CN111516762A - 带有格式框架的运载工具、优选商用车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及带有格式框架的运载工具、优选商用车。其中，提出一种运载工具、优选商用车(12)例如公共汽车，其具有格式框架(10)，该格式框架构成运载工具(12)的骨架承载结构，并且限定了所述运载工具(12)的人员逗留舱室(14)。至少一个装备组件(16、18、20、22、24)、优选内部装备组件布置在所述人员逗留舱室(14)中，且至少部分地作为所述格式框架(10)的承载性区段集成到所述格式框架(10)中。因而可行的是，在所述格式框架(10)中一同考虑用于力传递的装备组件(16、18、20、22、24)。它们因而承担起运载工具中的附加的功能。

Description

带有格式框架的运载工具、优选商用车

技术领域

本发明涉及一种运载工具、优选商用车例如公共汽车，其具有格式框架和至少一个装备组件、优选内部装备组件。

背景技术

已知的是，例如给公共汽车配备车辆骨架或格式框架，作为机械承载结构。格式框架可以由多个在连接点相互连接的型材组装而成，并且支撑性地包围公共汽车的乘客舱室。

例如WO 2008/155008 A1公开了一种用于公共汽车的骨架结构，其分别带有至少两个布置在所属侧壁区域内的骨架支柱，这些骨架支柱在所属侧壁的板壁边缘与顶部之间伸展，其中，彼此相关联的至少两个骨架支柱形成至少基本上三角形的加固结构。

发明内容

本发明的目的在于，提出一种替代的和/或改善的带有格式框架的运载工具。

该目的通过独立权利要求1的特征得以实现。有利的改进在从属权利要求和说明书中给出。

本发明提出一种运载工具优选商用车例如公共汽车，其具有格式框架(格式管框架和/或格式型材框架)，其形成了运载工具的骨架承载结构，并且(例如在单侧或多侧)限定(例如部分地或完全地包裹或包围)了运载工具的人员逗留舱室(例如乘客舱室和/或驾驶员工作区)。运载工具具有至少一个装备组件优选内部装备组件(例如内饰组件)，其布置在人员逗留舱室中且至少部分地作为格式框架的承载性区段(例如直接地和/或在制造其余的格式框架时)集成到格式框架中，优选用于形成格式框架中的新的负载路径。

根据本发明，运载工具结构、优选公交车结构可以在其整体上予以考察。人员逗留舱室内的装备组件可以作为承载性区段集成到格式框架中。不同于现有技术，因而可以例如把分隔壁、保持杆、架子、垫板(Podest)和台阶直接集成到格式框架或骨架结构中，代替将其在事后无承载功能地安装在格式框架中或上。通常例如垫板附加地安装在人员逗留舱室内，并且不承担针对格式框架的承载功能。它们被设置用来提供附加的例如为了附加设备(例如空气压缩机或辅助油箱或车轴)而需要的安装空间。因而可行的是，在格式框架中一同考虑用于力传递的装备组件。它们因而承担起运载工具中的附加的功能。通过装备组件的新的专门应用，这些装备组件可以准确地被设计用于固定的位置。为了保证功能的多样性，例如还可以改变几何造型(例如厚度、横截面、形状等)。通过功能集成的组件，可以在运载工具中新式地进行力传递。产生了新的负载路径。鉴于新的负载路径，可以使得格式框架的其它区段减载，因而尺寸设计得较小。这可以导致运载工具的减小的总重量。此外，把装备组件用作格式框架的承载性区段可以用于更好地补偿格式框架中存在的非对称性(例如仅在运载工具一侧有门孔)。由此也可以改善运载工具的行驶特性。

格式框架可以有益地用作运载工具的承载性运载工具结构。

承载性区段优选可以用作格式框架的负载路径之一。

在一个实施例中，至少一个装备组件具有格式框架的至少一个优选笔直的或弯曲的杆形或管形的梁(例如肋)优选纵梁、横梁、竖直梁和/或斜对角梁(例如作为管材和/或型材)作为承载性区段。由此可以采用特别简单的方式将配备部件至少区段地直接集成到格式框架中。

