JP6585689B2 - 車体後部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体後部構造に関し、更に詳細には、車体後部に形成されたトランクルームの開口を開閉するトランクリッドを有する自動車の車体後部構造に関する。

セダン型の自動車として、車体後部に形成されたトランクルームの開口を開閉するトランクリッドを有するものが知られている。

このような自動車の後突対策として、車体が衝突荷重を受けた際にはトランクルームの収納部を構成する収納容器が蛇腹状に変形することにより後突エネルギを吸収し、それより前側の車体の変形を抑制するもの（例えば、特許文献１）や、車体が衝突荷重を受けた際にはトランクリッドが折れ曲がることにより後突エネルギを吸収し、それより前側の車体の変形を抑制するもの（例えば、特許文献２）が知られている。

特開２００９−２１４５７６号公報 特開２０１３−２４８９５９号公報

トランクルームの収納容器やトランクリッドの変形によって後突エネルギを吸収するものでは、短いストロークによって後突エネルギを吸収することが難しい。このことは、特に、トランクルームあるいはトランクルームの前部に駆動用バッテリが配置されるハイブリット自動車や電気自動車等において駆動用バッテリの保護の観点から問題になる。

本発明が解決しようとする課題は、トランクルームあるいはトランクルームの前部に駆動用バッテリが配置されても、後面衝突に対して駆動用バッテリを保護することができる車体後部構造を構成することである。

本発明の一つの実施形態による車体後部構造は、車体後部に形成されたトランクルーム（２０）の開口（２８）を開閉するトランクリッド（３０）を有する車体後部構造であって、車幅方向の両側に設けられて前記トランクルーム（２０）の前記開口（２８）に沿って延在する部分を有する左右のリヤアッパフレーム（７０）と、前記トランクリッド（３０）に接合されて車幅方向に延在するビーム部材（８４）と、前記各リヤアッパフレーム（７０）の、前記トランクリッド（３０）が閉位置にある状態で前記ビーム部材（８４）の左右端の前方に対峙する位置に設けられた左右の拘束部材（８６）とを有する。

この構成によれば、後面衝突すると、トランクリッド（３０）と共にビーム部材（８４）が前方に変位し、ビーム部材（８４）の左右の端部が拘束部材（８６）によって受け止められる。これにより、衝突荷重がビーム部材（８４）からリヤアッパフレーム（７０）に伝達され、衝突荷重によってトランクルーム（２０）が大きく変形することが回避され、トランクルーム（２０）あるいはトランクルーム（２０）の前部に駆動用バッテリ（５８）が配置されても、後面衝突に対して駆動用バッテリ（５８）が保護される。

上記車体後部構造において、好ましくは、前記トランクルーム（２０）の前記開口（２８）は後方に向けて開口した後部開口部（２８Ｂ）を含み、トランクリッド（３０）は前記後部開口部（２８Ｂ）を開閉すべく上下方向に延在した上下延在部（３０Ｂ）を含み、前記ビーム部材（８４）は前記上下延在部材（３０Ｂ）に設けられている。

この構成によれば、後面衝突による荷重がビーム部材（８４）に作用し易くなり、衝突荷重のリヤアッパフレーム（７０）への伝達が確実に行われる。

上記車体後部構造は、好ましくは、車幅方向の両側に設けられて車体上部を前後方向に延在する左右のルーフサイドレール（６４）を更に有し、前記各リヤアッパフレーム（７０）は対応する前記ルーフサイドレール（６４）の後端（６４Ａ）に接合された前端を含む。

この構成によれば、リヤアッパフレーム（７０）に伝達された衝突荷重が更に前方のルーフサイドレール（６４）に伝達され、車体後部が変形し難くなる。このことによっても駆動用バッテリ（５８）が保護される。

上記車体後部構造は、好ましくは、車幅方向の両側に設けられて前記トランクルーム（２０）の下部を前後方向に延在する部分を含む左右のリヤフロアフレーム（４２）と、車幅方向に延在して前記リヤフロアフレーム（４２）に接合されたリヤバンパビーム（４８）と、前記トランクルーム（２０）の後端に於いて車幅方向に延在するリヤパネルクロスメンバ（６０）とを更に有し、前記各リヤアッパフレーム（７０）は対応する前記各リヤフロアフレーム（４２）の後端に前記リヤパネルクロスメンバ（６０）を介して結合される後端を含む。

