CN101983154B - 汽车的加强的a柱 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车的加强的A柱，以及包括这类A柱的汽车。根据本发明，A柱包括上部构件或角撑(14)，所述上部构件或角撑(14)与该A柱的下部构件或加强件(10)结合，且特征在于，所述角撑(14)一方面具有设计用于结合所述车的窗支架的上部，且另一方面具有下部，该下部的一个边设计用于设置在所述车的A柱的合页(15)之下。

Description

汽车的加强的A柱

技术领域

本发明涉及汽车的加强的A柱(pied avant)，以及包括这类A柱的汽车。

背景技术

A柱构成汽车某些梁的支撑结构。A柱一般是加固的，因而它们确保把来自前方碰撞的力有效地向该车车厢结构的后部和车门传输。

根据许可要求，在汽车前方碰撞时，车门不许与车体结构分离。换句话说，车门不可脱开。这就是为什么在前方碰撞，推力主要处于车门箍带的纵向，A柱旋转时，一方面需要该A柱围绕沿长度方向的纵轴旋转使得对纵梁的推力基本上是纵向的且向车的内部，另一方面，它必须是受约束的。

为了限制该A柱旋转并确保在前方碰撞的情况下有适当的力传输给车厢结构的后部和车门，采用了各种技术方案。

例如，根据专利文献FR 2 800 698已知，一种汽车的A柱，它作为一个单独的构件装入拉长形的中部壳体内，在该壳体的每个端部包括至少一个支撑梁的端部支撑。该中部壳体的一个端部包括两个梁的端部支撑，且所述支撑中的一个至少包括能抵靠该梁的端部的作为挡块的壁。

根据专利文献US 7 140 674B2还已知，一种车厢结构，包括侧部车体。该侧部车体的骨架包括构成车厢内表面的车厢的边板和加强机构，该加强机构在沿车厢边板内部延伸的构造的内部制出，连接于该车厢边板。车厢的该结构还包括前框架骨架，该前框架骨架构成设置在前部的车体，以便构成从侧部车体延伸到车厢前部的构造，还包括外框架骨架，它从该车厢的侧部连接于该前框架骨架，并通过穿过该车厢边板的螺栓固定在该加强机构上。

此外，本申请的申请人研究出改进的汽车A柱结构，该改进的结构记载在申请号为FR0730126和FR0850048的专利申请文件中，这些申请文件在本专利申请的法国申请提交时还未公开。在该结构中，该A柱包括两个叠合的构件，即上部构件和下部构件。该下部构件也被称为为“renfort de pied avant(A柱的加强件)”，具有上边，该上边位于该车的前车门的上部合页的略上方。

发明内容

如上所考虑的，本发明要解决的问题在于提供一种加强的A柱，它的设计和制造比现有技术中的A柱更为简单和经济，它提供的硬度与已有A柱相同，但它改进了对A柱旋转的控制，以便获得前方碰撞测试合格许可所需要的应力。

本发明解决该技术问题的技术方案的第一个主题是，汽车的加强的A柱，其特征在于，它包括上部构件或角撑，所述上部构件或角撑与该A柱的下部构件或加强件结合，且特征在于，所述角撑一方面具有设计用于结合所述车的窗支架的上部，且另一方面具有下部，该下部的一个边设计用于设置在所述车的A柱的合页之下。

本发明的第二个主题是，汽车，其特征在于：该汽车包括符合上述的加强的A柱的加强的A柱。

附图说明

通过结合附图对下述非限定性实施例描述的阅读，本发明的其它目的、优点和特点可以更好的理解，附图如下：

-图1以示意性的方式示出汽车的前部车厢结构，且示出来自前方碰撞向所述车传输的力；

-图2是根据本发明的加强的A柱的侧视图，示出固定在该角撑与该加强件之间的叠合部分中的合页；

-图3A和3B是根据本发明的加强的A柱的侧视图，分别是其中该角撑预先结合进该A柱的加强件之上或该加强件之下；以及

-图4是该A柱移去角撑的透视图，尤其示出所述角撑与该汽车的挡风玻璃的结合。

具体实施方式

在图1中，以示意性的方式示出汽车的左前部的车厢结构1。

下述说明适用于该车相应的右前侧，它是相同的结构，只有(方向上的)必要的更改。

该车厢结构1包括A柱10，14。A柱10，14包括两个叠合的构件，即上部构件或角撑14和下部构件10或A柱的加强件。

A柱10，14是节点结构，在该A柱上设置有车厢侧部2，窗支架3，门箍带4，侧翼支撑5和驾驶室侧部的前加强件6，以及其它构件。

在前方碰撞的情况下，施加在车厢结构1前部的力在车厢内向车的后部传输。在图1中，这些力以箭头F示出。显然该A柱上部的角撑14构成了传输这些力的重要的通道节点。

角撑14还构成重要的硬度节点，它保证了驾驶室生存空间的完整性。事实上，A柱10，14沿垂直轴OZ的旋转能造成驾驶室的变形。此外，该旋转能导致门的脱落，这是车辆合格许可所禁止的。

因而，尤其如图2所示，A柱的角撑14由一个单独的构件构成。该构件通过冲压金属材料制成。该冲压通过一个单独的模压工具和仅仅三个剪切和/或修边工具就可实现，这减少了制造成本。因而构该角撑14的结构和它的形状保证了想要的足够硬度。

