JP2019089482A - 車体後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】後突荷重の車体前側への伝達がより一層良好に行われ、後面衝突に対して更なる改善を行うこと。【解決手段】車体後端にて車幅方向に延在するリヤパネル２６と、車幅方向に延在してリヤパネル２６に接合され、リヤパネル２６と協働して閉断面を構成する溝形断面のリヤパネルクロスメンバ６０と、車幅方向の両側に設けられて車体上部を前後方向に延在する左右のルーフサイドレール６４と、対応する各ルーフサイドレール６４の後端６４Ａに接合される前端６６Ａを含み、当該前端６６Ａから後方且つ下方に延在する左右のリヤピラー延長部材６６とを有し、各リヤピラー延長部材６６は、溝形断面部材８０及び当該溝形断面部材８０に接合された蓋部材８２により閉断面形状を構成しており、各蓋部材８２がリヤパネル２６の端部に接合されている。【選択図】図４

Description

本発明は、車体後部構造に関し、更に詳細には、後面衝突に対して改善された車体後部構造に関する。

自動車等の車両の車体後部構造として、車体後端にて車幅方向に延在するリヤパネルと、車幅方向の両側に設けられて車体上部を前後方向に延在する左右のルーフサイドレールと、各ルーフサイドレールの後端から車体後方且つ下方に向けて延在する左右のリヤピラー（リヤピラー延長部材）とを備え、各リヤピラーが、車幅方向外側に設けられて下端がリヤフロアパネルに接合されるリヤピラースティフナと、リヤピラースティフナの車幅方向内側に接合されることによりリヤピラースティフナと共に閉断面形状を構成し、長手方向途中から屈曲部を車体後方に向けて屈曲させてリヤパネルに接合させるリヤピラーインナと、リヤピラーインナの屈曲部に車幅方向外側から接合されるリヤピラーエクステンションとを含むものが知られている（例えば、特許文献１）。

特開２０１４−４６８１３号公報

特許文献１に記載されているような車体後部構造では、後面衝突による荷重は、リヤパネルやリヤフロアパネルからリヤピラーに伝達され、更にリヤピラーからルーフサイドレールに伝達され、後突荷重によって車体後部が変形することが抑制される。

本発明が解決しようとする課題は、後突荷重の車体前側への伝達がより一層良好に行われ、後面衝突に対して更なる改善を行うことである。

本発明による車体後部構造は、車体後端にて車幅方向に延在するリヤパネル（２６）と、車幅方向に延在して前記リヤパネル（２６）に接合され、当該リヤパネル（２６）と協働して閉断面を構成する溝形断面のリヤパネルクロスメンバ（６０）と、車幅方向の両側に設けられて車体上部を前後方向に延在する左右のルーフサイドレール（６４）と、対応する前記各ルーフサイドレール（６４）の後端に接合される上端を含み、当該上端から後方且つ下方に延在する左右のリヤピラー延長部材（６６）と有し、前記各リヤピラー延長部材（６６）は、溝形断面部材（８０）及び当該溝形断面部材（８０）に接合された蓋部材（８２）により閉断面形状を構成しており、前記各蓋部材（８２）が前記リヤパネル（２６）の端部に接合されている。

この構成によれば、リヤパネル（２６）から蓋部材（８２）に後突荷重が伝わり、リヤパネル（２６）及びリヤパネルクロスメンバ（６０）とはリヤピラー延長部材（６６）とは閉断面形状同士の接合になるから、リヤパネル（２６）及びリヤパネルクロスメンバ（６０）と各リヤピラー延長部材（６６）の接合部の強度及び剛性が高く、後突荷重に対して折れ曲がり難くなり、後突荷重を各ルーフサイドレール（６４）に良好に伝達することができる。

