CN114633810A - 车辆下本体的底板连接结构及车辆下本体 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车辆下本体的底板连接结构及车辆下本体，其中，车辆下本体的底板连接结构配置为将底板面板连接到位于下本体的两侧上的侧梁，该底板连接结构包括多个箱式面板，每个箱式面板都包括敞开部分和封闭部分，其中箱式面板被配置为沿车辆宽度方向彼此连接，并且其中第一箱式面板通过第一箱式面板的敞开部分联接到第一侧梁，并且第二箱式面板通过第二箱式面板的敞开部分联接到第二侧梁。

Description

车辆下本体的底板连接结构及车辆下本体

相关申请的交叉引证

本申请要求2020年12月16日提交的韩国专利申请第10-2020-0176334号的权益，该申请通过引证并入本文。

技术领域

本发明涉及一种车辆下本体的底板连接结构。

背景技术

最近，车辆行业已经引入了新概念的未来出行愿景，以实现一个动态的以人为中心的未来城市。这些未来出行方式之一是基于目的来出行的特殊用途车辆(PBV)。

PBV是一种对环境友好的出行解决方案，其在从出发地到目的地的行进时间期间为乘员提供所需的定制服务，并且可以使用基于电动车辆的人工智能针对每种情况执行最佳路径预定和集群行驶。

PBV的本体包括下本体(行业内也称为滚动式底盘或滑板式下本体)以及安装在下本体上的上本体。

在前侧上的前围板和下本体上的后底板面板之间连接有中间底板面板。该中间底板面板是单体式的，其中组合有多个面板部件，并且该中间底板面板联接到下本体的两个侧梁内侧部。

然而，通常，通过使用多个模具装备来制造具有多种截面的面板部件并且将这些面板部件与下本体的总长度和宽度对应地组装导致装备投资和生产成本增加。

通常，在车辆发生侧面碰撞期间，当碰撞载荷集中在下本体的侧梁上时，侧面碰撞性能可能会由于侧梁的旋转变形而劣化。

本背景技术部分中公开的上述信息仅用于增强对本发明的背景的理解，并且因此这些信息可能包含不构成本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本发明涉及一种车辆下本体的底板连接结构。具体实施例涉及一种用于PBV(特殊用途车辆)的下本体的底板连接结构。

本发明的实施例提供一种这样的车辆下本体的底板连接结构，其可以构造有具有相同截面的面板部件。

根据本发明的示例性实施例的车辆下本体的底板连接结构将底板面板连接到位于下本体的两侧上的侧梁，并且该底板连接结构可以包括至少两个箱式面板，该箱式面板包括敞开部分和可插入到敞开部分中的封闭部分，这些箱式面板通过敞开部分和封闭部分沿车辆宽度方向彼此连接，并且通过敞开部分联接到侧梁。

根据本发明的示例性实施例的底板连接结构可以包括主组件，该主组件是通过彼此面对的封闭部分连接的一对箱式面板。

根据本发明的示例性实施例的底板连接结构还可以包括子组件，其中通过敞开部分和封闭部分彼此连接的其余箱式面板连接到主组件的敞开部分。

在子组件中，与侧梁对应的最外侧的箱式面板的敞开部分中形成有连接到侧梁内侧部的连接凸缘。

在主组件中，彼此面对的箱式面板的封闭部分可以在车辆宽度方向上接合。

箱式面板可以包括“U”形截面，箱式面板可以彼此连接并接合到侧梁并且可以具有矩形形状的闭合截面。

箱式面板的敞开部分的高度可以大于封闭部分的高度。

箱式面板的封闭部分可以包括从敞开部分呈台阶状的结合结合台阶部(jogglestep)，并且封闭部分可以通过结合台阶部而具有比敞开部分更低的高度。

在主组件中彼此面对的封闭部分的上表面上，可以通过结合台阶部形成肋安置部分，地毯的肋装配在该肋安置部分中。

箱式面板的敞开部分可以包括连接凸缘，该连接凸缘在车辆宽度方向上连接到侧梁内侧部的内表面。

箱式面板的敞开部分可以包括连接凸缘，该连接凸缘在上下方向上与侧梁内侧部的上表面和下表面接合。

箱式面板的敞开部分可以包括倾斜表面，该倾斜表面的截面的高度从连接凸缘处开始沿封闭部分的方向减小。

根据本发明的实施例，由于可以通过箱式面板的截面来配置能够对应于多种车型的总长度和宽度的底板，所以可以降低模具装备的投资成本和生产成本。

另外，通过本发明的示例性实施例获得或预测的效果将在本发明的示例性实施例的详细描述中直接或隐含地公开。也就是说，将在稍后描述的详细描述中公开根据本发明的示例性实施例预测的各种效果。