この構成によれば、リヤバンパビーム（４８）からの衝突荷重がリヤアッパフレーム（７０）及びリヤフロアフレーム（４２）に伝達され、車体後部が変形し難くなる。このことによっても駆動用バッテリ（５８）が保護される。

上記車体後部構造は、好ましくは、前記リヤパネルクロスメンバ（６０）と前記各リヤフロアフレーム（４２）とを互いに接続する左右のブレース部材（７２）を更に有する。

この構成によれば、リヤパネルクロスメンバ（６０）と各リヤフロアフレーム（４２）との接続強度が向上し、リヤパネルクロスメンバ（６０）から各リヤフロアフレーム（４２）への衝突荷重の伝達が確実に行われる。これにより、車体後部が変形し難くなり、駆動用バッテリ（５８）が保護される。

上記車体後部構造は、好ましくは、前記トランクリッド（３０）の車幅方向の中間部にストライカ（９０）を支持したストライカハウジング（８８）が取り付けられ、前記リヤパネルクロスメンバ（６０）の車幅方向の中間部に前記ストライカ（９０）と係脱可能に係合するラッチ部材（９２）が取り付けられている。

この構成によれば、ストライカ（９０）とラッチ部材（９２）との係合部からリヤパネルクロスメンバ（６０）にも伝達されるので、ビーム部材（８４）からリヤアッパフレーム（７０）への衝突荷重の伝達は、車幅方向の両端だけではなく、車幅方向の中間部からも分散して行われる。

上記車体後部構造において、好ましくは、前記各リヤアッパフレーム（７０）は、車体後部に配置されるリヤコンビライト（３２）を囲むべく側面視で略三角形の枠状をする部分を含んでいる。

この構成によれば、前記各リヤアッパフレーム（７０）はリヤコンビライト（３２）の配置部を迂回するため、リヤコンビライト（３２）の設計の自由度が阻害されることがない。

上記車体後部構造において、好ましくは、前記各リヤアッパフレーム（７０）は、前記ルーフサイドレール（６４）の後端に接合される前記前端及び前記リヤパネルクロスメンバ（６０）に接続される前記後端を含んで略直線状に延在するリヤピラー延長部材（６６）と、前記リヤピラー延長部材（６６）に接合される上端及び前記リヤパネルクロスメンバ（６０）に接合される下端を含む折曲形状のガータフレーム（６８）とを有する。

この構成によれば、衝突荷重がガータフレーム（６８）に分散して伝達される。これにより、車体後部がより一層変形し難くなる。

上記車体後部構造において、好ましくは、前記リヤピラー延長部材（６６）は、溝形断面部材（８０）及び当該溝形断面部材（８０）に接合された蓋部材（８２）により閉断面形状を構成している。

この構成によれば、リヤピラー延長部材（６６）の強度、剛性が向上し、リヤピラー延長部材（６６）による衝突荷重の伝達が確実に行われる。これにより、車体後部がより一層変形し難くなる。

上記車体後部構造は、好ましくは、対応する前記ルーフサイドレール（６４）に接合された左右のサイドアウタパネル（１０）を更に有し、前記各ガータフレーム（６８）は対応する前記各サイドアウタパネル（１０）を接合される部分を含んで当該サイドアウタパネル（１０）と協働して閉断面形状を形成する部分を含む。

この構成によれば、ガータフレーム（６８）の強度、剛性が向上し、ガータフレーム（６８）による衝突荷重の伝達が確実に行われる。これにより、車体後部がより一層変形し難くなる。

上記車体後部構造は、好ましくは、対応する前記ルーフサイドレール（６４）に接合された左右のインナサイドパネル（１２）と、車幅方向に延在して左右の端部を対応する前記インナサイドパネル（１２）に接合されたリヤパーセルシェルフ（１８）と、前記リヤパーセルシェルフ（１８）の下方に設けられて前記トランクルーム（２０）と車室（２２）とを区切るリヤバルクヘッド（２４）とを更に有し、前記ガータフレーム（６８）は前記リヤパーセルシェルフ（１８）を介して前記リヤバルクヘッド（２４）及び前記ルーフサイドレール（６４）に接続される部分を含む。

