JP3223906U - 鉄道車両用袖仕切 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数が少ない簡略構造で、袖仕切自体の一体性に優れ、強度も大きい鉄道車両用袖仕切を提供する。【解決手段】鉄道車両用袖仕切１は、通路側仕切板２と、シート側仕切板との重合構造からなり、重合部分の内部に配置された発泡材５を具備する袖仕切本体１Ａと、通路側仕切り板、シート側仕切り板間の対向する外周縁部に連続的に配置した金属製の外周フレーム４と、からなり、発泡材の注入発泡により通路側仕切板、シート側仕切板及び外周フレームを一体的に結合して構成したものである。【選択図】図１

Description

本考案は、部品点数が少ない簡略構造で、袖仕切自体の一体性に優れ、強度も大きい鉄道車両用袖仕切に関するものである。

従来、一般に、鉄道車両におけるシートの端部には、乗降口との仕切として縦板状の袖仕切が設置されている。

このような袖仕切は、近年急ブレーキ時及び非常時の安全性向上や、冬場の乗降口開放時の風除けや、乗客同士の接触を避ける観点から大型化が進んでいる。

また、最近では車内空間を広く見せる効果を期待して、ガラスや耐衝撃性を有する合成樹脂板等からなる透明な板状の素材を使用するケースが増えてきている。

特許文献１には、鉄道車両の車体の側壁と平行であって前記車体の側壁と締結される第１辺と当該第１辺と直交する第２辺とを有する取付部材を介して、前記車体の側壁に取り付けられる鉄道車両用腰掛の袖仕切であって、樹脂製の二重壁中空体と、前記二重壁中空体の中空部に設けられた内装材とを備えており、前記二重壁中空体は、第１壁と、第２壁と、前記第１壁及び前記第２壁の周囲であって前記車体の側壁と接続される箇所に設けられたインターフェイスと、前記第１壁及び前記第２壁の周囲であって前記インターフェイスの余の部分に設けられた周壁とが形成されており、前記インターフェイスが前記車体の側壁に沿った形状の前記第１壁の縁及び前記第２壁の縁に囲まれた開口を有しており、前記内装材は、発泡樹脂製の芯材と当該芯材の周囲を囲む金属製または樹脂製のフレームとで構成されており、前記フレームが前記インターフェイスの前記開口から露出する部分に前記第１壁及び前記第２壁と平行であって前記取付部材の前記第２辺と締結される取付部を有している構成とした鉄道車両用腰掛の袖仕切が提案されている。

しかし、特許文献１における袖仕切の場合、部品点数が多く、構造が複雑であり、この袖仕切の製造に多くの工程を要するものと推認される。

特開２０１４−１５６２２９号公報

本考案は、従来の上記実情に鑑み開発されたもので、部品点数が少ない簡略構造で、袖仕切自体の一体性に優れ、強度も大きい鉄道車両用袖仕切を提供するものであるとともに、製造工程の容易化を図ることができる鉄道車両用袖仕切を提供するものである。

本考案は、通路側仕切板と、シート側仕切板との重合構造からなり、これら通路側仕切板、シート側仕切板の重合部分の内部に配置し発泡材を具備する袖仕切本体と、前記通路側仕切板、シート側仕切板間の対向する外周縁部に連続的に配置した金属製の外周フレームと、からなり、前記発泡材の注入発泡により前記通路側仕切板、シート側仕切板及び前記外周フレームを一体的に結合したことを最も主要な特徴とする。

請求項１、２記載の考案によれば、部品点数が少ない簡略構造で、袖仕切自体の一体性に優れ、強度も大きい鉄道車両用袖仕切を実現し提供することができる。

請求項３記載の考案によれば、請求項１又は２記載の考案の効果を奏することに加え、前記通路側仕切板、シート側仕切板は、屈曲端面部の突き合わせ構造で重合され、突き合わせ部分を長尺の樹脂製飾り縁で覆った構造としているので、袖仕切本体の外観体裁の向上を図ることができる鉄道車両用袖仕切を実現し提供できる。

請求項４記載の考案によれば、請求項１乃至３のいずれか1項に記載の考案の効果を奏することに加え、膨出・凹陥部により乗客同士を離隔させ接触を回避する効果を期待できる鉄道車両用袖仕切を実現し提供することができる。

