KR20220086150A - 차량용 언더 바디의 플로워 연결 구조 - Google Patents

Abstract

차량용 언더 바디의 플로워 연결 구조가 개시된다. 개시된 본 발명의 예시적인 일 실시 예에 따른 차량용 언더 바디의 플로워 연결 구조는, 언더 바디의 양측 사이드 실에 결합되는 플로워 판넬의 연결 구조로서, 개방부와, 개방부에 삽입 가능한 폐쇄부를 포함하고, 개방부 및 폐쇄부를 통해 차폭 방향을 따라 서로 연결되며, 사이드 실에 개방부를 통해 결합되는 적어도 2개 이상의 박스 판넬들을 포함할 수 있다.

Description

차량용 언더 바디의 플로워 연결 구조 {FLOOR JOINT STRUCTURE OF VEHICLE UNDER BODY}

본 발명의 실시 예는 차량용 언더 바디의 플로어 연결 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 PBV(Purpose Built Vehicle) 차량용 언더 바디의 플로어 연결 구조에 관한 것이다.

최근 들어 자동차 업계에서는 인간 중심의 역동적 미래도시 구현을 위한 신개념의 미래 모빌리티 비전을 소개하고 있다. 이러한 미래 모빌리티 솔루션 중의 하나가 목적 기반 모빌리티로서의 PBV(Purpose Built Vehicle) 차량이다.

PBV 차량은 지상에서 목적지까지 이동하는 시간 동안 탑승객에게 필요한 맞춤형 서비스를 제공하는 친환경 이동 솔루션으로, 전기차 기반, 인공지능을 활용해 상황 별 최적 경로 설정 및 군집주행도 할 수 있다.

PBV 차량의 차체는 언더 바디(당 업계에서는 롤링샤시 또는 스케이트 보드 라고도 한다)와, 그 언더 바디 상에 장착되는 어퍼 바디로 구성된다.

여기서, 언더 바디에는 전방 측의 대쉬 판넬과 리어 플로워 판넬 사이에 센터 플로워 판넬이 결합된다. 센터 플로워 판넬은 다수의 판넬 부품들이 결합된 모노코크 타입으로, 언더 바디의 양쪽 사이드 실 인너에 결합된다.

그런데, 종래에는 다수의 금형 설비들을 이용하여 다수의 단면들을 갖는 판넬 부품들을 제작하고, 언더 바디의 전장 및 전폭에 대응하여 이들 판넬 부품들을 조립하는데 따른 설비 투자비 및 생산 비용이 증가할 수 있다.

또한, 종래에는 차량의 측면 충돌 시, 언더 바디의 사이드 실 측면에 충돌 하중이 집중함에 따라, 사이드 실의 회전 변형으로 인한 측면 충돌 성능의 저하를 야기할 수 있다.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.

본 발명의 실시 예들은 1개소의 공용 단면을 갖는 판넬 부품들로 플로워를 구성할 수 있도록 한 차량용 언더 바디의 플로워 연결 구조를 제공하고자 한다.

