EP3668772A1 - Fahrzeugtürblattrahmen sowie fahrzeugtürblatt z.b. für ein schienenfahrzeug - Google Patents

Fahrzeugtürblattrahmen sowie fahrzeugtürblatt z.b. für ein schienenfahrzeug

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EP3668772A1
EP3668772A1 EP18785851.9A EP18785851A EP3668772A1 EP 3668772 A1 EP3668772 A1 EP 3668772A1 EP 18785851 A EP18785851 A EP 18785851A EP 3668772 A1 EP3668772 A1 EP 3668772A1
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EP
European Patent Office
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frame
door leaf
vehicle door
hollow
profiles
Prior art date
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EP18785851.9A
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English (en)
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EP3668772B1 (de
Inventor
Thomas Hengstenberg
Herbert KAMMERLOHER
Thomas Langenbacher
Thomas WIMBERGER
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Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
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    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B3/00—Window sashes, door leaves, or like elements for closing wall or like openings; Layout of fixed or moving closures, e.g. windows in wall or like openings; Features of rigidly-mounted outer frames relating to the mounting of wing frames
    • E06B3/70—Door leaves
    • E06B3/7015—Door leaves characterised by the filling between two external panels
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E06B3/70—Door leaves
    • E06B3/72—Door leaves consisting of frame and panels, e.g. of raised panel type
    • E06B3/76—Door leaves consisting of frame and panels, e.g. of raised panel type with metal panels

Definitions

  • Vehicle door leaf frame as well as vehicle door leaf e.g. for a rail vehicle
  • the invention relates to a vehicle door leaf frame, in particular a rail vehicle door leaf frame, preferably for an inwardly opening vehicle door leaf for an entry ⁇ door. Furthermore, the invention relates to a vehicle door leaf, in particular a rail vehicle door leaf, preferably an inwardly opening vehicle door leaf for an entrance door. Furthermore, the invention relates to a vehicle, in particular a rail vehicle, preferably a locomotive.
  • a known rail vehicle door leaf essentially comprises a welded rail vehicle door leaf frame (consisting of four frame profiles produced from a single, original profile and four corner connection parts produced in a complex manner) and a glued outer sheet metal. Here, two frame sections concerned of a common ⁇ Sames corner joint are welded together.
  • the object of the invention is by means of a vehicle door leaf frame, in particular a rail vehicle door leaf frame, preferably for an inwardly opening vehicle door leaf for an entrance door; by means of a vehicle door panel, insbeson ⁇ particular a rail vehicle door sheet, a preferably inwardly opening door panel for a vehicle entrance door; and by means of a vehicle, especially a rail vehicle ⁇ zeugs, preferably a locomotive, such as a Heilrzuglo ⁇ komotive; solved.
  • the vehicle door leaf frame according to the invention has a plurality of, in particular four or exactly four, the actual vehicle door leaf frame constituent hollow frame profiles, wherein the hollow frame profiles are made of a plurality of, in ⁇ exactly two different original hollow profiles or proto-hollow profiles.
  • one, a plurality or all hollow frame profiles may be substituted by one or more frame profiles.
  • hollow frame sections which relate to one another can be inserted into one another and / or be engaged. It is preferred to put in all four corners, the egg ⁇ Nander frame hollow sections concerned with each other and / or shafts.
  • hollow frame profiles which relate to one another can be riveted and / or screwed together and / or connected by another joining method, the functional principle of which is based on a sheet metal doubling.
  • mutually related sealing edges of mutually related frame hollow profiles in the circumferential direction of the vehicle door leaf frame substantially aligned with each other. In this way a completely circumferential door seal and / or a completely circumferential Fen ⁇ terdichtung are at least realized.
  • the frame hollow profiles may comprise two or in particular exactly two inner frame hollow profiles and two or in particular exactly two outer frame hollow profiles.
  • the inner frame hollow profiles We ⁇ sentlichen equal to (i. P v. The same) formed and / or the outer frame hollow profiles is substantially equal to (i. P v. Identical) may be formed.
  • a longitudinal end section of a basic profile (see below) of an inner frame hollow profile can be accommodated at between two side walls of an outer hollow frame profile.
  • the longitudinal end portion of Grundpro- fils question may (edited, preferably stepped) of the inner hollow frame ⁇ profile, in particular without at least a portion of a profile web and / or without at least a portion of a profile limb, in each case between two respective opposing side walls of the outer frame hollow profile in question be received, wherein the basic profile of the inner frame hollow profile preferably at a respective base profile of the outer frame hollow profile ana mainly or substantially.
  • the respective longitudinal end portion of the inner hollow frame hollow profile is inhibited in at least two, preferably in three, trans ⁇ latorischen directions and preferably partially form ⁇ conclusively received in the respective longitudinal end portion of the outer Rah ⁇ menhohlprofils.
  • profile webs in question and / or to each other profile leg in question of the aligned Rah ⁇ menhohlprofile in the circumferential direction of the vehicle door leaf frame substantially can today.
  • Profile webs of the frame hollow profiles are each essenli ⁇ Chen in a plane.
  • all radially outer, front profile webs and all radially inner, front profile legs can lie substantially in one plane.
  • profile webs in question and / or the other profile leg in question may be scarfed each of respective compassionhohlpro ⁇ file in a mechanical contact area to each other.
  • a single frame hollow profile or both frame hollow profiles concerned may have a radius.
  • the radius serves to guide the respective seal on / in the vehicle door leaf frame.
  • two different frame hollow profiles are preferably inserted into one another, preferably in a business case and preferably riveted, whereby no offset occurs at the radii.
  • the respective radius can serve as a plug-in nose for a seal, in particular a plug-on seal.
  • essentially the outer frame hollow profiles may have the radii for at least one door seal.
  • all the frame hollow profiles in the respective areas can constitute the radii for a window seal.
  • all radially outer and front profile webs of the frame hollow profiles may comprise a completely circumferential in Wesentli ⁇ chen sealing edge for a front door seal.
  • all of the radially outer and rear profile webs of the frame hollow profiles may comprise a completely circumferential in ⁇ We sentlichen sealing edge of a rear door seal.
  • all the radially inner and the front profile legs of the hollow frame profiles can have a substantially completely circumferential sealing edge for a window seal.
  • at least one outer and / or at least one inner sealing edge of the frame hollow profiles may have a corrugation. That is, a plurality or all outer sealing edges and / or a plurality or all of the inner neren sealing edges may have a corrugation.
  • the vehicle door leaf frame is formed as a completely circumferential profile frame.
  • the original hollow profiles or the frame hollow profiles are preferably extruded.
  • the two horizontal frame hollow profiles in substantially all sectional planes of the vehicle door leaf frame to each other substantially mirror-symmetrical design or set up in the vehicle door leaf frame, wherein the cutting planes are spanned by a width axis and a vertical axis of the vehicle door leaf frame.
  • the coarse eg, apart from fastening devices (through holes for shear plate, center brace, etc.), a recess for a lock device, a bearing device, a material wegseidung etc.
  • the coarse eg, apart from fastening devices (through holes for shear plate, center brace, etc.), a recess for a lock device, a bearing device, a material wegseidung etc.)7:30en by about 180 ° rotationally symmetrical with respect Be formed thickness axis; which can apply analogously to the horizontal and / or vertical frame hollow profiles.
  • the coarseddlingeblatt ⁇ frame essentially point-symmetrical be formed in substantially all sectional planes, which are spanned by its width axi
  • the vehicle door leaf according to the invention has a vehicle door leaf frame according to the invention ( see above).
  • the vehicle door leaf can at least one side a preferably gesicktes
  • Sliding plate and / or at least one side have a possibly gesickte center strut. This can be the thrust plate
  • the vehicle door leaf may have on both sides, so in addition to an outside and on an inner side, a preferably beaded shear plate and / or a center strut.
  • the thrust plate and / or the center strut are at least one side with a frame hollow profile riveted, bolted and / or connected by any other Fügeme ⁇ Thode whose operating principle is based on a Blechdoppelung.
