ES2216345T3 - Habitaculo de vehiculo. - Google Patents

Abstract

Se presenta una célula de vehículo con paredes laterales que tienen una serie de segmentos de pared (2) unidos lateralmente en la dirección longitudinal del vehículo con aberturas para las puertas. Para suministrar un concepto de construcción ventajoso utilizando medios simples, los segmentos de pared (2) mutuamente adyacentes tienen segmentos de puerta parciales (4) que se miran entre si verticalmente en la zona de sus bordes laterales (2, 1), que forman la anchura completa de una puerta cuando se ensamblan los segmentos.

Description

Habitáculo de vehículo.

La invención se refiere a un habitáculo de vehículo según el preámbulo de la primera reivindicación.

En un habitáculo de vehículo conocido de este tipo (documento DD 83378), que está conformado como caja de vagón para vehículos sobre carriles, las paredes del techo y las paredes laterales están conformadas respectivamente por varios elementos de pared colocados unos junto a otros en la dirección longitudinal del vehículo. En un segmento de pared lateral montada se encuentra un hueco de puerta. Las mismas paredes están conformadas en una estructura de sándwich con dos capas exteriores, entre las cuales se prevé un material de núcleo, y en la región del borde se prevén como cierre del borde listones terminales en forma de "U" para la unión de las piezas de construcción contiguas.

El documento DE 38 38 686 A1 se refiere a un habitáculo de vehículo en el que los segmentos de pared presentan una estructura de sándwich con un armazón de rejilla encerrado entre dos capas exteriores. También en este caso, los huecos de las puertas están conformados en uno de los segmentos de pared laterales.

El documento FR 2 704 507 A1 se refiere, por otro lado, a un habitáculo genérico de vehículo en el que los segmentos de pared están construidos a partir de una estructura de sándwich, que posee un núcleo de espuma encerrado entre dos capas exteriores. En este caso, un hueco de la puerta está conformado por medio de dos segmentos de pared lateral situados uno junto a otro. En este caso, ciertamente, debido a las pequeñas regiones de contacto entre los segmentos de pared lateral, hay que realizar menos esfuerzo para la unión entre los segmentos de pared lateral, hasta tal punto que, por ejemplo, es necesario únicamente un reducido número de elementos de unión o similares. Sin embargo, los segmentos mismos de la pared requieren un esfuerzo comparable para conseguir con esta estructura de sándwich una solidez y una rigidez correspondiente.

La invención se basa en el objetivo de tomar medidas en un habitáculo de vehículo según el preámbulo de la primera reivindicación, que hagan posible con medios sencillos un concepto de construcción ventajoso por lo que se refiere a peso, costes y mantenimiento.

La consecución de este objetivo se lleva a cabo según la invención por medio de las características de la primera reivindicación.

En una configuración de un habitáculo de vehículo conforme a la invención, la junta de separación entre los segmentos contiguos de la pared se aloja en la región de la puerta en la que de todas maneras penetra una separación vertical, al menos en su mayor parte, entre las secciones contiguas de las paredes laterales. Las secciones parciales de puerta previstas para ello en la región de los segmentos continuos de la pared están medidos en este caso de tal manera que la sección total conformada de la puerta se corresponde con una anchura completa de la puerta. Con ello, los segmentos de pared lateral se pueden unir por encima de la sección de la puerta directamente entre ellos. Entre los bordes laterales de los segmentos de pared lateral provistos respectivamente de una sección parcial de puerta se pueden disponer secciones de la ventana en una posición adecuada desde el punto de vista estático. En este caso, los segmentos de pared lateral dispuestos en el extremo del habitáculo del vehículo, sin embargo, están provistos únicamente en su lado opuesto a la sección contigua respectiva de la pared lateral de una sección parcial de puerta. La longitud de los segmentos terminales de la pared lateral se corresponde preferentemente con la mitad de la longitud medida en la dirección longitudinal del vehículo de un segmento de pared lateral que presenta dos secciones parciales de puerta. Gracias a ello se da la posibilidad de cerrar los segmentos de pared lateral y las paredes del techo exteriores en la dirección longitudinal con el extremo del habitáculo del vehículo, de manera que un segmento del techo se solapa al menos con dos medios segmentos de pared lateral con las junturas de separación verticales que allí se encuentran. Por medio de una unión fija de los segmentos de pared lateral con los segmentos de pared del techo que se solapan se produce entonces, también en la región de las junturas de separación entre cada uno de los segmentos de pared lateral, una rigidez suficiente de todo el habitáculo del vehículo. La juntura entre dos segmentos de pared lateral se encuentra, respectivamente, en la región del centro longitudinal por encima de un segmento de pared lateral provisto de dos secciones parciales de puerta. De esta manera se produce una unión óptima en la región de estas junturas entre un segmento de pared lateral y dos segmentos de pared del techo que se conectan entre ellos en la dirección longitudinal.

