ES2937633T3 - Vehículo, preferentemente vehículo comercial, con un marco de rejilla - Google Patents

Vehículo, preferentemente vehículo comercial, con un marco de rejilla Download PDF

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Amélie Jacquemart-Purson
Tatjana Klitzing
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Abstract

La invención se refiere a un vehículo, preferentemente un vehículo comercial (12), por ejemplo un autobús, que tiene un marco de celosía (10) que forma un esqueleto de estructura de soporte del vehículo y delimita un compartimiento de pasajeros (14) del vehículo. Al menos un componente de mobiliario (16, 18, 20, 22), preferiblemente un componente de mobiliario interior, está dispuesto en la sala de descanso para personas (14) y está al menos parcialmente integrado en el marco de celosía (10) como una sección de soporte de la celosía. marco (10). Es así posible incluir los componentes del equipo (16, 18, 20, 22) para la transmisión de potencia en el marco de celosía (10). Asumen funciones adicionales en el vehículo. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Vehículo, preferentemente vehículo comercial, con un marco de rejilla
La invención se refiere a un vehículo, preferentemente un vehículo comercial, por ejemplo un autobús, que tiene un marco de rejilla y al menos un componente de equipamiento, preferiblemente componente de equipamiento interior.
Es conocido, por ejemplo, equipar autobuses con un armazón de vehículo o un marco de rejilla como estructura de soporte mecánico. El marco de rejilla puede estar compuesto por varios perfiles que están conectados entre sí en puntos de fijación rodean de forma protectora un habitáculo del autobús.
Por ejemplo, el documento WO 2008/155008 A1 divulga una estructura de armazón para un autobús con al menos dos respectivas columnas de armazón dispuestas en el área de una pared lateral asociada, que se extienden entre un bordillo de la pared lateral asociada y un techo, formando las al menos dos columnas de armazón asociadas entre sí una estructura de rigidización al menos esencialmente triangular.
El documento US 2 119 655 A se refiere a una forma de una carrocería de vehículo que, en primer lugar, es principalmente adecuada para su uso como autobús para transportar un número relativamente grande de pasajeros. Los asientos que van a montarse dentro del cuerpo consisten en un marco de base generalmente rectangular formado por elementos tubulares adecuados que están conectados en sus extremos con el elemento de marco más inferior que se extiende en dirección longitudinal, Este documento divulga un vehículo según el preámbulo de la reivindicación 1.
El documento CN 202 463 930 U D1 describe una estructura de carrocería de vehículo de carga completa de un autobús. La estructura de la carrocería del vehículo de carga completa incluye un conjunto de pared delantera, un conjunto de pared trasera, un conjunto de cubierta superior, un conjunto de chasis y un conjunto de poste de soporte.
El documento US 2017/174269 A1 describe un vehículo de recorrido turístico con plataforma que tiene una arquitectura abierta con amplias ventanas que rodean a los ocupantes del recorrido turístico. La arquitectura abierta ofrece una vista óptima de las atracciones turísticas circundantes, incluida la vista de una gran pantalla de video, mientras mantiene la comodidad de un vehículo convencional para los ocupantes.
El documento US 2012/160589 A1 divulga un bastidor de carrocería de vehículo que tiene un bastidor principal que incluye un elemento de suelo y un par de elementos laterales derecho e izquierdo, y un bastidor auxiliar para reforzar el bastidor principal.
El objeto de la invención es proporcionar un vehículo alternativo y/o mejorado con marco de rejilla.
El objeto se logra mediante las características de la reivindicación independiente 1. Los desarrollos ventajosos se especifican en las reivindicaciones subordinadas y la descripción.
La invención crea un vehículo, preferiblemente un vehículo comercial, por ejemplo un autobús, que tiene un marco de rejilla (por ejemplo, marco tubular de rejilla y/o marco de perfil de rejilla) que forma una estructura de soporte de armazón del vehículo y delimita un área de pasajeros (por ejemplo, habitáculo y /o lugar de trabajo del conductor) del vehículo (por ejemplo, por un lado o por varios lados) (por ejemplo, encierra o rodea parcial o totalmente). El vehículo tiene al menos un componente de equipamiento, preferiblemente componente de equipamiento interior (por ejemplo, componente interior), que está dispuesto en el área de pasajeros y al menos parcialmente como sección de soporte del marco de rejilla está integrado en el marco de rejilla (por ejemplo, directamente y/o durante la fabricación del marco de rejilla residual), preferiblemente para formar una nueva ruta de carga en el marco de rejilla.
