CN111372831B - 例如用于轨道车辆的车辆门扇框架和车辆门扇 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆门扇框架(10)、尤其轨道车辆门扇框架(10)，所述车辆门扇框架(10)优选用于上车门的向内打开的车辆门扇(1)，其中，所述车辆门扇框架(10)具有多个、尤其正好四个构成实际的车辆门扇框架(10)的框架空心型材(102、102；202、202)，其中，所述框架空心型材(102、102；202、202)由多种、尤其正好两种不同的空心型材(100、200)制成。此外，本发明还涉及一种车辆门扇(1)、尤其轨道车辆门扇(1)、优选用于上车门的向内打开的车辆门扇(1)，其中，所述车辆门扇(1)具有按照本发明的车辆门扇框架(10)，并且一般的车辆门扇(1)本身设计为压力密封和/或不透水的。

Description

例如用于轨道车辆的车辆门扇框架和车辆门扇

技术领域

本发明涉及一种车辆门扇框架、尤其轨道车辆门扇框架，其优选用于上车门的向内打开的车辆门扇。本发明还涉及一种车辆门扇、尤其轨道车辆门扇、优选用于上车门的向内打开的车辆门扇。此外，本发明还涉及一种车辆、尤其轨道车辆、优选机车。

背景技术

已知的轨道车辆门扇基本上具有焊接的轨道车辆门扇框架(由四个框架型材和四个复杂地制造的角连接件构成，框架型材由单个的原始型材制成)和粘贴的外板。在此，每两个相碰触的框架型材通过共同的角连接件彼此焊接。因此，这种轨道车辆门扇的制造商必须能够针对焊接和粘贴展现出相应高品质的且因此相对成本密集型的资质(轨道车辆门扇的压力密封性)。此外，如此构成的轨道车辆门扇框架除了外板之外还包括八个构件，其中，角连接件相对较昂贵。

由专利文献DE 10 2012 107 422 A1已知一种轨道车辆的门扇，该门扇构造在壳体中，以便实现不同的导热路径。

由专利文献DE 94 08 079 U1已知一种具有矩形框架的车门，该矩形框架由型材条构成。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，能够在相对较短的时间内降低轨道车辆的车门区域的制造成本，也就是说，不必过于深入地介入轨道车辆的结构。由于对轨道车辆的车门框架的介入不能在短时间内实施，因此要降低轨道车辆门扇区域的成本，其中，轨道车辆门扇和因此轨道车辆车门的功能性应至少维持不变。

所述技术问题通过根据权利要求1所述的轨道车辆门扇框架解决；通过根据权利要求3所述的轨道车辆门扇解决，并且还通过根据权利要求6所述的轨道车辆解决。本发明的有利的扩展设计、附加特征和/或优点由从属权利要求和说明书中得出。

按照本发明的车辆门扇框架具有正好四个构成实际的车辆门扇框架的框架空心型材，其中，所述框架空心型材由正好两种不同的原始空心型材或原型空心型材制成。在车辆门扇框架的角区域中，彼此相碰触的框架空心型材可以相互插入。在此优选的是，在所有四个角区域中，彼此相碰触的框架空心型材插入彼此。

此外，在车辆门扇框架的角区域中，彼此相碰触的框架空心型材彼此铆接或螺纹连接，从而使框架空形型材的连接方法作用原理基于叠板(Blechdopplung)。在此优选的是，在所有四个角区域中将彼此相碰触的框架空心型材彼此铆接或螺纹连接。

彼此相碰触的框架空心型材的彼此相碰触的密封边缘可以沿车辆门扇框架的周向基本上相互对齐。由此能够实现至少一个完全围绕周向的门密封件或完全围绕周向的窗户密封件。

在一种实施方式中，所述框架空心型材可以包括正好两个内框架空心型材和正好两个外框架空心型材。在此，内框架空心型材可以基本上相同(即一致)地设计，和/或外框架空心型材可以基本上相同(即一致)地设计。在此，内框架空心型材的基本型材(参见下文)的纵向端部区段可以容纳在外框架空心型材的两个侧壁之间。

在此，内框架空心型材的基本型材的相关的、尤其不具有型材接板的至少一个区段和/或不具有型材臂的至少一个区段的纵向端部区段(加工的、优选为阶梯状的)可以分别容纳在相关的外框架空心型材的两个相关的、相对置的侧壁之间，其中，内框架空心型材的基本型材大体或基本上优选位于外框架空心型材的相关的基本型材上。在此，除了紧固装置之外，内框架空心型材的相关的纵向端部区段沿至少两个、优选三个平移方向被阻挡并且优选部分地形状接合地容纳在外框架空心型材的相关的纵向端部区段中。

