CN204037573U - 高速列车车窗安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种高速列车车窗安装结构，包括中空玻璃、窗框和车体钢结构，所述中空玻璃与窗框之间通过胶粘接固定，所述窗框与车体钢结构之间通过螺钉固定连接，在所述窗框与所述车体钢结构连接的安装面上粘接一层隔离膜，所述隔离膜与所述车体钢结构之间涂有调整结构胶，所述中空玻璃与车体钢结构之间的间隙填充有结构胶密封。本实用新型结构合理、更换方便快捷，车辆停运时间短，更换后列车可以随后投入运营。

Description

高速列车车窗安装结构

技术领域

本实用新型涉及一种车窗，特别涉及一种可以实现快速更换安装的高速列车车窗安装结构，属于铁路车辆机械制造技术领域。

背景技术

现有的高速列车车窗玻璃主要有几种安装结构形式，一种采用中空玻璃+结构胶+密封胶+车体钢结构的形式，另一种采用中空玻璃+窗框+结构胶+密封胶+车体钢结构的形式。这些结构都使用了结构胶粘接车窗和车体钢结构，虽然结构相对简单，但其缺点在于，更换车窗和中空玻璃时，结构胶在破坏后还需要重新粘接，相当于车窗的重新安装，并且要等到结构胶达到相应的粘接强度时，车辆才能投入运行，车辆停运时间较长。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构合理、更换方便快捷，车辆停运时间短的高速列车车窗安装结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种高速列车车窗安装结构，包括中空玻璃、窗框和车体钢结构，所述中空玻璃与窗框之间通过胶粘接固定，所述窗框与车体钢结构之间通过螺钉固定连接，在所述窗框与所述车体钢结构连接的安装面上粘接一层隔离膜，所述隔离膜与所述车体钢结构之间涂有调整结构胶，所述中空玻璃与车体钢结构之间的间隙填充有结构胶密封。

进一步，所述窗框内预置有内外丝螺套，所述螺钉与内外丝螺套连接。

进一步，所述隔离膜的材料为BOPP薄膜。

进一步，在所述中空玻璃与车体钢结构之间的间隙中设置有用于限制所述结构胶的挡胶条。

进一步，所述窗框为铝型材。

综上内容，本实用新型所述的一种高速列车车窗安装结构，与现有技术相比，具有如下优点：

(1)窗框与车体钢结构之间通过螺钉固定连接，保证了车窗的安装强度，而且窗框安装表面粘接有隔离膜，保护窗框不与调整结构胶粘接，在更换车窗时迅速使窗框与调整结构胶分离，并且保护调整结构胶不被破坏，使得车窗安装简单、拆卸方便，更换时间短，更换后列车可以随后投入运营。

(2)车窗窗框和车体钢结构之间涂调整结构胶，利用胶在固化之前具有流动性和固定之后具有较高的强度和刚度，达到调整车体钢结构和车窗窗框制造时的表面不平度。

(3)窗框预置内外丝螺套，不但强度高，还比普通的螺栓连接占用空间小，保证车窗外侧密封胶缝宽度适度，达到美观的作用。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

如图1所示，中空玻璃1，窗框2，车体钢结构3，胶4，螺钉5，内外丝螺套6，安装面7，隔离膜8，调整结构胶9，结构胶10，挡胶条11。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1所示，本实用新型提供了一种高速列车车窗安装结构，包括中空玻璃1、窗框2和车体钢结构3，窗框2采用铝型材窗框，车体钢结构3为侧墙钢结构。

其中，中空玻璃1与窗框2之间通过胶4粘接固定，窗框2向中空玻璃1方向伸出一压板结构，增加中空玻璃1与窗框2之间接触面积，使中空玻璃1固定更为牢固。

本实施例中，窗框2与车体钢结构3之间通过螺钉5固定连接，以确保车窗的连接强度，满足车辆强度要求。在窗框2内预置有内外丝螺套6，螺钉5与内外丝螺套6固定连接进而实现窗框2与车体钢结构3之间的连接，由于窗框2采用预置内外丝螺套结构，不但安装强度高，还比普通的螺栓连接占用空间小，保证车窗外侧密封胶缝宽度适度，达到美观的作用。

在窗框2与车体钢结构3连接的安装面7上粘接一层隔离膜8，隔离膜8与车体钢结构3之间再涂有调整结构胶9，隔离膜8的材料为BOPP薄膜，隔离膜8可以保护窗框2不与调整结构胶9粘接，可在更换车窗时迅速使窗框2与调整结构胶9分离，并且保护调整结构胶9不被破坏，使得车窗安装简单、拆卸方便，更换时间短，更换后列车可以随后投入运营。而且窗框2和车体钢结构3之间涂调整结构胶9，利用结构胶在固化之前具有流动性和固定之后具有较高的强度和刚度的特性，达到调整车体钢结构3和窗框2制造时的表面不平度，作为调整垫片使用，进而保证安装后车体钢结构3外表面和中空玻璃1的平面度。

中空玻璃1与车体钢结构3之间的间隙还填充有结构胶10密封，在间隙中设置有用于限制结构胶10的挡胶条11。

下面详细描述该车窗的安装步骤：

步骤1、在窗框2内预置内外丝螺套6，用胶4将中空玻璃1与窗框2粘接在一起，将隔离膜8贴在窗框2的安装面7上，组装成一个完整的车窗。

步骤2、在窗框2的安装面7上粘接一层隔离膜8，在车体钢结构3用于与窗框2连接的安装表面上涂上调整结构胶9。

步骤3、涂上调整结构胶9后立即安装步骤1中组装完成的车窗，将粘接隔离膜8后的窗框2安装面7粘接在调整结构胶9上。

步骤4、用螺钉5与窗框2内预置内外丝螺套6连接，从而将车体钢结构3与窗框2固定连接在一起。

步骤5、在中空玻璃1与车体钢结构3之间的间隙中安装挡胶条11，最后涂上结构胶10。

下面详细描述该车窗的拆卸步骤：

步骤1、清除结构胶10，抽出挡胶条11。

步骤2、从车厢内部拆下螺钉5。

步骤3、由于隔离膜8的设置，窗框2与调整结构胶9可以迅速分离，进而整体拆下车窗。

如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (5)

1.一种高速列车车窗安装结构，包括中空玻璃、窗框和车体钢结构，其特征在于：所述中空玻璃与窗框之间通过胶粘接固定，所述窗框与车体钢结构之间通过螺钉固定连接，在所述窗框与所述车体钢结构连接的安装面上粘接一层隔离膜，所述隔离膜与所述车体钢结构之间涂有调整结构胶，所述中空玻璃与车体钢结构之间的间隙填充有结构胶密封。

2.根据权利要求1所述的高速列车车窗安装结构，其特征在于：所述窗框内预置有内外丝螺套，所述螺钉与内外丝螺套连接。

3.根据权利要求1所述的高速列车车窗安装结构，其特征在于：所述隔离膜的材料为BOPP薄膜。

4.根据权利要求1所述的高速列车车窗安装结构，其特征在于：在所述中空玻璃与车体钢结构之间的间隙中设置有用于限制所述结构胶的挡胶条。

5.根据权利要求1所述的高速列车车窗安装结构，其特征在于：所述窗框为铝型材。