Según la invención, la estructura del vehículo, preferentemente la estructura del autobús, puede considerarse en su totalidad. Los componentes de equipamiento en el espacio de estancia para personas se pueden integrar en el marco de rejilla como secciones de carga. A diferencia del estado de la técnica, por ejemplo, los tabiques, pasamanos, estantes, plataformas y escalones se pueden integrar directamente en el marco de rejilla o la estructura del armazón, en lugar de montarlos posteriormente en o sobre el marco de rejilla sin una función de soporte. Convencionalmente, por ejemplo, las plataformas también se instalan en el espacio de estancia para personas y no tienen una función de soporte para el marco de rejilla. Están dispuestos para crear el espacio de instalación adicional que se requiere, por ejemplo, para unidades auxiliares (por ejemplo, compresor de aire o tanque adicional o un eje). Por tanto, es posible incluir los componentes de equipamiento para la transmisión de fuerza en el marco de rejilla. De esta manera asumen funciones adicionales en el vehículo. Gracias a la nueva aplicación dedicada de los componentes de equipamiento estos pueden estar diseñados precisamente para una posición fija. Con el fin de garantizar la pluralidad de funciones, los cambios de geometría (por ejemplo, espesor, sección transversal, forma, etc.) todavía pueden ser posibles. A través de los componentes con funciones integradas, las transmisiones de fuerza en el vehículo pueden tener lugar de nuevo. Se crean nuevas rutas de carga. Gracias a las nuevas rutas de carga, otras secciones del marco de rejilla pueden descargarse y así dimensionarse más pequeñas. Esto puede conducir a un peso total reducido del vehículo Además, el uso de componentes de equipamiento como secciones de soporte del marco de rejilla puede aprovecharse para compensar mejor, asimetrías existentes en el marco de rejilla (por ejemplo, vanos de puertas solo en un lado del vehículo). Como resultado, también se puede mejorar el comportamiento en carretera del vehículo.
El marco de rejilla puede servir convenientemente como estructura de soporte del vehículo.
Preferiblemente, la sección de soporte puede actuar como una de las trayectorias de carga del marco de rejilla.
En un ejemplo de realización, el al menos un componente de equipamiento tiene al menos un soporte, preferiblemente recto o curvo, en forma de barra o tubular (por ejemplo, cuaderna), preferiblemente soportes longitudinales, soportes transversales, soportes verticales y/o soportes diagonales (por ejemplo, como un tubo y/o perfil), del marco de rejilla como sección de soporte. De este modo, el componente de equipamiento puede integrarse directamente en el marco de rejilla, al menos por secciones, de una manera especialmente sencilla.
También es posible, por ejemplo, que la sección de soporte esté configurada como un cuerpo de volumen, que puede fabricarse, por ejemplo, mediante un proceso de fabricación aditiva o mediante forjado o mediante fundición o similar.
En otro ejemplo de realización, el al menos un componente de equipamiento está dispuesto por encima de un suelo del espacio de estancia para personas y/o por debajo de un techo del espacio de estancia para personas del vehículo.
En un ejemplo de realización no reivindicado, el al menos un componente de equipamiento presenta una barra de sujeción manual (preferiblemente al menos parcialmente vertical, horizontal y/u oblicua) como sección de soporte del marco de rejilla. Por lo tanto, la barra de sujeción manual puede asumir dos tareas en particular. Por un lado, se puede utilizar para retener pasajeros. Por otro lado, puede proporcionar una nueva ruta de carga en el marco de rejilla.
En una forma de realización no reivindicada, el al menos un componente de equipamiento tiene una pared divisoria interior, que preferiblemente tiene al menos uno o varios soportes (por ejemplo, longitudinales, transversales y/o diagonales) como la sección de soporte del marco de rejilla. La pared divisoria interior puede así asumir dos tareas en particular. Por otro lado, puede dividir el espacio de estancia para personas. Por otro lado, puede proporcionar una nueva ruta de carga en el marco de rejilla.
