CN208855722U - 一种带支架的汽车前横梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带支架的汽车前横梁，包括前横梁和支架，所述支架固定嵌合在前横梁上，所述前横梁的两端分别设有第一弧形段和第二弧形段，所述前横梁的顶部开设有弧形通孔，所述前横梁上靠近第一弧形段的一侧开设有安装孔，所述前横梁的两侧熔接有延展边，所述前横梁上靠近第二弧形段的顶部设由螺孔，所述前横梁的底端设有立柱，所述立柱的底端焊接有托板。本实用新型中，该带支架的汽车前横梁，两个电源孔不对呈称设计，降低了正面碰撞过程中支架断裂的风险，整个支架呈拱形设计，提高了支架的整体弹性，弱化了对支架强度的要求，使车身轻量化，在支架的边缘处设有围边，相当于加强筋的作用。

Description

一种带支架的汽车前横梁

技术领域

本实用新型涉及医疗产品领域，特别涉及一种带支架的汽车前横梁。

背景技术

汽车横梁主要用于连接驾驶室，前后舱以及，整车重量，另外通过与中纵梁的焊接式驾驶室，两侧安全连接在一起，而汽车前横梁是前保险杠后方的第一根横梁，该横梁不仅用来保证车架的扭转刚度和承受纵向荷载，而且还可以支撑汽车上的主要部件。

目前，某些紧凑型汽车的前几场位置空间狭小，在汽车碰撞安全设计中，要兼顾行人保护和乘员保护双重要求，系在前横梁，到前保险杠直接要，为行人碰撞保护提供足够的缓冲空间，在前横梁到发动机缸体之间为乘务员，保证足够的吸变形能力空间，同时前横梁中部区域的安装支架的烧焊热影响，前横梁的结构强度，且热影响区与电影孔的距离较近，导致在正面碰撞过程中，前横梁中间位置容易出现断裂现象。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种带支架的汽车前横梁。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种带支架的汽车前横梁，包括前横梁和支架，所述支架固定嵌合在前横梁上，所述前横梁的两端分别设有第一弧形段和第二弧形段，所述前横梁的顶部开设有弧形通孔，所述前横梁上靠近第一弧形段的一侧开设有安装孔，所述前横梁的两侧熔接有延展边，所述前横梁上靠近第二弧形段的顶部设由螺孔，所述前横梁的底端设有立柱，所述立柱的底端焊接有托板，所述托板上开设有固定孔，所述支架的前端一侧设有接头，所述支架的顶部开设有第一电泳孔和第二电泳孔，所述支架的底端边缘处设有围边。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述前横梁呈拱形结构，且前横梁的横截面为U型。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支架安装在前横梁的弧形通孔上，并且通过螺栓固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一电泳孔与第二电泳孔的距离大于30mm，所述支架上设有凸起部位，并且凸起部位的中心处开设有孔洞。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一弧形段上亦开设有螺孔，所述第一弧形段和第二弧形段的高度大于前横梁的隆起高度。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支架的底端到托板的顶部之间的距离有5cm，所述支架的围边的长度是支架宽度的一半。

本实用新型中：该带支架的汽车前横梁，两个电源孔呈不对称设计，降低了正面碰撞过程中支架断裂的风险，整个支架呈拱形设计，提高了支架的整体弹性，弱化了对支架强度的要求，使车身轻量化，在支架的边缘处设有围边，相当于加强筋的作用，而设置的立柱和托板可以方便前横梁固定在车上，同时一组电影孔与支架的焊接区域保持一定距离，有效的改善了横梁的结构强度，尽量使用螺丝和螺栓，进行固定，减少了焊接区域面积，降低了焊接区域对横梁结构强度的影响。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种带支架的汽车前横梁整体结构图；