본 발명의 실시 예에 따른 차량용 언더 바디의 플로워 연결 구조는, 언더 바디의 양측 사이드 실에 결합되는 플로워 판넬의 연결 구조로서, 개방부와, 상기 개방부에 삽입 가능한 폐쇄부를 포함하고, 상기 개방부 및 폐쇄부를 통해 차폭 방향을 따라 서로 연결되며, 상기 사이드 실에 상기 개방부를 통해 결합되는 적어도 2개 이상의 박스 판넬들을 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차량용 언더 바디의 플로워 연결 구조는, 한 쌍의 상기 박스 판넬들이 서로 마주하는 폐쇄부를 통해 연결된 메인 조립체를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차량용 언더 바디의 플로워 연결 구조는, 상기 개방부 및 폐쇄부를 통해 서로 연결된 나머지의 상기 박스 판넬들이 상기 메인 조립체의 개방부에 연결된 서브 조립체를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차량용 언더 바디의 플로워 연결 구조에 있어서, 상기 서브 조립체에서 상기 사이드 실에 대응되는 최 외측 박스 판넬의 개방부에는 사이드 실 인너에 접합되는 접합 플랜지가 형성될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차량용 언더 바디의 플로워 연결 구조에 있어서, 상기 메인 조립체에서 상기 박스 판넬들의 서로 마주하는 폐쇄부는 차폭 방향으로 접합될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차량용 언더 바디의 플로워 연결 구조에 있어서, 상기 박스 판넬들은 ㄷ의 단면 형태로 구비될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차량용 언더 바디의 플로워 연결 구조에 있어서, 상기 박스 판넬들은 서로 연결되고 상기 사이드 실에 결합되면서 사각 형상의 폐 구간을 형성할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차량용 언더 바디의 플로워 연결 구조에 있어서, 상기 박스 판넬의 개방부는 상기 폐쇄부의 높이 보다 큰 높이로 형성될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차량용 언더 바디의 플로워 연결 구조에 있어서, 상기 박스 판넬의 폐쇄부는 상기 개방부에서 단차 진 조글(joggle) 단차를 포함하며, 상기 조글 단차에 의해 상기 개방부 보다 낮은 높이로 형성될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차량용 언더 바디의 플로워 연결 구조에 있어서, 상기 메인 조립체에서 서로 마주하는 상기 폐쇄부들의 상면에는 카페트의 리브가 끼워지는 리브 홈이 상기 조글 단차에 의해 형성될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차량용 언더 바디의 플로워 연결 구조에 있어서, 상기 박스 판넬의 개방부는 사이드 실 인너의 인너 면에 차폭 방향으로 접합되는 접합 플랜지를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차량용 언더 바디의 플로워 연결 구조에 있어서, 상기 박스 판넬의 개방부는 사이드 실 인너의 상하 면에 상하 방향으로 접합되는 접합 플랜지를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차량용 언더 바디의 플로워 연결 구조에 있어서, 상기 박스 판넬의 개방부는 상기 접합 플랜지에서 폐쇄부로 갈수록 점차 높이가 작아지는 단면 형상의 경사 면을 형성할 수 있다.

본 발명의 실시 예들은 박스 판넬들의 단면 공용화를 통해 다 차종의 전장 및 전폭에 대응 가능한 플로워를 구성할 수 있기 때문에, 금형 설비 등의 투자비 및 생산 비용을 절감할 수 있다.

그 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.

이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시 예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 적용 가능한 차량의 언버 바디를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 언더 바디의 플로워 연결 구조를 도시한 도 1의 A-A 선 단면 구성도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 언더 바디의 플로워 연결 구조에 적용되는 박스 판넬을 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 언더 바디의 플로워 연결 구조에 적용되는 메인 조립체를 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 언더 바디의 플로워 연결 구조에 적용되는 서브 조립체를 도시한 도면이다.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 언더 바디의 플로워 연결 구조에 적용되는 박스 판넬과 사이드 실의 결합 예를 도시한 도면이다.
도 7은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 차량용 언더 바디의 플로워 연결 구조를 도시한 단면 구성도이다.
도 8은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 차량용 언더 바디의 플로워 연결 구조를 도시한 단면 구성도이다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.

도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.

그리고, 하기의 상세한 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성이 동일한 관계로 이를 구분하기 위한 것으로, 하기의 설명에서 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 포함한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.

또한, 명세서에 기재된 ...부, ...수단 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 적용 가능한 차량의 언버 바디를 개략적으로 도시한 도면이다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 언더 바디의 플로워 연결 구조(100)는 예를 들면, 전기 차 기반의 목적 기반 모빌리티(Purpose Built Vehicle: PBV) 차량에 적용될 수 있다.

여기서, 상기 PBV 차량은 지상에서 목적지까지 이동하는 시간 동안 탑승객에게 필요한 맞춤형 서비스를 제공하는 친환경 이동 차량이다. 상기 PBV 차량은 상황 별 최적 경로 설정 및 군집 주행이 가능하며, 더 나아가서는 넓은 실내 공간을 지닌 박스형 디자인 차량일 수 있다.