在一种实施方式中，所述框架空心型材的彼此相碰触的型材接板和/或彼此相碰触的型材臂可以沿所述车辆门扇框架的周向基本上对齐。也就是说，框架空心型材的全部的彼此相碰触的型材接板分别基本上位于一个平面内。在此，全部的径向外侧的前型材接板和全部的径向内侧的前型材臂可以基本上位于一个平面内。此外，彼此相碰触的框架空心型材的彼此相碰触的型材接板和/或彼此相碰触的型材臂可以在机械的接触区域中配合(或者说以斜面装配；德文：

)。

在一种实施方式中，在所述车辆门扇框架的角区域中，单个框架空心型材或两个相碰触的框架空心型材可以具有圆弧部(德文:Radius)。该圆弧部用于在车辆门扇框架上/中围绕周向地导引相应的密封件。按照本发明，两个不同的框架空心型材优选相互插入、优选配合并且优选地铆接，其中，在圆弧部上不产生错移。相应的圆弧部可以用作密封件的、尤其插装式密封件的插装凸耳。此外，基本上所述外框架空心型材可以具有用于至少一个门密封件的圆弧部。此外，全部的框架空心型材在彼此相碰触的区域中可以构成用于窗户密封件的圆弧部。

在一种实施方式中，所述框架空心型材的全部的径向外侧且前面的型材接板可以具有用于前面的门密封件的基本上完全围绕周向的密封边缘。此外，所述框架空心型材的全部的径向外侧且后面的型材接板可以具有用于后面的门密封件的基本上完全围绕周向的密封边缘。此外，所述框架空心型材的全部的径向内侧且前面的型材臂可以具有用于窗户密封件的基本上完全围绕周向的密封边缘。

此外，所述框架空心型材的至少一个外侧的密封边缘和/或至少一个内侧的密封边缘可以具有沟纹。也就是说，多个或全部外侧的密封边缘和/或多个或全部内侧的密封边缘可以具有沟纹。在一种实施方式中，车辆门扇框架设计为完全围绕周向的型材框架。此外，原始空心型材或框架空心型材优选挤压成型。

在一种实施方式中，两个水平的框架空心型材在车辆门扇框架的基本上所有的剖切平面中相对彼此基本上镜像对称地构造或设置在车辆门扇框架中，其中，所述剖切平面由车辆门扇框架的宽度轴线和高度轴线界定。竖直的框架空心型材也可以如此。在本发明的一种实施方式中，大致的车辆门扇框架(例如除了紧固装置(用于推板、中间支柱等的通孔)、用于锁装置的凹空、支承装置、材料去除部分等之外)可以相对于其厚度轴线以大约180°旋转对称，类似的情况适用于水平的和/或竖直的框架空心型材。此外，大致的车辆门扇框架可以在基本上所有的由其宽度轴线和高度轴线界定的剖切平面中基本上点对称地设计。

按照本发明的车辆门扇具有按照本发明的车辆门扇框架(见上文)。车辆门扇可以至少单侧具有优选加筋的推板和/或至少单侧具有必要时加筋的中间支柱。在此，推板和/或中间支柱可以设置在车辆门扇框架的竖直的框架空心型材之间。也就是说，车辆门扇可以在两侧、即除了外侧还可以在内侧上具有优选加筋的推板和/或中间支柱。

在一种实施方式中，所述推板和/或所述中间支柱至少单侧与框架空心型材铆接、螺纹连接和/或通过另外的、作用原理基于叠板的连接方法连接。也就是说，所述推板和/或所述中间支柱可以在两侧与框架空心型材铆接、螺纹连接和/或通过另外的、作用原理基于叠板的连接方法连接。此外，推板可以与和该推板相碰触的第三框架空心型材铆接、螺纹连接和/或通过另外的、作用原理基于叠板的连接方法连接。

所述中间支柱可以与推板一体地、材料一体地或集成地构造。此外，在推板和/或中间支柱与至少一个框架空心型材之间可以设有密封材料。也就是说，在推板和/或中间支柱与两个框架空心型材之间可以设有密封材料。当然也可以在推板和刚才提到的第三框架空心型材之间设置密封材料。此处和下文中的“在...之间”意思是，密封材料一方面设置在第一部件的面上并且另一方面设置在部件的边缘上，即不是设置为由三层构成的夹层结构。

