CN106741202B - 一种汽车发动机舱边梁前后段连接结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车发动机舱边梁前后段连接部位的结构，汽车发动机舱边梁包括结构相同并相互对称的发动机舱左边梁总成和发动机舱右边梁总成；发动机舱左边梁总成包括左边梁前段构件、左边梁后段构件和左边梁外封板。左边梁前段构件包括呈凹槽形的左边梁前段和前段加强件；前段加强件配合连接在左边梁前段的凹槽内；左边梁后段构件包括左边梁后段、连接在左边梁后段上的节点加强件、后段左加强件和后段右加强件；左边梁前段构件的后端部与左边梁后段构件的前端部固定连接，左边梁外封板固定连接在左边梁前段构件与左边梁后段构件的连接部位。本发明能够有效地将正面碰撞、偏置碰撞的力传递到地板上，避免前壁板压入乘员舱，造成乘员的伤害。

Description

一种汽车发动机舱边梁前后段连接结构

技术领域

本发明涉及汽车车身，具体涉及一种汽车发动机舱边梁前后段连接结构，即发动机舱边梁分岔节点连接结构。

背景技术

随着我国经济的迅猛发展，汽车的保有量越来越大，交通压力也随之增大，相对而言，汽车行驶在路上发生事故可能性也随之增大，这种形势下，汽车厂商以及购车的消费者对于汽车安全性的要求日益严格。九十年代汽车消费主要考虑价格、外观、内饰、乘坐舒适性等要求，目前，人们对于整车安全性的要求已经提高，安全带、安全气囊、安全头枕、安全(夹层)玻璃、儿童安全座椅等经成为大多数汽车的必备配置，与这些被动的安全装置相比，国外一些先进的主动避免碰撞的系统也已问世，大众、沃尔沃等公司已经推出了各具特色的预碰撞安全系统更加先进的安全系统。对一辆车的安全来说，主动安全和被动安全都必须放到同等重要的位置。目前新车型的开发越来越注重安全性能的提高，汽车发动机舱边梁前后段连接结构是影响车身性能的重要部位。该部位位于前壁板的下部，汽车发动机舱边梁在该部位走向有较大的变化,且组成构件之间重叠焊接连接，这种连接关系直接影响到发动机舱边梁的结构强度以及碰撞性能。如CN 201800771U公告的“一种汽车发动机舱边梁总成结构”，其包括发动机舱边梁、发动机舱边梁前段加强件、发动机舱边梁后段、发动机舱边梁前段后加强件、发动机舱边梁后段前加强件和发动机舱边梁后段后加强件；其中，发动机舱边梁前段加强件和发动机舱边梁前段后加强件焊接成组件A，组件A整体焊接在发动机舱边梁上形成组件C；发动机舱边梁后段后加强件的中后部和发动机舱边梁后段的前部焊接成整体组件B，组件B的前部重叠焊接在组件C后部上，形成组件D；发动机舱边梁后段前加强件则重叠焊接在组件D最上层。该结构强度高，可有效地将正面碰撞、偏置碰撞的力传递到地板上，从而避免前壁板侵入乘员舱造成乘员伤害。这无疑是所属领域的一种有益的尝试。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车发动机舱边梁前后段连接结构，其能够提高汽车发动机舱边梁的整体强度和碰撞安全性能，能够有效地将正面碰撞、偏置碰撞的力传递到地板上，避免前壁板压入乘员舱造成乘员的伤害。

本发明所述的一种汽车发动机舱边梁前后段连接部位的结构，汽车发动机舱边梁包括结构相同并相互对称的发动机舱左边梁总成和发动机舱右边梁总成；所述发动机舱左边梁总成，包括左边梁前段构件、左边梁后段构件和左边梁外封板。

所述左边梁前段构件包括呈凹槽形的左边梁前段和前段加强件；所述前段加强件配合连接在所述左边梁前段的凹槽内；

所述左边梁后段构件包括呈凹槽型的左边梁后段、连接在所述左边梁后段上的节点加强件、后段左加强件和后段右加强件；

所述左边梁前段构件的后端部与左边梁后段构件的前端部固定连接，所述左边梁外封板固定连接在左边梁前段构件与左边梁后段构件的连接部位。

进一步，所述左边梁前段后部的上边设有后上翻边，其后端部设有第一翻边和斜翻边，其后部的下边设有后下翻边和限位边；所述前段加强件的后端中部设有第一缺口、后部上边设有第二翻边；所述第二翻边的后端与所述左边梁前段上的第一翻边的前端紧靠，并通过多个焊点固定连接，构成左边梁前段构件。

