KR20000071184A - 차량객실 - Google Patents

Abstract

도어 개방부가 있는 차량의 종방향으로 측면결합된 다수의 벽시그먼트(2)를 가진 측벽을 구비한 차량객실에 관계한다. 간단한 수단을 이용해 더 우수한 구조형태로 제공하기 위해서, 측면인접한 측벽시그먼트(2)는 측면엣지(2.1) 부분에서 수직으로 서로 대향하는 도어분할 시그먼트(4)를 구비하며 상기 시그먼트를 조립하면 도어의 전체폭이 형성된다.

Description

차량객실 {VEHICLE CELL}

상기와 같은 공지의 차량객실(DD 83378)은 철도차량의 차체 형태로서 지붕과 벽면이 각각 차량의 종방향으로 서로 연결된 다수의 벽기소로 구성된다. 조립된 측벽의 한 시그먼트에는 도어개방부가 하나씩 있다. 벽 자체는 두 개의 외부층과 그 사이에 단열코어재가 삽입된 샌드위치형 구조물로 공지되었으며 주변부에는 엣지폐쇄부로서 이웃부품과의 연결부를 형성하는데 필요한 U형 폐쇄스트립이 갖추어져있다.

본 발명은 특허청구범위 제1항에 따른 차량객실에 관계한다.

도 1은 차량의 종방향으로 서로 연결된 다수의 벽시그먼트로 구성된 차량객실를 도시한다.

도 2는 측벽시그먼트의 전개도.

도 3a, b는 노드기소의 2가지 변형태

도 4는 베어링볼트를 이용하여 경첩식으로 부착시킬 수 있는 플러그형 아암이 장착된 노드기소를 도시한다.

도 5는 탄성연결된 플러그형 아암이 장착된 노드기소를 도시한다.

본 발명의 목적은 청구항1의 전제부에서 설명한 바와 같은 차량객실에 있어서, 간단한 수단으로 무게, 비용 및 유지관리 측면에서 우수한 장점을 갖춘 구조형태로 구성할 수 있는 방법을 선택하는 것이다.

본 발명은 청구항 1의 특징부에서 기술한 차량객실의 한가지 구성에서, 이웃한 벽시그먼트 사이의 시임(seam)이 도어의 틈새속으로 이동하고 또한 경우에 따라 이웃한 측벽시그먼트 사이에 수직분할부가 있어야한다는 점이 매우 중요하다. 이 목적으로, 도어분할 컷아웃은 이웃한 측벽시그먼트에 근접해서 설치하며 따라서 조립될 경우 이들이 형성하는 도어컷아웃의 폭이 도어 전체폭과 동일하게되는 크기로 된다. 측벽시그먼트는 따라서 도어컷아웃 위에서 서로 직접 연결될 수 있다.

측벽시그먼트의 수직면 엣지 사이에는 각각의 도어컷아웃이 설치되고 또한 정지하중점으로부터 적절한 위치에 윈도우컷아웃(window cutout)이 설치될 수 있다.

그러나, 차량객실의 말단에 위치한 측벽시그먼트는 각각의 이웃한 측벽시그먼트를 향하는 측벽상에만 도어분할 컷아웃을 구비한다. 말단위치의 측벽시그먼트의 길이는 차량의 종방향으로 측정했을 때, 2개의 도어분할 컷아웃을 가진 측벽시그먼트의 길이의 1/2에 해당하는 것이 바람직하다. 따라서, 차량객실 말단과 함께 폐쇄되는 종방향으로 측벽시그먼트와 외부지붕벽을 가질 수 있으며 이결과 지붕시그먼트는 여기에 위치한 수직시임과 함께 2개이상의 1/2 측벽시그먼트에 걸쳐지게된다. 측벽시그먼트가 오버래핑 지붕벽시그먼트와 견고히 연결되므로 전체 차량객실는 각 측벽시그먼트 사이의 시임에 근접한 경우라도 충분한 강도를 유지할 수 있다. 2개의 지붕벽시그먼트 사이의 결합위치는 두개의 도어분할 컷아웃이 구비된 지붕벽시그먼트 위의 종방향 중심에 항상 놓이게된다. 측벽시그먼트 1개와 종방향으로 서로 인접한 2개의 지붕벽시그먼트 사이에 있는 이들 결합위치에 근접하여 최적의 연결부가 존재한다.