De acuerdo con la invención, el al menos un componente de equipamiento presenta un dispositivo de asiento de vehículo y/o un dispositivo de apoyo, que preferiblemente tiene al menos uno o varios soportes (por ejemplo, longitudinales, transversales y/o diagonales) como la sección de soporte del marco de rejilla, estando el soporte preferiblemente diseñado como un soporte de fijación para fija un asiento o un respaldo (por ejemplo, un respaldo de pie). El dispositivo de asiento de vehículo puede asumir así dos tareas en particular. Por otro lado, puede servir como asiento para personas en el espacio de estancia para personas. Por otro lado, puede proporcionar una nueva ruta de carga en el marco de rejilla.
En una forma de realización no reivindicada, el al menos un componente de equipamiento tiene un portaequipajes y/o un compartimiento de almacenamiento, que preferiblemente tiene al menos uno o varios soportes (por ejemplo, longitudinales, transversales y/o diagonales) como la sección de soporte del marco de rejilla. El portaequipajes y/o el compartimento portaobjetos pueden asumir así dos funciones en particular. Por un lado, se pueden utilizar para almacenar o guardar equipaje en el espacio de estancia para personas. Por otro lado, pueden proporcionar una nueva ruta de carga en el marco de rejilla.
Por ejemplo, el portaequipajes y/o el compartimento portaobjetos pueden estar dispuestos en el suelo, en la pared y/o en el techo del espacio de estancia para personas.
En una forma de realización no reivindicada, el vehículo también tiene una plataforma, preferiblemente una plataforma para los pies, una plataforma para el motor, una plataforma para el asiento o una plataforma para el eje, o un escalón, que presenta al menos uno o varios soportes (por ejemplo, longitudinales, transversales y/o diagonales) como la sección de soporte del marco de rejilla. La plataforma puede así asumir dos tareas en particular. Por un lado, puede servir, por ejemplo, de reposapiés para personas en el espacio de estancia para personas y/o crear espacio para un agregado auxiliar. Por otro lado, puede proporcionar una nueva ruta de carga en el marco de rejilla.
Convenientemente, la plataforma puede tener una estructura interna (por ejemplo, en forma de entramado espacial) que sirva o actúe como sección de soporte o parte de la misma. La plataforma se diferencia así en particular de una simple pieza de chapa o de una plataforma vacía en forma de maleta, es decir, una plataforma sin estructura interna.
En una variante de realización, el marco de rejilla forma uno o ambos lados exteriores longitudinales, una parte delantera, una parte trasera, un conjunto de suelo y/o un techo del vehículo.
Convenientemente, el marco de rejilla puede tener una pluralidad de cuadernas anulares que discurren alrededor de un eje longitudinal del vehículo y varios soportes en la dirección longitudinal y transversal del vehículo, por ejemplo, para formar un techo, un conjunto de suelo y/o una pared lateral exterior longitudinal. Los soportes y las cuadernas anulares pueden estar presentes tanto en el interior como en el exterior, dependiendo de las trayectorias de carga deseadas.
En otra variante de realización, la sección de soporte está unida de forma separable, preferiblemente atornillada, con el resto del marco de rejilla. Alternativamente, la sección de soporte puede, por ejemplo, estar unida de manera no separable, preferiblemente pegada o soldada, con el resto del marco de rejilla,.
De acuerdo con la invención, el marco de rejilla forma (por ejemplo, entre otras cosas) una pared lateral exterior del vehículo, presentando la pared lateral exterior una pluralidad de soportes del marco de rejilla que se encuentran en un punto de fijación (por ejemplo, un nudo); y la sección de soporte del al menos un componente de equipamiento se encuentra con la pared lateral exterior en el punto de fijación de la pared lateral exterior. Por lo tanto, la sección de soporte puede recibir las cargas directamente de múltiples soportes de la pared lateral exterior y puede introducir cargas directamente en varios soportes de la pared lateral exterior. Los soportes de la pared lateral exterior y la sección de soporte del componente de equipamiento pueden actuar así convenientemente como un entramado espacial.