  • the thrust plate and / or the center strut can be riveted on both sides with the frame hollow profiles, screwed and / or connected by a different joining method whose operating principle is based on a sheet metal doubling.
  • the thrust plate can be riveted to the third frame profile concerned, screwed and / or connected by another joining method, whose functional principle is based on a sheet metal doubling.
  • the center strut may be formed integrally, materially integral or integral with the thrust plate.
  • sealing compound can be provided between the thrust plate and / or the center strut, and at least one frame hollow profile. That between the thrust plate and / or the center strut and two hollow frame profiles sealing compound may be provided. Of course, sealing compound may also be provided between the thrust plate and the aforementioned third hollow frame profile. 'Between' is intended to mean here and also below that the sealant is provided on the one hand on a surface of a first part and on the other hand on an edge of a part, ie not as a sandwich of three lengths.
  • sealing compound can be provided between the thrust plate and the center strut.
  • the vehicle door leaf frame itself may be formed pressure-tight and / or waterproof. - In embodiments, we ⁇ iquess an entire (large) side, in particular phobias WE- the entire outer side of the vehicle door panel ⁇ be coated. Further, the vehicle door leaf, at least one AufSteckdichtung, a shaft window incl. Mechanics, an inner lining, an (outer) aperture, a recess for a Locking device and / or a storage facility, etc. include.
  • the vehicle according to the invention may comprise a vehicle door leaf frame according to the invention.
  • vehicle of the invention may comprise a erfindungsge ⁇ mäßes vehicle door leaf.
  • the invention is directed to a rail vehicle (for example, railway vehicle, train, Lo ⁇ komotive, engine head, railcars, self-propelled special vehicle for railway operations tasks, railway carriage or wagon (rail vehicle without its own drive), etc.) or a vehicle (for example, passenger cars, Motransportwa - gen, bus, ATV (All Terrain Vehicle, off-road / military vehicle), commercial vehicle, (heavy) truck, construction vehicle, special vehicle, construction machine, etc.), ie vehicles in general ⁇ mine (including a wagon, so a general vehicle without own drive) applicable.
  • the invention is applicable to a boat, a ship, an airplane (transportation means) or a stationary door.
  • a feature portion element construction ⁇ part, unit, component, function, size, etc.
  • a feature can be positive, that is present, or that is configured to be absent, whereby a negative feature as the feature is not explicitly described negative, , when not according to the invention ge ⁇ specifies a point that it is absent.
  • a feature of these specifics tion (description, list of reference signs, patent claims, drawing) can be applied not only in a specified manner and / or manner, but also in a different manner and / or manner (isolation, summary, replacement, addition, stand-alone, omission, etc.).
  • each feature can be used as an optional, arbiträres or preferred, not a binding ⁇ as a royal, feature be considered.
  • a detachment of a feature, possibly including its periphery, from an exemplary embodiment is possible, this feature then being transferable to a generalized concept of the invention.
  • the absence of a characteristic (negative feature) shows in a ⁇ exporting approximately such that the feature is optional with respect to the OF INVENTION ⁇ dung.
  • FIGS show:
  • FIG. 1 shows a perspective view of an exemplary embodiment of a vehicle door leaf according to the invention having an exemplary embodiment of a vehicle door leaf frame according to the invention
  • FIG. 2 shows a three-dimensional view, which is more detailed than FIG. 10, right upper corner region of the vehicle door leaf frame from FIG. 1,
  • FIG. 3 shows a three-dimensional view that is more detailed than FIG. 1, shows a broken away left upper corner region of the vehicle door leaf frame from FIG. 1, and FIG.
  • FIG 4 in a two-dimensional sectional view of the vehicle door panel from FIG 1, the vehicle door ⁇ sheet is shown in an area of its section cut Schachtpreaus-.
  • the invention is hereinafter based on,sbeispie ⁇ len one embodiment, a variant of a vehicle door panel 1 of the invention build on an inventive vehicle door panel frame 10 described in more detail for a rail vehicle (rail vehicle door leaf 1, the rail vehicle door ⁇ blade frame 10).
  • the invention is not limited to a sol ⁇ che variant, such embodiments and / or the fol ⁇ subsequently explained embodiments, but is of a more fundamental nature, so that the invention to all vehicles (see above) can be applied.
  • only those portions of an article of the inven ⁇ tion are shown, which are necessary for an understanding of the invention.
  • the explanation of the invention with reference to the drawing hereinafter refers to a width direction B or a width axis B, a thickness direction D or thickness axis D and a vertical direction H or a vertical axis H and a circumferential direction U of the vehicle door leaf frame 10 and ⁇ vehicle door panel 1.
  • a width direction B or a width axis B a thickness direction D or thickness axis D and a vertical direction H or a vertical axis H and a circumferential direction U of the vehicle door leaf frame 10 and ⁇ vehicle door panel 1.
  • the vehicle door leaf frame 10 is formed as a profile frame 10, which preferably has four frame hollow sections 102, 102; 202, 202. Another number of hollow frame profiles 102, 202, ... may be applicable.
  • the hollow frame profiles 102 are identical to the hollow frame profiles 102,
  • the driving ⁇ vehicle door leaf frame 10 includes two horizontal, inner compassionhohlpro ⁇ file 102, 102 and two vertical, outer frame hollow profiles 202, 202 application. It is of course possible to swap this, ie to apply vertical, inner frame hollow profiles and horizon ⁇ tal outer frame hollow profiles.
  • the following embodiments relate to essentially only a single inner frame hollow section 102 and a single externa ⁇ ßeres hollow section frame 202 or a common corner area 11 of the two hollow frame profiles 102, 202.
  • the following embodiments but are analog (preferably two) on the other frame hollow profiles 102, 202 and the other corner portions 11 (preferably three) are applicable.
  • the inner frame hollow profile 102 has a base profile 110 with a preferably closed, mainly 'rectangular' or mainly "square" cross section.
  • the cross section is 'pentagonal', with a corner (top view of the cross section: top left) of a Rectangles or square beveled (five ⁇ angular, mainly rectangular cross-section).
  • the base profile 110 is formed as a polygonal pipe or a pentagonal ⁇ pipe having a mainly rectangular or square cross-section. This can of course be provided curves. Other shapes, such as triangular, hexagonal, polygonal shapes, possibly with curves; Round shapes, etc. are of course applicable.
  • the base profile 110 of the inner compassionhohlpro ⁇ fils 102 preferably three thereof wegumble in height direction H tab-shaped projections 120, 130, 140, wherein preferably each protrusion 120, 130, 140 as an extension of a respective him side wall of the base section 110 trained det is.
  • all lug-shaped projections 120, 130, 140 lie at least with a free portion not in a plane of the respective projection 120, 130, 140 relevant side wall of the base profile 110.
  • these sections are arranged parallel to the respective side wall to which they preferably integrally connected are (parallel offset ).
  • the base profile 110 has a preferably radially outer, front (outer side 18 of the vehicle) profile web 120, which is preferably substantially completely offset from the relevant side wall of the base profile 110.
  • the profile web 120 may include or be constituted as a sealing edge. This sealing edge may have a corrugation.
  • the base profile 110 has a preferably radially outer, rear (inside 19 of the Fahr ⁇ zeugs (cabin, Lokkasten)) profile web 130, which is preferably only partially discontinued from the respective side wall of the base profile 110.
  • the profile web 130 may include or be constituted as a sealing edge. This sealing edge may also have a corrugation on ⁇ .
  • the base profile 110 has a preferably ra ⁇ dial inner, front profile leg 140, which is preferably substantially completely offset from the respective side wall of the base profile 110.
  • the profile leg 140 may include or be constituted as a sealing edge. This sealing edge may in turn also have a corrugation.
  • the radially outer, front profile web 120 and the radially inner, front profile leg 140 are preferably in a plane.
  • a respective Diehtungsrand is preferably the inclusion of a Shell ⁇ seal 52, 53, 54 (see Figs. 4).