进一步，所述左边梁后段呈凹槽形，其上边从左至右依次设有延伸边、第一平翻边和第二平翻边；所述左边梁后段的下边从左至右依次设有第一加强翻边和第二加强翻边；

所述节点加强件为盒体结构，前后两端通过多个焊点连接紧固；

所述后段左加强件呈凹槽形，其上边从左至右依次设有第一台阶面、第二缺口和第三加强翻边，所述后段左加强件的下边从左至右依次设有第二台阶面和第三台阶面，在所述后段左加强件的上侧面、左侧和下侧面分别设有两个焊接工艺过孔，以方便焊接；

所述节点加强件的底部与所述后段左加强件凹槽的中部紧贴，所述节点加强件的上侧面和下侧面分别通过多个焊点与所述后段左加强件的上侧面和下侧面固定连接构成组合加强件：

所述后段右加强件的上侧中部设有第四加强翻边、下侧中部设有第五加强翻边；

所述组合加强件的左面、上侧和下侧分别通过多个焊点固定连接在所述左边梁后段的凹槽内，并且所述组合加强件的前部伸出所述左边梁后段的凹槽；所述后段上加强件的第四加强翻边和第五加强翻边分别通过多个焊点固定连接在所述左边梁后段的后面，并且所述后段右加强件的前部覆盖在所述所述节点加强件的口部上，构成左边梁后段构件。

进一步，所述左边梁外封板上边设有第二上翻边、下边设有第二下翻边、后端部设有第六加强翻边。

进一步，所述后段左加强件比所述左边梁后段长且前部伸出；所述左边梁后段的延伸边与所述后段左加强件的第二缺口对应；

所述后段左加强件的前部与左边梁前段的后部通过多个焊点固定连接，并且所述后段左加强件的第一台阶面与所述左边梁后段的延伸边在靠近所述前段加强件的第一缺口部位，分别通过多个焊点与所述左边梁前段的后部固定连接；所述节点加强件和左边梁前段后部的下边的限位边连接。

所述边梁外封板的第二上翻边和第二下翻边通过多个焊点与所述左边梁前段连接；所述左边梁外封板与所述后段左加强件上的第三台阶面通过多个焊点固定连接；所述左边梁外封板的第六加强翻边经所述后段左加强件上的两个焊接工艺过孔，并通过多个焊点与所述左边梁后段连接，构成发动机舱左边梁总成。

本发明由于在于优化了车身重要分岔结构，不仅能满足碰撞安全要求，同时满足车身工艺要求。通过对三个主体结构和焊接关系优化，提高了发动机舱边梁焊接总成整体强度和碰撞安全性能。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是左边梁前段的结构示意图；

图3是前段加强件的结构示意图；

图4是左边梁前段构件的结构示意图；

图5是左边梁后段的结构示意图；

图6是节点加强件的结构示意图；

图7是后段左加强件的结构示意图；

图8是节点加强件与后段左加强件配合连接的结构示意图；

图9是后段右加强件的结构示意图；

图10是左边梁后段构件的结构示意图；

图11是左边梁外封板的结构示意图；

图12是左边梁前段构件与左边梁后段构件连接的示意图；

图13是发动机舱左边梁总成的结构示意图；

图14是发动机舱左边梁总成与车身和前壁板连接的示意图。

图中：1－左边梁前段，11－第一上翻边，12－第一下翻边，13－后斜翻边，14－第一翻边，15－限位边；

2－前段加强件，21－第一缺口，22－第二翻边；

31－延伸边，32－第一平翻边，33－第二平翻边，34－第一加强翻边，35－第二加强翻边；

5－后段左加强件，51－第三加强翻边，52－第一台阶面，53－第二台阶面，54－第三台阶面，55－第二缺口，56－焊接工艺过孔；

6－后段右加强件，61－第四加强翻边，62－第五加强翻边；

7－左边梁外封板，71－第二上翻边，72－第二下翻边，73－第六加强翻边；

8－焊点，9－车身，10－前壁板。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的描述。

参见图1所示的一种汽车发动机舱边梁前后段连接部位的结构，汽车发动机舱边梁包括结构相同并相互对称的发动机舱左边梁总成和发动机舱右边梁总成；所述发动机舱左边梁总成，包括左边梁前段构件、左边梁后段构件和左边梁外封板7；