En otro ejemplo de realización, el marco de rejilla forma (por ejemplo, entre otras cosas) un techo del vehículo, teniendo el techo una pluralidad de soportes del marco de rejilla que se encuentran en un punto de fijación. La sección de soporte del al menos un componente de equipamiento puede encontrarse preferiblemente con el techo en el punto de fijación del techo. De esta manera, la sección de soporte puede absorber las cargas directamente de varios soportes del techo y puede introducir cargas directamente en varios soportes del techo. El soporte del techo, así como la sección de soporte del componente de equipamiento, pueden actuar así convenientemente como entramado espacial.
De acuerdo con la invención, el marco de rejilla forma (por ejemplo, entre otros) un conjunto de suelo del vehículo, teniendo el conjunto de suelo una pluralidad de soportes del marco de rejilla que se encuentran en un punto de fijación; y la sección de soporte del al menos un componente de equipamiento se encuentra con el conjunto de suelo en el punto de fijación del del conjunto de suelo. De esta manera, la sección de soporte puede absorber las cargas directamente de una pluralidad de soportes de suelo y puede introducir cargas directamente en una pluralidad de soportes de suelo. Los soportes del suelo y la sección de soporte del componente de equipamiento pueden actuar así convenientemente como un entramado espacial.
Convenientemente, la sección de soporte puede coincidir con al menos dos puntos de fijación de la pared lateral exterior, el techo y/o el conjunto de suelo.
Por ejemplo, la sección de soporte puede extenderse entre un punto de fijación de la pared lateral exterior y un punto de fijación del conjunto de suelo del techo.
También es posible que la sección de soporte del al menos un componente de equipamiento se encuentre con un punto de fijación común del techo y la pared lateral exterior, la parte delantera o la parte trasera o con un punto de fijación común del conjunto de suelo y la pared lateral exterior, la parte delantera o la parte trasera.
Los puntos de fijación del marco de rejilla pueden conectar los respectivos soportes entre sí de cualquier forma conocida, por ejemplo, por medio de elementos de nudo separados, por atornillado, por pegado y/o por soldadura, etc. También son posibles combinaciones de técnicas de conexión.
En otra forma de realización, la sección de soporte está configurada como un entramado espacial (convenientemente con soportes que discurren en las direcciones x, y y z).
La invención también se refiere a un procedimiento de fabricación de un vehículo como se describe en este documento. El procedimiento incluye la fabricación (por ejemplo, unión, preferiblemente soldadura, pegado y/o atornillado, posiblemente con o sin componentes adicionales tales como elementos de nudo, chapas, tornillos, pernos, etc.) del marco de rejilla, integrándose (convenientemente, de forma simultánea) el al menos un componente de equipamiento al menos parcialmente como sección de soporte del marco de rejilla directamente en el marco de rejilla, preferiblemente al mismo tiempo que la producción del resto del marco de rejilla.
Las formas de realización y características preferidas de la invención descritas anteriormente se pueden combinar entre sí discrecionalmente, siempre que estén respaldadas por las reivindicaciones adjuntas.
Más detalles y ventajas de la invención se describen a continuación con referencia a los dibujos adjuntos. Muestran:
figura 1 una vista en perspectiva de un ejemplo de marco de rejilla de un vehículo comercial según la presente divulgación;
figura 2 una vista en sección transversal a través de un ejemplo de marco de rejilla de un vehículo comercial según la presente divulgación;
figura 3 otra vista en sección transversal a través de un ejemplo de un marco de rejilla de un vehículo comercial según la presente divulgación; y
figura 4 otra vista en sección transversal a través de un ejemplo de marco de rejilla de un vehículo comercial según la presente divulgación.
Las formas de realización mostradas en las figuras se corresponden al menos en parte, por lo que partes similares o idénticas están provistas de los mismos símbolos de referencia y, para su explicación, también se hace referencia a la descripción de las otras formas de realización o figuras para evitar repeticiones.
La figura 1 muestra un marco de rejilla 10 de un vehículo configurado como vehículo comercial 12. El vehículo comercial 12 está configurado de forma especialmente preferente como autobús, como se muestra. Sin embargo, también es posible que el vehículo comercial 12 esté diseñado de manera diferente, por ejemplo, como un camión, o como otro vehículo motorizado adecuado.