  • the outer hollow section frame 202 (see Figs. 4) is dimensionally analog built up to the inner hollow section frame 102 substantially, with its preferably three tab-shaped projections 220, 230, 240 (radially outer, front profile web 220, radi ⁇ al outer, rear profile web but does not protrude 230, radially inner, front profile leg 240) in the vertical direction H thereof, but in the width direction B. Furthermore PREFERRED are Trains t all the tab-shaped projections 220, 230, 240 we ⁇ iquess with a portion insbesondre completely in egg ⁇ ner level with the respective projection 220, 230, 240 relevant side wall of the base profile 210, to which they are preferably integrally connected (no parallel offset). Furthermore, the radially outer, front profile web 220 and the radially inner, front profile leg 240 are preferably in one plane.
  • the outer hollow section frame 202 is configured such that the base profile 102 of the inner frame hollow section 102, if necessary, incl.
  • a bound portion for example, its outer, rear ⁇ ren profile web 130 (see FIG. 3), between two side walls of the outer frame hollow profile 202 with a clearance or a transition fit is receivable (see Figures 2 and 3). That is, the two hollow frame profiles 102, 202 are formed with their longitudinal end sections inserted into one another.
  • These two frame hollow sections 102, 202 which relate to each other, may be in their mutual overlaps (corner regions 11). riveted and / or bolted together. Possibly.
  • welds / welds are applicable.
  • the two frame hollow profiles 102, 202 which relate to each other are preferably complementary (see FIG. 2), so that the profile webs 120, 220; 130, 230 preferably form essentially completely circumferential sealing edges which have substantially no offset in the thickness direction D.
  • the outer frame hollow profile 202 is machined in its at ⁇ the corner regions 11 mechanically such that there (outer) radii 12, 13 ((up) tabs 12, 13) for the preferably substantially completely encircling door seals 52, 53 (( Aufsteck-) seals 52, 53) are provided.
  • outer frame hollow profile are preferred, 202 and korres ⁇ pondierend the inner hollow section frame 102, and a second time, the outer hollow section frame 202 and korrespondie ⁇ rend a central strut 40 (see below, alternative thrust plate 30, see below) machined thereto to mechanically such that there radii 14 (Plug-in lugs 14) are provided for the preferably substantially completely circumferential window seal 54 (plug-in seal 54).
  • the lugs 12, 13, 14 may have a corrugation to increase a stop of the seals 52, 53, 54.
  • the possibly stiffened center strut 40 is riveted and / or screwed onto the two hollow frame profiles 202, 202 at a corresponding height.
  • a preferably beaded shear plate 30 is attached to the two outer frame hollow sections 202, 202, the middle strut 40 and the lower inner frame hollow section 102. riveted or screwed.
  • the central strut 40 may be optionally a ⁇ lumpy / be integrally formed with thrust plate thirtieth
  • the thrust plate 30 may additionally or alternatively to at least one bead having at least one other amplifying means.
  • a sealing compound can be introduced between the hollow frame sections 102, 202 which are relevant to each other when plugged together, so that the vehicle door leaf frame 10 can be formed in a pressure-tight manner.
  • the thrust plate 30 and / or the center strut 40 is also provided with sealant on the vehicle door leaf frame 10.
  • the thrust plate 30 and the ⁇ telstrebe 40 sealing compound is also provided.
  • transitions between the respective components frame hollow sections 102, 102, 202, 202 - thrust plate 30 - center strut 40
  • the entire vehicle ⁇ door leaf frame 10 possibly one-sided, outside 18 (outside and / or inside)
  • subsequently sealed with a coating so that the vehicle door panel 1 is pressure-tight even without an outer panel.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugtürblattrahmen (10), insbesondere einen Schienenfahrzeug-Türblattrahmen (10), bevorzugt für ein nach innen öffnendes Fahrzeugtürblatt (1) für eine Einstiegstür, wobei der Fahrzeugtürblattrahmen (10) eine Mehrzahl von, insbesondere genau vier, den eigentlichen Fahrzeugtürblattrahmen (10) konstituierenden Rahmenhohlprofile (102, 102; 202, 202) aufweist, wobei die Rahmenhohlprofile (102, 102; 202, 202) aus einer Mehrzahl von, insbesondere genau zwei, unterschiedlichen Hohlprofilen (100, 200) hergestellt sind. Ferner betrifft die Erfindung ein Fahrzeugtürblatt (1), insbesondere ein Schienenfahrzeug-Türblatt (1), bevorzugt ein nach innen öffnendes Fahrzeugtürblatt (1) für eine Einstiegstür, wobei das Fahrzeugtürblatt (1) einen erfindungsgemäßen Fahrzeugtürblattrahmen (10) aufweist, und das allgemeine Fahrzeugtürblatt (1) selbst druckdicht und/oder wasserdicht ausgebildet ist.

Description

Beschreibung
Fahrzeugtürblattrahmen sowie Fahrzeugtürblatt z.B. für ein Schienenfahrzeug
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugtürblattrahmen, insbesondere einen Schienenfahrzeug-Türblattrahmen, bevorzugt für ein nach innen öffnendes Fahrzeugtürblatt für eine Einstiegs¬ tür. Ferner betrifft die Erfindung ein Fahrzeugtürblatt, ins- besondere ein Schienenfahrzeug-Türblatt, bevorzugt ein nach innen öffnendes Fahrzeugtürblatt für eine Einstiegstür. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Fahrzeug, insbesondere ein Schienenfahrzeug, bevorzugt eine Lokomotive. Ein bekanntes Schienenfahrzeug-Türblatt weist im Wesentlichen einen geschweißten Schienenfahrzeug-Türblattrahmen (bestehend aus vier aus einem einzigen, ursprünglichen Profil gefertigten Rahmenprofilen und vier aufwändig hergestellten Eckverbindungsteilen) sowie ein verklebtes Außenblech auf. Hierbei sind jeweils zwei betreffende Rahmenprofile über ein gemein¬ sames Eckverbindungsteil miteinander verschweißt. Aus diesem Grund muss ein Hersteller eines solchen Schienenfahrzeug- Türblatts entsprechend hochwertige und somit vergleichsweise kostenintensive Qualifikationen für Schweißen und Kleben (Druckdichtheit des Schienenfahrzeug-Türblatts) vorweisen können. Ferner umfasst der dadurch konstituierte Schienenfahrzeug-Türblattrahmen, abgesehen von den Außenblechen, acht Bauteile, wovon die Eckverbindungsteile vergleichsweise kos¬ tenintensiv sind.
Es ist eine Aufgabe der Erfindung, die Herstellungskosten für ein Schienenfahrzeug im Bereich einer Schienenfahrzeugtür vergleichsweise kurzfristig senken zu können, d.h. ohne dabei zu tief in eine Konstruktion des Schienenfahrzeugs eingreifen zu müssen. Da Eingriffe in einen Schienenfahrzeug-Türrahmen nicht kurzfristig umgesetzt werden können, sollen die Kosten im Bereich eines Schienenfahrzeug-Türblatts gesenkt werden, wobei eine Funktionalität des Schienenfahrzeug-Türblatts und somit der Schienenfahrzeugtür wenigstens gleichbleiben soll.
Die Aufgabe der Erfindung ist mittels eines Fahrzeugtürblatt- rahmens, insbesondere eines Schienenfahrzeug-Türblattrahmens, bevorzugt für ein nach innen öffnendes Fahrzeugtürblatt für eine Einstiegstür; mittels eines Fahrzeugtürblatts, insbeson¬ dere eines Schienenfahrzeug-Türblatts, bevorzugt eines nach innen öffnenden Fahrzeugtürblatts für eine Einstiegstür; und mittels eines Fahrzeugs, insbesondere eines Schienenfahr¬ zeugs, bevorzugt einer Lokomotive, wie z.B. einer Güterzuglo¬ komotive; gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen, zusätzliche Merkmale und/oder Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Patentansprüchen und/oder der folgenden Beschrei- bung der Erfindung.