この構成によれば、ガータフレーム（６８）に伝わった衝突荷重はリヤパーセルシェルフ１８を介してリヤバルクヘッド（２４）やルーフサイドレール（６４）にも伝達され、広く荷重分散が行われる。これにより、車体後部がより一層変形し難くなる。

上記車体後部構造において、好ましくは、前記各拘束部材（８６）は、後突時に前記ビーム部材（８４）を受け入れるべく後方に向けて開口した凹部（８６Ａ）を画定する主部（８６Ｂ）及び前記主部（８６Ｂ）の端縁から起立した起立片部（８６Ｃ）を含む。

この構成によれば、拘束部材（８６）の強度及び剛性が高くなり、拘束部材（８６）によるビーム部材（８４）の受け止めが確実に行われる。

本発明の一つの実施形態による車体後部構造によれば、衝突荷重によってトランクルームが大きく変形することがなく、トランクルームあるいはトランクルームの前部に駆動用バッテリが配置されても、後面衝突に対して駆動用バッテリを保護することができる。

本発明による車体後部構造の一つの実施形態を示す車体後方からの斜視図 本実施形態の車体後部構造の底面図 本実施形態の車体後部構造の骨格構造を示す側面図 本実施形態の車体後部構造をトランクルーム側から見た斜視図 本実施形態の車体後部構造を車体後方からの要部の拡大斜視図 本実施形態の車体後部構造のリヤピラー延長部材の後端近傍の拡大斜視図

以下に、本発明による車体後部構造の一つの実施形態を、図１〜図６を参照して説明する。

本実施形態による車体後部構造は、パネル構造体として、図１に示されているように、左右のサイドアウタパネル１０及びサイドインナパネル１２と、ルーフパネル１６と、車幅方向に延在して左右の端部を各々対応する左右のサイドインナパネル１２に接合されたリヤパーセルシェルフ１８と、リヤパーセルシェルフ１８の下方に設けられてトランクルーム２０と車室２２とを区切るリヤバルクヘッド２４と、車体後端において車幅方向に延在するリヤパネル（リヤエンドパネル）２６と、リヤパーセルシェルフ１８にヒンジ（不図示）によって取り付けられてトランクルーム２０の開口２８を開閉するトランクリッド３０とを有する。左右のサイドアウタパネル１０の後部には各々リヤコンビライト３２が取り付けられている。

トランクルーム２０の開口２８は、上方に向けて開口した上部開口部２８Ａ及び上部開口部２８Ａの後部に連続して後方に向けて開口した後部開口部２８Ｂを含む。トランクリッド３０は上部開口部２８Ａを開閉すべく前後方向に延在した前後延在部３０Ａ及び後部開口部２８Ｂを開閉すべく上下方向に延在した上下延在部３０Ｂを含む。

本実施形態による車体後部構造は、下部骨格構造体として、図２に示されているように、車幅方向の両側に設けられて前後方向に延在する左右のサイドシル４０と、トランクルーム２０の下部を前後方向に延在する部分を有して対応するサイドシル４０に接合された前端４２Ａを含む左右のリヤフロアフレーム（リヤサイドフレーム）４２と、左右のリヤフロアフレーム４２を互いに接続すべく車幅方向に延在するリヤフロアミドルクロスメンバ４４及びリヤフロアエンドクロスメンバ４６と、車幅方向に延在してリヤパネル２６を挟んで各リヤフロアフレーム４２の後端４２Ｂに接合されたリヤバンパビーム４８と、車幅方向の中央部においてリヤフロアエンドクロスメンバ４６とリヤパネル２６の下部とを互いに接続する連結フレーム５０とを有する。

左右のサイドシル４０の後部及び左右のリヤフロアフレーム４２にはリヤフロアパネル５２が接合されている。リヤフロアフレーム４２の後端はリヤパネル２６に接合している。リヤフロアパネル５２はトランクルーム２０の底面を構成するトランクルーム底面部５２Ａを含む。トランクルーム底面部５２Ａには、ハイブリット自動車や電気自動車等における駆動用バッテリ５８を配置するための床下空間を画成する上側突出形状部５２Ｂ（図５図及び図６参照）が形成されている。

各リヤフロアフレーム４２の車幅方向外側には左右のリヤホイールハウス５４及び左右のリヤフロアパネル拡張部５６が接合されている。各リヤフロアパネル拡張部５６は、図４に示されているように、上側に開口したハット形断面形状したリヤフロアフレーム４２の開口を閉じるべくリヤフロアフレーム４２の上部に接合し、リヤフロアフレーム４２と協働して閉断面形状を構成する蓋部５６Ａを含む。