El marco de rejilla 10 forma un bastidor principal del vehículo comercial 12 en una estructura de agarre. El marco de rejilla 10 se puede construir, por ejemplo, como un marco tubular de rejilla hecho de varios tubos unidos entre sí y/o marcos de perfil de rejilla hechos de varios perfiles unidos entre sí, preferiblemente perfiles longitudinales (por ejemplo, perfiles redondos o cuadrados). Los perfiles pueden ser, por ejemplo, perfiles abiertos o cerrados. El marco de rejilla 10 puede estar hecho, por ejemplo, al menos parcialmente de un metal o una aleación de metal. El marco de rejilla 10 puede estar formado no solo por tubos y perfiles, sino también, por ejemplo, puede rigidizarse convenientemente en lugares con elementos de chapa adicionales (por ejemplo, sobre un portal de puerta). El marco de rejilla 10 también puede tener además, por ejemplo, elementos de nudo (piezas fundidas, piezas fresadas), consolas (por ejemplo, consolas de eje), productos semiacabados, piezas impresas, piezas forjadas, etc.
Los soportes (por ejemplo, tubos o perfiles) del marco de rejilla 10 están conectados entre sí en puntos de fijación, de modo que forman una estructura de soporte autoportante del vehículo comercial 12. Las conexiones se pueden realizar, por ejemplo, al menos parcialmente separables, por ejemplo mediante atornillado, y/o, por ejemplo, al menos parcialmente no separables, mediante pegado o soldadura. Por ejemplo, el marco de rejilla 10 puede ser una construcción soldada.
El marco de rejilla 10 forma un techo, un suelo, una parte trasera, una parte delantera y ambos lados longitudinales exteriores del vehículo comercial 12. Sin embargo, también es posible, por ejemplo, que uno o varios del techo, el suelo, la parte trasera, la parte delantera y los dos lados longitudinales exteriores no están formados por el marco de rejilla 10, sino de otra manera, por ejemplo, como un módulo que se puede montar individualmente en el marco de celosía 10.
El marco de rejilla 10 puede tener varias cuadernas anulares que discurren alrededor de un eje longitudinal del vehículo comercial 12 y varios soportes en la dirección longitudinal y transversal del vehículo comercial 12. Las cuadernas o soportes adicionales en una estructura de entramado pueden dar al marco de rejilla 10 la rigidez necesaria.
El marco de rejilla 10 también delimita un espacio de estancia para personas 14 del vehículo comercial 12 en el exterior. Durante el funcionamiento del vehículo comercial, 12 personas, por ejemplo pasajeros y un conductor, se encuentran en el espacio de estancia para personas 14.El espacio de estancia para personas 14 puede comprender convenientemente un habitáculo de pasajeros y/o un puesto de trabajo del conductor. Una tarea del marco de rejilla 10 puede ser garantizar un espacio de supervivencia definido en el espacio de estancia para personas 14 .
El marco de rejilla 10 tiene la particularidad de que no solo forma la estructura de soporte del vehículo comercial 12, sino que también integra otras funciones. Preferiblemente, puede estar previsto que los componentes de equipamiento 16-22 (véanse las figuras 1 a 4), en particular los componentes de equipamiento interior, del vehículo comercial 12 estén integrados al menos parcialmente directamente en el marco de rejilla 10. En otras palabras, el marco de rejilla 10 asume funciones de componentes de equipamiento y los propios componentes de equipamiento, como secciones de soporte del marco de rejilla 10, contribuyen a la estructura de soporte del vehículo comercial 12.
Por ejemplo, el componente de equipamiento tiene al menos un soporte, preferiblemente un soporte longitudinal, un soporte transversal, un soporte vertical y/o un soporte diagonal (por ejemplo, un tubo y/o un perfil) del marco de rejilla 10 como sección de soporte. También es posible que el componente de equipamiento tenga varios soportes que actúan juntos como una sección de soporte del marco de rejilla 10. Por ejemplo, los diversos soportes pueden disponerse en forma de un entramado espacial.