Der erfindungsgemäße Fahrzeugtürblattrahmen weist eine Mehrzahl von, insbesondere vier oder genau vier, den eigentlichen Fahrzeugtürblattrahmen konstituierenden Rahmenhohlprofile auf, wobei die Rahmenhohlprofile aus einer Mehrzahl von, ins¬ besondere genau zwei, unterschiedlichen ursprünglichen Hohlprofilen bzw. Proto-Hohlprofilen hergestellt sind. Hierbei können in sämtlichen Ausführungsformen der Erfindung ein, eine Mehrzahl oder alle Rahmenhohlprofile durch ein bzw. mehre- re Rahmenprofile substituiert sein. - In einem Eckbereich des Fahrzeugtürblattrahmens können einander betreffende Rahmen¬ hohlprofile ineinander gesteckt und/oder geschäftet sein. Hierbei ist es bevorzugt, in allen vier Eckbereichen die ei¬ nander betreffenden Rahmenhohlprofile ineinander zu stecken und/oder zu Schäften.
Ferner können in einem Eckbereich des Fahrzeugtürblattrahmens einander betreffende Rahmenhohlprofile miteinander vernietet und/oder verschraubt sein und/oder durch eine sonstige Füge- methode verbunden sein, deren Funktionsprinzip auf einer Blechdoppelung beruht. Hierbei ist es bevorzugt, in allen vier Eckbereichen die einander betreffenden Rahmenhohlprofile miteinander zu vernieten und/oder zu verschrauben . In einer Ausführungsform können einander betreffende Dichtungsränder einander betreffender Rahmenhohlprofile in Umfangsrichtung des Fahrzeugtürblattrahmens untereinander im Wesentlichen fluchten. Hierdurch sind wenigstens eine vollständig umlau- fende Türdichtung und/oder eine vollständig umlaufende Fens¬ terdichtung realisierbar.
In einer Ausführungsform können die Rahmenhohlprofile zwei oder insbesondere genau zwei innere Rahmenhohlprofile und zwei oder insbesondere genau zwei äußere Rahmenhohlprofile umfassen. Hierbei können die inneren Rahmenhohlprofile im We¬ sentlichen gleich (i. S. v. identisch) ausgebildet und/oder die äußeren Rahmenhohlprofile im Wesentlichen gleich (i. S. v. identisch) ausgebildet sein. Ein Längsendabschnitt eines Grundprofils (s. u.) eines inneren Rahmenhohlprofils kann da¬ bei zwischen zwei Seitenwandungen eines äußeren Rahmenhohlprofils aufgenommen sein.
Hierbei kann der betreffende Längsendabschnitt des Grundpro- fils (bearbeitet, bevorzugt gestuft) des inneren Rahmenhohl¬ profils, insbesondere ohne wenigstens einen Abschnitt eines Profilstegs und/oder ohne wenigstens einen Abschnitt eines Profilschenkels, jeweils zwischen zwei betreffenden, einander gegenüberliegenden Seitenwandungen des betreffenden äußeren Rahmenhohlprofils aufgenommen sein, wobei das Grundprofil des inneren Rahmenhohlprofils bevorzugt an einem betreffenden Grundprofil des äußeren Rahmenhohlprofils hauptsächlich oder im Wesentlichen ansitzt. Abgesehen von Befestigungsmitteln, ist dabei der betreffende Längsendabschnitt des inneren Rah- menhohlprofils in wenigstens zwei, bevorzugt in drei, trans¬ latorischen Richtungen gehemmt und bevorzugt teilweise form¬ schlüssig im betreffenden Längsendabschnitt des äußeren Rah¬ menhohlprofils aufgenommen. In einer Ausführungsform können einander betreffende Profilstege und/oder einander betreffende Profilschenkel der Rah¬ menhohlprofile in Umfangsrichtung des Fahrzeugtürblattrahmens im Wesentlichen fluchten. D.h. sämtliche einander betreffende Profilstege der Rahmenhohlprofile liegen jeweils im Wesentli¬ chen in einer Ebene. Hierbei können sämtliche radial äußeren, vorderen Profilstege und sämtliche radial inneren, vorderen Profilschenkel im Wesentlichen in einer Ebene liegen. Ferner können einander betreffende Profilstege und/oder einander betreffende Profilschenkel einander betreffender Rahmenhohlpro¬ file in einem mechanischen Kontaktbereich geschäftet sein.
In einer Ausführungsform können in einem Eckbereich des Fahr- zeugtürblattrahmens ein einzelnes Rahmenhohlprofil oder beide betreffende Rahmenhohlprofile einen Radius besitzen. Der Ra¬ dius dient einer Führung der jeweiligen Dichtung an/in dem Fahrzeugtürblattrahmen herum. Gemäß der Erfindung sind zwei unterschiedliche Rahmenhohlprofile bevorzugt ineinanderge- steckt, bevorzugt geschäftet und bevorzugt vernietet, wobei an den Radien kein Versatz entsteht. Der jeweilige Radius kann als eine Stecknase für eine Dichtung, insbesondere eine AufSteckdichtung dienen. Des Weiteren können im Wesentlichen die äußeren Rahmenhohlprofile die Radien für wenigstens eine Türdichtung aufweisen. Ferner können sämtliche Rahmenhohlprofile in den einander betreffenden Bereichen die Radien für eine Fensterdichtung konstituieren.
In einer Ausführungsform können sämtliche radial äußeren und vorderen Profilstege der Rahmenhohlprofile einen im Wesentli¬ chen vollständig umlaufenden Dichtungsrand für eine vordere Türdichtung aufweisen. Ferner können sämtliche radial äußeren und hinteren Profilstege der Rahmenhohlprofile einen im We¬ sentlichen vollständig umlaufenden Dichtungsrand für eine hintere Türdichtung aufweisen. Des Weiteren können sämtliche radial inneren und vorderen Profilschenkel der Rahmenhohlpro¬ file einen im Wesentlichen vollständig umlaufenden Dichtungsrand für eine Fensterdichtung aufweisen. Darüber hinaus können wenigstens ein äußerer und/oder wenigstens ein innerer Dichtungsrand der Rahmenhohlprofile eine Riffelung aufweisen. D.h. eine Mehrzahl oder sämtliche äußeren Dichtungsränder und/oder eine Mehrzahl oder sämtliche in- neren Dichtungsränder können eine Riffelung aufweisen. In einer Ausführungsform ist der Fahrzeugtürblattrahmen als ein vollständig umlaufender Profilrahmen ausgebildet. Darüber hinaus sind die ursprünglichen Hohlprofile bzw. die Rahmen- hohlprofile bevorzugt stranggepresst .
In einer Ausführungsform sind die beiden horizontalen Rahmenhohlprofile in im Wesentlichen sämtlichen Schnittebenen des Fahrzeugtürblattrahmens zueinander im Wesentlichen spiegel- symmetrisch ausgebildet bzw. im Fahrzeugtürblattrahmen eingerichtet, wobei die Schnittebenen von einer Breitenachse und einer Hochachse des Fahrzeugtürblattrahmens aufgespannt sind. Analoges kann für die vertikalen Rahmenhohlprofile gelten. In einer Ausführungsform der Erfindung kann der grobe (z.B. ab- gesehen von Befestigungseinrichtungen (Durchgangslöcher für Schubblech, Mittelstrebe etc.), einer Ausnehmung für eine Schlosseinrichtung, einer Lagereinrichtung, einer Material- wegnehmung etc.) Fahrzeugtürblattrahmen um ca. 180° drehsymmetrisch bezüglich seiner Dickenachse ausgebildet sein; was analog für die horizontalen und/oder vertikalen Rahmenhohlprofile gelten kann. Ferner kann der grobe Fahrzeugtürblatt¬ rahmen im Wesentlichen punktsymmetrisch in im Wesentlichen sämtlichen Schnittebenen ausgebildet sein, welche von seiner Breitenachse und seiner Hochachse aufgespannt sind.