在一种实施方式中，所述推板和/或中间支柱以及至少一个框架空心型材被涂层。此外，中间支柱可以与推板铆接、螺纹连接和/或通过另外的、作用原理基于叠板的连接方法连接。此外可以在推板和中间支柱之间设置密封材料。此外，车辆门扇框架本身可以设计为压力密封和/或不透水的。在实施方式中，车辆门扇的至少一个整(大面积的)侧、尤是至少整个外侧被涂层。此外，车辆门扇可以包括至少一个插装式密封件、井窗连同其机械装置、内装饰件、(外)面板、用于锁装置的凹空和/或支承装置等。

按照本发明的车辆可以具有按照本发明的车辆门扇框架。替代地或必要时补充地，按照本发明的车辆可以具有按照本发明的车辆门扇。本发明可以用于轨道车辆(例如：铁路机车车辆、牵引动车、机车、头部动车、动车、自行式轨道专用机车车辆、铁道车厢或者说车皮(没有自身驱动装置的轨道车辆)等)或机动车(例如轿车、客运车辆、公共汽车、ATV(全地形车、越野/军用车辆)、商用车、(重型)卡车、建筑车辆、特种车辆、建筑机械等)，即可广泛地用于车辆(包括车皮、即没有自身驱动装置的一般车辆在内)。此外，本发明可以应用于艇、轮船、飞行器(运输工具)或固定门。

按照本发明得到一系列优点。即制造费用明显减少、质量改善、功能性提高、对供应商的要求降低、零部件种类减少以及成本明显降低。具体而言，省去了所有的焊接工作和因此为此需要的诸如耗费的校准工作和补充加工(研磨、刮铲)之类的工作。粘合工作被限制在较小的程度上，其中，可以省去结构上的粘合工艺(省去了粘合的外面板和/或窗户框架)，从而省去了高品质的粘合资质和粘合证明。由此又省去了相关的首件检验(英文：First Article Inspection，缩写FAI)以及焊接审核和粘合审核。

按照本发明可以实现比在焊接中更精确的制造公差(无焊接偏移)。省去了额外的构件，同时功能保持不变或提高，并且省去了铸件的模具费用。此外，与焊接结构相比，制造挤压型材、机械加工和安装(铆钉、螺纹件)的供应商数量更多。按照本发明，通过框架空心型材上的用于至少一个围绕周向的门密封件和围绕周向的窗户密封件的集成的圆弧部或插装凸耳，省去了全部的角连接件，其中，在插装凸耳上不产生偏移。即使没有外面板，密封材料和/或涂层也能提供车辆门扇的压力密封性。

下面将根据实施例并参考附图来详细解释本发明，附图是示意性的且不是按比例的。具有相同、明确或相似构造和/或功能的区段、元件、构件、单元、图和/或部件在附图说明(见下文)、附图标记列表、权利要求书和附图(图)中配有相同的附图标记。在发明内容(参见上文)中未阐述、在附图中未示出和/或非封闭式的备选方案、静力学和/或运动学的逆转、组合等关于本发明的实施例或该实施例的部件、图、单元、构件或区段还可以从附图标记和/或附图说明提取。

在本发明中，特征(区段、元件、构件、单元、部件、功能、尺寸等)可以设计为肯定的、即存在或否定的、即不存在，其中，如果按照本发明认为否定的特征不存在是无关紧要的，则该否定的特征不作为特征被详细描述。本申请(说明书、附图标记列表、权利要求书、附图)的特征不仅可以以记载的方式应用，还可以以其它方式(孤立、概括、替换、添加、独立、省略等)应用。尤其地，根据说明书、附图标记列表、权利要求书和/或附图中的附图标记和配属于附图标记的特征或特征和配属于特征的附图标记可以替换、添加或省略权利要求和/或说明书中的特征。另外，由此可以设计和/或更详细地说明权利要求中的特征。

附图说明

本申请的特征(鉴于(多数人不知道的)现有技术)也能够解释为可选的特征。即，每个特征可以被理解为是可选的、任意的或优选的、即非强制性的特征。因此，特征(必要时包括其外围)能够从实施例中去除，其中，该特征随后可以被转用于一般性的发明构思。在实施例中缺少特征(否定的特征)表明该特征对于本发明是可选的。此外，用于特征的种类术语也可以理解为特征的通用术语(必要时进一步细分为亚属、门等的层次)，从而例如在考虑等效性和/或等价性的情况下可以使特征一般化。在仅示例性的图中示出：