上記車体後部構造において、好ましくは、更に、前記各蓋部材（８２）が前記リヤパネルクロスメンバ（６０）の端部に接合されている。

この構成によれば、リヤパネル（２６）に加えてリヤパネルクロスメンバ（６０）からも蓋部材（８２）に後突荷重が伝わり、リヤパネル（２６）及びリヤパネルクロスメンバ（６０）とはリヤピラー延長部材（６６）とは閉断面形状同士の接合になるから、リヤパネル（２６）及びリヤパネルクロスメンバ（６０）と各リヤピラー延長部材（６６）の接合部の強度及び剛性が高く、後突荷重に対して折れ曲がり難くなり、後突荷重を各ルーフサイドレール（６４）に良好に伝達することができる。

上記車体後部構造は、好ましくは、対応する前記各ルーフサイドレール（６４）に接合された左右のサイドアウタパネル（１０）と、前記リヤパネルクロスメンバ（６０）に接合された下端（６８Ｂ）及び前記各リヤピラー延長部材（６６）に接合された上端（６８Ａ）を含み、前記各サイドアウタパネル（１０）と協働して閉断面を形成する部分を含む左右のガータフレーム（６８）とを更に有する。

この構成によれば、後突荷重がリヤパネルクロスメンバ（６０）からガータフレーム（６８）にも伝わり、リヤパネルクロスメンバ（６０）からルーフサイドレール（６４）に伝達される後突荷重が分散され、後突荷重を各ルーフサイドレール（６４）により一層良好に伝達することができる。これにより、車体後部がより一層変形し難くなる。

上記車体後部構造は、好ましくは、対応する前記ルーフサイドレール（６４）に接合された左右のサイドインナパネル（１２）と、車幅方向に延在して左右の端部を対応する前記サイドインナパネル（１２）に接合されたリヤパーセルシェルフ（１８）と、前記リヤパーセルシェルフ（１８）の下方に設けられてトランクルーム（２０）と車室（２２）とを区切るリヤバルクヘッド（２４）とを更に有し、前記ガータフレーム（６８）は前記リヤパーセルシェルフ（１８）を介して前記リヤバルクヘッド（２４）及び前記ルーフサイドレール（６４）に接続される部分を含む。

この構成によれば、ガータフレーム（６８）に伝わった後突荷重はリヤパーセルシェルフ１８を介してリヤバルクヘッド（２４）やルーフサイドレール（６４）にも伝達され、広く荷重分散が行われる。これにより、車体後部がより一層変形し難くなる。

上記車体後部構造は、好ましくは、車幅方向の両側に設けられて前後方向に延在する左右のリヤフロアフレーム（４２）と、前記リヤフロアフレーム（４２）に接合されたリヤフロアパネル（５６）と、前記各リヤフロアフレーム（４２）に接合され、前記蓋部材（８２）と前記リヤフロアフレーム（４２）と前記リヤフロアパネル（５６）とで協働して閉断面を形成する左右のアウトリガー（７４）とを更に有する。

この構成によれば、後突荷重がリヤフロアフレーム（４２）にも伝達され、リヤピラー延長部（６６）やガータフレーム（６８）への荷重分散が促進される。これにより、車体後部がより一層変形し難くなる。

上記車体後部構造は、好ましくは、前記各リヤフロアフレーム（４２）に接合された左右のリヤホイールハウス（５４）を更に有し、前記各リヤピラー延長部材（６６）は、前記リヤホイールハウス（５４）の後端から前記リヤフロアフレーム（４２）の後端まで、前記アウトリガー（７４）及び前記リヤフロアパネル（５６）を介して前記リヤフロアフレーム（４２）に接合されている。

この構成によれば、後突荷重がリヤホイールハウス（５４）にも伝達され、リヤピラー延長部（６６）やガータフレーム（６８）への荷重分散が促進される。これにより、車体後部がより一層変形し難くなる。

上記車体後部構造は、好ましくは、車幅方向に延在して前記各リヤフロアフレーム（４２）に接合されたリヤバンパビーム（４８）を更に有する。

この構成によれば、後突荷重がリヤバンパビーム（４８）からリヤフロアフレーム（４２）にも荷重伝達される。これにより、車体後部がより一層変形し難くなる。

上記車体後部構造は、好ましくは、前記リヤパネル（２６）及び前記リヤパネルクロスメンバ（６０）による閉断面形状部は後方から前方に向けて傾斜した傾斜部（２６Ａ、６０Ａ）を含んでいる。