이와 같은 PBV 차량은 스케이트 보드 타입의 언더 바디(1)와, 그 언더 바디(1)에 장착되는 모노코크 타입 차체로서의 어퍼 바디(도면에 도시되지 않음)를 포함하고 있다

상기 언더 바디(1)는 당 업계에서 롤링 샤시 라고도 하며, 배터리 어셈블리(도면에 도시되지 않음)가 탑재될 수 있는 샤시 프레임(3)을 포함하고 있다. 그리고, 상기 어퍼 바디는 언더 바디(1) 상에 결합되는 바디로서, 캐빈을 구성할 수 있다. 상기 어퍼 바디는 예를 들면, 강판이나 파이프와 같은 다수의 멤버들을 연결하여 골격을 구성한 스페이스 프레임일 수 있다.

당 업계에서는 차폭 방향(전폭 방향)을 L 방향, 차체 길이 방향(차체 전후 방향 또는 전장 방향)을 T 방향, 그리고 차체의 높이 방향을 H 방향이라고 한다. 그러나, 본 발명의 실시 예에서는 기준 방향으로서 상기한 바와 같은 LTH 방향으로 설정하는 대신, 차폭 방향, 차체 전후 방향 및 상하 방향으로 설정하여 하기에서의 구성 요소들을 설명하기로 한다.

더 나아가, 하기에서의 단(한쪽/일측 단 또는 다른 한쪽/일측 단)은 어느 한쪽의 끝으로 정의될 수 있고, 그 끝을 포함하는 일정 부분(한쪽/일측 단부 또는 다른 한쪽/일측 단부)으로 정의될 수도 있다.

한편, 상기 언더 바디(1)는 본 발명의 실시 예가 적용되는 것으로서, 샤시 프레임(3)에서 차폭 방향 양측의 사이드 실(5)에는 센터 플로워 판넬(7)이 결합된다. 여기서, 상기 센터 플로워 판넬(7)의 전방 부에는 대쉬 판넬(8)이 연결되며, 센터 플로워 판넬(7)의 후방 부에는 리어 플로워 판넬(9)이 연결된다.

이하에서는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 언더 바디의 플로워 연결 구조(100)로서, 언더 바디(1)의 양측 사이드 실(5)에 결합되는 센터 플로워 판넬(7)의 연결 구조를 설명하기로 한다.

본 발명의 실시 예에서는 차량용 언더 바디의 플로워 연결 구조(100)는 1개소의 공용 단면을 갖는 판넬 부품들로 센터 플로워 판넬(7)을 구성하며, 다양한 차종의 전장 및 전폭에 대응 가능한 플로워 연결 구조(100)를 제공한다.

도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 언더 바디의 플로워 연결 구조를 도시한 도 1의 A-A 선 단면 구성도이다.

도 2를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 언더 바디의 플로워 연결 구조(100)는 기본적으로, 적어도 2개 이상의 박스 판넬(10)들, 메인 조립체(30), 그리고 서브 조립체(50)를 포함하고 있다.

본 발명의 실시 예에서, 상기 박스 판넬(10)들은 도 1에 도시된 바와 같은 센터 플로워 판넬(7)을 구성하는 것으로서, 다수 개로 구비된다. 상기 박스 판넬(10)들은 한쪽이 오픈 된 편 방향 오픈 박스 형상으로 구비된다. 예를 들면, 이러한 박스 판넬(10)들은 상하 면과 측면을 가진 ㄷ의 단면 형태로 구비된다.

상기 박스 판넬(10)들은 도 1에 도시된 바와 같은 언더 바디(1)의 대쉬 판넬(8)과 리어 플로워 판넬(9) 사이에서 차체 전후 방향으로 배치되고, 차폭 방향을 따라 서로 연결되며, 사이드 실(5)에 결합된다.

도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 언더 바디의 플로워 연결 구조에 적용되는 박스 판넬을 도시한 도면이다.

도 2 및 도 3을 참조하면, 상기 박스 판넬(10)들은 차폭 방향을 따른 일측에 구비되는 개방부(11)와, 차폭 방향을 따른 다른 일측에 구비되는 폐쇄부(13)를 포함하고 있다.

상기 개방부(11)는 상면(12a)과 하면(12b)을 형성하며, 그 상면(12a)과 하면(12b) 사이에 차폭 방향을 따른 개구(15)를 형성한다.