也可行的是，例如承载性区段形成为固体，该固体例如采用增材制造工艺或通过锻造或通过浇铸等制成。

在另一实施例中，至少一个装备组件布置在运载工具的人员逗留舱室底部的上方和/或人员逗留舱室顶部的下方。

可行的是，至少一个装备组件不是面板部分(Verkleidungsteil)、底部部分(例如运载工具底部、脚踏底部)、垫板部分、外侧壁部分和/或顶部部分。

在另一实施例中，至少一个装备组件具有(优选至少部分地竖直伸展的、水平伸展的和/或倾斜伸展的)手持式握紧杆作为格式框架的承载性区段。手持式握紧杆因而尤其可以承担两个任务。其一为，它可以用于让乘客握紧。另一方面，它可以在格式框架中提供新的负载路径。

在一种实施方式中，至少一个装备组件具有内分隔壁，该内分隔壁优选具有至少一个或多个梁(例如纵梁、横梁和/或斜对角梁)作为格式框架的承载性区段。内分隔壁因而尤其可以承担两个任务。其一为，它可以划分人员逗留舱室。另一方面，它可以在格式框架中提供新的负载路径。

在另一实施方式中，至少一个装备组件具有车辆座椅装置和/或倚靠装置，其优选具有至少一个或多个梁(例如纵梁、横梁和/或斜对角梁)作为格式框架的承载性区段，其中，优选将梁构造成用于固定座椅或靠背(例如站立靠背)的固定梁。车辆座椅装置因而尤其可以承担两个任务。其一为，它可以用作在人员逗留舱室内的人员的座椅。另一方面，它可以在格式框架中提供新的负载路径。

在另一实施方式中，至少一个装备组件具有行李架和/或储物箱，其优选具有至少一个或多个梁(例如纵梁、横梁和/或斜对角梁)作为格式框架的承载性区段。行李架和/或储物箱因而尤其可以承担两个任务。其一为，它们可以用作在人员逗留舱室内的行李的搁架或储物部。另一方面，它们可以在格式框架中提供新的负载路径。

例如，行李架和/或储物箱可以在人员逗留舱室内布置在底部侧、壁侧和/或顶部侧。

在一种实施方式中，运载工具还具有垫板优选脚踏板、发动机垫板、座椅垫板或车轴垫板或者台阶，其具有至少一个或多个梁(例如纵梁、横梁和/或斜对角梁)作为格式框架的承载性区段。垫板因而由此尤其可以承担两个任务。其一为，它可以用作在人员逗留舱室内的人员的脚踏板和/或为附加设备提供安装空间。另一方面，它可以在格式框架中提供新的负载路径。

有益地，垫板可以具有内部结构(例如空间桁架的形式)，其用作承载性区段或其一部分。垫板因而尤其不同于简单的板材件或空的箱子形垫板即无内部结构的垫板。

在一种设计变型中，格式框架形成运载工具的一个或两个纵向外侧、前部、尾部、底部组件和/或顶部。

有益地，格式框架可以具有多个围绕运载工具的纵轴线的环形肋，且在运载工具的纵向与横向上具有多个梁，例如用于形成顶部、底部组件和/或纵向外侧壁。梁和环形肋既可以位于内部，又可以位于外部，这与所希望的负载路径有关。

在另一设计变型中，承载性区段可松开地、优选拧紧地与余下的格式框架连接。替代地，承载性区段能够例如不可松开地、优选粘接或焊接地与余下的格式框架连接。

在一个实施例中，格式框架(例如尤其)形成运载工具的外侧壁，其中，外侧壁具有格式框架的多个梁，这些梁在连接点(例如节点)相遇。优选地，至少一个装备组件的承载性区段可以与外侧壁在外侧壁的连接点对接。由此，承载性区段可以直接从外侧壁的多个梁承接受负载，并且把负载直接引入到外侧壁的多个梁中。外侧壁的梁以及装备组件的承载性区段因而可以有益地用作空间桁架。