Das erfindungsgemäße Fahrzeugtürblatt weist einen erfindungs¬ gemäßen Fahrzeugtürblattrahmen (s. o.) auf. Das Fahrzeugtürblatt kann wenigstens einseitig ein bevorzugt gesicktes
Schubblech und/oder wenigstens einseitig eine ggf. gesickte Mittelstrebe aufweisen. Hierbei können das Schubblech
und/oder die Mittelstrebe zwischen den vertikalen Rahmenhohlprofilen des Fahrzeugtürblattrahmens eingerichtet sein. D.h. das Fahrzeugtürblatt kann auf beiden Seiten, also neben einer Außenseite auch auf einer Innenseite, ein bevorzugt gesicktes Schubblech und/oder eine Mittelstrebe aufweisen.
In einer Ausführungsform sind das Schubblech und/oder die Mittelstrebe wenigstens einseitig mit einem Rahmenhohlprofil vernietet, verschraubt und/oder durch eine sonstige Fügeme¬ thode verbunden, deren Funktionsprinzip auf einer Blechdoppelung beruht. D.h. das Schubblech und/oder die Mittelstrebe kann beidseitig mit den Rahmenhohlprofilen vernietet, ver- schraubt und/oder durch eine sonstige Fügemethode verbunden sein, deren Funktionsprinzip auf einer Blechdoppelung beruht. Darüber hinaus kann das Schubblech mit dem dritten es betreffenden Rahmenhohlprofil vernietet, verschraubt und/oder durch eine sonstige Fügemethode verbunden sein, deren Funktions- prinzip auf einer Blechdoppelung beruht.
Die Mittelstrebe kann einstückig, stofflich einstückig oder integral mit dem Schubblech ausgebildet sein. Ferner kann zwischen dem Schubblech und/oder der Mittelstrebe, und we- nigstens einem Rahmenhohlprofil Dichtmasse vorgesehen sein. D.h. zwischen dem Schubblech und/oder der Mittelstrebe und beiden Rahmenhohlprofilen kann Dichtmasse vorgesehen sein. Natürlich kann ebenfalls zwischen dem Schubblech und dem eben genannten dritten Rahmenhohlprofil Dichtmasse vorgesehen sein. , Zwischen' soll hier und auch im Folgenden bedeuten, dass die Dichtmasse einerseits auf einer Fläche eines ersten Teils und andererseits an einem Rand eines Teils, also nicht als ein Sandwich aus drei Langen, vorgesehen ist. In einer Ausführungsform sind das Schubblech und/oder die
Mittelstrebe, und wenigstens ein Rahmenhohlprofil beschich¬ tet. Ferner kann die Mittelstrebe mit dem Schubblech vernie¬ tet, verschraubt und/oder durch eine sonstige Fügemethode verbunden sein, deren Funktionsprinzip auf einer Blechdoppe- lung beruht. Des Weiteren kann zwischen dem Schubblech und der Mittelstrebe Dichtmasse vorgesehen sein. Darüber hinaus kann der Fahrzeugtürblattrahmen selbst druckdicht und/oder wasserdicht ausgebildet sein. - In Ausführungsformen ist we¬ nigstens eine gesamte (großflächige) Seite, insbesondere we- nigstens die gesamte Außenseite, des Fahrzeugtürblatts be¬ schichtet. Ferner kann das Fahrzeugtürblatt wenigstens eine AufSteckdichtung, ein Schachtfenster inkl. Mechanik, eine Innenverkleidung, eine (Außen-) Blende, eine Ausnehmung für eine Schlosseinrichtung und/oder eine Lagereinrichtung etc. umfassen .
Das erfindungsgemäße Fahrzeug kann einen erfindungsgemäßen Fahrzeugtürblattrahmen aufweisen. Alternativ oder ggf. zusätzlich kann das erfindungsgemäße Fahrzeug ein erfindungsge¬ mäßes Fahrzeugtürblatt aufweisen. Die Erfindung ist auf ein Schienenfahrzeug (z.B.: Eisenbahnfahrzeug, Triebfahrzeug, Lo¬ komotive, Triebkopf, Triebwagen, selbstfahrendes Spezialfahr- zeug für bahnbetriebliche Aufgaben, Eisenbahnwagen bzw. Waggon (Schienenfahrzeug ohne eigenen Antrieb) etc.) oder ein Kraftfahrzeug (z.B. Personenkraftwagen, Personentransportwa- gen, Bus, ATV (All Terrain Vehicle, Gelände-/Militärfahrzeug) , Nutzfahrzeug, (Schwerst-) Lastkraftwagen, Baufahrzeug, Sonderfahrzeug, Baumaschine etc.), also Fahrzeuge im Allge¬ meinen (inkl. eines Waggons, also ein allgemeines Fahrzeug ohne eigenen Antrieb) anwendbar. Ferner ist die Erfindung auf ein Boot, ein Schiff, ein Flugzeug (Fortbewegungsmittel) oder eine stationäre Tür anwendbar.
Gemäß der Erfindung ergeben sich eine Reihe von Vorteilen. Es ergeben sich ein deutlich geringerer Fertigungsaufwand, eine verbesserte Qualität, eine Erhöhung einer Funktionalität, ei¬ ne Reduzierung von Anforderungen an Lieferanten, eine Redu- zierung einer Teilevielfalt sowie eine deutliche Kostenein¬ sparung. Im Einzelnen entfallen sämtliche Schweißarbeiten und somit auch dafür notwendige Arbeiten, wie z.B. aufwändige Richtarbeiten und Nacharbeiten (Schleifen, Spachteln) . Klebearbeiten werden auf ein geringes Maß eingeschränkt, wobei auf ein strukturelles Klebeverfahren verzichtet werden kann (Ent¬ fall einer aufgeklebten oder eingeklebten Außenblende
und/oder eines Fensterrahmens), wodurch eine hochwertige Kle¬ bequalifizierung und eine Klebedokumentation entfallen. Hierdurch wiederum entfallen damit verbundene Erstbemusterungen (FAI: First Article Inspection) sowie Schweißaudits und Kle- beaudits . Gemäß der Erfindung sind genauere Fertigungstoleranzen als beim Schweißen erzielbar (kein Schweißverzug) . Es entfallen zusätzliche Bauteile bei gleichbleibender oder einer Erhöhung einer Funktionalität sowie Formkosten für Gussteile. Darüber hinaus ergibt sich ein größerer Lieferantenpool für eine Her¬ stellung der Strangpressprofile sowie eine mechanische Bear¬ beitung und Montage (Nieten, Schrauben) als bei einer
Schweißkonstruktion. Gemäß der Erfindung entfallen sämtliche Eckverbindungsteile durch die integrierten Radien bzw. Steck- nasen an den Rahmenhohlprofilen für die wenigstens eine umlaufende Türdichtung sowie die umlaufende Fensterdichtung, wobei an den Stecknasen kein Versatz entsteht. Die Dichtmasse und/oder die Beschichtung ermöglichen eine Druckdichtheit des Fahrzeugtürblatts auch ohne eine Außenblende.
Die Erfindung ist im Folgenden anhand von Ausführungsbeispie¬ len unter Bezugnahme auf die beigefügte schematische und nicht maßstabsgetreue Zeichnung näher erläutert. Abschnitte, Elemente, Bauteile, Einheiten, Schemata und/oder Komponenten, welche eine identische, univoke oder analoge Ausbildung und/ oder Funktion besitzen, sind in der Figurenbeschreibung
(s.u.), der Bezugszeichenliste, den Patentansprüchen und in den Figuren (FIG) der Zeichnung mit denselben Bezugszeichen gekennzeichnet. Eine mögliche, in der Erfindungsbeschreibung (s.o.) nicht erläuterte, in der Zeichnung nicht dargestellte und/oder nicht abschließende Alternative, eine statische und/oder kinematische Umkehrung, eine Kombination etc. zu den Ausführungsbeispielen der Erfindung bzw. einer Komponente, einem Schema, einer Einheit, einem Bauteil, einem Element oder einem Abschnitt davon, kann ferner der Bezugszeichenlis¬ te und/oder der Figurenbeschreibung entnommen werden.