Las secciones de los componentes de equipamiento que sirven como secciones de soporte del marco de rejilla 10 se pueden unir al marco de rejilla 10 de manera desmontable, por ejemplo mediante tornillos, o de forma no desmontable (fija), por ejemplo mediante encolado o soldadura. Debido a los componentes de equipamiento con funciones integradas, las introducciones de carga en el vehículo comercial 12 pueden tener lugar de nuevo. Convenientemente se crean nuevas rutas de carga, como se describe a modo de ejemplo con referencia a las figuras 2 a 4. Gracias a las nuevas trayectorias de carga, el marco de rejilla 10 puede descargarse en otro punto y, por lo tanto, preferiblemente tener dimensiones más pequeñas, de modo que se puede hacer posible, por ejemplo, un peso total reducido del vehículo comercial 12.
En la figura 2 se muestran ejemplos de componentes de equipamiento 16 y 18 que se pueden integrar en el marco de rejilla 10.
Por ejemplo, en el marco de rejilla 10 puede estar integrada una barra de sujeción 16 para las manos. Los pasajeros pueden utilizar los puntos de sujeción 16 para las manos, por ejemplo, para sujetarse durante la marcha del vehículo comercial 12. Por tanto, la barra de sujeción 16 para las manos sirve por un lado para sujetar pasajeros y por otro lado como sección de soporte del marco de rejilla 10.
La barra de sujeción l 16 para las manos puede tener, por ejemplo, una sección transversal redonda. Sin embargo, también son concebibles otras formas de sección transversal o, en general, otras geometrías.
En el ejemplo de realización mostrado, la barra de sujeción 16 para las manos discurre en un plano transversal vertical del marco de rejilla 10 o del vehículo comercial 12. Tal como se muestra, la barra de sujeción 16 para las manos puede, por ejemplo, extenderse en diagonal entre un conjunto de suelo y una pared lateral exterior del marco de rejilla 10. La barra de sujeción 16 para las manos integrada en el marco de rejilla 10 crea así una nueva trayectoria de carga diagonal del marco de rejilla 10. El diseño inclinado puede crear una diagonal en el espacio de estancia para personas 14, lo que aumenta la rigidez del marco de rejilla 10, para ejemplo en caso de una caída lateral. Debido a su curso diagonal, la barra de sujeción 16 para las manos también puede provocar una separación espacial en el espacio de estancia para personas 14 como una función adicional.
Por ejemplo, la barra de sujeción 16 para las manos se puede conectar por un extremo con el conjunto de suelo del marco de rejilla 10, por ejemplo, atornillarse, soldarse y/o pegarse. En un extremo opuesto, la barra de sujeción 16 para las manos puede estar unida, por ejemplo, atornillada, soldada y/o pegada con una pared lateral exterior longitudinal del marco de rejilla 10. Sin embargo, también es posible que la barra de sujeción manual esté configurada de forma diferente y/o discurra de forma diferente, por ejemplo, al menos parcialmente en vertical y/o al menos parcialmente en horizontal.
Como se muestra a modo de ejemplo en la figura 1, la barra de sujeción 16 para las manos se puede conectar al resto del marco de rejilla 10 en particular de tal manera que se encuentre con el conjunto de suelo y la pared lateral exterior longitudinal del marco de rejilla 10 en puntos en los que el conjunto de suelo y la pared lateral exterior longitudinal ya tienen puntos de fijación 16A, 16B de varios soporte del suelo o de la pared lateral exterior longitudinal que se encuentran entre sí. Las secciones de soporte de otros componentes de equipamiento del vehículo comercial también se pueden conectar de esta manera a puntos de fijación en el techo, en el suelo, en los lados exteriores longitudinales, en la parte trasera y/o en la parte delantera del marco de rejilla 10/del vehículo comercial 12.
También es posible, por ejemplo, que un tabique interior 18 esté integrado al menos parcialmente (por ejemplo, como soporte o chapa) en el marco de rejilla 10, como se muestra en la figura 2.