請求項５記載の考案によれば、請求項４に記載の考案の効果を奏することに加え、前記膨出・凹陥部を構成する透明板により、鉄道車両の車内空間を広く見せる効果を期待できる鉄道車両用袖仕切を実現し提供することができる。

請求項６記載の考案によれば、鉄道車両用袖仕切の製造工程の容易化を図ることができる鉄道車両用袖仕切を実現し提供できる。

図１は本考案の実施例に係る鉄道車両用袖仕切の通路側から見た概略正面図である。 図２は本実施例に係る鉄道車両用袖仕切の概略平面図である。 図３は本実施例に係る鉄道車両用袖仕切の概略左側面図である。 図４は本実施例に係る鉄道車両用袖仕切の概略右側面図である。 図５は本実施例に係る鉄道車両用袖仕切の概略背面図である。 図６は図５のＡ−Ａ線概略断面図である。 図７は図１のＢ−Ｂ線断面図である。 図８は本実施例に係る鉄道車両用袖仕切における通路側仕切板、シート側仕切板の突き合わせ構造、フレーム及び発泡材を示す概略部分断面図である． 図９は本実施例に係る鉄道車両用袖仕切における外周フレームの概略正面図である。 図１０は本実施例に係る鉄道車両用袖仕切における外周フレームの概略左側面図である。 図１１は本実施例に係る鉄道車両用袖仕切における外周フレームの概略右側面図である。 図１２は図９のＣ−Ｃ線断面図である。 図１３は図９のＤ−Ｄ線断面図である。 図１４は図９のＥ−Ｅ線断面図である。 図１５は図９のＦ部部分拡大図である。 図１６は本実施例に係る鉄道車両用袖仕切の鉄道車両の垂直壁面部に対する取り付け態様を示す概略説明図である。

本考案は、部品点数が少ない簡略構造で、袖仕切自体の一体性に優れ、強度も大きい鉄道車両用袖仕切を提供するという目的を、通路側仕切板と、シート側仕切板との重合構造からなり、これら通路側仕切板、シート側仕切板の重合部分の内部に配置した発泡材を具備する袖仕切本体と、前記通路側仕切板、シート側仕切板間の対向する外周縁部に連続的に配置した金属製の外周フレームと、からなり、前記通路側仕切板と、シート側仕切板との重合構造における、後部直線状部を鉄道車両の垂直壁面部への取り付け部とし、底部側を鉄道車両のシート側壁部への取り付け部とし、上部端面側の一部に鉄道車両の前記シート上方に配置する荷物棚との連結用の補助パイプ接続用の前記外周フレームから突設した接続具を備え、前記発泡材の注入発泡により前記通路側仕切板、シート側仕切板及び前記外周フレームを一体的に結合した構成により実現した。

以下、図面を参照して、本考案の実施例に係る鉄道車両用袖仕切について詳細に説明する。
本実施例に係る鉄道車両用袖仕切１について、図１乃至図１５を参照して以下に詳述する。

本実施例に係る鉄道車両用袖仕切１は、図１乃至図８に示すように、ＦＲＰ又は熱可塑性樹脂、アルミ化粧板等から選定される素材を用いて同一形状に形成した通路側仕切板２、シート側仕切り板３の重合、かつ、一体構造によって袖仕切本体１Ａを構成している。

前記袖仕切本体１Ａを構成する通路側仕切板２、シート側仕切板３は、各々外周縁に図７に示すように屈曲端面部２ａ、３ａを具備し、これら屈曲端面部２ａ、３ａの突き合わせ構造で重合されている。

前記屈曲端面部２ａ、３ａ間には、図７に示すように隙間６が形成される。

そして、前記袖仕切本体１Ａを構成する通路側仕切板２、シート側仕切板３の重合部分の内部には、図８に示すように、例えば、鉄製又はステンレス製のような金属製で、前記屈曲端面部２ａ、３ａ側に位置する外周フレーム４、この外周フレーム４よりも内方に位置する発泡材５（例えばウレタン発泡材）を配置している。

