EP0533028B1 - Niederflur-Stadtbahnwagen - Google Patents

Niederflur-Stadtbahnwagen Download PDF

Info

Publication number
EP0533028B1
EP0533028B1 EP92115323A EP92115323A EP0533028B1 EP 0533028 B1 EP0533028 B1 EP 0533028B1 EP 92115323 A EP92115323 A EP 92115323A EP 92115323 A EP92115323 A EP 92115323A EP 0533028 B1 EP0533028 B1 EP 0533028B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
modules
module
passenger
chassis
joint
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP92115323A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0533028B2 (de
EP0533028A1 (de
Inventor
Emil Veit-Salomon
Arne Dr. Kühnel
Rolf Kramer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daimlerchrysler Rail Systems abb Flaekt GmbH GmbH
Original Assignee
ABB Henschel Waggon Union GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=6440607&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP0533028(B1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by ABB Henschel Waggon Union GmbH filed Critical ABB Henschel Waggon Union GmbH
Publication of EP0533028A1 publication Critical patent/EP0533028A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0533028B1 publication Critical patent/EP0533028B1/de
Publication of EP0533028B2 publication Critical patent/EP0533028B2/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/043—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures connections between superstructure sub-units
    • B61D17/045—The sub-units being construction modules
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D13/00—Tramway vehicles