상기 폐쇄부(13)는 개방부(11)에 일체로 연결되는 상면(14a)과 하면(14b)을 형성하며, 그 상면(14a)과 하면(14b)을 연결하는 측면(14c)을 형성하고 있다.

상기 폐쇄부(13)는 상면(14a), 하면(14b) 및 측면(14c)을 통해 박스 판넬(10)의 개방부(11)에 삽입 가능하게 구비된다. 여기서, 상기 박스 판넬(10)들의 개방부(11)는 폐쇄부(13)의 높이(h1) 보다 큰 높이(h2)로 형성된다.

이를 위해 상기 폐쇄부(13)는 개방부(11)에서 단차 지게 연결된 조글(joggle) 단차(17)를 형성하고 있다. 상기 조글 단차(17)는 판재의 일 부분에 단차를 주어 성형하는 방법에 의해 형성될 수 있다. 이에 따라 상기 폐쇄부(13)는 조글 단차(17)에 의해 개방부(11) 보다 낮은 높이로 형성될 수 있다.

상기한 바와 같은 박스 판넬(10)들은 개방부(11) 및 폐쇄부(13)를 통해 차폭 방향을 따라 서로 연결되며, 사이드 실(5)의 사이드 실 인너(6)에 개방부(11)를 통해 결합될 수 있다.

더 나아가, 상기 박스 판넬(10)들은 위에서 언급한 바와 같이 ㄷ의 단면 형태로 구비되며, 개방부(11)와 폐쇄부(13)를 통해 차폭 방향을 따라 서로 연결됨에 따라, 대략 사각 형상의 폐 구간(19)들을 사이드 실 인너(6) 사이에 형성할 수 있다.

이와 같은 박스 판넬(10)들의 연결 구조 및 그 박스 판넬(10)과 사이드 실 인너(6)의 결합 구조는 뒤에서 더욱 자세하게 설명될 것이다.

본 발명의 실시 예에서, 상기 메인 조립체(30)는 한 쌍의 박스 판넬(10)들이 서로 마주하는 폐쇄부(13)를 통해 서로 연결된 조립체로 구비된다. 상기 메인 조립체(30)는 도면에 도시된 바와 같이, 전체 센터 플로워 영역에서 중앙 부분에 위치하는 기준 조립체로 구비될 수 있다.

대안으로서, 상기 메인 조립체(30)는 한 쌍의 박스 판넬(10)들이 서로 마주하는 폐쇄부(13)를 통해 서로 연결되며 센터 플로워 판넬(7: 이하 도 1 참조) 전체를 구성할 수 있고, 개방부(11)를 통해 사이드 실 인너(6)에 결합될 수도 있다(도 4 참조). 하지만, 이하에서는 센터 플로워 판넬(7)의 중앙 부분에 메인 조립체(30)가 위치하는 예를 설명하기로 한다.

이러한 메인 조립체(30)에서 한 쌍의 박스 판넬(10)들은 도 4에 도시된 바와 같이, 폐쇄부(13)를 통해 차폭 방향을 따라 서로 마주하게 배치된다. 즉, 상기 박스 판넬(10)들의 폐쇄부(13)는 측면(14c)을 통해 차폭 방향을 따라 서로 마주하게 배치된다. 이와 같이 서로 마주하는 폐쇄부(13)의 측면(14c)은 차폭 방향으로 접합된다.

여기서, 서로 마주하는 상기 폐쇄부(13)의 측면(14c)은 스폿 용접 건(60)을 통해 스폿 용접으로 접합된다. 이 경우, 상기 스폿 용접 건(60)은 차폭 방향을 따라 반대 쪽으로 개방된 개방부(11)를 통해 폐쇄부(13)의 내측으로 진입하며, 서로 마주하는 폐쇄부(13)의 측면(14c)을 차폭 방향을 따라 스폿 용접할 수 있다.

더 나아가, 상기와 같이 박스 판넬(10)들의 서로 마주하는 폐쇄부(13)가 상호 접합됨에 따라, 그 폐쇄부(13)들의 상면(14a)에는 카페트(71)의 바닥 면에 돌출된 리브(73)가 끼워지는 리브 홈(33)이 조글 단차(17)에 의해 형성될 수 있다.

