CN113844548B - 一种提升整车侧倾性能的发动机舱加强结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种提升整车侧倾性能的发动机舱加强结构，包括发动机舱前壁板、暖风机压力室板、左舱边梁前段、右舱边梁前段、左前轮鼓包中段、右前轮鼓包中段、横向加强件、左竖向加强件和右竖向加强件；横向加强件与暖风机压力室板搭接，左竖向加强件与左前轮鼓包中段搭接，右竖向加强件与右前轮鼓包中段搭接，左竖向加强件的上端部与横向加强件的左端部搭接，左竖向加强件的下端部与左舱边梁前段搭接，右竖向加强件的上端部与横向加强件的右端部搭接，右竖向加强件的下端部与右舱边梁前段搭接。本发明提升了整车侧倾稳定性、操控稳定性和整体感，提升了用户的驾乘体验。
Description
技术领域
本发明涉及汽车，具体涉及一种提升整车侧倾性能的发动机舱加强结构。
背景技术
随着汽车保有量的不断提升，用户对汽车性能及体验的要求也越来越高，而汽车的侧倾性能不仅影响汽车的舒适性、操控性，而且还会对汽车的其他零部件造成不良影响，极端工况下还影响汽车用户的驾驶安全，因此汽车主机厂一直在不断地追求提升汽车侧倾性能的最优解决方案。
目前承载式汽车车身结构的设计已趋于成熟，各大主机厂主要从材料、结构两大方向来提升整车的性能，而从材料方面提升车身性能往往会增加较多的成本，相对于材料优化，结构的优化就具有成本增加相对较少的优点，但是同时，结构优化也是最难的，需要结合最新的CAE分析手段从整车(白车身)各个部位力的传递路径优化方面来考虑。
发明内容
本发明的目的是提出一种提升整车侧倾性能的发动机舱加强结构，以提升整车侧倾稳定性及操控稳定性。
本发明所述的一种提升整车侧倾性能的发动机舱加强结构，包括：
发动机舱前壁板；
暖风机压力室板，所述暖风机压力室板与所述发动机舱前壁板的上部搭接；
左舱边梁前段，所述左舱边梁前段的后端部与所述发动机舱前壁板的左下部搭接；
右舱边梁前段，所述右舱边梁前段的后端部与所述发动机舱前壁板的右下部搭接；
左前轮鼓包中段，所述左前轮鼓包中段的下部与所述左舱边梁前段搭接，所述左前轮鼓包中段的后部与所述发动机舱前壁板搭接；
右前轮鼓包中段，所述右前轮鼓包中段的下部与所述右舱边梁前段搭接，所述右前轮鼓包中段的后部与所述发动机舱前壁板搭接；
加强组件，所述加强组件设置在所述发动机舱前壁板的前方，所述加强组件包括长度沿左右方向延伸的横向加强件、长度沿上下方向延伸的左竖向加强件以及长度沿上下方向延伸的右竖向加强件，
所述横向加强件与所述暖风机压力室板搭接，所述左竖向加强件与所述左前轮鼓包中段搭接，所述右竖向加强件与所述右前轮鼓包中段搭接，所述左竖向加强件的上端部与所述横向加强件的左端部搭接，所述左竖向加强件的下端部与所述左舱边梁前段搭接，所述右竖向加强件的上端部与所述横向加强件的右端部搭接，所述右竖向加强件的下端部与所述右舱边梁前段搭接。
进一步，所述横向加强件与所述暖风机压力室板之间围成横向空腔。
进一步，所述横向空腔为封闭空腔。
进一步，所述左竖向加强件、所述左前轮鼓包中段、所述横向加强件的左端部以及所述左舱边梁前段之间围成左纵向空腔。
进一步，所述左纵向空腔为封闭空腔。
进一步，所述右竖向加强件、所述右前轮鼓包中段、所述横向加强件的右端部以及所述右舱边梁前段之间围成右纵向空腔。
进一步，所述右纵向空腔为封闭空腔。
进一步，所述左竖向加强件包括左上加强件和左下加强件，所述左上加强件和所述左下加强件均为槽状钣金件，所述左上加强件的下端设有向下延伸的第一搭接段，所述左下加强件的上端设有向上延伸的第二搭接段，所述第一搭接段和所述第二搭接段叠置并搭接在一起。
进一步，所述右竖向加强件包括右上加强件和右下加强件，所述右上加强件和所述右下加强件均为槽状钣金件，所述右上加强件的下端设有向下延伸的第三搭接段，所述右下加强件的上端设有向上延伸的第四搭接段，所述第三搭接段和所述第四搭接段叠置并搭接在一起。