附图说明

这些附图仅用于在描述本发明的示例性实施例时进行参考，并且因此，本发明的技术构思不应该被解释为受限于这些附图。

图1是示出了本发明的示例性实施例的车辆下本体的视图。

图2是沿图1的线A-A截取的截面图。

图3是示出了箱式面板的视图，该箱式面板应用于根据本发明的示例性实施例的车辆下本体的底板连接结构。

图4是示出了主组件的视图，该主组件应用于根据本发明的示例性实施例的车辆下本体的底板连接结构。

图5是示出了子组件的视图，该子组件应用于根据本发明的示例性实施例的车辆下本体的底板连接结构。

图6是示出了箱式面板和侧梁的组合的视图，该侧梁应用于根据本发明的示例性实施例的车辆下本体的底板连接结构。

图7是示出了根据本发明的另一个示例性实施例的车辆下本体的底板连接结构的截面图。

图8是示出了根据本发明的另一个示例性实施例的车辆下本体的底板连接结构的截面图。

可以结合附图使用以下元件来描述本发明的实施例。

1：下本体

3：底盘架

5：侧梁

6：侧梁内侧部

7：中间底板面板

8：前围板

9：后底板面板

10：箱式面板

11：敞开部分

12a、14a：上表面

12b、14b：下表面

13：封闭部分

14c：侧表面

15：开口

17：结合台阶部

19：闭合截面

30：主组件

33：肋安置部分

50：子组件

60：点焊枪

71：地毯

73：肋

81、91：连接凸缘

93：倾斜表面

h1、h2：高度100、200、300：底板连接结构

具体实施方式

下面将参考附图更全面地描述本发明，在附图中示出了本发明的示例性实施例。如本领域技术人员将认识到的，在不脱离本发明的精神或范围的情况下，可以以各种不同的方式对所描述的实施例进行修改。

为了清楚地描述本发明的实施例，省略了与描述无关的部分，并且在整个说明书中，相同或相似的部件附带有相同的附图标记。

由于附图中所示的每个部件的尺寸和厚度都是为了便于说明而任意地示出的，所以本发明不必然限于附图中所示的尺寸和厚度，并且将厚度放大以清楚地表达各个部分和区域。

另外，在下面的详细描述中，配置的名称分为第一、第二等以区分在相同关系中的配置，并且这些配置不必然限于下文所描述的顺序。

在整个说明书中，当一个部分包括某个部件时，这意味着还可以包括其他部件而不是排除其他部件，除非另有特别说明。

此外，说明书中描述的诸如“……单元”、“……装置”等术语是指执行至少一种功能或操作的综合结构的单元。

图1是示出了本发明的示例性实施例的车辆下本体的视图。

参考图1，根据本发明的示例性实施例的车辆下本体的底板连接结构100可以应用于例如基于电动车辆的特殊用途车辆(PBV)。

在这里，PBV是一种对环境友好的出行车辆，其在从出发地到目的地的行进时间期间为乘员提供所需的定制服务。PBV能够针对每种情况设定最优路线并集群行驶并且还可以是具有较大车内空间的箱式设计车辆。

此类PBV包括滑板式下本体1并包括上本体(图中未示出)，上本体作为单体式车身安装在下本体1上。

下本体1在行业中也称为滚动式底盘并且包括底盘架3，电池组件(图中未示出)可以安装在底盘架上。并且，上本体是联接到下本体1的本体并且可以构成车厢。上本体可以是例如由钢板或管材连接而成的构架形成的空间框架。

在行业中，车辆宽度方向称为L方向，车身的长度方向(前后方向或总长度方向)是T方向，并且车身的高度方向称为H方向。然而，在本发明的实施例中，不是将如上所述的LTH方向设置为参考方向，而是通过设置车辆宽度方向、车身前后方向和竖直方向来在下文中描述部件。

此外，下文中的端(一端或另一端/一端或一端)可以定义为任一端或者包括该端的特定部分(一端或另一端/一端或一端)。

本发明的示例性实施例应用于下本体1，并且中间底板面板7联接到在底盘架3中沿车辆宽度方向位于两侧上的侧梁5。在这里，前围板(dash panel)8连接到中间底板面板7的前部，并且后底板面板9连接到中间底板面板7的后部。

