CN202743239U - 内燃轨道车辆动力总成 - Google Patents

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孙梅云
黄烈威
郭耀华
董焕彬
冯占国
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Tangshan Railway Vehicle Co Ltd
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Abstract

本实用新型公开一种内燃轨道车辆动力总成，该动力总成具有柴油机组、柴油机冷却系统、进气系统、排气系统、辅助传动系统和一共基框架，所述柴油机组、柴油机冷却系统、进气系统、排气系统和辅助传动系统均安装在该共基框架上。本实用新型的内燃轨道车辆动力总成，柴油机组、柴油机冷却系统、进气系统、排气系统和辅助传动系统被安装在共基框架上，构成一个整体，且经过充分测试可直接安装在车辆底板下，可以有效控制动力部件之间的安装精度；动力总成的构成部件之间的连接管路可以直接在动力总成所占的空间内完成，有效的保证了动力设备的维修空间。

Description

内燃轨道车辆动力总成
技术领域
本实用新型涉及内燃轨道车辆技术，尤其涉及一种内燃轨道车辆动力总成。
背景技术
内燃轨道车辆动力系统为内燃轨道车辆提供牵引，为辅助供电系统提供动力，通常由柴油机、主发电机或传动箱、柴油机冷却系统、进气系统、排气系统、辅助传动系统构成；现有的内燃轨道车辆动力系统是将柴油机、主发电机或传动箱、柴油机冷却系统、进气系统、排气系统、辅助传动系统分散地安装在车体构架上，但是动力部件分散安装不利于车体下部空间的有效利用并且组装工艺复杂，安装精度不易保证，各动力部件的连接管路复杂、影响部件的维修空间设置，分散安装的动力部件对车辆构架造成的振动不易控制。
实用新型内容
本实用新型提供一种内燃轨道车辆动力总成，用于克服现有技术中的缺陷，实现有效控制动力部件之间的安装精度要求，动力部件的连接管路可以在动力总成中完成，有效的保证了动力设备的维修空间。
本实用新型提供的内燃轨道车辆动力总成，该动力总成具有柴油机组、柴油机冷却系统、进气系统、排气系统和辅助传动系统，该动力总成还具有一共基框架，所述柴油机组、柴油机冷却系统、进气系统、排气系统和辅助传动系统均安装在该共基框架上。
其中，该动力总成还具有至少一减振器，所述减振器均通过紧固件与所述共基框架连接。
特别是，所述共基框架具有两块平行放置的立梁和设置在该两立梁之间的两连接杆，两所述连接杆的两端分别与该两立梁固定连接；其中一块立梁上固定有一L形安装架、一L形托架和一水平安装板；另一块立梁上固定有三个L形托架。
本实用新型的内燃轨道车辆动力总成，柴油机组、柴油机冷却系统、进气系统、排气系统和辅助传动系统都被连成一体安装在一个共基框架上，构成了一个整体，且其经过充分测试可直接安装在车辆底板下，可以有效的控制动力部件之间的安装精度；动力总成的构成部件之间的连接管路可以直接在动力总成所占的空间内完成，有效的保证了动力设备的维修空间。
附图说明
图1为本实用新型提供的实施例一的整体示意图；
图2为本实用新型提供的实施例一的动力传输路线示意图；
图3为本实用新型提供的实施例一的管路连接示意图；
图4为本实用新型提供的实施例一中的共基机架的主视图；
图5为图4的俯视图；
图6为图4的左视图；
图7为本实用新型提供的实施例二的组装结构示意图。
具体实施方式
实施例一
如图1所示，本实用新型提供的内燃轨道车辆动力总成，该动力总成具有柴油机组1、柴油机冷却系统2、进气系统3、排气系统4和辅助传动系统5，该动力总成还具有一共基框架6，柴油机组1、柴油机冷却系统2、进气系统3、排气系统4和辅助传动系统5均安装在该共基框架上。