Los segmentos de pared están construidos en particular como una estructura en sándwich con dos capas exteriores y un armazón de rejilla dispuesto entre ellas fijamente hecho de varillas del armazón y núcleos de sándwich introducidos entremedio. En este caso, las varillas del armazón también se engranan en el brazo estrecho que se solapa con el hueco de la puerta del segmento de pared lateral, y cierran sus zonas del borde como en el resto de la región, de manera que estas partes de las varillas del armazón que apuntan hacia fuera pueden ser usadas para la unión fija con piezas de construcción contiguas.

Para que las varillas del armazón se puedan unir entre ellas sin un especial esfuerzo, se prevén uniones de nudos que en la unión tipo macho y hembra van con los extremos correspondientes de las varillas del armazón. Este tipo de uniones de nudos se pueden prever en esquinas, ramificaciones o cruces. Las uniones de nudos pueden estar equipadas, así pues, con un número correspondiente de brazos, que pueden estar unidos entre ellos de modo rígido. Sin embargo, para evitar zonas sometidas a grandes esfuerzos en las uniones, y para el ajuste de la dilatabilidad de las capas exteriores del compuesto de fibras, así como para la compensación de las tolerancias de fabricación, puede ser adecuado emplear brazos de las uniones de nudos de modo deformable, por ejemplo, de modo articulado en un portador de nudos común asignado respectivamente. En este caso, la unión articulada se puede llevar a cabo, por ejemplo, por medio de pernos del eje o también por medio de cintas elásticas que están conformadas formando una pieza con la unión de nudos y con el portador de nudos, y que están hechas, en particular, de material elástico, preferentemente plástico. Con ello se da una elevada variabilidad de una estructura de sándwich de este tipo por medio de una sencilla variación de la longitud de las varillas del armazón, así como una posibilidad de producción sencilla.

Las varillas del armazón y las uniones de nudos, así como el material del núcleo, están pegados de modo fijo con las capas exteriores en el estado final de los segmentos de pared. Al menos una de las capas exteriores puede estar hecha en este caso de varias capas unidas entre ellas de modo fijo, en la que es adecuado prever una capa soporte situada en el interior orientada al material del núcleo en la que esté aplicada al menos una capa cortafuegos y/o una capa decorativa. En este caso representa una ventaja el hecho de que la capa exterior, en particular en la capa soporte situada en el interior, presente preferentemente en la región de las esquinas y en las secciones de la puerta y/o de la ventana inserciones de fibra hechas de fibra de carbono de alta resistencia, mientras que en el resto de regiones pueden ser un compuesto de fibras, en particular de fibras de vidrio. Las esquinas con peligro de grietas y de roturas de estas secciones están entonces protegidas de un modo adecuado contra la conformación de grietas y similares. Adicionalmente, se ofrecen sencillas posibilidades de integración por lo que se refiere a las obras interiores, en las que por medio de esta construcción se realiza de modo separado un aislamiento del calor y una insonorización, así como paredes interiores y exteriores lisas.

A continuación se explica la invención con más detalle a partir del diagrama esquemático de un ejemplo de realización.

Se muestra:

Figura 1 un habitáculo de un vehículo hecho de varios segmentos de pared puestos unos junto a otros en la dirección longitudinal del vehículo,

Figura 2 un segmento de pared lateral en una vista despiezada,

Figura 3a, b dos variantes para un elemento rígido de nudos,

Figura 4 un elemento de nudos con brazos conectores articulados por medio de pernos de apoyo,

Figura 5 un elemento de nudos con brazos conectores unidos de modo elástico.