この構成によれば、後突荷重がルーフサイドレール（６４）に向けて伝達され易くなる。

本発明による車体後部構造によれば、後突荷重の車体前側への伝達がより一層良好に行われ、後面衝突に対して更なる改善がなされる。

本発明による車体後部構造の一つの実施形態を示す車体後方からの斜視図 本実施形態の車体後部構造の底面図 本実施形態の車体後部構造の骨格構造を示す側面図 本実施形態の車体後部構造をトランクルーム側から見た斜視図 本実施形態の車体後部構造を車体後方からの要部の拡大斜視図 本実施形態の車体後部構造のリヤピラー延長部材の後端近傍の拡大斜視図

以下に、本発明による車体後部構造の一つの実施形態を、図１〜図６を参照して説明する。

本実施形態による車体後部構造は、パネル構造体として、図１に示されているように、左右のサイドアウタパネル１０及びサイドインナパネル１２と、ルーフパネル１６と、車幅方向に延在して左右の端部を各々対応する左右のサイドインナパネル１２に接合されたリヤパーセルシェルフ１８と、リヤパーセルシェルフ１８の下方に設けられてトランクルーム２０と車室２２とを区切るリヤバルクヘッド２４と、車体後端において車幅方向に延在するリヤパネル（リヤエンドパネル）２６と、リヤパーセルシェルフ１８にヒンジ（不図示）によって取り付けられてトランクルーム２０の開口２８を開閉するトランクリッド３０とを有する。左右のサイドアウタパネル１０の後部には各々リヤコンビライト３２が取り付けられている。

トランクルーム２０の開口２８は、上方に向けて開口した上部開口部２８Ａ及び上部開口部２８Ａの後部に連続して後方に向けて開口した後部開口部２８Ｂを含む。トランクリッド３０は上部開口部２８Ａを開閉すべく前後方向に延在した前後延在部３０Ａ及び後部開口部２８Ｂを開閉すべく上下方向に延在した上下延在部３０Ｂを含む。

本実施形態による車体後部構造は、下部骨格構造体として、図２に示されているように、車幅方向の両側に設けられて前後方向に延在する左右のサイドシル４０と、トランクルーム２０の下部を前後方向に延在する部分を有して対応するサイドシル４０に接合された前端４２Ａを含む左右のリヤフロアフレーム（リヤサイドフレーム）４２と、左右のリヤフロアフレーム４２を互いに接続すべく車幅方向に延在するリヤフロアミドルクロスメンバ４４及びリヤフロアエンドクロスメンバ４６と、車幅方向に延在してリヤパネル２６を挟んで各リヤフロアフレーム４２の後端４２Ｂに接合されたリヤバンパビーム４８と、車幅方向の中央部においてリヤフロアエンドクロスメンバ４６とリヤパネル２６の下部とを互いに接続する連結フレーム５０とを有する。

左右のサイドシル４０の後部及び左右のリヤフロアフレーム４２にはリヤフロアパネル５２が接合されている。リヤフロアフレーム４２の後端はリヤパネル２６に接合している。リヤフロアパネル５２はトランクルーム２０の底面を構成するトランクルーム底面部５２Ａを含む。トランクルーム底面部５２Ａには、ハイブリット自動車や電気自動車等における駆動用バッテリ５８を配置するための床下空間を画成する上側突出形状部５２Ｂ（図５図及び図６参照）が形成されている。

各リヤフロアフレーム４２の車幅方向外側には左右のリヤホイールハウス５４及び左右のリヤフロアパネル拡張部５６が接合されている。各リヤフロアパネル拡張部５６は、図４に示されているように、上側に開口したハット形断面形状したリヤフロアフレーム４２の開口を閉じるべくリヤフロアフレーム４２の上部に接合し、リヤフロアフレーム４２と協働して閉断面形状を構成する蓋部５６Ａを含む。