在另一实施例中，格式框架(例如尤其)形成运载工具的顶部，其中，顶部具有格式框架的多个梁，这些梁在连接点相遇。优选地，至少一个装备组件的承载性区段可以与顶部在顶部的连接点对接。由此，承载性区段可以直接从顶部的多个梁承受负载，并且把负载直接引入到顶部的多个梁中。顶部的梁以及装备组件的承载性区段因而可以有益地用作空间桁架。

在另一实施例中，格式框架(例如尤其)形成运载工具的底部组件，其中，底部组件具有格式框架的多个梁，这些梁在连接点相遇。优选地，至少一个装备组件的承载性区段可以与底部组件在底部组件的连接点对接。由此，承载性区段可以直接从底部的多个梁承受负载，并且把负载直接引入到底部的多个梁中。底部的梁以及装备组件的承载性区段因而可以有益地用作空间桁架。

有益地，承载性区段可以与外侧壁、顶部和/或底部组件的至少两个连接点对接。

例如，承载性区段可以在外侧壁的连接点与底部组件或顶部的连接点之间伸展。

也可行的是，至少一个装备组件的承载性区段与顶部和外侧壁、前部或尾部的共同的连接点对接，或者与底部组件和外侧壁、前部或尾部的共同的连接点对接。

格式框架的连接点可以使得相应的各梁按任何公知的方式例如通过分开的节点部件、通过拧紧、通过粘接和/或通过焊接等而相互连接。也可以将各种连接技术组合起来。

在另一实施方式中，承载性区段构造成空间桁架(最好带有在x、y和z方向上伸展的梁)。

本发明还公开了一种用于制造如这里的运载工具的方法。该方法包括，制造格式框架(例如接合、优选焊接、粘接和/或拧紧，必要时带有或没有附加的构件比如节点部件、板材、螺钉、螺栓等)，其中，(最好同时地)优选在制造其余格式框架的同时，把至少一个装备组件至少部分地作为格式框架的承载性区段直接集成到格式框架中。

附图说明

本发明的前述优选实施方式和特征可任意地相互组合。下面参照附图介绍本发明的其它细节和优点。其中：

图1为根据本公开的商用车的示范性的格式框架的立体图；

图2为根据本公开的商用车的示范性的格式框架的横剖视图；

图3为根据本公开的商用车的示范性的格式框架的另一横剖视图；和

图4为根据本公开的商用车的示范性的格式框架的又另一横剖视图。

这些图中所示的各实施方式至少部分地一致，因而给类似的或相同的部分标有相同的附图标记，在其阐述时，也参见针对其它实施方式或附图的说明，以避免重复。

具体实施方式

图1示出一种构造成商用车12的运载工具的格式框架10。特别优选地，商用车12设计成公共汽车，如所示。但也可行的是，以其它方式设计商用车12，例如设计成载重车，或者设计成另一种最好机动的运载工具。

格式框架10形成商用车12的采用骨架结构的主框架。格式框架10例如可以构造成由多个相互连接的管构成的格式管框架，和/或构造成由多个相互连接的型材优选纵向型材(例如圆形型材或四边形型材)构成的格式型材框架。这些型材例如可以是开口的或闭合的型材。格式框架10例如可以至少部分地由金属或金属合金制成。格式框架10可以不仅通过管和型材构成，而且例如在某些部位(例如在门架上方)附加地通过金属板件合乎目的地予以加固。格式框架10还可以例如具有节点部件(铸造件、铣削件)、托架(例如轴向托架)、半成品、印制件、锻造件等。

格式框架10的梁(例如管或型材)在连接点相互连接，从而它们形成商用车12的自承载式的承载结构。这些连接例如可以至少局部地例如通过旋拧可松开，和/或例如至少局部地不可松开，例如通过粘接或焊接进行。格式框架10例如可以是焊接结构。