벽시그먼트는 특히 2개의 외부층과, 또한 이들간에 고정위치된 것으로서 함께 연결된 프레임바아와 이들사이에 삽입된 샌드위치형 코어로 구성된 그릿구조물을 포함하는 샌드위치형 구조물로 실현된다. 프레임바아는 따라서 도어개방부에 걸쳐질 측벽시그먼트의 좁은 아암속에 결속되고 주변영역이 다른곳과 마찬가지로 폐쇄된다. 따라서 외향하는 프레임바아의 상기 부분들에 의해 이웃부품과 강한 연결부가 형성된다.

프레임바아의 연결은 특별히 복잡하거나 비용이 들지않으며, 상응한 프레임바아 말단과 연결되는 플러그형 연결부안에 조인트커넥터가 설치되어있다. 이러한 조인트커넥터는 코너나 분기부 혹은 교차부에 형성할 수 있다. 조인트커넥터는 다시 서로 견고히 연결될 상응하는 수의 아암을 구비할 수 있다.

그러나, 특히 큰 하중을 받고 섬유합성재로된 외부층의 신장성에 맞게 조절될 수 있는 부분을 커넥터에서 제거하고 또한 생산허용치의 균형을 맞추기위해, 조인트커넥터의 아암을 변형식으로 만드는 것이 바람직하며 즉, 공동의 조인트지지체에 각각각 경첩방식으로 이들을 연결하는 것이다. 따라서 예컨대 축방향 보울트나, 또는 탄성재질 이외의 재료 바람직하게는 플라스틱재로된 것으로서 조인트커넥터 및 조인트지지체와 함께 단일편체로 실현되는 탄성밴드를 이용하여 경첩식 연결부를 달성할 수 있다. 이러한 샌드위치형 구조물은 따라서 프레임바아의 단순한 길이변화로도 큰 가변성을 가지며 생산도 매우 용이하다.

프레임바아와 조인트커넥터 및 코어재료는 벽시그먼트가 최종 조립상태일 때 외부층에 아교로 영구부착된다. 외부층 중 적어도 하나는 서로 영구연결되는 다수의 층으로 구성되며 따라서 코어재 뒤에 내부하중-베어링층을 설치하는 것이 유리하고 하중-베어링층에는 적어도 하나의 방화층이나 혹은 장식층 단단히 부착한다. 그결과 외부층 특히 내부하중-베어링층 속과 코너에 인접하고 또한 도어나 윈도우 컷아웃측에 있는 외부층이 고강도 탄소섬유재 특히 유리섬유 합성재로된 탄소삽입체를 가진 경우에 유리하다. 파열 및 균열 위험이 증대하는 이들 컷아웃의 코너부는 따라서 파열이나 유사한 손상에 대해 적절한 방식으로 보호된다. 또한 내장구와 고정구를 쉽게 합체시킬 수 있고 단열효과 및 방음효과와 함께 내면 및 외벽을 매끄럽게 처리하는 것도 이 구조물에 의해 실현된다.

본 발명을 첨부도면에서 도시한 실시형태를 아래와 같이 더 상세히 기술한다.

도 1에서와 같이, 차량객실은 철도차량 특히 전차나 스트리트카 등의 차체형태로 구현되며 이것은 플로어상에 수직으로 세운 측벽과 함께 연속되는 바닥부(1), 측벽시그먼트(2), 또한 상부의 객실을 폐쇄하는 지붕벽시그먼트(3)로 구성된다. 다수의 측벽시그먼트(2)는 차량객실의 종방향으로 함께 결합되고 따라서 바닥부(1)에 직립하는 측벽을 형성하므로, 측벽을 상부에 연결하고 또한 차량객실의 종방향으로 서로 연결되는 다수의 지붕벽시그먼트(3)는 지붕벽 형태로 주변에서 차량객실을 쇄한다. 측벽시그먼트(2)는 측면엣지(2.1) 상에서 횡방향으로 인접하며 각 시그먼트에는 도 1의 좌측도어에서 보는 바와 같이 수직점선으로 나머지 측면엣지(2.1)의 연장부를 표시한 부분에 해당되는 도어분할 컷아웃(4)을 구비한다. 측면엣지(2.1)의 나무지 시그먼트는 도어분할 컷아웃(4) 위에 위치하고 따라서, 플로어(1)에서 출발하는 이 컷아웃(4)은 측벽시그먼트(2)의 전체높이를 차지하지 않는다. 나머지 측면엣지(2.1)의 하단에서 출발하여 수평방향내 각 측벽시그먼트(2)의 시그먼트면 속으로 들어가는 도어분할 컷아웃(4)의 엣지(5)은 이웃한 측벽시그먼트(2)와 동일높이에 위치하며, 차량의 종방향으로 측정했을 때, 이 시그먼트와 함께 도어 전체폭과 같은 길이를 갖는다. 따라서 이웃한 측벽시그먼트(2) 사이에는 나머지 수직 측면엣지(2.1)의 짧은 거리에서만 튼튼한 연결이 필요하다. 엣지(5)는 측벽시그먼트(20의 상부 종방향엣지(2.3)에 대해 수평을 이룬다.