图1示出按照本发明的车辆门扇的实施例的立体视图，其具有按照本发明的车辆门扇框架的实施例，

图2以比图1更详细的局部三维视图示出图1中的车辆门扇框架的右上方的角区域，

图3以比图1更详细的局部三维视图示出图1中的车辆门扇框架的左上方的角区域，和

图4以二维的剖面视图示出图1的车辆门扇，其中，示出该车辆门扇在其井窗部分的区域中的剖面图。

具体实施方式

下面借助按照本发明的车辆门扇1的变型的实施例的实施例来详细阐述本发明，该车辆门扇1建立在按照本发明的用于轨道车辆的车辆门扇框架10的基础上(轨道车辆门扇1，轨道车辆门扇框架10)。但本发明不限于这样的变型、这样的实施方式和/或以下描述的实施例，而是具有更基本的性质，从而本发明可以应用于所有的车辆(参见上文)。在附图中，仅示出本发明的技术方案的用于理解本发明的那些区段。

此外，以下参照附图对本发明的说明涉及车辆门扇框架10或车辆门扇1的宽度方向B或者说宽度轴线B、厚度方向D或者说厚度轴线D和高度方向H或者说高度轴线H以及周向U。尽管通过优选的实施例更详细地描述和描绘本发明，但是本发明不限于所公开的实施例。在不脱离本发明的保护范围的情况下，可以从实施例和/或从以上描述(发明内容)得出其它变型。

图1示出车辆门扇1，而未示出至少一个插装式密封件、井窗和用于该井窗的机械装置、内装饰件、外面板、用于锁装置的凹空和/或支承装置等，车辆门扇1建立在车辆门扇框架10的基础上，其中，车辆门扇框架10的两个角区域11在图2(图1的右上方的角区域11)和图3(图1的左上方的角区域11)中更详细地示出。按照本发明，车辆门扇框架10设计为型材框架10，该型材框架10优选具有四个框架空心型材102、102；202、202。必要时可以采用其它不同数量的框架空心型材102，...；202，...；...。

按照本发明，框架空心型材102，...；202，...；...来自两种或正好两种不同设计的空心型材100、200，其中，尤其这两种空心型材的横截面(110、120、130、140；210、220、230、240；尤其参照图3与图4)在形状和尺寸方面不同地设计。在此，两个水平的内框架空心型材102、102和两个竖直的外框架空心型材202、202用于车辆门扇框架10。当然也可以调换，即，使用竖直的内框架空心型材和水平的外框架空心型材。

以下说明基本上仅涉及单个内框架空心型材102和单个外框架空心型材202或这两个框架空心型材102、202的共同的角区域11。但以下说明可以类似地适用于其它的框架空心型材102、202(优选两个)和其它的角区域11(优选三个)。

内框架空心型材102(参见图3)具有基本型材110，该基本型材110具有优选闭合的、大体呈“矩形”或大体呈“正方形”的横截面。在此横截面呈“五边形”，其中，矩形或正方形的(在横截面的俯视图中左上方的)角被斜切(即大体呈矩形的五边形横截面)。也就是说，基本型材110设计为具有大体呈矩形或正方形的横截面的多边形管或五边形管。在此当然可以设置圆角。当然可以采用诸如三角形、六边形、多边形或圆形等的其它形状，其中，三角形、六边形、多边形必要时可以具有圆角。

此外，内框架空心型材102的基本型材110具有优选三个沿高度方向H从基本型材110突出的接板状的凸出部120、130、140，其中，优选每个凸出部120、130、140设计为基本型材110的与该凸出部相接的侧壁的延长部。优选地，全部的接板状的凸出部120、130、140的至少自由区段不处于基本型材110的与相应的凸出部120、130、140相接的侧壁的平面内。而是这些区段优选平行于相接的侧壁布置，这些区段优选与相接的侧壁一体式连接(平行偏移)。

因此，基本型材110具有优选径向外侧的、前(即车辆的外侧18)型材接板120，该型材接板120优选基本上完全与基本型材110的与之相接的侧壁错位。型材接板120可以具有密封边缘或者构造为密封边缘。该密封边缘可以具有沟纹。此外，基本型材110具有优选径向外侧的、后(即车辆(车厢、机车车体)的内侧19)型材接板130，该型材接板120优选局部与基本型材110的与之相接的侧壁错位。型材接板130可以具有密封边缘或者构造为密封边缘。该密封边缘也可以具有沟纹。