本実施形態による車体後部構造は、上部骨格構造体として、図３〜図６に示されているように、トランクルーム２０の後端において車幅方向に延在してリヤパネル２６の前面（トランクルーム２０側の面）に接合されたリヤパネルクロスメンバ６０と、各リヤフロアフレーム４２から上方に立設された左右のリヤピラー部材（Ｃピラー）６２と、車幅方向の両側に設けられて車体上部を前後方向に延在する左右のルーフサイドレール６４と、各ルーフサイドレール６４の後端６４Ａに接合される前端（上端）６６Ａを有し、当該前端６６Ａから後方且つ下方に略直線状に延在する左右のリヤピラー延長部材（クォータピラー）６６と、リヤピラー延長部材６６の中間部に接合される上端６８Ａ及びリヤパネルクロスメンバ６０の上部に接合される下端６８Ｂを含むガータフレーム６８とを有する。左右で対をなす各リヤピラー延長部材６６及び各ガータフレーム６８を総称してリヤアッパフレーム７０と呼ぶ。

各リヤピラー部材６２は、図３に示されているように、対応するリヤフロアフレーム４２に接合される下端６２Ａ及び対応するリヤピラー延長部材６６の上端近傍部に接合される上端６２Ｂを含む。

図４に示されているように、リヤパネルクロスメンバ６０はトランクルーム２０の開口２８の下縁に沿って延在する部分を含む。ガータフレーム６８はトランクルーム２０の開口２８の左右の側縁に沿って延在する部分を含む。リヤパネルクロスメンバ６０と各ガータフレーム６８の下端６８Ｂとは互いに協働してトランクルーム２０の開口２８の左右の下部コーナ部を画成する。

リヤパネルクロスメンバ６０は、図４及び図５に示されているように、溝形断面形状（ハット形断面形状）をしていてリヤパネル２６と協働して閉断面形状を構成する。リヤパネル２６及びリヤパネルクロスメンバ６０は、各リヤパネルクロスメンバ６０より外側に延出した側部延長部２６Ａ及び６０Ａを含む。各側部延長部２６Ａ及び６０Ａは外端側が前側に位置するように前後に傾斜している。各側部延長部２６Ａ及び６０Ａを傾斜部と呼ぶことがある。この傾斜部により、ルーフサイドレール６４に向けて衝突荷重が伝達され易くなる。

リヤパネルクロスメンバ６０と各リヤフロアフレーム４２とは、図４に示されているように、上下方向に延在する左右のブレース部材７２によって互いに接続されている。ブレース部材７２は、溝形断面形状（ハット形断面形状）をしていて、リヤパネル２６、リヤフロアパネル拡張部５６の蓋部５６Ａ及びリヤパネルクロスメンバ６０に接合され、これらと協働して閉断面形状を構成する。

各ガータフレーム６８は、図３に示されているように、側面視で鉤形に折曲した形状をしており、リヤピラー延長部材６６と協働としてリヤコンビライト３２の配置部を囲むべく側面視で略三角形の枠状をなす部分を含む。これにより、リヤアッパフレーム７０はリヤコンビライト３２の配置部を迂回するから、リヤコンビライト３２の設計の自由度が阻害されることがない。

各ガータフレーム６８は、図４に示されているように、対応する各サイドアウタパネル１０を接合される溝形断面形状部分を含み、サイドアウタパネル１０と協働して閉断面形状を構成する。これにより、ガータフレーム６８の強度、剛性が向上し、ガータフレーム６８による衝突荷重の伝達が確実に行われる。各ガータフレーム６８は、図５に示されているように、リヤパーセルシェルフ１８を介してリヤバルクヘッド２４及び対応するルーフサイドレール６４に接続される部分を含む。

各リヤピラー延長部材６６は、図４〜図６に示されているように、溝形断面部材８０及び溝形断面部材８０に接合された平板状の蓋部材８２とを有する。溝形断面部材８０はトランクルーム２０側に向けて開口したハット形断面形状をしている。蓋部材８２は溝形断面部材８０よりトランクルーム２０側にあって溝形断面部材８０の開口を塞いでいる。このようにして、リヤピラー延長部材６６は溝形断面部材８０と蓋部材８２とにより閉断面形状を構成している。これにより、リヤピラー延長部材６６の強度、剛性が向上し、リヤピラー延長部材６６による衝突荷重の伝達が確実に行われる。

