板7上的螺纹槽18设有若干个，具体的，利用两个螺纹杆17经过限位板16再与固定板7上的螺纹槽18进行旋合连接，进而可以对双向螺杆11进行限位固定。
进一步的，两个螺母座12的一侧均固定连接有滑块13，且滑块13通过滑轨14与承载槽10的内壁之间滑动连接，具体的，利用滑块13在滑轨14中滑动，可以加强螺母座12的稳定性。
进一步的，安装板4与成型筒2的一侧之间通过螺栓固定连接。
进一步的，两个支杆9沿固定板7的中心呈对称分布。
综上所述：通过手动的方式将双向螺杆11进行转动，利用两个螺纹杆17经过限位板16再与固定板7上的螺纹槽18进行旋合连接，进而可以对双向螺杆11进行限位固定，利用滑块13在滑轨14中滑动，可以加强螺母座12的稳定性。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (6)
1.一种载重汽车钢圈轮辐整形工装，包括框体(1)，其特征在于，所述框体(1)的外壁一侧通过螺栓固定连接有液压油缸(3)，且框体(1)的外壁另一侧通过螺栓固定连接有驱动电机(6)，所述框体(1)的内侧一侧设有固定板(7)，且框体(1)的内侧另一侧设有成型筒(2)，所述成型筒(2)远离固定板(7)的一侧可拆卸连接有安装板(4)，且液压油缸(3)的输出端贯穿框体(1)的侧壁与安装板(4)的一侧之间固定连接，所述固定板(7)远离成型筒(2)的一侧固定连接有转动杆(5)，且转动杆(5)的一端通过轴承套贯穿框体(1)侧壁与驱动电机(6)输出轴传动连接，所述固定板(7)的一侧上部与下部均设有支杆(9)，且固定板(7)的内部开设有承载槽(10)，并且固定板(7)分别靠近两个支杆(9)的一侧均开设有活动槽(8)，所述承载槽(10)的内侧转动连接有双向螺杆(11)，且双向螺杆(11)的两端上均通过螺纹旋合连接有螺母座(12)，并且两个支杆(9)的一端均通过连接槽(15)分别贯穿两个活动槽(8)的内壁，其中两个支杆(9)的延伸端分别与两个螺母座(12)的一侧之间固定连接，所述成型筒(2)靠近固定板(7)的一侧开设有若干个插槽(19)。
2.根据权利要求1所述的一种载重汽车钢圈轮辐整形工装，其特征在于，所述双向螺杆(11)的一端通过转轴与承载槽(10)的内壁之间转动连接，且双向螺杆(11)的另一端通过轴承套贯穿承载槽(10)的侧壁，并且双向螺杆(11)的延伸端上固定连接有限位板(16)。
3.根据权利要求2所述的一种载重汽车钢圈轮辐整形工装，其特征在于，所述限位板(16)的两侧均设有螺纹杆(17)，且限位板(16)上与固定板(7)的外壁上均开设有配合螺纹杆(17)使用的螺纹槽(18)，其中固定板(7)上的螺纹槽(18)设有若干个。
4.根据权利要求1所述的一种载重汽车钢圈轮辐整形工装，其特征在于，两个所述螺母座(12)的一侧均固定连接有滑块(13)，且滑块(13)通过滑轨(14)与承载槽(10)的内壁之间滑动连接。
5.根据权利要求1所述的一种载重汽车钢圈轮辐整形工装，其特征在于，所述安装板(4)与成型筒(2)的一侧之间通过螺栓固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种载重汽车钢圈轮辐整形工装，其特征在于，两个所述支杆(9)沿固定板(7)的中心呈对称分布。
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| CN202222579015.0U CN218487724U (zh) | 2022-09-28 | 2022-09-28 | 一种载重汽车钢圈轮辐整形工装 |
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