Según la Figura 1, un habitáculo de un vehículo está conformado a modo de caja de vagón para un vehículo sobre raíles, en particular para un metro o un tranvía, y está formado preferentemente por una parte del suelo 1 continua con paredes laterales sobre ella hechas de segmentos de pared lateral 2 y por los segmentos de pared del techo 3 que cierran el habitáculo de los pasajeros por arriba. En este caso, varios segmentos de pared lateral 2 ensamblados en la dirección longitudinal del habitáculo del vehículo conforman las paredes laterales que se levantan fundamentalmente de modo perpendicular al suelo 1, en las que varios segmentos de pared del techo 3 que unen las paredes laterales por arriba, ensamblados así mismo en la dirección longitudinal del habitáculo del vehículo cierran a modo de pared del techo al habitáculo del vehículo en su conjunto en el contorno. Los segmentos de pared lateral 2 presentan en sus bordes laterales 2.1 que limitan lateralmente entre ellos, respectivamente, secciones parciales de puerta 4, tal y como están representadas en la Figura 1 en la puerta izquierda por medio de una línea vertical a trazos como prolongación del resto de bordes laterales 2.1. Las secciones restantes de los bordes laterales 2.1 se encuentran por encima de las secciones parciales de puerta 4, en la que las secciones parciales de puerta 4, partiendo del suelo 1, no poseen la altura completa del segmento de pared lateral 2. Los bordes 5 de las secciones parciales de puerta que parten de los extremos inferiores del resto de bordes laterales 2.1, que discurren yendo dando a parar a la superficie de los segmentos de los segmentos de pared lateral 2 respectivos en dirección horizontal están dispuesto en los segmentos de pared lateral 2 contiguos a la misma altura, y presentan conjuntamente una longitud medida en la dirección longitudinal del vehículo, cuya suma se corresponde con una anchura completa de la puerta. Con ello, una unión fija entre los segmentos de pared lateral 2 contiguos sólo es necesaria a lo largo del corto recorrido del resto de bordes laterales 2.1 verticales. Los bordes 5 discurren paralelamente a los bordes longitudinales 2.3 superiores de los segmentos de pared lateral 2.

La disposición de las secciones parciales de puerta en los bordes laterales verticales de los segmentos de pared lateral 2 permite, según la Figura 2, una construcción muy estable de por sí hecha de dos capas exteriores 2a y 2b, entre las que está introducido un armazón de rejilla 2c, que aloja entre sus varillas individuales de armazón 6 elementos individuales de un material de núcleo 2d fijo aislante del calor y/o del sonido y necesario para la estabilidad total de la forma de construcción. Las capas exteriores 2a, 2b están unidas en este caso tanto con el armazón de rejilla 2c como con el material del núcleo 2d, en particular están pegadas. En este caso, en esta estructura de sándwich se introduce entre dos secciones parciales de puerta 4 al menos una sección completa de la ventana 2.4, que está prevista sin una ruptura de la estructura de rejilla entre las varillas transversales 6.

Los segmentos de pared lateral 2.2 previstos en el extremo respectivo de un habitáculo de un vehículo presentan únicamente una longitud parcial de los segmentos medios de la pared lateral 2, y además únicamente están provistos de una sección parcial de puerta que está prevista en el borde lateral 2a vertical, que está opuesto a un segmento de pared lateral 2 contiguo. Gracias a ello se produce un cierre más liso, recto y terminal del habitáculo del vehículo. Este segmento terminal de la pared lateral 2.2 se fabrica en este caso preferentemente con una longitud que se corresponde con la mitad de la longitud de un segmento de pared lateral 2 provisto de dos secciones parciales de puerta. Gracias a ello se da la posibilidad de conformar la pared del techo a partir de varios segmentos de pared del techo 3 colocados uno a continuación del otro en la dirección longitudinal del habitáculo del vehículo, cuyas longitudes se pueden corresponder con un segmento de pared lateral, o bien es tan grande como la de dos segmentos de pared lateral 2 provistos de dos huecos de la puerta 4. Gracias a ello, todos los segmentos de pared del techo 3 se pueden conformar con la misma longitud. Cada segmento largo de la pared del techo solapa según esto en su sección media, respectivamente, un segmento completo de la pared lateral 2, y en los dos extremos medio segmento de pared lateral 2. Gracias a ello se produce una unión estable y fiable de los segmentos de pared transversal 2 por medio del segmento del techo 3 respectivo, en el que el segmento de pared lateral 2 dispuesto en la región de una juntura entre dos segmentos del techo 3 conforma la unión fija y rígida en sí con el siguiente segmento del techo 3 unido con los segmentos de pared lateral 2. La juntura entre dos segmentos de pared del techo 3, con ello, se encuentra en la región del centro longitudinal por encima de un segmento de pared transversal 2 provisto de dos secciones parciales de puerta.