各リヤピラー延長部材６６の後端（下端）６６Ｂは、対応するガータフレーム６８の下端６８Ｂより車幅方向の外側にオフセットされた位置にあり、蓋部材８２によってリヤパネル２６、リヤフロアパネル拡張部５６及びリヤパネルクロスメンバ６０の各々左右の外端に接合されている。後端６６Ｂにおける蓋部材８２とリヤフロアパネル拡張部５６との接合部は、図２に示されているように、リヤホイールハウス５４の後端からリヤフロアパネル拡張部５６の後端まで直線状に延在している。リヤフロアパネル拡張部５６の後端とリヤフロアフレーム４２の後端４２Ｂとは同じ前後方向の位置にある。

図４及び図６に示されているように、各リヤフロアパネル拡張部５６の下方には各リヤフロアフレーム４２の底部と対応する蓋部材８２の下端近傍とに接合された左右のアウトリガー７４が設けられている。各アウトリガー７４は、リヤフロアパネル拡張部５６の前後方向の全長に亘る前後長を有し、対応するリヤフロアフレーム４２及びリヤフロアパネル拡張部５６と協働して閉断面を構成している。

トランクリッド３０の上下延在部３０Ｂのトランクルーム２０側には、図１、図４及び図５に示されているように、車幅方向に略水平に延在して両端をトランクリッド３０に接合されたパイプ材によるビーム部材８４が設けられている。

各ガータフレーム６８の下端近傍には、図１、図４及び図５に示されているように、トランクリッド３０が閉位置にある状態でビーム部材８４の左右端の前方に対峙する位置に、左右の拘束部材８６が固定されている。各拘束部材８６は、後突時に前方に変位したビーム部材８４を受け入れるべく後方に向けて開口した凹部８６Ａを画定する主部８６Ｂ及び主部８６Ｂの後縁から車幅方向に起立した起立片部８６Ｃを含む。起立片部８６Ｃはリブをなし、主部８６Ｂの曲げ剛性を高める。

トランクリッド３０の上下延在部３０Ｂの車幅方向の中間部には、図４に示されているように、ストライカ取付用ハウジング８８が接合されている。ストライカ取付用ハウジング８８はストライカ９０を支持している。リヤパネルクロスメンバ６０の車幅方向の中間部にストライカ９０が係脱可能に係合するラッチ部材９２が取り付けられている。

ビーム部材８４は、ストライカ取付用ハウジング８８を車幅方向に貫通し、ストライカ取付用ハウジング８８によって車幅方向の中間部をトランクリッド３０から支持されている。

上述の構成による車体後部構造によれば、後面衝突時の衝突荷重はリヤパネル２６及びリヤパネルクロスメンバ６０からリヤピラー延長部材６６に伝達され、更にリヤピラー延長部材６６から対応するルーフサイドレール６４に伝達される。リヤパネル２６及びリヤパネルクロスメンバ６０とはリヤピラー延長部材６６とは閉断面形状同士の接合になるから、リヤパネル２６及びリヤパネルクロスメンバ６０と各リヤピラー延長部材６６との接合部の強度及び剛性が高く、衝突荷重に対して折れ曲がり難くなり、衝突荷重を各ルーフサイドレール６４に良好に伝達することができる。これにより、車体後部がより一層変形し難くなり、駆動用バッテリ５８に衝突荷重が及び難くなる。

衝突荷重はリヤパネルクロスメンバ６０からガータフレーム６８にも伝わる。これにより、リヤパネルクロスメンバ６０からルーフサイドレール６４に伝達される衝突荷重が分散され、衝突荷重が各ルーフサイドレール６４により一層良好に伝達される。これにより、車体後部が変形し難くなり、駆動用バッテリ５８に衝突荷重が及び難くなる。

ガータフレーム６８に伝わった衝突荷重はリヤパーセルシェルフ１８を介してリヤバルクヘッド２４やルーフサイドレール６４にも伝達され、広く荷重分散が行われる。また、衝突荷重はリヤフロアフレーム４２やリヤホイールハウス５４にも伝達され、リヤピラー延長部材６６やガータフレーム６８への荷重分散が促進される。また、衝突荷重はリヤバンパビーム４８からリヤフロアフレーム４２にも荷重伝達される。これらのことにより、車体後部がより一層変形し難くなる。