进一步，所述横向加强件为槽口向上且左右两端封闭的槽状钣金件。
本发明提升了整车侧倾稳定性、操控稳定性和整体感，提升了用户的驾乘体验。
附图说明
图1为具体实施方式中所述的提升整车侧倾性能的发动机舱加强结构的结构示意图；
图2为具体实施方式中所述的提升整车侧倾性能的发动机舱加强结构的爆炸图；
图3为具体实施方式中所述的加强组件的结构示意图；
图4为具体实施方式中所述的加强组件的爆炸图；
图5为具体实施方式中所述的提升整车侧倾性能的发动机舱加强结构的断面图。
图中：1—发动机舱前壁板；2—暖风机压力室板；3—左前轮鼓包中段；4—右前轮鼓包中段；5—左舱边梁前段；6—右舱边梁前段；7—横向加强件；8—左上加强件；9—左下加强件；10—右上加强件；11—右下加强件；12—横向空腔；13—左纵向空腔；14—右纵向空腔。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
如图1至图5所示的一种提升整车侧倾性能的发动机舱加强结构，其特征在于，包括发动机舱前壁板1、暖风机压力室板2、左舱边梁前段5、右舱边梁前段6、左前轮鼓包中段3、右前轮鼓包中段4和加强组件；暖风机压力室板2与发动机舱前壁板1的上部搭接；左舱边梁前段5的后端部与发动机舱前壁板1的左下部搭接；右舱边梁前段6的后端部与发动机舱前壁板1的右下部搭接；左前轮鼓包中段3的下部与左舱边梁前段5搭接，左前轮鼓包中段3的后部与发动机舱前壁板1搭接；右前轮鼓包中段4的下部与右舱边梁前段6搭接，右前轮鼓包中段4的后部与发动机舱前壁板1搭接；加强组件设置在发动机舱前壁板1的前方，加强组件包括长度沿左右方向延伸的横向加强件7、长度沿上下方向延伸的左竖向加强件以及长度沿上下方向延伸的右竖向加强件，横向加强件7与暖风机压力室板2搭接，左竖向加强件与左前轮鼓包中段3搭接，右竖向加强件与右前轮鼓包中段4搭接，左竖向加强件的上端部与横向加强件7的左端部搭接，左竖向加强件的下端部与左舱边梁前段5搭接，右竖向加强件的上端部与横向加强件7的右端部搭接，右竖向加强件的下端部与右舱边梁前段6搭接。
在本实施例中，横向加强件7与暖风机压力室板2之间围成横向空腔12，横向加强件7与暖风机压力室板2之间形成空腔加强结构。作为一种优选，横向空腔12为封闭空腔。
在本实施例中，左竖向加强件、左前轮鼓包中段3、横向加强件7的左端部以及左舱边梁前段5之间围成左纵向空腔13，左竖向加强件、左前轮鼓包中段3、横向加强件7的左端部以及左舱边梁前段5之间形成空腔加强结构。作为一种优选，左纵向空腔13为封闭空腔。
在本实施例中，右竖向加强件、右前轮鼓包中段4、横向加强件7的右端部以及右舱边梁前段6之间围成右纵向空腔14，右竖向加强件、右前轮鼓包中段4、横向加强件7的右端部以及右舱边梁前段6之间形成空腔加强结构。作为一种优选，右纵向空腔14为封闭空腔。
在本实施例中，左竖向加强件包括左上加强件8和左下加强件9，左上加强件8和左下加强件9均为槽状钣金件，左上加强件8的下端设有向下延伸的第一搭接段，左下加强件9的上端设有向上延伸的第二搭接段，第一搭接段和第二搭接段叠置并搭接在一起。在搭接时，第一搭接段和第二搭接段在上下方向上的位置可以微调，提升了上下方向的容差性能。
在本实施例中，右竖向加强件包括右上加强件10和右下加强件11，右上加强件10和右下加强件11均为槽状钣金件，右上加强件10的下端设有向下延伸的第三搭接段，右下加强件11的上端设有向上延伸的第四搭接段，第三搭接段和第四搭接段叠置并搭接在一起。在搭接时，第一搭接段和第二搭接段在上下方向上的位置可以微调，提升了上下方向的容差性能。
在本实施例中，横向加强件7为槽口向上且左右两端封闭的槽状钣金件。
在本实施例中，搭接可以选用但不限于点焊或螺栓连接的方式来实现。