El tabique interior 18 puede tener un soporte, en particular un soporte diagonal, 18A y un elemento de pared 18B. El soporte 18A puede extenderse, por ejemplo, entre un conjunto de suelo y una pared lateral exterior longitudinal del marco de rejilla 10. El elemento de pared 18B se puede disponer entre el soporte 18A, el conjunto de suelo y la pared lateral exterior longitudinal del marco de rejilla 10. Es posible que el soporte 18A discurra adicional o alternativamente al menos parcialmente en horizontal y/o al menos parcialmente en vertical. También es posible que el soporte 18A se extienda, por ejemplo, hasta un techo del marco de rejilla 10.
Tal como se muestra, el tabique interior 18 puede discurrir, por ejemplo, en un plano transversal vertical del marco de rejilla 10 o del vehículo comercial 12. Sin embargo, también es posible que el tabique interior 18 discurra de otra manera, por ejemplo, en un plano longitudinal vertical del marco de rejilla 10 o del vehículo comercial 12 o de forma oblicua al mismo.
La figura 3 muestra un ejemplo de realización según la invención. En este caso, un dispositivo de asiento de vehículo 20 del vehículo comercial 12 está parcialmente integrado en el marco de rejilla 10 como componente de equipamiento. En particular, un soporte de fijación 20A del dispositivo de asiento de vehículo 20 se puede integrar en el marco de rejilla 10 como soporte diagonal. Los asientos 20B del dispositivo de asiento de vehículo 20 pueden unirse al soporte de fijación 20A, por ejemplo de forma soltable. Es posible que estén dispuestos soportes de fijación adicionales o alternativos que discurran al menos parcialmente en horizontal y/o al menos parcialmente en vertical.
Como alternativa o además del dispositivo de asiento de vehículo 20, también se puede integrar un dispositivo de apoyo para apoyarse parcial o totalmente en el marco de rejilla 10 (no representado).
La figura 4 muestra un ejemplo de realización no reivindicado. Aquí, un portaequipajes 22 del vehículo comercial 12 está parcialmente integrado en el marco de rejilla 10 como componente de equipamiento. En particular, al menos un soporte 22A, 22B del portaequipajes 22, por ejemplo un soporte horizontal, vertical o diagonal del portaequipajes 22, puede estar integrado en el marco de rejilla 10. El portaequipajes 22 puede estar abierto, como se muestra, o cerrado, por ejemplo en forma de compartimento portaobjetos.
Por supuesto, los componentes de equipamiento adicionales o alternativos en el espacio de estancia para personas 14 del vehículo comercial 12 también pueden integrarse al menos parcialmente directamente en el marco de rejilla 10 como secciones de soporte del marco de rejilla 10. Los ejemplos no reivindicados enumerados aquí, incluyendo la barra de sujeción 16 para las manos, el tabique interior 18 y el portaequipajes 22, deben entenderse como variantes de realización preferidas puramente a modo de ejemplo.
Con referencia nuevamente a la figura 1, esta también muestra que en una forma de realización no reivindicada, además de los componentes de equipamiento, por ejemplo también una plataforma 24, preferentemente una plataforma para los pies, como componente de equipamiento, puede estar integrada en el marco de rejilla 10 , ventajosamente en forma de un entramado tridimensional formado por varios soportes, convenientemente con una estructura interna (como se muestra). Por lo tanto, la plataforma 24 también puede funcionar como sección de soporte del marco de rejilla 10. También son concebibles otras plataformas (por ejemplo, plataforma de motor, plataforma de eje) o, por ejemplo, escalones (de suelo, subida o bajada), que pueden estar integrados como secciones de soporte en el marco de rejilla.
Además del vehículo según la invención, la presente divulgación también divulga un procedimiento para fabricar un vehículo. El procedimiento incluye que al menos un componente de equipamiento 16-24 esté integrado al menos parcialmente como sección de soporte del marco de rejilla 10 directamente en el marco de rejilla 10 durante la fabricación del marco de rejilla 10, por ejemplo, de forma soltable o no soltable.
La invención no se limita a los ejemplos de realización preferidos descritos anteriormente. El objeto de la protección solicitada se define en las reivindicaciones adjuntas.