Para poder fabricar de una forma sencilla en el resto de segmentos de pared en particular los segmentos de pared lateral 2, las varillas individuales del armazón 6 están unidas entre ellas en sus puntos de unión respectivamente por medio de uniones de nudos 7 mediante la introducción y, dado el caso, por medio del pegado o el remachado adicional. Las uniones de nudos 7 presentan en este caso al menos dos brazos 8 que se encuentran formando un ángulo entre ellos, en las que el número de brazos y su orientación entre ellos se orientan al número y a la orientación de las varillas del armazón que se juntan entre ellas en el punto de unión en cuestión. Las varillas del armazón 6 son en este caso, en particular, varillas huecas hechas de metal o plástico de fibras, en cuya sección transversal interior están ajustados los brazos de las uniones de nudos 7, gracias a lo cual se consiguen uniones de tipo macho y hembra. Los brazos 8 pueden estar unidos entre ellos de modo rígido según la Figura 3a y 3b. Para reducir en este caso los elevados esfuerzos mecánicos en las esquinas 7.1 se prevén en las esquinas abombamientos de material o acumulaciones de material (Fig. 3a), o bien el radio de transición entre dos brazos 8 está conformado con un tamaño correspondiente a la acumulación de material (Fig. 3b). Sin embargo, también es posible unir al menos algunos de los brazos de una unión de nudos 7 de modo articulado con un portador de nudos 9, tal y como muestran las Figuras 4 y 5. Según la Figura 4, en este caso, cada uno de los brazos 8 está articulado por medio de pernos de apoyo 10 en un portador de nudos 9, mientras que, según la Figura 5, están unidos por medio de cintas elásticas 11 al portador central de nudos 9. Es posible entonces compensar tolerancias entre varillas del armazón 6 que vayan juntas, o bien unir varillas del armazón entre ellas con ángulos agudos por medio de las uniones de nudos 7. Las uniones de nudos 7 se unen en este caso, en particular, por medio de pegado en la región de los puntos de uniones de tipo macho y hembra de modo fijo con las varillas del armazón, y se insertan en el mismo plano en el plano determinado por las varillas del armazón. Gracias a ello, las capas exteriores 2a, 2b y las uniones de nudos 7 se pueden pegar entre ellas en toda la superficie, y de este modo conforman una estructura de sándwich rígida de por sí. Las capas exteriores 2a y 2b, en este caso, puedes estar formadas, en particular, por varias capas fijas unidas entre ellas, en las que la capa situada en el interior aplicada sobre el armazón de rejilla 6, 7 es una capa soporte de alta estabilidad sobre la que está aplicada una capa cortafuegos y/o una capa decorativa. En este caso es adecuado proveer las capas exteriores 2a, 2b, en particular en las esquinas de las secciones de la puerta y/o de las secciones de la ventana 4, 2.4 con inclusiones de fibra hechas de fibras de carbono de alta resistencia, mientras que el resto de regiones están unidas con fibras de vidrio u otras fibras. La inserción de fibras de alta resistencia en la región de las esquinas se puede limitar en este caso a la capa soporte, y reduce el peligro de conformación de grietas en las regiones de las esquinas.

Adicionalmente, las capas soporte pueden estar unidas con las varillas del armazón y con los nudos en las esquinas de las secciones de la puerta y/o de la ventana, además de por medio del pegado, por medio de pernos, estando dispuestos los pernos preferentemente de tal manera que aseguran adicionalmente las varillas del armazón en los nudos.

