CN212827732U - 高强度非承载式后下托臂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高强度非承载式后下托臂,包括后下托臂本体，所述后下托臂本体包括后下托臂上片和后下托臂下片；所述后下托臂上片与所述后下托臂下片焊接连接；所述后下托臂本体的一端连接衬套，另一端具有用于安装转向节的球销孔；所述后下托臂上片的中部向下凹陷形成弹簧盘，所述弹簧盘的中心位置处具有贯穿所述弹簧盘的穿孔；所述后下托臂上片靠近球销孔的一端设置有第一安装支架，所述后下托臂下片靠近球销孔的一端设置有第二安装支架。本实用新型结构简单，通过将后下托臂本体设置后下托臂上片和后下托臂下片，大大提高了强度和刚度，同时提高了产品的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及高强度非承载式后下托臂。
背景技术
汽车后下托臂用于连接后制动器和后副车架，传递车轮与后副车架之间的力和控制车轮的运动轨迹，在车辆行驶过程中，如遇见坑洞、爬坡过坎时提供缓冲作用，起到减小车轮跳动幅度，减震缓冲，提高汽车行驶过程中的安全性。同时，后下托臂是决定整车性能的主要部件之一，后下托臂是主要导向杆件，还能够起到推力杆作用，承受启动、制动、转弯时的纵向力及横向力，缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶，另一方面，振动易使现有的后下托臂焊接不紧密处变形，长时间后，后下托臂会出现裂痕，影响车辆的正常行驶，降低了车辆使用的安全性。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术的状况，克服以上缺陷，提供一种高强度非承载式后下托臂。
为了达到上述目的，本实用新型通过如下技术手段实现。
一种高强度非承载式后下托臂,包括后下托臂本体，所述后下托臂本体包括后下托臂上片和后下托臂下片；所述后下托臂上片与所述后下托臂下片焊接连接；所述后下托臂本体的一端连接衬套，另一端具有用于安装转向节的球销孔；所述后下托臂上片的中部向下凹陷形成弹簧盘，所述弹簧盘的中心位置处具有贯穿所述弹簧盘的穿孔；所述后下托臂上片靠近球销孔的一端设置有第一安装支架，所述后下托臂下片靠近球销孔的一端设置有第二安装支架。
通过采用上述技术方案，将弹簧安装在弹簧盘上，有效的降低了发动机震动和路面震动，降低车内噪音并对车身起到保护作用；同时将后下托臂本体设置成后下托臂上片和后下托臂下片，大大提高了后下托臂的强度和刚度。
优选地，所述后下托臂下片具有若干减重孔。
通过采用上述技术方案，有效的减轻了自身结构的自重，从而节省了原材料的消耗，一定程度上降低了制造成本，同时满足了强度和刚度的要求。
优选地，所述后下托臂上片的中部设置有限位板。
通过采用上述技术方案，提高了后下托臂的抗疲劳强度，延长使用寿命。
优选地，所述衬套是由实心的橡胶制成的。
通过采用上述技术方案，增加了耐震和耐冲击强度，确保车辆在使用中车轮所承受的各种冲击力。
优选地，所述第一安装支架包括上支架安装板、下支架安装板和固定于下支架安装板的下支架连接板。
通过采用上述技术方案，降低汽车行驶时后副车架传递给后下托臂的振动，避免了后下托臂因承受较大载荷而变形，延长使用寿命。
本实用新型公开的一种高强度非承载式后下托臂，其有益效果在于，本实用新型结构简单，通过将后下托臂本体设置成后下托臂上片和后下托臂下片，大大提高了强度和刚度，同时提高了产品的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型优选实施例的整体结构示意图；
图2是本实用新型优选实施例的另一方向的整体结构示意图；
图3是图1的A部分的局部放大图；
图4是图2的B部分的局部放大图。
附图标记包括：后下托臂本体100、后下托臂上片10、弹簧盘11、穿孔12、后下托臂下片20、减重孔21、衬套30、球销孔40、第一安装支架50、上支架安装板51、下支架安装板52、下支架连接板53、第二安装支架60、限位板70。