此外，基本型材110具有优选径向内侧的、前面的型材臂140，该型材臂140优选基本上完全与基本型材110的与之相接的侧壁错位。型材臂140可以具有密封边缘或者构造为密封边缘。该密封边缘又可以具有沟纹。径向外侧的前型材接板120和径向内侧的前面的型材臂140优选地位于一个平面内。在此，相应的密封边缘优选用于接纳插装式密封件52、53、54(参见图4)。

在此，外框架空心型材202(参见图4)基本上与内框架空心型材102形状类似地构造，但其中，外框架空心型材202的优选三个接板状的凸出部220、230、240(径向外侧的前型材接板220、径向外侧的后型材接板230、径向内侧的前面的型材臂240)不沿高度方向H而是沿宽度方向B突出。此外，优选全部的接板状的凸出部220、230、240都至少以自由区段处于、尤其完全处于基本轮廓210的与相应的凸出部220、230、240相接的侧壁的平面内，这些区段优选一体式地与相接的侧壁连接(无平行偏移)。此外，径向外侧的前型材接板220和径向内侧的前面的型材臂240优选地位于一个平面内。

外框架空心型材202设计为，内框架空心型材102的基本型材102必要时连同相连的区段、例如其外侧的后型材接板130(参见图3)能够以间隙配合或过渡配合容纳在外框架空心型材202的两个侧壁之间(参见图2和3)。也就是说，两个框架空心型材102、202设计为能以其纵向端部区段相互插入。这两个彼此相碰触的框架空心型材102、202可以在其相互重叠区(角区域11)中彼此铆接和/或螺纹连接。必要时还可以使用焊缝/焊接点。

此外，在彼此相碰触的型材接板120、220；130、230(四个)之间并且在彼此相碰触的型材臂140、240(两个)之间产生线状的相互接触区域。在这些区域中，两个彼此相碰触的框架空心型材102、202优选互补地配合(参见图2)，从而这两个框架空心型材102、202在型材接板120、220；130、230处优选形成基本上完全围绕周向的密封边缘，这些密封边缘沿厚度方向D基本上没有偏移。尤其可以省去一处配合或所有配合。

优选外框架空心型材202在其两个角区域11中被机械加工，使得在那里(外)圆弧部12、13(插装凸耳12、13)被设置用于优选基本上完全围绕周向的门密封件52、53(插装式密封件52、53)。此外优选的是，外框架空心型材202被机械加工并且内框架空心型材102与其适配地被机械加工，以及外框架空心型材202被二次机械加工并且中间支柱40(参见下文；替代地是推板30，参见下文)与其适配地被机械加工，使得在那里圆弧部14(插装凸耳14)被设置用于优选基本上完全围绕周向的窗户密封件54(插装式密封件54)。插装凸耳12、13、14可以具有沟纹，以便提高密封件52、53、54的保持力。

为了能够在外框架空心型材202、202之间设置(井)窗，在相应的高度上将必要时加筋的中间支柱40铆接和/或旋拧在这两个框架空心型材202、202上。在中间支柱40和下方的内框架空心型材102之间，将优选加筋的推板30铆接或旋拧在两个外框架空心型材202、202、中间支柱40和下方的内框架空心型材102上。中间支柱40必要时可以与推板30一体地/集成式构造。作为至少一个加强筋的补充或替代，推板30可以具有至少一个另外的加强装置。

在全部的角区域11中，在彼此相碰触的框架空心型材102、202之间在插接在一起时可以引入密封材料，从而车辆门扇框架10能设计为压力密封的。优选地，推板30和/或中间支柱40也用密封材料设置在车辆门扇框架10上。另外，必要时在推板30和中间支柱40之间也设置密封材料。附加地或替代地，彼此相碰触的构件(框架空心型材102、102；202、202-推板30-中间支柱40)之间的过渡部或整个车辆门扇框架10(在某些情况下单侧地、在外侧18(外部和/或内部))必要时还可以额外地事后用涂层密封，从而车辆门扇1即使没有外面板也是压力密封的。

Claims (6)