측벽시그먼트(2)의 수직 측면엣지에 있는 도어분할 컷아웃의 위치는 도 2에서 보는바와 같이 그릿프레임(2c)가 삽입된 두 개의 외부층(2a)과 (2b)로 구성된 매우 안정한 구조물로서 각 그릿바(6) 사이에 단열 혹은 단청재와 또한 설계안정성에 기여하는 고형코어재로된 각 기소들을 유지한다. 외부층(2a),(2b)은 따라서 그릿프레임(2c)과 코어재(2d) 양측에 특히 접착제로 단단히 연결된다. 이러한 샌드위치형 구조에서, 두개의 도어분할 컷아웃(4) 사이에는 적어도 1개의 전체 윈도우컷아웃(2.4)을 삽입하고 이것은 크로스바아(6) 사이에서 그릿구조물의 방해를 받지않는다.

차량객실 각 말단에 설치된 말단 측벽시그먼트(2.2)는 중심 측벽시그먼트(2)과 부분적으로 유사한 길이이며 수직 측면엣지(2a) 상에 설치되고 인접한 측벽시그먼트(2)와 대향하는 1개의 분할도어 컷아웃도 구비한다. 따라서, 차량객실에 가까운 유연한 직선말단이 있다. 이 말단위치 측벽시그먼트(2.2)는 따라서 2개의 도어분할 컷아웃이 설치된 측벽시그먼트(2)의 길이의 1/2에 해당하는 길이로 제작하는 것이 바람직하다. 그결과, 차량객실의 종방향으로 서로 결합된 다수의 지붕벽시그먼트로 지붕벽을 구성할 수 있으며 그결과 이들 지붕벽시그먼트의 길이는 1개의 측벽시그먼트의 길이와 동일하거나, 혹은 2개의 도어분할 개구부(4)가 갖추어진 2개의 측벽시그먼트(2)에 상당하는 크기가 될 수 있다. 그러므로, 지붕벽시그먼트(3)은 모두 동일한 길이로 실현할 수 있다. 긴 지붕벽시그먼트는 각각 중심시그먼트 내에 1개의 전체 측벽시그먼트(2)와 겹쳐지며 각각의 말단에서는 측벽시그먼트(2)의 1/2과 중복된다. 그결과 각 지붕시그먼트(3)에 의해 안정하고 확고한 측벽시그먼트(2) 결합이 이루어지며 그결과 2개의 지붕시그먼트(3) 사이의 조인트에 근접하여 위치한 측벽시그먼트(2)는 측벽시그먼트(2)와 연결된 이웃한 지붕시그먼트(3)와 견고하고 강도큰 연결부를 형성하게된다. 상기 지붕벽시그먼트(3) 사이의 조인트는 2개의 도어분할 컷아웃이 구비된 측벽시그먼트(2) 위의 종방향중심에 인접하여 위치하게된다.