格式框架10形成商用车12的顶部、底部、尾部、前部和两个外纵向侧。然而例如也可行的是，顶部、底部、尾部、前部和两个外纵向侧中的一个或多个并非通过格式框架10形成，而是以其它方式形成，例如形成为可安装在格式框架10上的单个模块。

格式框架10可以具有多个围绕商用车12的纵轴线的环形肋，且在商用车12的纵向与横向上具有多个梁。桁架结构中的附加的肋或梁可以给格式框架10赋予必需的刚性。

格式框架10还在外侧限定了商用车12的人员逗留舱室14。在商用车12的运行期间，人员例如乘客和驾驶员待在人员逗留舱室14内。有益地，人员逗留舱室14可以包括乘客舱室和/或驾驶员工作区。格式框架10的任务可以是，确保人员逗留舱室14内的规定的生存空间。

格式框架10具有如下特殊性：它不仅形成商用车12的承载结构，而且同样集成了其它的功能。可以优选地规定，商用车12的装备组件16-22(见图1～4)特别是内部装备组件至少部分地直接集成到格式框架10中。换句话说，格式框架10承担了装备组件的功能，并且装备组件本身作为格式框架10的承载性区段有助于商用车12的承载结构。

例如，装备组件具有格式框架10的至少一个梁优选纵梁、横梁、竖直梁和/或斜对角梁(例如管和/或型材)，作为承载性区段。也可行的是，装备组件具有多个梁，这些梁共同地用作格式框架10的承载性区段。例如，多个梁可以布置成空间桁架结构的形式。

装备组件的一些区段用作格式框架10的承载性区段，这些区段可以能松开地例如通过拧紧或不能松开地(固定地)例如通过粘接或焊接而与格式框架10连接。通过功能集成的装备组件，可以将负载新引入商用车12中。合乎目的地产生新的负载路径，如借助图2～4示范性地介绍的一样。由于新的负载路径，格式框架10可以在其它部位减载，因而优选将尺寸设计得较小，从而例如能够实现商用车12的减小的总重量。

在图2中示出示范性的装备组件16和18，这些装备组件可以集成到格式框架10中。

例如可以将手持式握紧杆16集成到格式框架10中。手持式握紧杆16可以在商用车12行驶期间例如用于让乘客握紧。手持式握紧杆16因而一方面用于乘客的握紧，另一方面用作格式框架10的承载性区段。

手持式握紧杆16例如可以具有圆形的横截面。但也可以考虑其它的横截面形状，或者普遍的其它的几何造型。

在所示实施例中，手持式握紧杆16在格式框架10或商用车12的竖直的横向平面中延伸。如所示，手持式握紧杆16例如可以对角地在格式框架10的底部组件与外侧壁之间伸展。通过集成在格式框架10中的手持式握紧杆16，因而产生格式框架10的新的斜对角的负载路径。通过合适的设计，因而可以在人员逗留舱室14内产生对角线，例如在侧向倾翻的情况下，该对角线提高了格式框架10的刚性。此外，作为附加的功能，手持式握紧杆16可以通过其斜对角的走向在人员逗留舱室14内引起空间分隔。

例如，手持式握紧杆16可以在一端与格式框架10的底部组件连接，例如拧紧、焊接和/或粘接。在相对端，手持式握紧杆16可以与格式框架10的纵向外侧壁连接，例如拧紧、焊接和/或粘接。但也可行的是，手持式握紧杆按其它方式设计和/或按其它方式延伸，例如至少部分地竖直和/或至少部分地水平。

如图1中示范性地示出，手持式握紧杆16特别是可以与余下的格式框架10连接，从而它与格式框架10的底部组件和纵向外侧壁在一些点对接，在这些点处，底部组件和纵向外侧壁已经具有由底部或纵向外侧壁的多个相互对接的梁而构成的连接点16A、16B。商用车的其它装备组件的承载性区段也可以与在格式框架10的/商用车12的顶部、底部、纵向外侧面、尾部和/或前部中的连接点连接。