图2为本实用新型提出的一种带支架的汽车前横梁的支架结构图；

图3为本实用新型提出的一种带支架的汽车前横梁的A处放大图。

图中：1、第一弧形段；2、安装孔；3、弧形通孔；4、螺孔；5、第二弧形段；6、前横梁；7、延展边；8、接头；9、支架；10、第一电泳孔；11、第二电泳孔；12、围边；13、立柱；14、托板；15、固定孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，一种带支架的汽车前横梁，包括前横梁6和支架9，支架9固定嵌合在前横梁6上，前横梁6的两端分别设有第一弧形段1和第二弧形段5，前横梁6的顶部开设有弧形通孔3，前横梁6上靠近第一弧形段1的一侧开设有安装孔2，前横梁6的两侧熔接有延展边7，前横梁6上靠近第二弧形段5的顶部设由螺孔4，前横梁6的底端设有立柱13，立柱13的底端焊接有托板14，托板14上开设有固定孔15，支架9的前端一侧设有接头8，支架9的顶部开设有第一电泳孔10和第二电泳孔11，支架9的底端边缘处设有围边12。

前横梁6呈拱形结构，且前横梁6的横截面为U型，采用拱形设计可以使前横梁6的弹性加大，降低了对前横梁6的强度要求使车辆轻量化；

支架9安装在前横梁6的弧形通孔3上，并且通过螺栓固定连接，通过螺丝连接避免采用传统的焊接方式，降低了焊接对整体强度的影响；

第一电泳孔10与第二电泳孔11的距离大于30mm，支架9上设有凸起部位，并且凸起部位的中心处开设有孔洞，使第一电泳孔10与第二电泳孔11呈不对称设计，降低了正面碰撞时支架9断裂的风险；

第一弧形段1上亦开设有螺孔4，第一弧形段1和第二弧形段5的高度大于前横梁6的隆起高度，第一弧形段1和第二弧形段5的作用是提高前横梁6的整体弹力；

支架9的底端到托板14的顶部之间的距离有5cm，支架9的围边12的长度是支架9宽度的一半，留出的距离可以填充其他物品，如可以减震的零件。

工作原理：本实用新型为一种带支架的汽车前横梁，使用时将支架9固定贴合在前横梁6的弧形通孔3上，并且使用螺栓进行固定，将第一弧形段1和第二弧形段5分别焊接在前横梁6的两端，将立柱13焊接在第一弧形段1和第二弧形段5的底部，再将两个托板14使用螺丝固定在车身上，然后将前保险杠安装在前横梁6的外表面，并通过安装孔2进行固定，在前横梁6和托板14之间的缝隙处可以安装其他部件，比如可以减震的零件，整个安装结束，该装置的前横梁6呈拱型结构，增加了其弹性降低的对横梁6的强度要求，尽量减少使用焊接的安装方式，降低了焊接区域对整体强度的影响。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种带支架的汽车前横梁，包括前横梁(6)和支架(9)，其特征在于：所述支架(9)固定嵌合在前横梁(6)上，所述前横梁(6)的两端分别设有第一弧形段(1)和第二弧形段(5)，所述前横梁(6)的顶部开设有弧形通孔(3)，所述前横梁(6)上靠近第一弧形段(1)的一侧开设有安装孔(2)，所述前横梁(6)的两侧熔接有延展边(7)，所述前横梁(6)上靠近第二弧形段(5)的顶部设由螺孔(4)，所述前横梁(6)的底端设有立柱(13)，所述立柱(13)的底端焊接有托板(14)，所述托板(14)上开设有固定孔(15)，所述支架(9)的前端一侧设有接头(8)，所述支架(9)的顶部开设有第一电泳孔(10)和第二电泳孔(11)，所述支架(9)的底端边缘处设有围边(12)。

2.根据权利要求1所述的一种带支架的汽车前横梁，其特征在于：所述前横梁(6)呈拱形结构，且前横梁(6)的横截面为U型。

3.根据权利要求1所述的一种带支架的汽车前横梁，其特征在于：所述支架(9)安装在前横梁(6)的弧形通孔(3)上，并且通过螺栓固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种带支架的汽车前横梁，其特征在于：所述第一电泳孔(10)与第二电泳孔(11)的距离大于30mm，所述支架(9)上设有凸起部位，并且凸起部位的中心处开设有孔洞。

5.根据权利要求3所述的一种带支架的汽车前横梁，其特征在于：所述第一弧形段(1)上亦开设有螺孔(4)，所述第一弧形段(1)和第二弧形段(5)的高度大于前横梁(6)的隆起高度。

6.根据权利要求1所述的一种带支架的汽车前横梁，其特征在于：所述支架(9)的底端到托板(14)的顶部之间的距离有5cm，所述支架(9)的围边(12)的长度是支架(9)宽度的一半。