采用上述的一种提升整车侧倾性能的发动机舱加强结构，利用呈“门框形”的加强组件将发动机舱前壁板1、暖风机压力室板2、左舱边梁前段5、右舱边梁前段6、左前轮鼓包中段3以及右前轮鼓包中段4连接在一起，优化了整车扭转时通过左右前悬传递至乘员舱的力，将左右前悬上下方向受力很好地传递至左舱边梁前段5、右舱边梁前段6和横向加强件7，将车辆前悬传递到左右前减震器托架的力有效分散到左舱边梁前段5、右舱边梁前段6以及暖风机压力室板2上去了，使车辆在颠簸路况时，能够最大限度保证左右前减震器在上下方向上的刚性，提升了车辆的侧倾性能，从而也提升了整车的操稳性能及整体感。利用两个竖向加强件与横向加强件7搭接，从而使起暖风机压力室板2与两个前轮鼓包中段相连(传统结构暖风机压力室板与前轮鼓包不相连)，极大程度提升了发动机舱的刚性，从而提升了整车的侧倾及操稳性能水平。
本发明通过在增加极少成本的前提下，通过优化发动机舱力的传递路径，进行合理的结构设计，提高了整车的侧倾性能及操稳性能，本发明已通过实车等效方案扣样验证，主观侧倾性能提升明显。
Claims (7)
1.一种提升整车侧倾性能的发动机舱加强结构，其特征在于，包括：
发动机舱前壁板；
暖风机压力室板，所述暖风机压力室板与所述发动机舱前壁板的上部搭接；
左舱边梁前段，所述左舱边梁前段的后端部与所述发动机舱前壁板的左下部搭接；
右舱边梁前段，所述右舱边梁前段的后端部与所述发动机舱前壁板的右下部搭接；
左前轮鼓包中段，所述左前轮鼓包中段的下部与所述左舱边梁前段搭接，所述左前轮鼓包中段的后部与所述发动机舱前壁板搭接；
右前轮鼓包中段，所述右前轮鼓包中段的下部与所述右舱边梁前段搭接，所述右前轮鼓包中段的后部与所述发动机舱前壁板搭接；
加强组件，所述加强组件设置在所述发动机舱前壁板的前方，所述加强组件包括长度沿左右方向延伸的横向加强件、长度沿上下方向延伸的左竖向加强件以及长度沿上下方向延伸的右竖向加强件，所述横向加强件与所述暖风机压力室板搭接，所述左竖向加强件与所述左前轮鼓包中段搭接，所述右竖向加强件与所述右前轮鼓包中段搭接，所述左竖向加强件的上端部与所述横向加强件的左端部搭接，所述左竖向加强件的下端部与所述左舱边梁前段搭接，所述右竖向加强件的上端部与所述横向加强件的右端部搭接，所述右竖向加强件的下端部与所述右舱边梁前段搭接；
所述横向加强件与所述暖风机压力室板之间围成横向空腔；
所述左竖向加强件、所述左前轮鼓包中段、所述横向加强件的左端部以及所述左舱边梁前段之间围成左纵向空腔；
所述右竖向加强件、所述右前轮鼓包中段、所述横向加强件的右端部以及所述右舱边梁前段之间围成右纵向空腔。
2.根据权利要求1所述的提升整车侧倾性能的发动机舱加强结构，其特征在于：所述横向空腔为封闭空腔。
3.根据权利要求1所述的提升整车侧倾性能的发动机舱加强结构，其特征在于：所述左纵向空腔为封闭空腔。
4.根据权利要求1所述的提升整车侧倾性能的发动机舱加强结构，其特征在于：所述右纵向空腔为封闭空腔。
5.根据权利要求1所述的提升整车侧倾性能的发动机舱加强结构，其特征在于：所述左竖向加强件包括左上加强件和左下加强件，所述左上加强件和所述左下加强件均为槽状钣金件，所述左上加强件的下端设有向下延伸的第一搭接段，所述左下加强件的上端设有向上延伸的第二搭接段，所述第一搭接段和所述第二搭接段叠置并搭接在一起。
6.根据权利要求1所述的提升整车侧倾性能的发动机舱加强结构，其特征在于：所述右竖向加强件包括右上加强件和右下加强件，所述右上加强件和所述右下加强件均为槽状钣金件，所述右上加强件的下端设有向下延伸的第三搭接段，所述右下加强件的上端设有向上延伸的第四搭接段，所述第三搭接段和所述第四搭接段叠置并搭接在一起。
7.根据权利要求1所述的提升整车侧倾性能的发动机舱加强结构，其特征在于：所述横向加强件为槽口向上且左右两端封闭的槽状钣金件。
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