リヤバンパビーム４８からの衝突荷重は各リヤアッパフレーム７０及び各リヤフロアフレーム４２に伝達され、車体後部が変形し難くなる。このことによっても駆動用バッテリ５８が保護される。

リヤパネルクロスメンバ６０と各リヤフロアフレーム４２とがブレース部材７２によって互いに接続されていることにより、リヤパネルクロスメンバ６０と各リヤフロアフレーム４２との接続強度が向上し、リヤパネルクロスメンバ６０から各リヤフロアフレーム４２への衝突荷重の伝達が確実に行われる。

後面衝突によってトランクリッド３０が前方に変位すると、これに伴いビーム部材（８４）が前方に変位し、ビーム部材８４の左右の端部が拘束部材８６の凹部８６Ａに係合し、ビーム部材８４の左右の端部が拘束部材８６によって受け止められる。これにより、衝突荷重がビーム部材８４からリヤアッパフレーム７０に伝達され、衝突荷重によってトランクルーム２０が大きく変形することが回避される。このことにより、トランクルーム２０あるいはトランクルーム２０の前部に駆動用バッテリ５８が配置されても、駆動用バッテリ５８に衝突荷重が及び難くなり、後面衝突に対して駆動用バッテリ５８が保護される。

ビーム部材８４はトランクリッド３０の上下延在部３０Ｂに設けられているので、後面衝突による荷重がビーム部材８４に作用し易くなり、衝突荷重のリヤアッパフレーム７０への伝達が確実に行われる。

後面衝突による衝突荷重は、ストライカ９０とラッチ部材９２との係合部からリヤパネルクロスメンバ６０にも伝達されるので、ビーム部材８４からリヤアッパフレーム７０への衝突荷重の伝達は、車幅方向の両端だけではなく、車幅方向の中間部からも行われる。これにより、衝突荷重が分散して伝達される。

拘束部材８６は、主部８６Ｂの端縁から起立した起立片部８６Ｃを含んでいることにより、強度及び剛性が高くなり、拘束部材８６によるビーム部材８４の受け止めが確実に行われる。

以上、本発明を、その好適な実施形態について説明したが、当業者であれば容易に理解できるように、本発明はこのような実施形態により限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、ビーム部材８４及び拘束部材８６による構造はバッチバック型の自動車のテールゲイトにも同等に適用することができる。また、上記実施形態に示した構成要素は必ずしも全てが必須なものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて適宜取捨選択することが可能である。

１０ ：サイドアウタパネル
１２ ：サイドインナパネル
１６ ：ルーフパネル
１８ ：リヤパーセルシェルフ
２０ ：トランクルーム
２２ ：車室
２４ ：リヤバルクヘッド
２６ ：リヤパネル
２６Ａ ：側部延長部
２８ ：開口
２８Ａ ：上部開口部
２８Ｂ ：後部開口部
３０ ：トランクリッド
３０Ａ ：前後延在部
３０Ｂ ：上下延在部
３２ ：リヤコンビライト
４０ ：サイドシル
４２ ：リヤフロアフレーム
４２Ａ ：前端
４２Ｂ ：後端
４４ ：リヤフロアミドルクロスメンバ
４６ ：リヤフロアエンドクロスメンバ
４８ ：リヤバンパビーム
５０ ：連結フレーム
５２ ：リヤフロアパネル
５２Ａ ：トランクルーム底面部
５２Ｂ ：上側突出形状部
５４ ：リヤホイールハウス
５６ ：リヤフロアパネル拡張部
５６Ａ ：蓋部
５８ ：駆動用バッテリ
６０ ：リヤパネルクロスメンバ
６２ ：リヤピラー部材
６２Ａ ：下端
６２Ｂ ：上端
６４ ：ルーフサイドレール
６４Ａ ：後端
６６ ：リヤピラー延長部材
６６Ａ ：前端
６６Ｂ ：後端
６８ ：ガータフレーム
６８Ａ ：上端
６８Ｂ ：下端
７０ ：リヤアッパフレーム
７２ ：ブレース部材
７４ ：アウトリガー
８０ ：溝形断面部材
８２ ：蓋部材
８４ ：ビーム部材
８６ ：拘束部材
８６Ａ ：凹部
８６Ｂ ：主部
８６Ｃ ：起立片部
８８ ：ストライカ取付用ハウジング
９０ ：ストライカ
９２ ：ラッチ部材