벽시그먼트를 쉽게 제작하려면, 특히 측벽시그먼트(2)에 있어서 각 프레임바아(6)를 플러그형 커넥터에 의해 서로 연결된 조인트커넥터(7)를 사용하거나 또한 접착제 혹은 리벳 커넥션을 이용하여 연결점에 각각 연결한다. 조인트커넥터(7)는 서로 일정각도만큼 벌려진 적어도 2개의 아암(8)을 가진다. 따라서, 아암의 수와 이들의 방향성은 해당 연결점에서 서로 결합하는 프레임바아의 수와 방향성에 근거한다. 프레임바아(6)는 따라서 중공금속 혹은 섬유보강성 플라스틱재 바아이며 조인트커넥터(7)의 아암(8)은 이들의 내부단면과 일치하도록 장착한다. 그결과 플러그인 연결이 형성된다. 아암(8)은 도 3a와 3b에서 보는 바와 같이 서로 단단히 연결될 수 있다. 이 경우, 코너(7.1)의 고기계적응력을 감소시키기 위해 상기코너에서 재질을 축적하거나 재질두께를 증가시키고 (도 3a), 또는 두 아암(8) 사이의 전이반경 및 더 두꺼운재질의 면적을 실현시켜 전이반경을 적절히 확대한다. (도 3b). 그러나 또한, 도 4와 5에서 보는바와 같이 경첩방식으로 조인트지지체(9)와 조인트커넥터(7)의 각 아암을 연결시킬 수가 있다. 도 4에서 보는 바와 같이, 각 아암(8)은 베어링볼트(10)을 사용하여 노드지지체(9)에 경첩연결하고 반면 도 5에서와 같이, 이들을 탄성밴드(11)를 이용하여 중심노드지지체(9)에 연결하기도 한다. 이에의해, 연결된 그릿바아(6) 사이의 허용오차를 어느정도 보상할 수 있고 또는 조인트커넥터(7)을 이용하여 예각으로 그릿바아를 서로 연결할 수 있다. 조인트커넥터(7)는 따라서 플러그형 연결점 근처에서 접착연결하여 그릿바아와 견고히 연결할 수 있으며, 또한 그릿바아에 의해 형성된 평면에서 서로 플러그결합할 수도 있다. 덮개층(2a),(2b)과 조인트커넥터(7)는 따라서 전체표면에 아교를 발라 서로 접착시켜 단단한 샌드위치형 구조물을 형성한다. 외부층(2a),(2b)은 따라서 특히 서로 견고히 연결된 다수의 층을 포함하며 차량의 인보오드면 상에서 그릿구조물(6),(7)에 부착된 층은 고기계적 안정성을 갖춘 하중-베어링층이며 이 베어링층에 방화층이나 장식층을 부착할 수 있다. 그결과, 특히 코너나 도어 혹은 윈도우 컷아웃(4),(2.4) 상에 고강도탄소섬유 재질의 탄소삽입체를 구비하고 다른 면은 유리 혹은 기타의 섬유재가 결합된 외부층(2a),(2b)을 적절히 제공한다. 코너지역에 고강도섬유를 설비하는 것은 하중-베어링층에 한정하고 코너부의 균열위험을 줄일 수 있다.

도어 혹은 윈도우컷아웃 코너에 있는 하중-베어링층 역시 접착제로 연결부에 부착하는 것 이외에도 볼트를 이용해 프레임바아 및 노드에 연결할 수 있으며 이 때의 볼트는 노드에 프레임바아를 고정시킬 수 있는 방향을 향한다.

Claims (17)

1. 지붕벽과 측벽을 갖추고, 이 벽들은 각각 차량의 종방향으로 서로 측면연결된 벽시그먼트로 구성되어 도어개방부가 측벽에 형성된 형태의 철도차량용 몸체인 차량객실에 있어서,

   서로 측면인접한 측벽시그먼트(2)는 대향하는 수직엣지(2.1)에 도어분할 컷아웃(4)를 구비하고 이에따라 동일높이에서 함께 시그먼트면속으로 들어가는 도어분할 컷아웃(4.4)의 엣지(5) 전체가 전체도어폭과 동일한 길이로 된 것을 특징으로하는 차량객실.
2. 제1항에 있어서,

   상기의 컷아웃(4)은 측벽시그먼트(2)의 상부 종방향엣지(2.3) 아래의 임의의 거리에 위치하는 것을 특징으로하는 차량객실.
3. 제2항에 있어서,

   상기의 2개의 컷아웃(4) 사이의 측벽시그먼트(2) 속에 하나이상의 전체 윈도우컷아웃(2.4)이 있는 것을 특징으로하는 차량객실.
4. 제1항 또는 전술한 종속항 중 어느 한 항에 있어서,