本実施例においては、例えばウレタン発泡材の注入発泡により、前記通路側仕切板２、シート側仕切板３及び前記外周フレーム４を一体的に結合するように構成するである。

更に、図８に示すように、長尺の樹脂製飾り縁７を隙間６に取り付けて前記通路側仕切り板２、シート側仕切り板３の外周全体にわたって覆う構造としている。

これにより、前記袖仕切本体１Ａの外観体裁の向上を図ることができる。

本実施例においては、前記通路側仕切板２と、シート側仕切板３との重合構造における後部直線状部Ｌ１を鉄道車両の垂直壁面部２１への取り付け部とし、また、前記通路側仕切板２と、シート側仕切板３との重合構造における底部側を鉄道車両のシート側壁部２２への取り付け部とし、前記通路側仕切り板２と、シート側仕切板３との重合構造における上部端面側の一部に、鉄道車両のシート２３上方に配置する荷物棚２４との連結用の補助パイプ（図示せず）接続用の前記外周フレーム４から突設した接続具８を備えている。

すなわち、前記袖仕切本体１Ａにおけるシート側仕切板３の後部直線状部Ｌ１の内方には複数の取付孔１１が間隔をおいて列設され、前記シート側仕切り板３の底部側にはシート側壁部２２への取付孔１２を設けている。

更に、前記袖仕切本体１Ａを構成する通路側仕切板２、シート側仕切板３には、図１、図５、図６に示すように、通路側に膨出し、シート側が凹陥した膨出・凹陥部９を設けている。

なお、図６は、図５のＡ−Ａ線断面を示し、図７は図１のＢ−Ｂ線断面を示すものである。

次に、図９乃至図１５を参照して前記外周フレーム４について詳述する。

この外周フレーム４は、Ｃチャンネル状（コの字チャンネル状）の鉄製又はステンレス製のような金属製の部材を用いて、前記袖仕切本体１Ａの外形サイズよりも一回り小さいサイズとなるように枠組みしたものであり、前記通路側仕切板２、シート側仕切板３の対向する内面間に配置し、これら通路側仕切板２、シート側仕切板３と一体化させるものである。

なお、図９は本実施例に係る外周フレーム４の概略正面を示し、図１０は本実施例に係る外周フレーム４の概略左側面を示し、図１１は本実施例に係る外周フレーム４の概略右側面を示すものである。

また、図１２は図９のＣ−Ｃ線断面を示し、図１３は図９のＤ−Ｄ線断面を示し、図１４は図９のＥ−Ｅ線断面を示し、図１５は図９のＦ部部分拡大状態を示すものである。

前記外周フレーム４の底部側には、図１４に示すように、前記取付孔１２に対応するネジ受部１３を設けている。

また、前記外周フレーム４の上部側の一部には、図１５に示すように、前記接続具８を設けている。この接続具８は、円柱部１４の上端面に雌ネジ１５を設けた構成としている。

図１６は、本実施例に係る鉄道車両用袖仕切１の鉄道車両の垂直壁面部２１、シート側壁部２２に対する取り付け態様を示すものである（乗客Ｍの着座状態）。

本実施例に係る鉄道車両用袖仕切１によれば、前記発泡材の注入発泡により前記通路側仕切板、シート側仕切り板及び前記外周フレームを一体的に結合したものであることから、部品点数が少ない簡略構造で、鉄道車両用袖仕切１自体の一体性に優れ、強度も大きい構成とすることができる。

なお、前記鉄道車両用袖仕切１において、前記膨出・凹陥部９としては、上述した場合とは逆に、通路側が凹陥し、シート側が膨出した構成とすることもできる。

このような膨出・凹陥部９の構成によれば、乗客同士を離隔させ接触を回避する効果を期待できる。

また、前記鉄道車両用袖仕切１において、前記膨出・凹陥部９として、ガラスや耐衝撃性合成樹脂板等の透明板を使用した構成とすることもできる。

これにより、鉄道車両の車内空間を広く見せる効果を期待できる。

本実施例に係る鉄道車両用袖仕切１の製造工程としては、前記通路側仕切板２と、シート側仕切板３とを、これら通路側仕切板２、シート側仕切り板３の屈曲端面部２ａ、３ａの突き合わせ構造とし、屈曲端面部２ａ、３ａ内方で対向する外周縁部に連続的に外周フレーム４を配置し、かつ、前記外周フレーム４の内側の通路側仕切り板２、シート側仕切板３の対向する内面領域への発泡材の注入発泡により前記通路側仕切板２、シート側仕切板３及び前記外周フレーム４を一体的に結合する工程と、前記通路側仕切板２、シート側仕切板３の屈曲端面部２ａ、３ａの突き合わせ構造部分の隙間６を長尺の樹脂製飾り縁７により連続的に覆う工程と、を含む例を挙げることができる。