也可行的是，例如把内分隔壁18至少部分地(例如作为梁或金属板)集成到格式框架10中，如图2中所示。

内分隔壁18可以具有梁，特别是斜对角梁18A和壁部件18B。梁18A可以例如在格式框架10的底部组件与纵向外侧壁之间伸展。壁部件18B可以布置在格式框架10的梁18A、底部组件与纵向外侧壁之间。可行的是，梁18A附加地或替代地至少部分水平地和/或至少部分竖直地延伸。也可行的是，梁18A例如伸展至格式框架10的顶部。

如所示，内分隔壁18例如可以在格式框架10的或商用车12的竖直的横向平面中延伸。然而也可行的是，内分隔壁18以其它方式延伸，例如在格式框架10的或商用车12的竖直的纵向平面中延伸，或者相对其倾斜地延伸。

图3示出另一实施例。作为装备组件，在此将商用车12的车辆座椅装置20部分地集成到格式框架10中。尤其可以将车辆座椅装置20的固定梁20A作为斜对角梁集成到格式框架10中。车辆座椅装置20的座椅20B可以例如能松开地固定在固定梁20A上。可行的是，设置附加的或替代的至少部分水平地和/或至少部分竖直地延伸的固定梁。

替代于或附加于车辆座椅装置20，例如也可以将用于倚靠的倚靠装置部分地或完全地集成在格式框架10中(未示出)。

图4示出另一实施例。作为装备组件，在此将商用车12的行李架22部分地集成到格式框架10中。尤其可以将行李架22的至少一个梁22A、22B例如行李架22的水平梁、竖直梁或斜对角梁集成到格式框架10中。行李架22可以如所示那样开放式地构造，或者封闭式地构造，例如构造成储物箱的形式。

不言而喻，也可以将在商用车12的人员逗留舱室14内附加的或替代的装备组件至少部分地作为格式框架10的承载性区段直接集成到格式框架10中。这里给出的包括手持式握紧杆16、内分隔壁18、车辆座椅装置20和行李架22的例子应理解成纯示范性的、优选的设计变型。

再参见图1，其也示出，除了装备组件外，例如还可以把垫板24优选脚踏板作为装备组件采用有利的方式、例如以由多个梁构成的合乎目的地带有内部结构(如所示)的空间桁架的形式集成到格式框架10中。垫板24因而同样可以用作格式框架10的承载性区段。也可以考虑其它垫板(例如发动机垫板、车轴垫板)或者例如(底部、上车或下车)台阶，其可以作为承载性区段集成在格式框架中。

除了本发明的运载工具外，本发明还公开了一种用于制造运载工具的方法。该方法包括，在制造格式框架10时，把至少一个装备组件16-24至少部分地作为格式框架10的承载性区段例如可松开地或者不可松开地直接集成到格式框架10中。

本发明并不局限于上述优选的实施例。而是，可以有多种同样采用本发明的构思、因而落入保护范围内的改型和变型。本发明特别是也要求保护从属权利要求的主题和特征，而独立于所引用的权利要求。特别地，独立权利要求1的各特征彼此独立地被公开。附加地，从属权利要求的特征也与独立权利要求1的全部特征相独立地、例如与独立权利要求1的关于格式框架和/或至少一个装备组件的存在状况和/或配置的特征相独立地被公开。

附图标记清单

10 格式框架

12 商用车

14 人员逗留舱室

16 手持式握紧杆(装备组件)

16A 连接点

16B 连接点

18 内分隔壁(装备组件)

18A 斜对角梁

18B 壁部件

20 车辆座椅装置(装备组件)

20A 固定梁

20B 座椅

22 行李架(装备组件)

22A/B 梁

24 脚踏板

Claims (15)

1.一种运载工具、优选商用车(12)例如公共汽车，具有：

格式框架(10)，其构成所述运载工具(12)的骨架承载结构，并且限定了所述运载工具(12)的人员逗留舱室(14)；以及

至少一个装备组件(16、18、20、22、24)、优选内部装备组件，其布置在所述人员逗留舱室(14)中且至少部分地作为所述格式框架(10)的承载性区段集成到所述格式框架(10)中，优选用于形成在所述格式框架(10)中的新的负载路径。