在下文中，作为根据本发明的示例性实施例的车辆下本体的底板连接结构100，将描述中间底板面板7的连接结构，该中间底板面板联接到位于下本体1的两侧上的侧梁5。

在本发明的示例性实施例中，车辆下本体的底板连接结构100构成中间底板面板7和底板，其中中间底板面板包含具有相同截面的面板部件，并且底板可以对应于各种车型的总长度和宽度。

图2是沿图1的线A-A截取的截面图。

参考图2，根据本发明的示例性实施例的车辆下本体的底板连接结构100包括至少两个箱式面板10，这些箱式面板作为主组件30和子组件50。

在本发明的示例性实施例，箱式面板10构成如图1中所示的中间底板面板7并且设置有多个箱式面板。箱式面板10被设置成在一个方向上敞开的箱的形状，其中一个侧面是敞开的。例如，这些箱式面板10可以具有包含顶表面、底表面和侧表面的“U”形截面。

如图1中所示，箱式面板10在车身的前后方向上设置在下本体1的前围板8和后底板面板9之间，沿车辆宽度方向彼此连接并且联接到侧梁5。

图3是示出了箱式面板的视图，该箱式面板应用于根据本发明的示例性实施例的车辆下本体的底板连接结构。

参考图2和图3，箱式面板10包括沿车辆宽度方向在一侧上形成的敞开部分11和沿车辆宽度方向在另一侧上形成的封闭部分13。

敞开部分11包括上表面12a和下表面12b，并且沿车辆宽度方向在上表面12a和下表面12b之间形成开口15。

封闭部分13包括一体地连接到敞开部分11的上表面14a和下表面14b以及连接上表面14a和下表面14b的侧表面14c。

一个箱式面板10的封闭部分13可以通过上表面14a、下表面14b和侧表面14c插入到任何其他箱式面板10的敞开部分11中。箱式面板10的敞开部分11的高度h2比封闭部分13的高度h1大。

封闭部分13包括从敞开部分11呈台阶状的结合台阶部17。结合台阶部17可以通过模制的方法经由使板的一部分形成台阶部来形成。因此，封闭部分13可以由于结合台阶部17而形成有比敞开部分11更低的高度。

如上所述的箱式面板10通过敞开部分11和封闭部分13沿车辆宽度方向彼此连接，并且可以通过敞开部分11联接到侧梁5的侧梁内侧部6。

箱式面板10具有“U”形截面，并且当箱式面板10通过敞开部分11和封闭部分13沿车辆宽度方向彼此连接时，可以在侧梁内侧部6之间形成具有近似矩形形状的闭合截面19。

稍后将更详细描述这些箱式面板10的连接结构以及箱式面板10和侧梁内侧部6的连接结构。

在本发明的示例性实施例中，主组件30被设置作为这样的组件，其中一对箱式面板10通过彼此面对的封闭部分13彼此连接。主组件30可以被设置为位于整个中间底板区域中的中间部分处的参考组件，如图中所示。

图4是示出了主组件的视图，该主组件应用于根据本发明的示例性实施例的车辆下本体的底板连接结构。

作为替代方案，包括彼此面对并通过封闭部分13彼此连接的一对箱式面板10的主组件30可以构成整个中间底板面板7(参考图1)，并且敞开部分11还可以连接到侧梁内侧部6。然而，在下文中，将描述主组件30位于中间底板面板7的中间部分处的示例。

在此主组件30中，如图4中所示，一对箱式面板10被设置为沿车辆宽度方向通过封闭部分13彼此面对。也就是说，箱式面板10的封闭部分13被设置为沿车辆宽度方向通过侧表面14c彼此面对。以这种方式，彼此面对的封闭部分13的侧表面14c在车辆宽度方向上接合。

在这里，彼此面对的封闭部分13的侧表面14c通过点焊枪60经由点焊进行接合。在这种情况下，点焊枪60通过沿车辆宽度方向在相反的方向上敞开的敞开部分11进入封闭部分13的内部，并且沿车辆宽度方向对彼此面对的封闭部分13的侧表面14c进行点焊。

此外，当箱式面板10的彼此面对的封闭部分13如上所述彼此接合时，从地毯71的底表面突出的肋73被装配到封闭部分13的上表面14a。可以通过结合台阶部17在封闭部分13的上表面14a中形成肋安置部分33，从地毯71的底表面突出的肋73装配在该肋安置部分中。