如图2、图3所示，柴油机组通常是柴油机11、空压机12、充电机13和主发电机14的组合或者是柴油机、空压机、充电机和传动箱的组合，根据车辆的具体结构进行选择，本实施例中以前者为例进行说明；柴油机冷却系统主要包括冷却器21、膨胀水箱53；进气系统主要包括滤清器31；排气系统主要包括消音器41；辅助传动系统主要包括液压泵组51、静液压油箱52以及冷却器21（包括水空冷却器和空空冷却器）的风扇54等。
如图2所示，柴油机11曲轴主输出驱动主发电机14，柴油机11辅助输出端驱动液压泵组51；柴油机11前端齿轮驱动空压机12，柴油机11前端皮带轮驱动充电机13；液压泵组51分别驱动水空冷却器的风扇54的马达和空空液压冷却器风扇54的马达。
如图3所示，滤清器31连接柴油机11进气管路，消音器41连接柴油机11排气管路，膨胀水箱53连接柴油机11的水循环系统管路，液压泵组51连接静液压油箱52、冷却器21风扇54的马达。
如图4-6所示，共基框架的具体结构可根据内燃轨道车辆动力总成各组成部件的具体结构和形状进行设计，这里的共基框架仅仅为其中一种，共基框架6具有相互平行放置的第一立梁61、第二立梁62和设置在第一立梁61与第二立梁62之间第一连接杆63、第二连接杆64，第一连接杆63两端固定连接第一立梁61与第二立梁62，第二连接杆64两端固定连接第一立梁61与第二立梁62；其中第一立梁61上固定有一L形安装架65、一第一L形托架66和一水平安装板67；第二立梁62上固定有两个第二L形托架68和一个第三L形托架69。其中第一立梁61和第二立梁62用于主要承载；第一连接杆63和第二连接杆64起连接第一立梁61和第二立梁62的作用；L形安装架65顶端固定在第一立梁61中部，用来安装液压泵组；水平安装板67固定在第一立梁61中部，两个第二L形托架68间隔固定在第二立梁62中部，用来安装柴油发电机组；第一L形托架66顶端固定在第一立梁61一端，第三L形托架69顶端固定在第二立梁62一端，用来安装冷却器21。
本实用新型的内燃轨道动力总成，因内燃轨道动力总成的各组成部件均被连成一体安装在一个共基框架上，从而构成了一个整体，且形成整体的动力总成能经过充分测试，并可直接安装在车辆底板下，这种一体式集成结构可以有效的控制动力总成各组成部件之间的安装精度；动力总成的各组成部件之间的连接管路可以直接在动力总成所占的空间内完成，有效的保证了动力设备的维修空间。
实施例二
如图7所示，在实施例一的基础上，为了减小动力总成对车辆整体造成的振动，该动力总成还具有至少一个减振器，图7中所示为，两个第一减振器7和两个第二减振器8，第一减振器7均通过紧固件与共基框架6连接，第二减震器8通过紧固件与车体相连接。本实施例中柴油发电机组通过第一减震器7与共基框架6相连接，共基框架6通过第二减振器8与车体底板的钢结构固定连接，有效控制动力总成给车体带来的振动影响。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (3)

1.一种内燃轨道车辆动力总成，该动力总成具有柴油机组、柴油机冷却系统、进气系统、排气系统和辅助传动系统，其特征在于，该动力总成还具有一共基框架，所述柴油机组、柴油机冷却系统、进气系统、排气系统和辅助传动系统均安装在该共基框架上。
2.根据权利要求1所述的内燃轨道车辆动力总成，其特征在于，该动力总成还具有至少一减振器，所述减振器均通过紧固件与所述共基框架连接。
3.根据权利要求1或2所述的内燃轨道车辆动力总成，其特征在于，所述共基框架具有两块平行放置的立梁和设置在该两立梁之间的两连接杆，两所述连接杆的两端分别与该两立梁固定连接；其中一块立梁上固定有一L形安装架、一L形托架和一水平安装板；另一块立梁上固定有三个L形托架。
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