도 2 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 실시 예에서, 상기 서브 조립체(50)는 개방부(11) 및 폐쇄부(13)를 통해 서로 연결된 박스 판넬(10)들이 메인 조립체(30)의 개방부(11)에 연결된 조립체로 구비된다. 즉, 상기 서브 조립체(50)는 메인 조립체(30)를 사이에 두고 차폭 방향을 따른 메인 조립체(30)의 양측에 연결될 수 있다.

이와 같은 서브 조립체(50)에서 박스 판넬(10)들은 도 5에 도시된 바와 같이, 폐쇄부(13)를 통해 메인 조립체(30) 양측의 개방부(11)에 삽입된다. 그리고, 상기 서브 조립체(50)의 박스 판넬(10)들은 폐쇄부(13)를 통해 개방부(11)에 삽입되며, 차폭 방향으로 배치된다.

상기와 같이 개방부(11)에 폐쇄부(13)가 삽입된 상태에서, 그 개방부(11)의 상면(12a) 및 하면(12b)과, 폐쇄부(13)의 상면(14a) 및 하면(14b)은 스폿 용접 건(60)을 통해 스폿 용접으로 접합된다.

이 경우, 상기 스폿 용접 건(60)은 개방부(11)를 통해 폐쇄부(13)의 내측으로 진입하며, 서로 겹쳐진 개방부(11)의 상면(12a)과 폐쇄부(13)의 상면(14a), 그리고 개방부(11)의 하면(12b)과 폐쇄부(13)의 하면(14b)을 상하 방향을 따라 스폿 용접할 수 있다.

한편, 상기한 바와 같은 서브 조립체(50)에서 사이드 실(5)에 대응되는 최 외측 박스 판넬(10)의 개방부(11)는 사이드 실(5)의 사이드 실 인너(6)에 결합된다. 이에 상기 개방부(11)에는 도 6에 도시된 바와 같이, 사이드 실 인너(6)의 인너 면에 접합되는 접합 플랜지(81)가 형성된다.

상기 접합 플랜지(81)는 스폿 용접 건(60)을 통하여 사이드 실 인너(6)의 인너 면에 차폭 방향을 따라 스폿 용접으로 접합된다. 상기에서 스폿 용접 건(60)은 사이드 실 인너(6)의 내측으로 진입하며, 그 사이드 실 인너(6)의 인너 면과 접합 플랜지(81)를 차폭 방향으로 스폿 용접할 수 있다.

이하, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 언더 바디의 플로워 연결 구조(100)에 대한 조립 과정을 앞서 개시한 도면들을 참조하여 상세하게 설명한다.

우선, 본 발명의 실시 예에서는 한 쌍의 박스 판넬(10)들을 폐쇄부(13)를 통해 차폭 방향을 따라 서로 마주하게 배치한다. 그리고 나서, 본 발명의 실시 예에서는 서로 마주하고 있는 폐쇄부(13)들의 측면(14c)을 차폭 방향으로 스폿 용접하며, 메인 조립체(30)를 조립한다.

이어서, 본 발명의 실시 예에서는 메인 조립체(30) 양측의 개방부(11)에 다른 박스 판넬(10)의 폐쇄부(13)를 삽입한다. 이후, 본 발명의 실시 예에서는 상기한 다른 박스 판넬(10)의 개방부(11)에 또 다른 박스 판넬(10)의 폐쇄부(13)를 삽입하며, 이와 같은 방식으로 메인 조립체(30)를 사이에 두고 박스 판넬(10)들을 차폭 방향으로 배치한다.

다음으로, 본 발명의 실시 예에서는 서로 겹쳐진 개방부(11)의 상면(12a)과 폐쇄부(13)의 상면(14a), 그리고 개방부(11)의 하면(12b)과 폐쇄부(13)의 하면(14b)을 상하 방향을 따라 스폿 용접하며, 메인 조립체(30)의 양측에 차폭 방향을 따라 서브 조립체(50)를 조립한다.

그리고 나서, 본 발명의 실시 예에서는 상기 서브 조립체(50)의 최 외측에 위치하는 박스 판넬(10)의 개방부(11)를 사이드 실(5)의 사이드 실 인너(6)에 접합한다. 이 과정에서는 상기 사이드 실 인너(6)의 인너 면과 접합 플랜지(81)를 차폭 방향으로 스폿 용접한다.