该角撑14具有扩口向下的上部141，微带曲形，因而上端部142基本上成点状，且向该车的后部倾斜，这是为了与窗支架3结合在一起，从而确保与窗支架3之间的密封性。该角撑14还具有下部143，设计用于与加强件10结合在一起，结合在该加强件10的上部内。

大致成半箱形的该角撑14具有基本上平的底部144，抬起的侧边145，下边146，且因而具有带两个短的支臂的基本上成U形的横截面。角撑14的侧边145还具有凹槽147，因而特定的剪切可尤其确保该角撑14与该驾驶室侧部的前加强件6之间的足够固定。

该角撑14还具有至少一个且优选为两个端头148a和148b。这两个端头148a和148b大致为条状且彼此平行。它们在角撑14的基本上平的底部144的大部分上延伸。它们具有对称的纵轴且相对于该车的纵向OX倾斜。它们设计用于加固该角撑14，且尤其是该角撑的底部144。它们有助于控制该A柱10，14的旋转，且有助于控制因为在车的前方碰撞造成的力的传输。

因而，尤其如图2所示，角撑14下部装有加强件10。角撑14与加强件10之间的连接通过角撑的下部143和加强件10的上部叠合实现。因而，在前方碰撞时该A柱的旋转可以被控制。另外，该车的门在这类碰撞时不会从车厢结构1上脱落。

车门的合页15，特别是所述车的上部合页固定在角撑14的下部143和加强件10的上部的叠合部分内。事实上，由于处在构成角撑14和加强件10的金属材料的叠合位置，该叠合部分构成厚度余量。该厚度余量实现了罗马型合页的作用，即常见的厚板设置在合页后方的作用，这确保了门的作用。

现在参见图3A和3B，显然角撑14可以至少两种实施方式与该加强件结合。在图3A所示的第一种实施方式中，角撑14的下边146设置在该加强件10的上边上。在图3B所示的第二种实施方式中，角撑14的下边设置在该加强件10的上边下。

事实上，角撑14预先被结合在该A柱的加强件10上，然后按顺序与窗支架3、纵梁加强件然后是驾驶室侧部结合。且如图4所示，所述抬起的侧边145的凹槽147的开口保证了所述结合。角撑14的上部141的该结合确保了它与挡风玻璃16的密闭性能。

最后，根据本发明的被分为两个叠合构件的该A柱与现有技术已知的A柱具有相同的硬度，而且它改善了在车遭受前方碰撞时对所述A柱旋转的控制，同时还具有在组装和重量方面的制造成本的优势。事实上，可以发现制造根据本发明的A柱所用的构件的数量小于根据现有技术制造A柱的构件的数量。例如，根据本发明的A柱不包括在现有技术的A柱中常用的用于支撑所述A柱表面的特制加强筋。此外，在根据本发明的A柱中取消了罗马型合页。此外，还可发现该A柱的重量减小，对于小型汽车来说约为1.5公斤。

显然，本发明完全不限定于所述和附图所示的实施方式，本领域的技术人员根据常规操作可获得其它没有明确记载的实施方式，不超出本发明的范围。

Claims (10)

1.汽车的加强的A柱，其特征在于：它包括作为上部构件的角撑（14），所述角撑（14）与该A柱的作为下部构件的加强件（10）结合，且特征在于，所述角撑（14）一方面具有设计用于结合所述车的窗支架（3）的上部（141），且另一方面具有下部（143），该下部（143）的一个边（146）设计用于设置在所述车的A柱的合页（15）之下，该A柱的加强件（10）具有上部，并且所述角撑（14）的下部（143）和该A柱的加强件（10）的上部叠合，该合页（15）在所述角撑（14）的下部（143）和该A柱的加强件（10）的叠合部分内固定到所述A柱上。

2.如权利要求1所述的A柱，其特征在于：所述角撑（14）包括至少一个端头（148a，148b）。

3.如权利要求2所述的A柱，其特征在于：所述角撑（14）包括两个端头（148a，148b）。

4.如权利要求2所述的A柱，其特征在于：所述至少一个端头（148a，148b）为条形，在所述角撑（14）宽度的大部分上延伸，且特征在于，所述至少一个端头（148a，148b）还相对于该汽车的纵向OX有倾斜。

5.如权利要求3所述的A柱，其特征在于：所述两个端头（148a，148b）为条形，在所述角撑（14）宽度的大部分上延伸，且特征在于，所述两个端头（148a，148b）还相对于该汽车的纵向OX有倾斜。

6.如权利要求1所述的A柱，其特征在于：所述角撑（14）与该加强件（10）的结合方式为，所述角撑（14）的下边（146）被设置在该加强件（10）的上边上。

7.如权利要求1所述的A柱，其特征在于：所述角撑（14）与该加强件（10）的结合方式为，所述角撑（14）的下边（146）被设置在该加强件（10）的上边下。

8.如权利要求1所述的A柱，其特征在于：所述角撑（14）具有基本上平的底部（144），抬起的侧边（145），且因而横截面基本上成U形，所述角撑（14）的上部（141）确保其与该车的挡风玻璃（16）之间的密封性能。

9.如权利要求1所述的A柱，其特征在于：所述角撑（14）由一个单独的模压工具和仅三个剪切和/或修边工具通过冲压方法获得。

10.汽车，其特征在于：该汽车包括根据上述权利要求1～9之一所述的加强的A柱。

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