具体实施方式
本实用新型公开了一种高强度非承载式后下托臂，下面结合优选实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。
参见附图的图1至图4，图1是本实用新型优选实施例的整体结构示意图；图2是本实用新型优选实施例的另一方向的整体结构示意图；图3是图1的A部分的局部放大图；图4是图2的B部分的局部放大图。
一种高强度非承载式后下托臂,包括后下托臂本体100，所述后下托臂本体包括后下托臂上片10和后下托臂下片20；所述后下托臂上片10与所述后下托臂下片20焊接连接；所述后下托臂本体100的一端连接衬套30，另一端具有用于安装转向节的球销孔40；所述后下托臂上片10的中部向下凹陷形成弹簧盘11，所述弹簧盘11的中心位置处具有贯穿所述弹簧盘11的穿孔12；所述后下托臂上片10靠近球销孔40的一端设置有第一安装支架50，所述后下托臂下片20靠近球销孔40的一端设置有第二安装支架60。
通过采用上述技术方案，将弹簧安装在弹簧盘11上，有效的降低了发动机震动和路面震动，降低车内噪音并对车身起到保护作用；同时将后下托臂本体100设置成后下托臂上片10和后下托臂下片20，大大提高了后下托臂的强度和刚度。
优选地，所述后下托臂下片20具有若干减重孔21。
通过采用上述技术方案，有效的减轻了自身结构的自重，从而节省了原材料的消耗，一定程度上降低了制造成本，同时满足了强度和刚度的要求。
优选地，所述后下托臂上片10的中部设置有限位板70。
通过采用上述技术方案，提高了后下托臂的抗疲劳强度，延长使用寿命。
使用中，在弹簧盘11上设置固定座和弹簧，在遇见坑洞、爬坡过坎时，后副车架产生的应力进行第一次缓释，通过缓释后的力再通过限位板70进行分解，可以大幅降低应力集中情况和整体的疲劳损伤。
优选地，所述衬套30是由实心的橡胶制成的。
通过采用上述技术方案，增加了耐震和耐冲击强度，确保车辆在使用中车轮所承受的各种冲击力。
优选地，所述第一安装支架50包括上支架安装板51、下支架安装板52和固定于下支架安装板52的下支架连接板53。
通过采用上述技术方案，降低汽车行驶时后下托臂传递给元宝梁的振动，避免了后下托臂因承受较大载荷而变形，延长使用寿命。
值得一提的是，本实用新型专利申请涉及的弹簧的选型、转向节的具体结构等技术特征应被视为现有技术，这些技术特征的具体结构、工作原理以及可能涉及到的控制方式、空间布置方式采用本领域的常规选择即可，不应被视为本实用新型专利的发明点所在，本实用新型专利不做进一步具体展开详述。
对于本领域的技术人员而言，依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种高强度非承载式后下托臂,包括后下托臂本体，其特征在于：所述后下托臂本体包括后下托臂上片和后下托臂下片；所述后下托臂上片与所述后下托臂下片焊接连接；所述后下托臂本体的一端连接衬套，另一端具有安装转向节的球销孔；所述后下托臂上片的中部向下凹陷形成弹簧盘，所述弹簧盘的中心位置处具有贯穿所述弹簧盘的穿孔；所述后下托臂上片靠近球销孔的一端设置有第一安装支架，所述后下托臂下片靠近球销孔的一端设置有第二安装支架。
2.根据权利要求1所述的一种高强度非承载式后下托臂,其特征在于：所述后下托臂下片具有若干减重孔。
3.根据权利要求1所述的一种高强度非承载式后下托臂,其特征在于：所述后下托臂上片的中部设置有限位板。
4.根据权利要求1所述的一种高强度非承载式后下托臂,其特征在于：所述衬套是由实心的橡胶制成的。
5.根据权利要求1所述的一种高强度非承载式后下托臂,其特征在于：所述第一安装支架包括上支架安装板、下支架安装板和固定于下支架安装板的下支架连接板。
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