1.一种车辆门扇框架(10)，

-其中，所述车辆门扇框架(10)具有正好四个构成实际的车辆门扇框架(10)的框架空心型材(102、102；202、202)，

-其中，所述框架空心型材(102、102；202、202)由正好两种不同的空心型材(100、200)制成，

-其中，在车辆门扇框架(10)的角区域(11)中，彼此相碰触的框架空心型材(102、202)相互插入，

-其中，在车辆门扇框架(10)的角区域(11)中，彼此相碰触的框架空心型材(102、202)彼此铆接或螺纹连接，从而使所述相碰触的框架空心型材(102、202)的连接方法作用原理基于叠板，

-其中，所述框架空心型材(102、102；202、202)包括正好两个内框架空心型材(102、102)和正好两个外框架空心型材(202、202)，

-其中，所述内框架空心型材(102、102)基本上相同地设计，并且

-其中，所述外框架空心型材(202、202)基本上相同地设计，

-其中，在所述车辆门扇框架(10)的角区域(11)中，两个相碰触的框架空心型材(102、202)具有圆弧部(12、13、14)，

-其中，相应的圆弧部(12、13、14)用作插装式密封件(52、53、54)的插装凸耳(12、13、14)，

-其中，所述外框架空心型材(202、202)具有用于至少一个门密封件(52、53)的圆弧部(12、13)，并且

-其中，全部的框架空心型材(102、102、202、202)在彼此相碰触的区域中构成用于窗户密封件(54)的圆弧部(14)，

-其中，所述框架空心型材(102、202)的全部的径向外侧的前型材接板(120、220)具有用于前面的门密封件(52)的基本上完全围绕周向(U)的密封边缘，

-其中，所述框架空心型材(102、202)的全部的径向外侧的后型材接板(130、230)具有用于后面的门密封件(53)的基本上完全围绕周向(U)的密封边缘，

-其中，所述框架空心型材(102、202)的全部的径向内侧的前面的型材臂(140、240)具有用于窗户密封件(54)的基本上完全围绕周向(U)的密封边缘，

-其中，所述框架空心型材(102、202)的至少一个外侧的密封边缘和至少一个内侧的密封边缘具有沟纹，并且

-其中，彼此相碰触的框架空心型材(102、202)的彼此相碰触的密封边缘沿所述车辆门扇框架(10)的周向(U；B、H)基本上对齐。

2.根据权利要求1所述的车辆门扇框架(10)，

-其中，内框架空心型材(102)的基本型材(110)的纵向端部区段容纳在外框架空心型材(202)的两个侧壁之间，

-其中，所述框架空心型材(102、202)的彼此相碰触的型材接板(120、220；130、230)和彼此相碰触的型材臂(140、240)沿所述车辆门扇框架(10)的周向(U；B、H)基本上对齐，并且

-其中，彼此相碰触的框架空心型材(102、202)的彼此相碰触的型材接板(120、220；130、230)和彼此相碰触的型材臂(140、240)在机械的接触区域中配合。

3.一种车辆门扇(1)，其具有根据前述权利要求中任一项所述的车辆门扇框架(10)。

4.根据权利要求3所述的车辆门扇(1)，其特征在于，所述车辆门扇(1)至少单侧具有推板(30)并且至少单侧具有中间支柱(40)，其中，

所述推板(30)和所述中间支柱(40)设置在所述车辆门扇框架(10)的竖直的外框架空心型材(202)之间。

5.根据权利要求4所述的车辆门扇(1)，其特征在于，

-其中，所述推板(30)和所述中间支柱(40)至少单侧与外框架空心型材(202)铆接或螺纹连接，从而使推板(30)、中间支柱(40)与外框架空心型材(202)的连接方法作用原理基于叠板，

-其中，在推板(30)和中间支柱(40)与至少一个外框架空心型材(202)之间设有密封材料，

-其中，对所述推板(30)和中间支柱(40)以及至少一个外框架空心型材(202)被涂层，

-其中，所述中间支柱(40)与推板(30)铆接或螺纹连接，从而使中间支柱(40)与推板(30)的连接方法作用原理基于叠板，

-其中，所述中间支柱与推板一体地构造，

-其中，在推板(30)和中间支柱(40)之间设置密封材料，并且

-其中，所述车辆门扇框架(10)本身设计为压力密封和不透水的。

6.一种轨道车辆，所述轨道车辆具有根据前述权利要求中任一项所述的车辆门扇框架(10)，或所述轨道车辆具有根据前述权利要求中任一项所述的车辆门扇(1)。

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