本実施形態による車体後部構造は、上部骨格構造体として、図３〜図６に示されているように、トランクルーム２０の後端において車幅方向に延在してリヤパネル２６の前面（トランクルーム２０側の面）に接合されたリヤパネルクロスメンバ６０と、各リヤフロアフレーム４２から上方に立設された左右のリヤピラー部材（Ｃピラー）６２と、車幅方向の両側に設けられて車体上部を前後方向に延在する左右のルーフサイドレール６４と、各ルーフサイドレール６４の後端６４Ａに接合される前端（上端）６６Ａを有し、当該前端６６Ａから後方且つ下方に略直線状に延在する左右のリヤピラー延長部材（クォータピラー）６６と、リヤピラー延長部材６６の中間部に接合される上端６８Ａ及びリヤパネルクロスメンバ６０の上部に接合される下端６８Ｂを含むガータフレーム６８とを有する。左右で対をなす各リヤピラー延長部材６６及び各ガータフレーム６８を総称してリヤアッパフレーム７０と呼ぶ。

各リヤピラー部材６２は、図３に示されているように、対応するリヤフロアフレーム４２に接合される下端６２Ａ及び対応するリヤピラー延長部材６６の上端近傍部に接合される上端６２Ｂを含む。

図４に示されているように、リヤパネルクロスメンバ６０はトランクルーム２０の開口２８の下縁に沿って延在する部分を含む。ガータフレーム６８はトランクルーム２０の開口２８の左右の側縁に沿って延在する部分を含む。リヤパネルクロスメンバ６０と各ガータフレーム６８の下端６８Ｂとは互いに協働してトランクルーム２０の開口２８の左右の下部コーナ部を画成する。

リヤパネルクロスメンバ６０は、図４及び図５に示されているように、溝形断面形状（ハット形断面形状）をしていてリヤパネル２６と協働して閉断面形状を構成する。リヤパネル２６及びリヤパネルクロスメンバ６０は、各リヤパネルクロスメンバ６０より外側に延出した側部延長部２６Ａ及び６０Ａを含む。各側部延長部２６Ａ及び６０Ａは外端側が前側に位置するように前後に傾斜している。各側部延長部２６Ａ及び６０Ａを傾斜部と呼ぶことがある。この傾斜部により、ルーフサイドレール６４に向けて衝突荷重が伝達され易くなる。

リヤパネルクロスメンバ６０と各リヤフロアフレーム４２とは、図４に示されているように、上下方向に延在する左右のブレース部材７２によって互いに接続されている。ブレース部材７２は、溝形断面形状（ハット形断面形状）をしていて、リヤパネル２６、リヤフロアパネル拡張部５６の蓋部５６Ａ及びリヤパネルクロスメンバ６０に接合され、これらと協働して閉断面形状を構成する。

各ガータフレーム６８は、図３に示されているように、側面視で鉤形に折曲した形状をしており、リヤピラー延長部材６６と協働としてリヤコンビライト３２の配置部を囲むべく側面視で略三角形の枠状をなす部分を含む。これにより、リヤアッパフレーム７０はリヤコンビライト３２の配置部を迂回するから、リヤコンビライト３２の設計の自由度が阻害されることがない。

各ガータフレーム６８は、図４に示されているように、対応する各サイドアウタパネル１０を接合される溝形断面形状部分を含み、サイドアウタパネル１０と協働して閉断面形状を構成する。これにより、ガータフレーム６８の強度、剛性が向上し、ガータフレーム６８による衝突荷重の伝達が確実に行われる。各ガータフレーム６８は、図５に示されているように、リヤパーセルシェルフ１８を介してリヤバルクヘッド２４及び対応するルーフサイドレール６４に接続される部分を含む。