本実施例に係る鉄道車両用袖仕切１の製造工程によれば、部品点数の少ない各構成要素を基に、鉄道車両用袖仕切１を簡略に製造でき、製造工程の容易化を図ることができる。

本考案に係る鉄道車両用袖仕切は、陸上鉄道、地下鉄、モノレール等各種の鉄道車両用袖仕切として広範に利用できる。

１ 鉄道車両用袖仕切
１Ａ 袖仕切本体
２ 通路側仕切板
２ａ 屈曲端面部
３ シート側仕切板
３ａ 屈曲端面部
４ 外周フレーム
５ 発泡材
６ 隙間
７ 樹脂製飾り縁
８ 接続具
９ 膨出・凹陥部
１１ 取付孔
１２ 取付孔
１３ ネジ受部
１４ 円柱部
１５ 雌ネジ
２１ 垂直壁面部
２２ シート側壁部
２３ シート
２４ 荷物棚
Ｌ１ 後部直線状部
Ｍ 乗客

Claims (6)

1. 通路側仕切板と、シート側仕切板との重合構造からなり、これら通路側仕切板、シート側仕切板の重合部分の内部に配置されて発泡材を具備する袖仕切本体と、
   前記通路側仕切板とシート側仕切板との間の対向する外周縁部に、連続的に配置した金属製の外周フレームと、
   から構成し、
   前記発泡材の注入発泡により前記通路側仕切板、シート側仕切板及び前記外周フレームを一体的に結合して構成したことを特徴とする鉄道車両用袖仕切。
2. 通路側仕切板と、シート側仕切板との重合構造からなり、これら通路側仕切板、シート側仕切板の重合部分の内部に配置されて発泡材を具備する袖仕切本体と、
   前記通路側仕切板、シート側仕切り板の間の対向する外周縁部に、連続的に配置した金属製の外周フレームと、
   から構成し、
   前記重合構造における袖仕切本体の後部直線状部を、鉄道車両の垂直壁面部への取り付け部とし、前記重合構造における袖仕切本体の底部側を、鉄道車両のシート側壁部への取り付け部とし、前記重合構造における袖仕切本体の上部端面側の一部に、前記外周フレームから突設されて、鉄道車両のシート上方に設置される荷物棚と前記袖仕切本体との連結用となる補助パイプ接続用の接続具を備え、前記発泡材の注入発泡により前記通路側仕切板、シート側仕切板及び前記外周フレームを一体的に結合して構成したことを特徴とする鉄道車両用袖仕切。
3. 前記通路側仕切板、シート側仕切板は、屈曲端面部の突き合わせ構造で重合され、当該突き合わせ部分を長尺の樹脂製飾り縁で覆った構造であり、前記通路側仕切板、シート側仕切板の突き合わせ構造部分の内部に、前記外周フレーム、発泡材を収容して構成したことを特徴とする請求項１又は２記載の鉄道車両用袖仕切。
4. 前記袖仕切本体は、通路側に膨出し、シート側が凹陥した膨出・凹陥部を有して構成したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の鉄道車両用袖仕切。
5. 前記袖仕切本体の膨出・凹陥部は、透明板を用いて形成されていることを特徴とする請求項４に記載の鉄道車両用袖仕切。
6. 通路側仕切板と、シート側仕切板とを、これらの通路側仕切板、シート側仕切板の夫々の屈曲端面部の突き合わせた構造とし、
   前記夫々の屈曲端面部の内方で対向する外周縁部に連続的に外周フレームを配置し、かつ、当該外周フレームの内側の通路側仕切板、シート側仕切板の対向する内面領域への発泡材の注入発泡により、前記通路側仕切板、シート側仕切板及び前記外周フレームを一体的に結合する工程と、
   前記通路側仕切板、シート側仕切板の夫々の屈曲端面部の突き合わせ構造部分を、長尺の樹脂製飾り縁で覆う工程と、
   を経て形成するようにしたことを特徴とする鉄道車両用袖仕切。

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