图5是示出了子组件的视图，该子组件应用于根据本发明的示例性实施例的车辆下本体的底板连接结构。

参考图2至图5，在本发明的示例性实施例中，子组件50可以由通过敞开部分11和封闭部分13彼此连接的多个箱式面板10形成。还可以由连接到主组件30的敞开部分11的箱式面板10构成。也就是说，子组件50可以沿车辆宽度方向连接到主组件30的两侧，主组件30置于子组件之间。

子组件50的箱式面板10通过封闭部分13插入到位于主组件30的两侧上的敞开部分11中。另外，子组件50的箱式面板10通过封闭部分13插入到敞开部分11中，并且可以在车辆宽度方向上设置子组件的箱式面板。

在封闭部分13如上所述插入到敞开部分11中的状态下，敞开部分11的上表面12a和下表面12b以及封闭部分13的上表面14a和下表面14b通过点焊枪60来进行点焊。

在这种情况下，点焊枪60通过敞开部分11进入封闭部分13的内部，并且可以沿上下方向对敞开部分11的上表面12a和封闭部分13的上表面14a以及敞开部分11的下表面12b和封闭部分13的下表面14b进行点焊。

图6是示出了箱式面板和侧梁的组合的视图，该侧梁应用于根据本发明的示例性实施例的车辆下本体的底板连接结构。

在如上所述的子组件50中，最外侧的箱式面板10a的敞开部分11a联接到侧梁5的侧梁内侧部6。该敞开部分11a包括连接凸缘81，该连接凸缘接合到侧梁内侧部6的内表面。

连接凸缘81通过点焊枪60经由点焊沿车辆宽度方向接合到侧梁内侧部6的内表面。如上述的，点焊枪60进入侧梁内侧部6的内侧，并且可以在车辆宽度方向上对侧梁内侧部6的内表面和连接凸缘81进行点焊。

在下文中，将参考以上公开的附图详细描述如上所述配置的根据本发明的示例性实施例的车辆下本体的底板连接结构100的组装过程。

在本发明的示例性实施例中，一对箱式面板10被设置为沿车辆宽度方向通过封闭部分13彼此面对。然后，在本发明的示例性实施例中，在车辆宽度方向上对彼此面对的封闭部分13的侧表面14c进行点焊，组装出主组件30。

随后，在本发明的示例性实施例中，其他箱式面板10的封闭部分13插入到位于主组件30的两侧上的敞开部分11中。此后，在本发明的示例性实施例中，其他箱式面板10的封闭部分13插入到上述其他箱式面板10的敞开部分11中，并且以这种方式，主组件30被插置在多个箱式面板10之间。

接下来，在本发明的示例性实施例中，在上下方向上对彼此重叠的敞开部分11的上表面12a和封闭部分13的上表面14a以及敞开部分11的下表面12b和封闭部分13的下表面14b进行点焊。也就是说，沿车辆宽度方向将子组件50组装在主组件30的两侧上。

可以根据箱式面板10的长度和车辆宽度和车辆长度额外地执行操作。

然后，在本发明的示例性实施例中，将位于子组件50的最外侧上的箱式面板10a的敞开部分11接合到侧梁5的侧梁内侧部6。在此过程中，在车辆宽度方向上对侧梁内侧部6的内表面和连接凸缘81进行点焊。

因此，在本发明的示例性实施例中，具有相同截面的箱式面板10如上所述地通过一系列组装过程彼此连接，并且形成了下本体1的中间底板面板7。

根据至此描述的根据本发明的实施例的车辆下本体的底板连接结构100，可以通过相同截面的箱式面板10来配置可以对应于多种车型的总长度和宽度的底板。并且因此，可以降低模具装备等的投资成本和生产成本。

另外，在本发明的实施例中，由于在彼此连接的箱式面板10中沿车辆宽度方向形成具有矩形形状的闭合截面19，所以可以提高底板的强度和刚度。

图7是示出了根据本发明的另一个示例性实施例的车辆下本体的底板连接结构的截面图。

为了便于理解，在附图中，相同的附图标记被分配给与前述实施例的部件相同的部件。

参考图7，根据本发明的另一个示例性实施例的车辆下本体的底板连接结构200基于前述示例性实施例的结构。另外，位于最外侧的箱式面板10b可以包括敞开部分11b，在该敞开部分中形成有连接凸缘91，以在竖直方向上接合到侧梁内侧部6b的上表面和下表面。

箱式面板10b是结合到侧梁内侧部6b的面板，并且连接凸缘91在箱式面板10b的敞开部分11b中一体地形成。连接凸缘91与侧梁内侧部6b的上表面和下表面重叠，并且可以通过点焊沿上下方向接合。