各リヤピラー延長部材６６は、図４〜図６に示されているように、溝形断面部材８０及び溝形断面部材８０に接合された平板状の蓋部材８２とを有する。溝形断面部材８０はトランクルーム２０側に向けて開口したハット形断面形状をしている。蓋部材８２は溝形断面部材８０よりトランクルーム２０側にあって溝形断面部材８０の開口を塞いでいる。このようにして、リヤピラー延長部材６６は溝形断面部材８０と蓋部材８２とにより閉断面形状を構成している。これにより、リヤピラー延長部材６６の強度、剛性が向上し、リヤピラー延長部材６６による衝突荷重の伝達が確実に行われる。

各リヤピラー延長部材６６の後端（下端）６６Ｂは、対応するガータフレーム６８の下端６８Ｂより車幅方向の外側にオフセットされた位置にあり、蓋部材８２によってリヤパネル２６、リヤフロアパネル拡張部５６及びリヤパネルクロスメンバ６０の各々左右の外端に接合されている。後端６６Ｂにおける蓋部材８２とリヤフロアパネル拡張部５６との接合部は、図２に示されているように、リヤホイールハウス５４の後端からリヤフロアパネル拡張部５６の後端まで直線状に延在している。リヤフロアパネル拡張部５６の後端とリヤフロアフレーム４２の後端４２Ｂとは同じ前後方向の位置にある。

図４及び図６に示されているように、各リヤフロアパネル拡張部５６の下方には各リヤフロアフレーム４２の底部と対応する蓋部材８２の下端近傍とに接合された左右のアウトリガー７４が設けられている。各アウトリガー７４は、リヤフロアパネル拡張部５６の前後方向の全長に亘る前後長を有し、対応するリヤフロアフレーム４２及びリヤフロアパネル拡張部５６と協働して閉断面を構成している。

トランクリッド３０の上下延在部３０Ｂのトランクルーム２０側には、図１、図４及び図５に示されているように、車幅方向に略水平に延在して両端をトランクリッド３０に接合されたパイプ材によるビーム部材８４が設けられている。

各ガータフレーム６８の下端近傍には、図１、図４及び図５に示されているように、トランクリッド３０が閉位置にある状態でビーム部材８４の左右端の前方に対峙する位置に、左右の拘束部材８６が固定されている。各拘束部材８６は、後突時に前方に変位したビーム部材８４を受け入れるべく後方に向けて開口した凹部８６Ａを画定する主部８６Ｂ及び主部８６Ｂの後縁から車幅方向に起立した起立片部８６Ｃを含む。起立片部８６Ｃはリブをなし、主部８６Ｂの曲げ剛性を高める。

トランクリッド３０の上下延在部３０Ｂの車幅方向の中間部には、図４に示されているように、ストライカ取付用ハウジング８８が接合されている。ストライカ取付用ハウジング８８はストライカ９０を支持している。リヤパネルクロスメンバ６０の車幅方向の中間部にストライカ９０が係脱可能に係合するラッチ部材９２が取り付けられている。

ビーム部材８４は、ストライカ取付用ハウジング８８を車幅方向に貫通し、ストライカ取付用ハウジング８８によって車幅方向の中間部をトランクリッド３０から支持されている。

上述の構成による車体後部構造によれば、後面衝突時の衝突荷重はリヤパネル２６及びリヤパネルクロスメンバ６０からリヤピラー延長部材６６に伝達され、更にリヤピラー延長部材６６から対応するルーフサイドレール６４に伝達される。リヤパネル２６及びリヤパネルクロスメンバ６０とはリヤピラー延長部材６６とは閉断面形状同士の接合になるから、リヤパネル２６及びリヤパネルクロスメンバ６０と各リヤピラー延長部材６６との接合部の強度及び剛性が高く、衝突荷重に対して折れ曲がり難くなり、衝突荷重を各ルーフサイドレール６４に良好に伝達することができる。これにより、車体後部がより一層変形し難くなり、駆動用バッテリ５８に衝突荷重が及び難くなる。

衝突荷重はリヤパネルクロスメンバ６０からガータフレーム６８にも伝わる。これにより、リヤパネルクロスメンバ６０からルーフサイドレール６４に伝達される衝突荷重が分散され、衝突荷重が各ルーフサイドレール６４により一層良好に伝達される。これにより、車体後部が変形し難くなり、駆動用バッテリ５８に衝突荷重が及び難くなる。