따라서, 본 발명의 실시 예에서는 상기한 바와 같은 일련의 조립 과정을 통해 1개소의 공용 단면을 갖는 박스 판넬(10)들을 서로 연결하며, 언더 바디(1)의 센터 플로워 판넬(7)을 구성할 수 있다.

지금까지 설명한 바와 같은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 언더 바디의 플로워 연결 구조(100)에 의하면, 박스 판넬(10)들의 단면 공용화를 통해 다 차종의 전장 및 전폭에 대응 가능한 플로워를 구성할 수 있기 때문에, 금형 설비 등의 투자비 및 생산 비용을 절감할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에서는 서로 연결된 박스 판넬(10)들에 차폭 방향을 따라 사각 형상의 폐 구간(19)들을 형성하고 있기 때문에, 플로워의 강도 및 강성을 향상시킬 수 있다.

도 7은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 차량용 언더 바디의 플로워 연결 구조를 도시한 단면 구성도이다. 도면에서 전기 실시 예와 동일한 구성에 대해서는 동일한 도면 참조 부호를 부여하기로 한다.

도 7을 참조하면, 본 발명의 다른 실시 예에 따른 차량용 언더 바디의 플로워 연결 구조(200)는 전기 실시 예의 구조를 기본으로 하면서, 사이드 실 인너(6)의 상하 면에 상하 방향으로 접합되는 접합 플랜지(91)를 가진 박스 판넬(10)의 개방부(11)를 구성할 수 있다.

상기 박스 판넬(10)은 사이드 실 인너(6)에 접합되는 판넬로, 그 박스 판넬(10)의 개방부(11)에 상기한 접합 플랜지(91)를 일체로 형성한다. 상기 접합 플랜지(91)는 사이드 실 인너(6)의 상하 면에 겹쳐지며, 스폿 용접으로 상하 방향을 따라 접합될 수 있다.

따라서, 본 발명의 다른 실시 예에서는 차량의 측면 충돌 시, 사이드 실(5)에 집중되는 충돌 하중을 흡수 및 분산시키며, 사이드 실(5)의 회전 변형을 최소화 함으로써, 배터리 어셈블리의 손상 및 탑승객의 피해를 최소화 할 수 있다.

상술한 바와 같은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 차량용 언더 바디의 플로워 연결 구조(200)의 나머지 구성 및 작용 효과는 전기 실시 예와 같으므로, 자세한 설명은 생략하기로 한다.

도 8은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 차량용 언더 바디의 플로워 연결 구조를 도시한 단면 구성도이다. 도면에서 전기 실시 예들과 동일한 구성에 대해서는 동일한 도면 참조 부호를 부여하기로 한다.

도 8을 참조하면, 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 차량용 언더 바디의 플로워 연결 구조(300)는 전기 실시 예들의 구조를 기본으로 하면서, 사이드 실 인너(6)의 상하 면에 상하 방향으로 접합된 접합 플랜지(91)에서 폐쇄부(13) 측으로 경사진 경사 면(93)을 가진 박스 판넬(10)의 개방부(11)를 구성할 수 있다.

상기 박스 판넬(10)은 사이드 실 인너(6)에 접합되는 판넬로, 그 박스 판넬(10)의 개방부(11)에 상기한 접합 플랜지(91)와 경사 면(93)을 일체로 형성한다. 상기에서 경사 면(93)은 접합 플랜지(91)에서 폐쇄부(13)로 갈수록 점차 높이가 작아지는 단면 형상으로 구비된다.

따라서, 본 발명의 또 다른 실시 예에서는 차량의 측면 충돌 시, 사이드 실(5)에 집중되는 충돌 하중을 경사 면(93)을 통해 흡수 및 분산시키며, 차량의 측면 충돌 성능을 더욱 향상시킬 수 있다.

상술한 바와 같은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 차량용 언더 바디의 플로워 연결 구조(300)의 나머지 구성 및 작용 효과는 전기 실시 예들과 같으므로, 자세한 설명은 생략하기로 한다.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.