因此，在本发明的另一个示例性实施例中，当车辆的侧表面发生碰撞时，它吸收集中在侧梁5上的碰撞载荷并使这些碰撞载荷分散开，使侧梁5的旋转变形最小化，从而减少电池组件的损坏和乘员的伤害。

如上所述的根据本发明的实施例的车辆下本体的底板连接结构200的其余配置和效果与前述示例性实施例的相同，所以将省略详细描述。

图8是示出了根据本发明的另一个示例性实施例的车辆下本体的底板连接结构的截面图。

为了便于理解，在附图中，相同的参考标记被分配给与前述实施例的部件相同的部件。

参考图8，根据本发明的另一个示例性实施例的车辆下本体的底板连接结构300基于前述示例性实施例的结构。另外，箱式面板10c可以包括具有倾斜表面93的箱式面板10c的敞开部分11c，该倾斜表面从连接凸缘91朝向封闭部分13c倾斜，该连接凸缘在上下方向上与侧梁内侧部6c的上表面和下表面接合。

箱式面板10c是结合到侧梁内侧部6c的面板，并且连接凸缘91c和倾斜表面93可以在箱式面板10c的敞开部分11c上一体地形成。在上文中，倾斜表面93可以形成有这样的截面形状，该截面形状的高度从连接凸缘91c到封闭部分13c逐渐减小。

因此，在本发明的另一个示例性实施例中，当车辆的侧表面发生碰撞时，通过倾斜表面93吸收集中在侧梁5上的碰撞载荷并且使这些碰撞载荷分散开，从而可以进一步提高车辆的侧表面碰撞性能。

由于如上所述的根据本发明的另一个示例性实施例的车辆下本体的底板连接结构300的其余配置和效果与前述示例性实施例的相同，所以将省略详细描述。

虽然本发明已经结合目前被认为是实用的示例性实施例进行了描述，但是应当理解，本发明不限于所公开的实施例。相反，它旨在涵盖包括在所附权利要求的精神和范围内的各种修改和等效布置。

Claims (20)

1.一种车辆下本体的底板连接结构，所述底板连接结构配置为将底板面板连接到位于所述下本体的两侧上的侧梁，所述底板连接结构包括：

多个箱式面板，每个所述箱式面板都包括敞开部分和封闭部分，其中所述箱式面板被配置为沿车辆宽度方向彼此连接，并且其中，多个所述箱式面板包括第一箱式面板和第二箱式面板，所述第一箱式面板通过所述第一箱式面板的敞开部分联接到第一侧梁，并且所述第二箱式面板通过所述第二箱式面板的敞开部分联接到第二侧梁。

2.根据权利要求1所述的底板连接结构，还包括主组件，所述主组件包括第三箱式面板和第四箱式面板，所述第三箱式面板的封闭部分和所述第四箱式面板的封闭部分设置成彼此面对并彼此连接。

3.根据权利要求2所述的底板连接结构，还包括子组件，所述子组件包括设置在所述第一箱式面板和所述第三箱式面板之间的第五箱式面板，其中所述第五箱式面板的封闭部分连接到所述主组件的所述第三箱式面板的敞开部分，并且所述第五箱式面板的敞开部分连接到所述第一箱式面板的封闭部分。

4.根据权利要求3所述的底板连接结构，还包括连接凸缘，所述连接凸缘位于所述第一箱式面板的敞开部分中并且连接到与所述第一侧梁对应的侧梁内侧部。

5.根据权利要求2所述的底板连接结构，其中，所述第三箱式面板的封闭部分和所述第四箱式面板的封闭部分在车辆宽度方向上接合。

6.根据权利要求2所述的底板连接结构，其中：

所述第三箱式面板的封闭部分包括从所述第三箱式面板的敞开部分呈台阶状的第一结合台阶部，并且所述第三箱式面板的封闭部分由于所述第一结合台阶部而具有比所述第三箱式面板的敞开部分更低的高度；

所述第四箱式面板的封闭部分包括从所述第四箱式面板的敞开部分呈台阶状的第二结合台阶部，并且所述第四箱式面板的封闭部分由于所述第二结合台阶部而具有比所述第四箱式面板的敞开部分更低的高度；