   말단 측변시그먼트(2.2)는 상기 측벽시그먼트(2)에 대향하는 수직 측면엣지(2.1)에 단1개의 도어분할 컷아웃(4)을 가지는 것을 특징으로하는 차량객실.
5. 제4항에 있어서,

   상기 말단 측벽시그먼트(2.2)는 2개의 도어분할 컷아웃(4)을 갖춘 측벽시그먼트(2)의 길이의 1/2 이하인 것을 특징으로하는 차량객실.
6. 제1항 또는 전술한 종속항 중 어느 한 항에 있어서,

   지붕벽은 차량의 종방향으로 함께 결합된 다수의 지붕벽시그먼트(3)으로 구성되며 상기 지붕벽시그먼트의 길이는 2개의 도어분할 개방부(4)를 갖춘 측벽시그먼트(2)의 길이의 2배인 것을 특징으로하는 차량객실.
7. 제6항에 있어서,

   2개의 지붕벽시그먼트(3.3) 사이의 조인트(3.1)는 2개의 도어분할 컷아웃(4)을 구비한 측벽시그먼트(2) 위의 종방향 중심에 근접하여 위치하는 것을 특징으로하는 차량객실.
8. 제1항 또는 전술한 종속항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 시그먼트(2,3)은 2개의 외부층(2a, 2b)으로된 샌드위치형 구조물과 또한 서로 연결되고 단열코어(2,1)가 삽입된 프레임바아를 상기 구조물 사이에 삽입하여 고정식으로 설치한 그릿구조물(6,7)을 구비하며, 상기 프레임바아(6)가 외부엣지를 따라 설치되고 도어분할 컷아웃(4) 위에서 서로 연결되는 것을 특징으로하는 차량객실.
9. 제8항에 있어서,

   상기 각 프레임바아(6) 사이에는 조인트커넥터(7)가 인접한 프레임바아(6)와 결합되는 위치에 삽입되는 것을 특징으로하는 차량객실.
10. 제9항에 있어서,

    상기 조인트커넥터(7)는 서로 일정각도만큼 벌려 돌출된 2개이상의 아암(8)을 구비하고 또한 대응되는 프레임바아(6)의 말단 속으로 플러그결합되는 것을 특징으로하는 차량객실.
11. 제9항 또는 10항에 있어서,

    상기 조인트커넥터(7)의 아암(8)이 서로 견고하게 연결된 것을 특징으로하는 차량객실.
12. 제9항 또는 전술한 종속항중 어느 한 항에 있어서,

    상기 조인트커넥터(7)의 아암(8)은 1개의 공동 조인트지지체(9)에 대해 경첩방식으로 연결된 것을 특징으로하는 차량객실.
13. 제12항에 있어서,

    상기의 아암(8)은 1개의 공동 조인트지지체(9)에 대해 탄성밴드(11)에 의해 연결된 것을 특징으로하는 차량객실.
14. 제2항 또는 전술한 종속항 중 어느 한 항에 있어서,

    외부층(2a, 2b)은 서로 단단히 결합된 다수의 층으로 구성되는 것을 특징으로하는 차량객실.
15. 제8항 또는 전술한 종속항 중 어느 한 항에 있어서,

    상기 외부층(2a, 2b)에는 적어도 하나의 방화층 또는 장식층을 부착한 내부하중-베어링층이 포함되는 것을 특징으로하는 차량객실.
16. 제8항 또는 전술한 종속항 중 어느 한 항에 있어서,

    상기 외부층(2a, 2b)은 도어 혹은 윈도우컷아웃(4, 2.4)의 코너부에서는 탄소섬유재의 섬유삽입체를 함유하며 다른 부분에서는 유리섬유재의 섬유삽입체를 함유하는 것을 특징으로하는 차량객실.
17. 제8항 또는 전술한 종속항 중 어느 한 항에 있어서,

    상기 외부층은 접착연결 이외에도, 도어 혹은 윈도우컷아웃의 코너부에서 볼트에 의해 프레임바아와 노드에 연결되며 상기의 볼트는 노드속에 프레임바아를 고정시킬 수 있는 방향으로 향하는 것을 특징으로하는 차량객실.