所述左边梁前段构件包括呈凹槽形的左边梁前段1和前段加强件2；所述前段加强件配合连接在所述左边梁前段的凹槽内；

所述左边梁后段构件包括呈凹槽型的左边梁后段3、连接在所述左边梁后段上的节点加强件4、后段左加强件5和后段右加强件6；

所述左边梁前段构件的后端部与左边梁后段构件的前端部固定连接，所述左边梁外封板7固定连接在左边梁前段构件与左边梁后段构件的连接部位。

参见图2，所述左边梁前段1后部的上边设有后上翻边11，其后端部设有第一翻边14和斜翻边13，其后部的下边设有后下翻边12和限位边15。

参见图3，所述前段加强件2的后端中部设有第一缺口21、后部上边设有第二翻边22；所述第二翻边22的后端与所述左边梁前段上的第一翻边14的前端紧靠，并通过多个焊点8固定连接，构成左边梁前段构件，参见图4。

参见图10，所述左边梁后段构件包括呈凹槽型的左边梁后段3、节点加强件4、后段左加强件5和后段右加强件6；

参见图5，所述左边梁后段3呈凹槽形，其上边从左至右依次设有延伸边31、第一平翻边32和第二平翻边33；所述左边梁后段3的下边从左至右依次设有第一加强翻边35和第二加强翻边34；

参见图6，所述节点加强件4为盒体结构，前后两端通过多个焊点8连接紧固；

参见图7，所述后段左加强件5呈凹槽形，其上边从左至右依次设有第一台阶面52、第二缺口55和第三加强翻边51，所述后段左加强件5的下边从左至右依次设有第二台阶面53和第三台阶面54，在所述后段左加强件5的上侧面、左侧和下侧面分别设有两个焊接工艺过孔56；

参见图8，所述节点加强件4的底部与所述后段左加强件5凹槽的中部紧贴，所述节点加强件4的上侧面和下侧面分别通过多个焊点8与所述后段左加强件5的上侧面和下侧面固定连接构成组合加强件：

参见图9，所述后段右加强件6的上侧中部设有第四加强翻边61、下侧中部设有第五加强翻边62；

所述组合加强件的左面、上侧和下侧分别通过多个焊点8固定连接在所述左边梁后段3的凹槽内，并且所述组合加强件的前部伸出所述左边梁后段3的凹槽；所述后段上加强件6的第四加强翻边61和第五加强翻边62分别通过多个焊点8固定连接在所述左边梁后段3的后面，并且所述后段右加强件6的前部覆盖在所述所述节点加强件4的口部上，构成左边梁后段构件。

参见图11，所述左边梁外封板7上边设有第二上翻边71、下边设有第二下翻边72、后端部设有第六加强翻边73。

参见图12、图13，所述后段左加强件5比所述左边梁后段3长，长出45mm；所述左边梁后段3的延伸边31与所述后段左加强件5的第二缺口55对应；

所述后段左加强件5的前部与左边梁前段1的后部通过多个焊点8固定连接，并且所述后段左加强件5的第一台阶面52与所述左边梁后段3的延伸边31在靠近所述前段加强件2的第一缺口21部位，分别通过多个焊点8与所述左边梁前段1的后部固定连接；所述节点加强件4和左边梁前段1后部的下边的限位边15连接，连接长度为165mm，从而有效加强分岔接点节点的强度,

所述边梁外封板7的第二上翻边71和第二下翻边72通过多个焊点8与所述左边梁前段1连接；所述边梁外封板7与所述后段左加强件5上的第三台阶面54通过多个焊点8固定连接；所述边梁外封板7的第六加强翻边73经所述后段左加强件5上的两个焊接工艺过孔56，并通过多个焊点8与所述左边梁后段3连接，构成发动机舱左边梁总成。

汽车发动机舱边梁分岔节点位于前壁板下部，发动机舱边梁前段焊接总成和边梁外封板(后段)止于分岔节点处，发动机舱边梁后段焊接总成起于分岔节点处，通过对三个主体结构和焊接关系优化，提高了发动机舱边梁焊接总成整体强度和碰撞安全性能。

参见图14发动机舱左边梁骨架总成，包括发动机舱左边梁前段构件和发动机舱左边梁后段构件以及边梁外封板后段；所述发动机舱左边梁骨架总成与车身9的前壁板10下部结合。发动机舱左边梁骨架总成的走向在此部位发生大的变化，通过结构及焊接关系的优化，提高了这个重要节点的强度要求,用来满足碰撞安全和车身性能。

Claims (5)