Lista de símbolos de referencia
10 Marco de rejilla
12 Vehículo comercial
14 Espacio de estancia para personas
16 Barra de sujeción para las manos (componente de equipamiento)
16A Punto de fijación
16B Punto de fijación
18 Tabique interior (componente de equipamiento)
18A Soporte diagonal
18B Elemento de pared
20 Dispositivo de asiento del vehículo (componente de equipamiento)
20A Soporte de fijación
20B Asiento
22 Portaequipajes (componente de equipamiento)
22A/B Soporte
24 Plataforma para los pies

Claims (8)

REIVINDICACIONES
1. Vehículo, preferiblemente vehículo comercial (12), por ejemplo un autobús, que presenta:
un marco de rejilla (10), que forma una estructura de soporte de armazón del vehículo (12) y delimita un espacio de estancia para personas (14) del vehículo (12); y
al menos un componente de equipamiento (16, 18, 20, 22, 24), preferiblemente un componente de equipamiento interno, que está dispuesto en el espacio de estancia para personas (14) y está al menos parcialmente integrado en el marco de rejilla (10) como una sección de soporte del marco de rejilla (10), preferiblemente para formar una nueva trayectoria de carga en el marco de rejilla (10),
presentando el al menos un componente de equipamiento (16, 18, 20, 22, 24) un dispositivo de asiento de vehículo (20) y/o un dispositivo de respaldo, que presenta al menos uno o varios soportes como sección de soporte del marco de rejilla (10), caracterizado por que
el marco de rejilla (10) forma una pared lateral exterior del vehículo, presentando la pared lateral exterior varios soportes del marco de rejilla (10), que se encuentran en un punto de fijación, y la sección de soporte del al menos un componente de equipamiento (16, 18, 20, 22, 24) se encuentra con la pared lateral exterior en el punto de fijación de la pared lateral exterior, y/o el marco de rejilla (10) forma un conjunto de suelo del vehículo, presentando el conjunto de suelo varios soportes del marco de rejilla (10), que se encuentran en un punto de fijación, y encontrándose la sección de soporte del al menos un componente de equipamiento (16, 18, 20, 22, 24) con el conjunto de suelo en el punto de fijación del conjunto de suelo.
2. Vehículo según la reivindicación 1, en el que:
el al menos un componente de equipamiento (16, 18, 20, 22, 24) presenta como sección de soporte al menos un soporte, preferiblemente un soporte en forma de barra o tubo, recto o curvo, preferiblemente un soporte longitudinal, un soporte transversal, un soporte vertical y/o un soporte diagonal, del marco de rejilla (10).
3. Vehículo según la reivindicación 1 o la reivindicación 2, en el que:
el al menos un componente de equipamiento (16, 18, 20, 22, 24) está dispuesto encima de un suelo del espacio de estancia para personas (14) y/o debajo de un techo del espacio de estancia para personas (14) del vehículo.
4. Vehículo según una de las reivindicaciones anteriores, en el que:
el marco de rejilla (10) forma uno o ambos lados exteriores longitudinales, una parte frontal, una parte trasera, un conjunto de suelo y/o un techo del vehículo.
5. Vehículo según una de las reivindicaciones anteriores, en el que:
la sección de soporte está conectada de manera soltable, preferiblemente atornillada, al resto del marco de rejilla (10); o
la sección de soporte está conectada de manera no soltable, preferentemente pegada o soldada, con el resto del marco de rejilla (10)..
6. Vehículo según una de las reivindicaciones anteriores, en el que:
el marco de rejilla (10) forma un techo del vehículo, presentando el techo varios soportes del marco de rejilla (10), que se encuentran en un punto de fijación; y
la sección de soporte del al menos un componente de equipamiento (16, 18, 20, 22, 24) se encuentra con el techo en el punto de fijación del techo.
7. Vehículo según una de las reivindicaciones anteriores, en el que:
la sección de soporte está formada como un entramado espacial.
8. Procedimiento para producir un vehículo según una de las reivindicaciones anteriores, que incluye:
fabricación del marco de rejilla (10), estando el al menos un componente de equipamiento (16, 18, 20, 22, 24) integrado al menos parcialmente directamente en el marco de rejilla (10) como sección de soporte del marco de rejilla (10), preferiblemente al mismo tiempo que la fabricación del resto del marco de rejilla.
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