Claims (11)

1. 車体後部に形成されたトランクルームの開口を開閉するトランクリッドを有する車体後部構造であって、
   車幅方向の両側に設けられて前記トランクルームの前記開口に沿って延在する部分を含む左右のリヤアッパフレームと、
   前記トランクルームの後端において車幅方向に延在し、左右の端部を対応する前記リヤアッパフレームに接合されたリヤパネルクロスメンバと、
   両端を前記トランクリッドに接合されて車幅方向に延在するビーム部材と、
   前記各リヤアッパフレームの、前記トランクリッドが閉位置にある状態で前記ビーム部材の左右端の前方に対峙する位置に設けられた左右の拘束部材とを有し、
   前記トランクリッドの車幅方向の中間部にストライカを支持したストライカハウジングが取り付けられ、前記リヤパネルクロスメンバの車幅方向の中間部に前記ストライカと係脱可能に係合するラッチ部材が取り付けられ、前記ビーム部材は、ストライカハウジングを貫通し、前記ストライカハウジングによって前記トランクリッドから支持されている車体後部構造。
2. 前記トランクルームの前記開口は後方に向けて開口した後部開口部を含み、
   トランクリッドは前記後部開口部を開閉すべく上下方向に延在した上下延在部を含み、
   前記ビーム部材は前記上下延在部に設けられている請求項１に記載の車体後部構造。
3. 車幅方向の両側に設けられて車体上部を前後方向に延在する左右のルーフサイドレールを更に有し、
   前記各リヤアッパフレームは対応する前記ルーフサイドレールの後端に接合された前端を含む請求項１又は２に記載の車体後部構造。
4. 前記トランクルームの下部を前後方向に延在する部分を有する左右のリヤフロアフレームを更に有し、
   前記各リヤアッパフレームは対応する前記各リヤフロアフレームの後端に前記リヤパネルクロスメンバを介して結合される後端を含む請求項１から３の何れか一項に記載の車体後部構造。
5. 前記リヤパネルクロスメンバと前記各リヤフロアフレームとを互いに接続する左右のブレース部材を更に有する請求項４に記載の車体後部構造。
6. 前記各リヤアッパフレームは、車体後部に配置されるリヤコンビライトを囲むべく側面視で略三角形の枠状をなす部分を含んでいる請求項１から５の何れか一項に記載の車体後部構造。
7. 前記各リヤアッパフレームは、前記ルーフサイドレールの後端に接合される前記前端及び前記リヤパネルクロスメンバに接続される前記後端を含んで略直線状に延在するリヤピラー延長部材と、前記リヤピラー延長部材に接合される上端及び前記リヤパネルクロスメンバに接合される下端を含む折曲形状のガータフレームとを有する請求項３に記載の車体後部構造。
8. 前記リヤピラー延長部材は、溝形断面部材及び当該溝形断面部材に接合された蓋部材により閉断面形状を構成している請求項７に記載の車体後部構造。
9. 対応する前記ルーフサイドレールに接合された左右のサイドアウタパネルを更に有し、
   前記各ガータフレームは対応する前記各サイドアウタパネルを接合される溝形断面形状部分を含んで当該サイドアウタパネルと協働して閉断面形状を形成する部分を含む請求項７又は８に記載の車体後部構造。
10. 対応する前記ルーフサイドレールに接合された左右のインナサイドパネルと、
    車幅方向に延在して左右の端部を対応する前記インナサイドパネルに接合されたリヤパーセルシェルフと、
    前記リヤパーセルシェルフの下方に設けられて前記トランクルームと車室とを区切る リヤバルクヘッドとを更に有し、
    前記ガータフレームは前記リヤパーセルシェルフを介して前記リヤバルクヘッド及び前
    記ルーフサイドレールに接続される部分を含む請求項７から９の何れか一項に記載の車体後部構造。
11. 前記各拘束部材は、後突時に前記ビーム部材を受け入れるべく後方に向けて開口した凹部を画定する主部及び前記主部の端縁から起立した起立片部を含む請求項１から１０の何れか一項に記載の車体後部構造。

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