1.一种汽车发动机舱边梁前后段连接部位的结构，汽车发动机舱边梁包括结构相同并相互对称的发动机舱左边梁总成和发动机舱右边梁总成；所述发动机舱左边梁总成，包括左边梁前段构件、左边梁后段构件和左边梁外封板（7），其特征是：

所述左边梁前段构件包括呈凹槽形的左边梁前段（1）、前段加强件（2）；所述前段加强件（2）配合连接在所述左边梁前段（1）的凹槽内；

所述左边梁后段构件包括呈凹槽型的左边梁后段（3）、连接在所述左边梁后段上的节点加强件（4）、后段左加强件（5）和后段右加强件（6）；

所述左边梁前段构件的后端部与左边梁后段构件的前端部固定连接，所述左边梁外封板（7）固定连接在左边梁前段构件与左边梁后段构件的连接部位。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机舱边梁前后段连接部位的结构，其特征是：所述左边梁前段（1）后部的上边设有后上翻边（11）、下边设有后下翻边（12）和限位边（15），所述左边梁前段（1）后端设有斜翻边（13）和第一翻边（14）；所述前段加强件（2）的后端中部设有第一缺口（21），所述前段加强件（2）的后部上边设有第二翻边（22），且第二翻边（22）位于第一缺口（21）之上；所述第二翻边（22）的后端与所述左边梁前段上的第一翻边（14）的前端紧靠，并通过多个焊点（8）固定连接，构成左边梁前段构件。

3.根据权利要求1或2汽车发动机舱边梁前后段连接部位的结构，其特征是：所述左边梁后段（3）呈凹槽形，其上边从左至右依次设有延伸边（31）、第一平翻边（32）和第二平翻边（33）；所述左边梁后段（3）的下边从左至右依次设有第一加强翻边（35）和第二加强翻边（34）；

所述节点加强件（4）为盒体结构，前后两端通过多个焊点（8）连接紧固；

所述后段左加强件（5）呈凹槽形，其上边从左至右依次设有第一台阶面（52）、第二缺口（55）和第三加强翻边（51），所述后段左加强件（5）的下边从左至右依次设有第二台阶面（53）和第三台阶面（54），在所述后段左加强件（5）的上侧面、左侧和下侧面分别设有两个焊接工艺过孔（56），以方便焊接；

所述节点加强件（4）的底部与所述后段左加强件（5）凹槽的中部紧贴，所述节点加强件（4）的上侧面和下侧面分别通过多个焊点（8）与所述后段左加强件（5）的上侧面和下侧面固定连接构成组合加强件：

所述后段右加强件（6）的上侧中部设有第四加强翻边（61）、下侧中部设有第五加强翻边（62）；

所述组合加强件的左面、上侧和下侧分别通过多个焊点（8）固定连接在所述左边梁后段（3）的凹槽内，并且所述组合加强件的前部伸出所述左边梁后段（3）的凹槽；所述后段右加强件（6）的第四加强翻边（61）和第五加强翻边（62）分别通过多个焊点（8）固定连接在所述左边梁后段（3）的后面，并且所述后段右加强件（6）的前部覆盖在所述节点加强件（4）的口部上，构成左边梁后段构件。

4.根据权利要求1或2所述的汽车发动机舱边梁前后段连接部位的结构，其特征是：所述左边梁外封板（7）上边设有第二上翻边（71）、下边设有第二下翻边（72）、后端部设有第六加强翻边（73）。

5.根据权利要求1或2所述的汽车发动机舱边梁前后段连接部位的结构，其特征是：所述后段左加强件（5）比所述左边梁后段（3）长且前部伸出；所述左边梁后段（3）的延伸边（31）与所述后段左加强件（5）的第二缺口（55）对应；

所述后段左加强件（5）的前部与左边梁前段（1）的后部通过多个焊点（8）固定连接，并且所述后段左加强件（5）的第一台阶面（52）与所述左边梁后段（3）的延伸边（31）在靠近所述前段加强件（2）的第一缺口（21）部位，分别通过多个焊点（8）与所述左边梁前段（1）的后部固定连接；所述节点加强件（4）和左边梁前段（1）后部的下边的限位边（15）连接；

所述边梁外封板（7）的第二上翻边（71）和第二下翻边（72）通过多个焊点（8）与所述左边梁前段（1）连接；所述边梁外封板（7）与所述后段左加强件（5）上的第三台阶面（54）通过多个焊点（8）固定连接；所述边梁外封板（7）的第六加强翻边（73）经所述后段左加强件（5）上的两个焊接工艺过孔（56），并通过多个焊点（8）与所述左边梁后段（3）连接，构成发动机舱左边梁总成。

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