Claims (16)

1. Habitáculo de vehículo, en particular caja de vagón para vehículos sobre carriles, con paredes del techo y laterales, que están formadas, respectivamente, por varios segmentos de pared (2, 3) ensamblados lateralmente en la dirección longitudinal del vehículo, en el que en las paredes laterales están previstos huecos de puertas, los segmentos de pared lateral (2) adyacentes lateralmente presentan en la región de sus bordes laterales (2.1) verticales opuestos entre ellos secciones parciales de puerta (4), y las secciones parciales de puerta (4) a las que pertenecen los bordes (5) de la misma altura que van a dar a parar a la superficie del segmento presentan en conjunto una longitud cuya suma se corresponde con una anchura completa de la puerta, caracterizado porque los segmentos de pared (2, 3) presentan una estructura de sándwich con dos capas exteriores (2a, 2b) y un armazón de rejilla (6, 7) dispuesto de modo fijo entre medio hecho de varillas de armazón unidas entre ellas y núcleos (2d) aislantes insertados, en el que las varillas del armazón (6) en los segmentos de pared lateral (2) están dispuestas a lo largo de los bordes exteriores y pasan por las secciones parciales de puerta (4).

2. Habitáculo de vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque las secciones parciales de puerta (4) finalizan a una cierta distancia por debajo del borde longitudinal (2.3) superior del segmento de pared lateral (2) respectivo.

3. Habitáculo de vehículo según la reivindicación 2, caracterizado porque en un segmento de pared lateral (2) está prevista entre dos secciones parciales de puerta (4) al menos una sección completa de ventana (2.4).

4. Habitáculo de vehículo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los elementos de pared lateral (2.2) terminales presentan únicamente una sección parcial de puerta (4) en un borde lateral (2.1) vertical que está opuesto a un segmento de pared lateral (2) contiguo.

5. Habitáculo de vehículo según la reivindicación 4, caracterizado porque el segmento de pared lateral (2.2) terminal presenta como máximo la mitad de la longitud de un segmento de pared lateral (2) provisto de dos secciones parciales de puerta (4).

6. Habitáculo de vehículo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la pared del techo está formada por varios segmentos de pared del techo (3) ensamblados en la dirección longitudinal del vehículo, cuya longitud es el doble que la de un segmento de pared lateral (2) provisto de dos huecos parciales de puerta (4).

7. Habitáculo de vehículo según la reivindicación 6, caracterizado porque la juntura (3.1) entre dos segmentos de pared del techo (3.3) en la región longitudinal central está situada por encima de un segmento de pared lateral (2) provisto de dos secciones parciales de puerta (4).

8. Habitáculo de vehículo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque entre las varillas individuales del armazón (6) están insertadas uniones de nudos (7) en las junturas con varillas del armazón (6) contiguas.

9. Habitáculo de vehículo según la reivindicación 8, caracterizado porque las uniones de nudos (7) presentan al menos dos brazos (8) que forman un ángulo entre ellos, que están engranados por introducción con las varillas del armazón (6) que pertenecen a las partes frontales.

10. Habitáculo de vehículo según la reivindicación 8 ó 9, caracterizado porque los brazos (8) de las uniones de nudos (7) están unidos entre ellos de modo rígido.

11. Habitáculo de vehículo según una de las reivindicaciones 8 a 10, caracterizado porque los brazos (8) de las uniones de nudos (7) están dispuestos de manera articulada en un portador de nudos (9) común.

12. Habitáculo de vehículo según la reivindicación 11, caracterizado porque los brazos (8) están unidos por medio de cintas elásticas (11) a un portador de nudos (9) común.

13. Habitáculo de vehículo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la capa exterior (2a, 2b) está formada por varias capas unidas entre ellas de modo fijo.

14. Habitáculo de vehículo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la capa exterior (2a, 2b) presenta una capa soporte situada en el interior, sobre la cual está aplicada al menos una capa cortafuegos y/o una capa decorativa.

15. Habitáculo de vehículo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la capa exterior (2a, 2b) presenta en las esquinas de las secciones de puertas y/o de ventanas (4, 2.4) inserciones de fibras de fibras de carbono y, en el resto de regiones, de fibras de vidrio.

16. Habitáculo de vehículo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las capas exteriores (2a, 2b) están unidas en las esquinas de las secciones de puertas y/o ventanas con las varillas del armazón y con los nudos, además de por medio del pegado, por medio de pernos, estando dispuestos los pernos preferentemente de tal manera que aseguran adicionalmente las varillas del armazón en los nudos.