ガータフレーム６８に伝わった衝突荷重はリヤパーセルシェルフ１８を介してリヤバルクヘッド２４やルーフサイドレール６４にも伝達され、広く荷重分散が行われる。また、衝突荷重はリヤフロアフレーム４２やリヤホイールハウス５４にも伝達され、リヤピラー延長部材６６やガータフレーム６８への荷重分散が促進される。また、衝突荷重はリヤバンパビーム４８からリヤフロアフレーム４２にも荷重伝達される。これらのことにより、車体後部がより一層変形し難くなる。

リヤバンパビーム４８からの衝突荷重は各リヤアッパフレーム７０及び各リヤフロアフレーム４２に伝達され、車体後部が変形し難くなる。このことによっても駆動用バッテリ５８が保護される。

リヤパネルクロスメンバ６０と各リヤフロアフレーム４２とがブレース部材７２によって互いに接続されていることにより、リヤパネルクロスメンバ６０と各リヤフロアフレーム４２との接続強度が向上し、リヤパネルクロスメンバ６０から各リヤフロアフレーム４２への衝突荷重の伝達が確実に行われる。

後面衝突によってトランクリッド３０が前方に変位すると、これに伴いビーム部材（８４）が前方に変位し、ビーム部材８４の左右の端部が拘束部材８６の凹部８６Ａに係合し、ビーム部材８４の左右の端部が拘束部材８６によって受け止められる。これにより、衝突荷重がビーム部材８４からリヤアッパフレーム７０に伝達され、衝突荷重によってトランクルーム２０が大きく変形することが回避される。このことにより、トランクルーム２０あるいはトランクルーム２０の前部に駆動用バッテリ５８が配置されても、駆動用バッテリ５８に衝突荷重が及び難くなり、後面衝突に対して駆動用バッテリ５８が保護される。

ビーム部材８４はトランクリッド３０の上下延在部３０Ｂに設けられているので、後面衝突による荷重がビーム部材８４に作用し易くなり、衝突荷重のリヤアッパフレーム７０への伝達が確実に行われる。

後面衝突による衝突荷重は、ストライカ９０とラッチ部材９２との係合部からリヤパネルクロスメンバ６０にも伝達されるので、ビーム部材８４からリヤアッパフレーム７０への衝突荷重の伝達は、車幅方向の両端だけではなく、車幅方向の中間部からも行われる。これにより、衝突荷重が分散して伝達される。

拘束部材８６は、主部８６Ｂの端縁から起立した起立片部８６Ｃを含んでいることにより、強度及び剛性が高くなり、拘束部材８６によるビーム部材８４の受け止めが確実に行われる。

以上、本発明を、その好適な実施形態について説明したが、当業者であれば容易に理解できるように、本発明はこのような実施形態により限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、ビーム部材８４及び拘束部材８６による構造はバッチバック型の自動車のテールゲイトにも同等に適用することができる。また、上記実施形態に示した構成要素は必ずしも全てが必須なものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて適宜取捨選択することが可能である。