Bei der Erfindung kann ein Merkmal (Abschnitt, Element, Bau¬ teil, Einheit, Komponente, Funktion, Größe etc.) positiv, d.h. vorhanden, oder negativ, d.h. abwesend, ausgestaltet sein, wobei ein negatives Merkmal als Merkmal nicht explizit erläutert ist, wenn nicht gemäß der Erfindung Wert darauf ge¬ legt ist, dass es abwesend ist. Ein Merkmal dieser Spezifika- tion (Beschreibung, Bezugszeichenliste, Patentansprüche, Zeichnung) kann nicht nur in einer angegebenen Art und/oder Weise, sondern auch in einer anderen Art und/oder Weise angewendet sein (Isolierung, Zusammenfassung, Ersetzung, Hinzufü- gung, Alleinstellung, Weglassung etc.)- Insbesondere ist es möglich, anhand eines Bezugszeichens und einem diesen zuge¬ ordneten Merkmal, bzw. vice versa, in der Beschreibung, der Bezugszeichenliste, den Patentansprüchen und/oder der Zeichnung, ein Merkmal in den Patentansprüchen und/oder der Be- Schreibung zu ersetzen, hinzuzufügen oder wegzulassen. Darüber hinaus kann dadurch ein Merkmal in einem Patentanspruch ausgelegt und/oder näher spezifiziert werden.
Die Merkmale dieser Spezifikation sind (angesichts des (meist unbekannten) Stands der Technik) auch als optionale Merkmale interpretierbar; d.h. jedes Merkmal kann als ein fakultatives, arbiträres oder bevorzugtes, also als ein nicht verbind¬ liches, Merkmal aufgefasst werden. So ist eine Herauslösung eines Merkmals, ggf. inkl. seiner Peripherie, aus einem Aus¬ führungsbeispiel möglich, wobei dieses Merkmal dann auf einen verallgemeinerten Erfindungsgedanken übertragbar ist. Das Fehlen eines Merkmals (negatives Merkmal) in einem Ausfüh¬ rungsbeispiel zeigt, dass das Merkmal in Bezug auf die Erfin¬ dung optional ist. Ferner ist bei einem Artbegriff für ein Merkmal auch ein Gattungsbegriff für das Merkmal mitlesbar (ggf. weitere hierarchische Gliederung in Untergattung, Sektion etc.), wodurch, z.B. unter Beachtung von Gleichwirkung und/oder Gleichwertigkeit, eine Verallgemeinerung eines oder dieses Merkmals möglich ist. In den lediglich beispielhaften FIG zeigen:
FIG 1 in einer Perspektivansicht ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Fahrzeugtürblatts aufweisend ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Fahr- zeugtürblattrahmens ,
FIG 2 in einer gegenüber der FIG 1 detaillierteren dreidimensionalen Ansicht, einen weggebrochen dargestell- ten, rechten oberen Eckbereich des Fahrzeugtürblattrahmens aus der FIG 1,
FIG 3 in einer gegenüber der FIG 1 detaillierteren dreidimensionalen Ansicht, einen weggebrochen dargestell- ten, linken oberen Eckbereich des Fahrzeugtürblattrahmens aus der FIG 1, und
FIG 4 in einer zweidimensionalen Schnittansicht das Fahrzeugtürblatt aus der FIG 1, wobei das Fahrzeugtür¬ blatt in einem Bereich seines Schachtfensteraus- Schnitts geschnitten dargestellt ist.
Die Erfindung ist im Folgenden anhand von Ausführungsbeispie¬ len einer Ausführungsform einer Variante eines erfindungsgemäßen Fahrzeugtürblatts 1 aufbauend auf einem erfindungsgemä- ßen Fahrzeugtürblattrahmen 10 für ein Schienenfahrzeug näher erläutert (Schienenfahrzeugtürblatt 1, Schienenfahrzeug-Tür¬ blattrahmen 10) . Die Erfindung ist jedoch nicht auf eine sol¬ che Variante, solche Ausführungsformen und/oder die nachfol¬ gend erläuterten Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern ist von grundlegenderer Natur, sodass die Erfindung auf sämtliche Fahrzeuge (s.o.) angewendet werden kann. In der Zeichnung sind nur diejenigen Abschnitte eines Gegenstands der Erfin¬ dung dargestellt, welche für ein Verständnis der Erfindung notwendig sind.
Ferner bezieht sich die Erläuterung der Erfindung anhand der Zeichnung im Folgenden auf eine Breitenrichtung B bzw. eine Breitenachse B, eine Dickenrichtung D bzw. Dickenachse D und eine Hochrichtung H bzw. eine Hochachse H sowie eine Umfangs- richtung U des Fahrzeugtürblattrahmens 10 bzw. des Fahrzeug¬ türblatts 1. Obwohl die Erfindung detaillierter durch bevorzugte Ausführungsbeispiele näher beschrieben und illustriert ist, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Ausführungsbeispiele eingeschränkt. Andere Variationen können hie- raus und/oder aus Obigem (Erfindungsbeschreibung) abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen. Die FIG 1 zeigt das Fahrzeugtürblatt 1, ohne wenigstens eine AufSteckdichtung, ein Schachtfenster sowie einer Mechanik dafür, eine Innenverkleidung, eine Außenblende, eine Ausnehmung für eine Schlosseinrichtung und/oder eine Lagereinrichtung etc., aufbauend auf dem Fahrzeugtürblattrahmen 10, wobei zwei Eckbereiche 11 des Fahrzeugtürblattrahmens 10 in den FIG 2 (rechter oberer Eckbereich 11 der FIG 1) und 3 (linker oberer Eckbereich 11 der FIG 1) näher dargestellt sind. Gemäß der Erfindung ist der Fahrzeugtürblattrahmen 10 als ein Profil- rahmen 10 ausgebildet, der bevorzugt vier Rahmenhohlprofile 102, 102; 202, 202 aufweist. Eine andere Anzahl von Rahmenhohlprofilen 102, 202, ... ist ggf. anwendbar.
Gemäß der Erfindung stammen die Rahmenhohlprofile 102,
202, ... von zwei oder genau zwei unterschiedlich ausgestalteten Hohlprofilen 100, 200, wobei insbesondere deren Querschnitte (110, 120, 130, 140; 210, 220, 230, 240; vgl. insbe¬ sondere die FIG 3 mit der FIG 4) in Form und Größe unter¬ schiedlich ausgestaltet sind. Vorliegend finden für den Fahr¬ zeugtürblattrahmen 10 zwei horizontale, innere Rahmenhohlpro¬ file 102, 102 und zwei vertikale, äußere Rahmenhohlprofile 202, 202 Anwendung. Es ist natürlich möglich, dies zu vertauschen, also vertikale, innere Rahmenhohlprofile und horizon¬ tale äußere Rahmenhohlprofile anzuwenden.
Die folgenden Ausführungen betreffen im Wesentlichen nur ein einzelnes inneres Rahmenhohlprofil 102 und ein einzelnes äu¬ ßeres Rahmenhohlprofil 202 bzw. einen gemeinsamen Eckbereich 11 dieser beiden Rahmenhohlprofile 102, 202. Die folgenden Ausführungen sind jedoch analog auf die anderen Rahmenhohlprofile 102, 202 (bevorzugt zwei) und die anderen Eckbereiche 11 (bevorzugt drei) anwendbar.