1: 언더 바디 3: 샤시 프레임
5: 사이드 실 6: 사이드 실 인너
7: 센터 플로워 판넬 8: 대쉬 판넬
9: 리어 플로워 판넬 10: 박스 판넬
11: 개방부 12a, 14a: 상면
12b, 14b: 하면 13: 폐쇄부
14c: 측면 15: 개구
17: 조글 단차 19: 폐 구간
30: 메인 조립체 33: 리브 홈
50: 서브 조립체 60: 스폿 용접 건
71: 카페트 73: 리브
81, 91: 접합 플랜지 93: 경사 면
h1, h2: 높이 100, 200, 300: 플로워 연결 구조

Claims (12)

1. 언더 바디의 양측 사이드 실에 결합되는 플로워 판넬의 연결 구조로서,
   개방부와, 상기 개방부에 삽입 가능한 폐쇄부를 포함하고, 상기 개방부 및 폐쇄부를 통해 차폭 방향을 따라 서로 연결되며, 상기 사이드 실에 상기 개방부를 통해 결합되는 적어도 2개 이상의 박스 판넬들;
   을 포함하는 차량용 언더 바디의 플로워 연결 구조.
2. 제1 항에 있어서,
   한 쌍의 상기 박스 판넬들이 서로 마주하는 폐쇄부를 통해 연결된 메인 조립체
   를 포함하는 차량용 언더 바디의 플로워 연결 구조.
3. 제2 항에 있어서,
   상기 개방부 및 폐쇄부를 통해 서로 연결된 나머지의 상기 박스 판넬들이 상기 메인 조립체의 개방부에 연결된 서브 조립체
   를 포함하는 차량용 언더 바디의 플로워 연결 구조.
4. 제3 항에 있어서,
   상기 서브 조립체에서 상기 사이드 실에 대응되는 최 외측 박스 판넬의 개방부에는 사이드 실 인너에 접합되는 접합 플랜지가 형성되는 차량용 언더 바디의 플로워 연결 구조.
5. 제2 항에 있어서,
   상기 메인 조립체에서 상기 박스 판넬들의 서로 마주하는 폐쇄부는 차폭 방향으로 접합되는 차량용 언더 바디의 플로워 연결 구조.
6. 제1 항에 있어서,
   상기 박스 판넬들은,
   ㄷ의 단면 형태로 구비되며, 서로 연결되고 상기 사이드 실에 결합되면서 사각 형상의 폐 구간을 형성하는 차량용 언더 바디의 플로워 연결 구조.
7. 제1 항에 있어서,
   상기 박스 판넬의 개방부는 상기 폐쇄부의 높이 보다 큰 높이로 형성되는 차량용 언더 바디의 플로워 연결 구조.
8. 제1 항에 있어서,
   상기 박스 판넬의 폐쇄부는,
   상기 개방부에서 단차 진 조글(joggle) 단차를 포함하며, 상기 조글 단차에 의해 상기 개방부 보다 낮은 높이로 형성되는 차량용 언더 바디의 플로워 연결 구조.
9. 제2 항에 있어서,
   상기 박스 판넬의 폐쇄부는 상기 개방부에서 단차 진 조글 단차를 포함하며, 상기 조글 단차에 의해 상기 개방부 보다 낮은 높이로 형성되고,
   상기 메인 조립체에서 서로 마주하는 상기 폐쇄부들의 상면에는 카페트의 리브가 끼워지는 리브 홈이 상기 조글 단차에 의해 형성되는 차량용 언더 바디의 플로워 연결 구조.
10. 제1 항에 있어서,
    상기 박스 판넬의 개방부는 사이드 실 인너의 인너 면에 차폭 방향으로 접합되는 접합 플랜지를 포함하는 차량용 언더 바디의 플로워 연결 구조.
11. 제1 항에 있어서,
    상기 박스 판넬의 개방부는 사이드 실 인너의 상하 면에 상하 방향으로 접합되는 접합 플랜지를 포함하는 차량용 언더 바디의 플로워 연결 구조.
12. 제11 항에 있어서,
    상기 박스 판넬의 개방부는,
    상기 접합 플랜지에서 폐쇄부로 갈수록 점차 높이가 작아지는 단면 형상의 경사 면을 형성하는 차량용 언더 바디의 플로워 연결 구조.

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