１０ ：サイドアウタパネル
１２ ：サイドインナパネル
１６ ：ルーフパネル
１８ ：リヤパーセルシェルフ
２０ ：トランクルーム
２２ ：車室
２４ ：リヤバルクヘッド
２６ ：リヤパネル
２６Ａ ：側部延長部
２８ ：開口
２８Ａ ：上部開口部
２８Ｂ ：後部開口部
３０ ：トランクリッド
３０Ａ ：前後延在部
３０Ｂ ：上下延在部
３２ ：リヤコンビライト
４０ ：サイドシル
４２ ：リヤフロアフレーム
４２Ａ ：前端
４２Ｂ ：後端
４４ ：リヤフロアミドルクロスメンバ
４６ ：リヤフロアエンドクロスメンバ
４８ ：リヤバンパビーム
５０ ：連結フレーム
５２ ：リヤフロアパネル
５２Ａ ：トランクルーム底面部
５２Ｂ ：上側突出形状部
５４ ：リヤホイールハウス
５６ ：リヤフロアパネル拡張部
５６Ａ ：蓋部
５８ ：駆動用バッテリ
６０ ：リヤパネルクロスメンバ
６２ ：リヤピラー部材
６２Ａ ：下端
６２Ｂ ：上端
６４ ：ルーフサイドレール
６４Ａ ：後端
６６ ：リヤピラー延長部材
６６Ａ ：前端
６６Ｂ ：後端
６８ ：ガータフレーム
６８Ａ ：上端
６８Ｂ ：下端
７０ ：リヤアッパフレーム
７２ ：ブレース部材
７４ ：アウトリガー
８０ ：溝形断面部材
８２ ：蓋部材
８４ ：ビーム部材
８６ ：拘束部材
８６Ａ ：凹部
８６Ｂ ：主部
８６Ｃ ：起立片部
８８ ：ストライカ取付用ハウジング
９０ ：ストライカ
９２ ：ラッチ部材

Claims (8)

1. 車体後端にて車幅方向に延在するリヤパネルと、
   車幅方向に延在して前記リヤパネルに接合され、当該リヤパネルと協働して閉断面を構成する溝形断面のリヤパネルクロスメンバと、
   車幅方向の両側に設けられて車体上部を前後方向に延在する左右のルーフサイドレールと、
   対応する前記各ルーフサイドレールの後端に接合される前端を含み、当該前端から後方且つ下方に延在する左右のリヤピラー延長部材とを有し、
   前記各リヤピラー延長部材は、溝形断面部材及び当該溝形断面部材に接合された蓋部材により閉断面形状を構成しており、
   前記各蓋部材が前記リヤパネルの端部に接合されている車体後部構造。
2. 前記各蓋部材が前記リヤパネルクロスメンバの端部に接合されている請求項１に記載の車体後部構造。
3. 対応する前記各ルーフサイドレールに接合された左右のサイドアウタパネルと、
   前記リヤパネルクロスメンバに接合された下端及び前記各リヤピラー延長部材に接合された上端を含み、前記各サイドアウタパネルと協働して閉断面を形成する左右のガータフレームとを更に有する請求項１又は２に記載の車体後部構造。
4. 対応する前記ルーフサイドレールに接合された左右のサイドインナパネルと、
   車幅方向に延在して左右の端部を対応する前記サイドインナパネルに接合されたリヤパーセルシェルフと、
   前記リヤパーセルシェルフの下方に設けられてトランクルームと車室とを区切るリヤバルクヘッドとを更に有し、
   前記ガータフレームは前記リヤパーセルシェルフを介して前記リヤバルクヘッド及び前記ルーフサイドレールに接続される部分を含む請求項３に記載の車体後部構造。
5. 車幅方向の両側に設けられて前後方向に延在する左右のリヤフロアフレームと、
   前記リヤフロアフレームに接合されたリヤフロアパネルと、
   前記各リヤフロアフレームに接合され、前記蓋部材と前記リヤフロアフレームと前記リヤフロアパネルとで協働して閉断面を形成する左右のアウトリガーとを更に有する請求項１から４の何れか一項に記載の車体後部構造。
6. 前記各リヤフロアフレームに接合された左右のリヤホイールハウスを更に有し、
   前記各リヤピラー延長部材は、前記リヤホイールハウスの後端から前記リヤフロアフレームの後端まで、前記アウトリガー及び前記リヤフロアパネルを介して前記リヤフロアフレームに接合されている請求項５の記載の車体後部構造。
7. 車幅方向に延在して前記各リヤフロアフレームに接合されたリヤバンパビームを更に有する請求項５又は６に記載の車体後部構造。
8. 前記リヤパネル及び前記リヤパネルクロスメンバによる閉断面形状部は後方から前方に向けて傾斜した傾斜部を含んでいる請求項１から７の何れか一項に記載の車体後部構造。

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