2.如权利要求1所述的运载工具，其中：所述至少一个装备组件(16、18、20、22、24)具有所述格式框架(10)的至少一个优选笔直的或弯曲的杆形或管形的梁优选纵梁、横梁、竖直梁和/或斜对角梁作为所述承载性区段。

3.如权利要求1或权利要求2所述的运载工具，其中：

所述至少一个装备组件(16、18、20、22、24)布置在所述运载工具的人员逗留舱室(14)的底部的上方和/或人员逗留舱室(14)的顶部的下方；和/或

所述至少一个装备组件(16、18、20、22、24)不是面板部分、底部部分、垫板部分、外侧壁部分和/或顶部部分。

4.如前述权利要求中任一项所述的运载工具，其中：所述至少一个装备组件(16、18、20、22、24)具有手持式握紧杆作为所述格式框架(10)的承载性区段。

5.如前述权利要求中任一项所述的运载工具，其中：所述至少一个装备组件(16、18、20、22、24)具有内分隔壁(18)，该内分隔壁具有至少一个或多个梁作为所述格式框架(10)的承载性区段。

6.如前述权利要求中任一项所述的运载工具，其中：所述至少一个装备组件(16、18、20、22、24)具有车辆座椅装置(20)和/或倚靠装置，其具有至少一个或多个梁作为所述格式框架(10)的承载性区段，其中，优选将所述梁构造成用于固定座椅(20B)或靠背的固定梁。

7.如前述权利要求中任一项所述的运载工具，其中：所述至少一个装备组件(16、18、20、22、24)具有行李架(22)和/或储物箱，其具有至少一个或多个梁作为所述格式框架(10)的承载性区段。

8.如前述权利要求中任一项所述的运载工具，其中：所述至少一个装备组件(16、18、20、22、24)具有垫板(24)优选脚踏板、座椅垫板或轴垫板或发动机垫板、或者台阶，其具有至少一个或多个梁作为所述格式框架(10)的承载性区段。

9.如前述权利要求中任一项所述的运载工具，其中：所述格式框架(10)构成所述运载工具的一个或两个纵向外侧、前部、尾部、底部组件和/或顶部。

10.如前述权利要求中任一项所述的运载工具，其中：

所述承载性区段可松开地、优选以拧紧方式与余下的格式框架(10)连接；或者，

所述承载性区段不可松开地、优选以粘接或焊接方式与余下的格式框架(10)连接。

11.如前述权利要求中任一项所述的运载工具，其中：

所述格式框架(10)构成所述运载工具的外侧壁，其中，所述外侧壁具有所述格式框架(10)的多个梁，这些梁在连接点相遇；以及

所述至少一个装备组件(16、18、20、22、24)的承载性区段与所述外侧壁在所述外侧壁的连接点对接。

12.如前述权利要求中任一项所述的运载工具，其中：

所述格式框架(10)构成所述运载工具的顶部，其中，所述顶部具有所述格式框架(10)的多个梁，这些梁在连接点相遇；以及

所述至少一个装备组件(16、18、20、22、24)的承载性区段与所述顶部在所述顶部的连接点对接。

13.如前述权利要求中任一项所述的运载工具，其中：

所述格式框架(10)构成所述运载工具的底部组件，其中，所述底部组件具有所述格式框架(10)的多个梁，这些梁在连接点相遇；以及

所述至少一个装备组件(16、18、20、22、24)的承载性区段与所述底部组件在所述底部组件的连接点对接。

14.如前述权利要求中任一项所述的运载工具，其中：所述承载性区段构造成空间桁架。

15.一种用于制造根据前述权利要求中任一项所述的运载工具的方法，包括：

制造所述格式框架(10)，其中，优选在制造其余格式框架的同时，把所述至少一个装备组件(16、18、20、22、24)至少部分地作为所述格式框架(10)的承载性区段直接集成到所述格式框架(10)中。

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