Das innere Rahmenhohlprofil 102 (vgl. die FIG 3) weist ein Grundprofil 110 mit einem bevorzugt geschlossenen, hauptsächlich , rechteckigen' oder hauptsächlich , quadratischen' Querschnitt auf. Hierbei ist der Querschnitt , fünfeckig' , wobei eine Ecke (Draufsicht auf den Querschnitt: links oben) eines Rechtecks bzw. Quadrats abgeschrägt ausgebildet ist (fünf¬ eckiger, hauptsächlich rechteckiger Querschnitt). D.h. das Grundprofil 110 ist als ein Mehrkantrohr bzw. ein Fünfkant¬ rohr mit hauptsächlich rechteckigem oder quadratischem Quer- schnitt ausgebildet. Hierbei können natürlich Rundungen vorgesehen sein. Andere Formen, wie z.B. dreieckige, sechseckige, vieleckige Formen, ggf. mit Rundungen; Rundformen etc. sind natürlich anwendbar. Ferner weist das Grundprofil 110 des inneren Rahmenhohlpro¬ fils 102 bevorzugt drei in Höhenrichtung H davon wegstehende laschenförmige Vorsprünge 120, 130, 140 auf, wobei bevorzugt ein jeder Vorsprung 120, 130, 140 als eine Verlängerung einer ihn betreffenden Seitenwandung des Grundprofils 110 ausgebil- det ist. Bevorzugt liegen sämtliche laschenförmigen Vorsprünge 120, 130, 140 wenigstens mit einem freien Abschnitt nicht in einer Ebene der den jeweiligen Vorsprung 120, 130, 140 betreffenden Seitenwandung des Grundprofils 110. Bevorzugt sind diese Abschnitte jedoch parallel zur betreffenden Seitenwan- dung angeordnet, an welche sie bevorzugt integral angeschlos¬ sen sind (Parallelversatz) .
So weist das Grundprofil 110 einen bevorzugt radial äußeren, vorderen (Außenseite 18 des Fahrzeugs) Profilsteg 120 auf, der bevorzugt im Wesentlichen vollständig von der betreffenden Seitenwandung des Grundprofils 110 abgesetzt ist. Der Profilsteg 120 kann einen Dichtungsrand aufweisen oder als ein solcher konstituiert sein. Dieser Dichtungsrand kann eine Riffelung aufweisen. Ferner weist das Grundprofil 110 einen bevorzugt radial äußeren, hinteren (Innenseite 19 des Fahr¬ zeugs (Kabine, Lokkasten) ) Profilsteg 130 auf, der bevorzugt nur abschnittsweise von der betreffenden Seitenwandung des Grundprofils 110 abgesetzt ist. Der Profilsteg 130 kann einen Dichtungsrand aufweisen oder als ein solcher konstituiert sein. Dieser Dichtungsrand kann ebenfalls eine Riffelung auf¬ weisen . Darüber hinaus weist das Grundprofil 110 einen bevorzugt ra¬ dial inneren, vorderen Profilschenkel 140 auf, der bevorzugt im Wesentlichen vollständig von der betreffenden Seitenwandung des Grundprofils 110 abgesetzt ist. Der Profilschenkel 140 kann einen Dichtungsrand aufweisen oder als ein solcher konstituiert sein. Dieser Dichtungsrand kann wiederum ebenfalls eine Riffelung aufweisen. Der radial äußere, vordere Profilsteg 120 und der radial innere, vordere Profilschenkel 140 liegen bevorzugt in einer Ebene. Ein jeweiliger Diehtungsrand dient dabei bevorzugt der Aufnahme einer Aufsteck¬ dichtung 52, 53, 54 (vgl. die FIG 4).
Das äußere Rahmenhohlprofil 202 (vgl. die FIG 4) ist dabei im Wesentlichen formanalog zum inneren Rahmenhohlprofil 102 auf- gebaut, wobei dessen bevorzugt drei laschenförmige Vorsprünge 220, 230, 240 (radial äußerer, vorderer Profilsteg 220, radi¬ al äußerer, hinterer Profilsteg 230, radial innerer, vorderer Profilschenkel 240) jedoch nicht in Höhenrichtung H davon wegstehen, sondern in Breitenrichtung B. Ferner liegen bevor- zugt sämtliche laschenförmigen Vorsprünge 220, 230, 240 we¬ nigstens mit einem Abschnitt, insbesondre vollständig, in ei¬ ner Ebene mit der den jeweiligen Vorsprung 220, 230, 240 betreffenden Seitenwandung des Grundprofils 210, an welche sie bevorzugt integral angeschlossen sind (kein Parallelversatz) . Ferner liegen der radial äußere, vordere Profilsteg 220 und der radial innere, vordere Profilschenkel 240 bevorzugt in einer Ebene.
Das äußere Rahmenhohlprofil 202 ist derart ausgestaltet, dass das Grundprofil 102 des inneren Rahmenhohlprofils 102, ggf. inkl. eines gebundenen Abschnitts z.B. seines äußeren, hinte¬ ren Profilstegs 130 (vgl. FIG 3), zwischen zwei Seitenwandungen des äußeren Rahmenhohlprofils 202 mit einer Spielpassung oder einer Übergangspassung aufnehmbar ist (vgl. FIG 2 und 3) . D.h. die beiden Rahmenhohlprofile 102, 202 sind mit ihren Längsendabschnitten ineinander einsteckbar ausgebildet. Diese beiden einander betreffenden Rahmenhohlprofile 102, 202 können in ihren gegenseitigen Überlappungen (Eckbereiche 11) miteinander vernietet und/oder verschraubt werden. Ggf. sind zusätzlich Schweißnähte/Schweißpunkte anwendbar.
Ferner ergeben sich gegenseitige linienförmige Berührbereiche zwischen den einander betreffenden Profilstegen 120, 220;
130, 230 (vier) und den einander betreffenden Profilschenkeln 140, 240 (zwei) . In diesen Bereichen sind die beiden einander betreffenden Rahmenhohlprofile 102, 202 bevorzugt komplementär geschäftet (vgl. FIG 2), sodass die sich an den Profil- Stegen 120, 220; 130, 230 bevorzugt im Wesentlichen vollständig umlaufende Dichtränder ausbilden, die in Dickenrichtung D im Wesentlichen keinen Versatz aufweisen. Es ist insbesondere möglich, eine Schäftung oder alle Schäftungen wegzulassen. Bevorzugt das äußere Rahmenhohlprofil 202 ist in seinen bei¬ den Eckbereichen 11 mechanisch derart bearbeitet, dass dort (Außen- ) Radien 12, 13 ( (Auf-) Stecknasen 12, 13) für die bevorzugt im Wesentlichen vollständig umlaufenden Türdichtungen 52, 53 ( (Aufsteck- ) Dichtungen 52, 53) vorgesehen sind. Ferner sind bevorzugt, das äußere Rahmenhohlprofil 202 und korres¬ pondierend dazu das innere Rahmenhohlprofil 102 sowie ein zweites Mal das äußere Rahmenhohlprofil 202 und korrespondie¬ rend dazu eine Mittelstrebe 40 (s.u., Alternative Schubblech 30, s.u.) mechanisch derart bearbeitet, dass dort Radien 14 ( (Ein- ) Stecknasen 14) für die bevorzugt im Wesentlichen vollständig umlaufenden Fensterdichtung 54 ( (Aufsteck- ) Dichtung 54) vorgesehen sind. Die Stecknasen 12, 13, 14 können eine Riffelung aufweisen, um einen Halt der Dichtungen 52, 53, 54 zu erhöhen.
Damit zwischen den äußeren Rahmenhohlprofilen 202, 202 ein (Schacht-) Fenster einrichtbar ist, wird an die beiden Rahmenhohlprofile 202, 202 auf einer entsprechenden Höhe die ggf. gesickte Mittelstrebe 40 angenietet und/oder angeschraubt. Zwischen der Mittelstrebe 40 und dem unteren inneren Rahmenhohlprofil 102 wird ein bevorzugt gesicktes Schubblech 30 an die beiden äußeren Rahmenhohlprofile 202, 202, die Mittel¬ strebe 40 und das untere innere Rahmenhohlprofile 102 ange- nietet oder angeschraubt. Die Mittelstrebe 40 kann ggf. ein¬ stückig/integral mit Schubblech 30 ausgebildet sein. Das Schubblech 30 kann zusätzlich oder alternativ zu wenigstens einer Sicke wenigstens eine andere Verstärkungseinrichtung aufweisen.