由所述第一结合台阶部和所述第二结合台阶部形成肋安置部分；并且

地毯的肋被装配在所述肋安置部分中。

7.根据权利要求1所述的底板连接结构，其中，每个所述箱式面板都具有“U”形截面，这些箱式面板彼此连接并接合到所述侧梁并且具有呈矩形形状的闭合截面。

8.根据权利要求1所述的底板连接结构，其中，每个所述箱式面板的敞开部分的高度都大于所述封闭部分的高度。

9.根据权利要求1所述的底板连接结构，其中，每个所述箱式面板的封闭部分都包括从所述敞开部分呈台阶状的结合台阶部，并且所述箱式面板的封闭部分由于所述结合台阶部而具有比所述敞开部分更低的高度。

10.根据权利要求1所述的底板连接结构，其中，所述第一箱式面板的敞开部分包括连接凸缘，所述连接凸缘在所述车辆宽度方向上连接到侧梁内侧部的内表面。

11.根据权利要求1所述的底板连接结构，其中，所述第一箱式面板的敞开部分包括连接凸缘，所述连接凸缘在上下方向上与侧梁内侧部的上表面和下表面接合。

12.根据权利要求11所述的底板连接结构，其中，所述第一箱式面板的敞开部分包括倾斜表面，所述倾斜表面的截面的高度从所述连接凸缘处开始沿所述第一箱式面板的封闭部分的方向减小。

13.一种车辆下本体的底板连接结构，所述底板连接结构包括：

第一箱式面板和第二箱式面板，每个都包括敞开部分和封闭部分；

其中所述第一箱式面板的封闭部分和所述第二箱式面板的封闭部分彼此面对并且沿车辆宽度方向彼此连接；

其中所述第一箱式面板通过所述第一箱式面板的敞开部分联接到第一侧梁；以及

其中所述第二箱式面板通过所述第二箱式面板的敞开部分联接到第二侧梁。

14.根据权利要求13所述的底板连接结构，还包括第一连接凸缘，所述第一连接凸缘位于所述第一箱式面板的敞开部分中并且连接到与所述第一侧梁对应的第一侧梁内侧部。

15.根据权利要求14所述的底板连接结构，还包括第二连接凸缘，所述第二连接凸缘位于所述第二箱式面板的敞开部分中并且连接到与所述第二侧梁对应的第二侧梁内侧部。

16.根据权利要求13所述的底板连接结构，其中，：

所述第一箱式面板的封闭部分的上表面包括从所述第一箱式面板的敞开部分呈台阶状的第一结合台阶部，所述第一箱式面板的封闭部分由于所述第一结合台阶部而具有比所述第一箱式面板的敞开部分更低的高度；

所述第二箱式面板的封闭部分的上表面包括从所述第二箱式面板的敞开部分呈台阶状的第二结合台阶部，所述第二箱式面板的封闭部分由于所述第二结合台阶部而具有比所述第二箱式面板的敞开部分更低的高度；并且

所述第一结合台阶部和所述第二结合台阶部形成肋安置部分。

17.根据权利要求16所述的底板连接结构，还包括地毯的肋，该地毯的肋装配在所述肋安置部分中。

18.一种车辆下本体，包括：

前围板；

后底板面板；和

中间底板面板，在所述车辆下本体的前后方向上设置在所述前围板和所述后底板面板之间，其中所述中间底板面板包括多个箱式面板，每个所述箱式面板都包括敞开部分和封闭部分，其中所述箱式面板沿车辆宽度方向彼此连接，并且其中，多个所述箱式面板包括第一箱式面板和第二箱式面板，所述第一箱式面板通过所述第一箱式面板的敞开部分联接到第一侧梁，所述第二箱式面板通过所述第二箱式面板的敞开部分联接到第二侧梁。

19.根据权利要求18所述的车辆下本体，还包括第三箱式面板和第四箱式面板，所述第三箱式面板的封闭部分和所述第四箱式面板的封闭部分设置成彼此面对并彼此连接，其中所述第三箱式面板和所述第四箱式面板在所述车辆宽度方向上设置在所述第一箱式面板和所述第二箱式面板之间。

20.根据权利要求19所述的车辆下本体，还包括：

第五箱式面板，所述第五箱式面板设置在所述第一箱式面板和所述第三箱式面板之间，其中所述第五箱式面板的封闭部分连接到所述第三箱式面板的敞开部分，并且所述第五箱式面板的敞开部分连接到所述第一箱式面板的封闭部分；以及

第六箱式面板，所述第六箱式面板设置在所述第四箱式面板和所述第二箱式面板之间，其中所述第六箱式面板的封闭部分连接到所述第四箱式面板的敞开部分，并且所述第六箱式面板的敞开部分连接到所述第二箱式面板的封闭部分。

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