In sämtlichen Eckbereichen 11 kann zwischen den dort einander betreffenden Rahmenhohlprofilen 102, 202 beim Zusammenstecken eine Dichtmasse eingebracht werden, damit der Fahrzeugtür- blattrahmen 10 druckdicht ausbildbar ist. Vorzugsweise ist das Schubblech 30 und/oder die Mittelstrebe 40 ebenfalls mit Dichtmasse auf dem Fahrzeugtürblattrahmen 10 vorgesehen. Darüber hinaus ist ggf. zwischen dem Schubblech 30 und der Mit¬ telstrebe 40 ebenfalls Dichtmasse vorgesehen. Zusätzlich oder alternativ können die Übergänge zwischen den einander betreffenden Bauteilen (Rahmenhohlprofile 102, 102; 202, 202 - Schubblech 30 - Mittelstrebe 40) bzw. der gesamte Fahrzeug¬ türblattrahmen 10 (ggf. einseitig, Außenseite 18 (außen und/oder innen)), ggf. auch zusätzlich, nachträglich mit ei- ner Beschichtung abgedichtet werden, sodass das Fahrzeugtürblatt 1 auch ohne eine Außenblende druckdicht ist.

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeugtürblattrahmen (10), insbesondere Schienenfahrzeug-Türblattrahmen (10), bevorzugt für ein nach innen öff- nendes Fahrzeugtürblatt (1) für eine Einstiegstür, wobei der Fahrzeugtürblattrahmen (10) eine Mehrzahl von, insbesondere genau vier, den eigentlichen Fahrzeugtürblattrahmen (10) konstituierenden Rahmenhohlprofile (102, 102; 202, 202) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass
die Rahmenhohlprofile (102, 102; 202, 202) aus einer Mehrzahl von, insbesondere genau zwei, unterschiedlichen Hohlprofilen (100, 200) hergestellt sind.
2. Fahrzeugtürblattrahmen (10) gemäß vorhergehendem An- spruch, dadurch gekennzeichnet, dass
in einem Eckbereich (11) des Fahrzeugtürblattrahmens (10) einander betreffende Rahmenhohlprofile (102, 202) inei¬ nander gesteckt und/oder geschäftet sind,
in einem Eckbereich (11) des Fahrzeugtürblattrahmens (10) einander betreffende Rahmenhohlprofile (102, 202) mitei¬ nander vernietet, verschraubt und/oder durch eine sonsti¬ ge Fügemethode verbunden sind, deren Funktionsprinzip auf einer Blechdoppelung beruht, und/oder
einander betreffende Dichtungsränder einander betreffender Rahmenhohlprofile (102, 202) in Umfangsrichtung (U;
B, H) des Fahrzeugtürblattrahmens (10) im Wesentlichen fluchten .
3. Fahrzeugtürblattrahmen (10) gemäß einem der vorhergehen- den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rahmenhohl¬ profile (102, 102; 202, 202) zwei oder genau zwei innere Rah¬ menhohlprofile (102, 102) und zwei oder genau zwei äußere Rahmenhohlprofile (202, 202) umfassen, wobei
die inneren Rahmenhohlprofile (102, 102) im Wesentlichen gleich ausgebildet sind und/oder die äußeren Rahmenhohlprofi¬ le (202, 202) im Wesentlichen gleich ausgebildet sind.
4. Fahrzeugtürblattrahmen (10) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
ein Längsendabschnitt eines Grundprofils (110) eines in¬ neren Rahmenhohlprofils (102) zwischen zwei Seitenwandun gen eines äußeren Rahmenhohlprofils (202) aufgenommen ist,
einander betreffende Profilstege (120, 220; 130, 230) und/oder einander betreffende Profilschenkel (140, 240) der Rahmenhohlprofile (102, 202) in Umfangsrichtung (U; B, H) des Fahrzeugtürblattrahmens (10) im Wesentlichen fluchten, und/oder
einander betreffende Profilstege (120, 220; 130, 230) und/oder einander betreffende Profilschenkel (140, 240) einander betreffender Rahmenhohlprofile (102, 202) in ei nem mechanischen Kontaktbereich geschäftet sind.
5. Fahrzeugtürblattrahmen (10) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
in einem Eckbereich (11) des Fahrzeugtürblattrahmens (10) ein einzelnes Rahmenhohlprofil (102/202) oder beide be¬ treffende Rahmenhohlprofile (202) einen Radius (12, 13, 14) besitzen,
der jeweilige Radius (12, 13, 14) als eine Stecknase (12, 13, 14) für eine Dichtung (52, 53, 54), insbesondere eine AufSteckdichtung (52, 53, 54) dient,
im Wesentlichen die äußeren Rahmenhohlprofile (202, 202) die Radien (12, 13) für wenigstens eine Türdichtung (52, 53) aufweisen, und/oder
sämtliche Rahmenhohlprofile (102, 102, 202, 202) in den einander betreffenden Bereichen die Radien (14) für eine Fensterdichtung (54) konstituieren.
6. Fahrzeugtürblattrahmen (10) gemäß einem der vorhergehen den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugtür blattrahmen (10)
sämtliche radial äußeren und vorderen Profilstege (120, 220) der Rahmenhohlprofile (102, 202) einen im Wesentli chen vollständig umlaufenden (U) Dichtungsrand für eine vordere Türdichtung (52) aufweisen,
sämtliche radial äußeren und hinteren Profilstege (130, 230) der Rahmenhohlprofile (102, 202) einen im Wesentli¬ chen vollständig umlaufenden (U) Dichtungsrand für eine hintere Türdichtung (53) aufweisen,
sämtliche radial inneren und vorderen Profilschenkel (140, 240) der Rahmenhohlprofile (102, 202) einen im We¬ sentlichen vollständig umlaufenden (U) Dichtungsrand für eine Fensterdichtung (52) aufweisen, und/oder
wenigstens ein äußerer und/oder wenigstens ein innerer Dichtungsrand der Rahmenhohlprofile (102, 202) eine Rif- felung aufweist.
7. Fahrzeugtürblatt (1), insbesondere Schienenfahrzeug- Türblatt (1), bevorzugt nach innen öffnendes Fahrzeugtürblatt (1) für eine Einstiegstür, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeugtürblatt (1) einen Fahrzeugtürblattrahmen (10) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche aufweist.
8. Fahrzeugtürblatt (1) gemäß vorhergehendem Anspruch, da¬ durch gekennzeichnet, dass Fahrzeugtürblatt (1) wenigstens einseitig ein Schubblech (30) und/oder wenigstens einseitig eine Mittelstrebe (40) aufweist, wobei
das Schubblech (30) und/oder die Mittelstrebe (40) bevorzugt zwischen den vertikalen Rahmenhohlprofilen (202) des Fahrzeugtürblattrahmens (10) eingerichtet ist bzw. sind.
9. Fahrzeugtürblatt (1) gemäß einem der vorhergehenden An- Sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass:
das Schubblech (30) und/oder die Mittelstrebe (40) we¬ nigstens einseitig mit einem Rahmenhohlprofil (202) ver¬ nietet, verschraubt und/oder durch eine sonstige Fügeme¬ thode verbunden ist, deren Funktionsprinzip auf einer Blechdoppelung beruht,
zwischen dem Schubblech (30) und/oder der Mittelstrebe (40), und wenigstens einem Rahmenhohlprofil (202) Dicht¬ masse vorgesehen ist, das Schubblech (30) und/oder die Mittelstrebe (40), und wenigstens ein Rahmenhohlprofil (202) beschichtet sind, die Mittelstrebe (40) mit dem Schubblech (30) vernietet, verschraubt und/oder durch eine sonstige Fügemethode ver¬ bunden ist, deren Funktionsprinzip auf einer Blechdoppelung beruht,
die Mittelstrebe einstückig, stofflich einstückig oder integral mit dem Schubblech ausgebildet ist, und/oder zwischen dem Schubblech (30) und der Mittelstrebe (40) Dichtmasse vorgesehen ist.
der Fahrzeugtürblattrahmen (10) selbst druckdicht
und/oder wasserdicht ausgebildet ist.
10. Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug, bevorzugt Loko¬ motive, dadurch gekennzeichnet, dass
das Fahrzeug, insbesondere das Schienenfahrzeug, einen Fahr¬ zeugtürblattrahmen (10) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche aufweist, und/oder
das Fahrzeug, insbesondere das Schienenfahrzeug, ein Fahr¬ zeugtürblatt (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche aufweist .
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