Definitions

  • the invention relates to a low-floor light rail car according to the preamble of claim 1.
  • a disadvantage of this design is that the front-end chassis part and the middle chassis parts are designed differently. Another disadvantage is that, when the driver's cab is directly connected to the first chassis part, the electrical drive equipment must be accommodated in the passenger cell adjoining the first chassis part. As a result, the interior and interior of the individual passenger compartments are different and unsuitable for efficient production. A further disadvantage is that a waiver of overhang at the end of the vehicle provides a limited base area for the entire vehicle for the permissible envelope.
  • a low-floor light rail vehicle in which a running gear part with a running gear, articulated parts and an interior space is arranged between two passenger cells, on which running gear part the passenger cells are each articulated.
  • the possible uses of the known light rail car are not optimal insofar as the interior of the chassis part has no interior for the passengers, but is only provided as a passage from one passenger cell to the next.
  • the hinge parts are designed as hinge modules 2, which are arranged between the chassis modules 1 and the passenger modules 3, that the hinge modules 2 are each rigidly attached to the chassis modules 1 with one end face, that the chassis modules 1 are an interior device such as the passenger modules 3 and that a head module 4 is arranged at at least one end of the low-floor light rail car, which is also provided with an interior device.
  • the interior (seats, driver's seat) in the passenger modules, undercarriage modules and head modules are each of the same design
  • the interior (seats) in the undercarriage modules and passenger modules are each of the same design and one head module with the driver's seat and one head module is equipped with seating or standing room.
  • An essential element of the invention is that the front ends of the individual modules (chassis module, joint module, passenger module, head module) to be connected to one another are of identical design.
  • the wagon construction, electrical, pneumatic and mechanical equipment of the respective modules (chassis module, joint module, passenger module, head module) is always arranged in the same way.
  • the inventive design of the low-floor light rail car with the arrangement of regularly recurring modules of identical construction allows the composition of any vehicle systems with a clever arrangement of the individual modules.
  • the individual modules are each constructed separately as construction modules and can therefore be equipped for all conceivable requirements. Changes within a module do not influence the overall system, since the individual modules always have the same component ends and can always be connected to the neighboring modules in the same form.
  • the further advantages of the embodiment according to the invention consist in the fact that an optimal use of the envelope space is possible both in the straight line and in the sheet inlet, in the S-sheet and in the sheet.
  • the combination of modules can be used to optimize the carriage width over the entire length of the vehicle. The vehicle length can also be optimized using the appropriate module combination.
  • the head module allows the arrangement of a lift for the disabled without affecting the overall statics of the vehicle.
  • the design of the low-floor car according to the invention is possible for all conceivable track gauges. In manufacturing, the repeating modules lead to significantly lower proportionate device costs. Manufacturing is also considerably simplified by improved accessibility.
  • the low-floor light rail vehicle shown in the figures essentially consists of the identical chassis modules 1 and the identical passenger modules 3 connected to it via identical joint modules 2, the chassis modules 1 carrying a head module 4 at the ends of the low-floor light rail car.
  • All undercarriage modules 1 of the low-floor light rail car are of the same design both in terms of car design and in terms of their interior, mechanical, electrical and pneumatic equipment.
  • the articulated modules 2 are designed such that they can be connected on the one hand to a chassis module 1 and on the other hand to a passenger module 3. All articulated modules 2 of the low-floor light rail vehicle according to the invention are constructed identically.
  • a passenger module 3 is arranged between two chassis modules 1 via joint modules 2. Each passenger module 3 is configured on the end face for connection to the articulated modules 2 and is likewise of the same design and interchangeable both in terms of wagon construction and in terms of the interior and interior.
  • the undercarriage modules 1 at the ends of the low-floor light rail car each carry a head module 4.
  • This head module 4 is attached directly to the undercarriage module 1 without the interposition of articulated modules 2. All fastenings between the chassis modules 1, the articulated modules 2, the passenger modules 3 and the head modules 4 are constructed identically.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)
  • Escalators And Moving Walkways (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Packaging Of Annular Or Rod-Shaped Articles, Wearing Apparel, Cassettes, Or The Like (AREA)
  • Catalysts (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
  • Organic Low-Molecular-Weight Compounds And Preparation Thereof (AREA)
  • Jib Cranes (AREA)
  • Signal Processing For Digital Recording And Reproducing (AREA)
  • Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Niederflur-Stadtbahnwagen entsprechend dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Bei Niderflur-Stadtbahnwagen ist es allgemein bekannt, Fahrgastzellen und Fahrwerkteile als separate, bei Montage zusammensetzbare Bauteile auszubilden. Hierbei ist es bekannt, mehrere Fahrgastzellen und Fahrwerkteile miteinander gelenkig zu verbinden, wobei die mittleren Fahrgastzellen und Fahrwerkteile im wagenbaulichen Bereich gleich ausgebildet sind. Die an den Enden des Stadtbahnwagens angeordneten Fahrwerkteile bilden mit dem Führerstand eine Baueinheit.
  • Nachteilig ist bei dieser Ausführung, daß das stirnendige Fahrwerkteil und die mittleren Fahrwerkteile unterschiedlich ausgebildet sind. Weiter ist von Nachteil, daß bei der direkten Anbindung des Führerstandes an das erste Fahrwerkteil die elektrische Antriebsausrüstung in die sich an das erste Fahrwerkteil anschließende Fahrgastzelle untergebracht werden müssen. Hierdurch bedingt sind auch die Inneneinrichtung und die Innenausrüstung der einzelnen Fahrgastzellen unterschiedlich und für eine rationelle Fertigung ungeeignet. Weiter ist von Nachteil, daß durch Überhangverzicht am Fahrzeugende eine eingeschränkte Grundfläche des Gesamtfahrzeugs für den zulässigen Hüllraum zur Verfügung steht.
  • Aus der US-A-4 644 872 ist ein Niederflur-Stadtbahnwagen bekannt, bei welchem zwischen zwei Fahrgastzellen ein Fahrwerksteil mit einem Laufwerk, Gelenkteilen und einem darüber befindlichen Innenraum angeordnet ist, an welchem Fahrwerksteil die Fahrgastzellen jeweils gelenkig angestützt sind.
  • Dabei sind die Nutzungsmöglichkeiten des bekannten Stadtbahnwagens insoweit nicht optimal, als der Innenraum des Fahrwerkteils keine Inneneinrichtung für die Fahrgäste aufweist, sondern nur als Durchgang von einer Fahrgastzelle in die nächste vorgesehen ist.
  • Ausgehend vom vorstehenden Stand der Technik ist es Aufgabe der Erfindung einen Niederflur-Stadtbahnwagen der eingangs genannten Art zu schaffen, der bei optimaler Ausnutzung des Hüllraumes und optimaler Ausnutzung der zur Verfügung stehenden Grundfläche, einem Minimum an unterschiedlichen Bauteilen eine einfache Montage gestattet.
  • Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Dementsprechend ist vorgesehen, daß die Gelenkteile als Gelenkmodule 2 ausgebildet sind, die zwischen den Fahrwerksmodulen 1 und den Fahrgastmodulen 3 angeordnet sind, daß die Gelenkmodule 2 jeweils mit einer Stirnseite starr an den Fahrwerksmodulen 1 befestigt sind, daß die Fahrwerksmodule 1 eine Inneneinrichtung wie die Fahrgastmodule 3 aufweisen und daß an wenigstens einem Ende des Niederflur-Stadtbahnwagens ein Kopfmodul 4 angeordnet ist, das ebenfalls mit einer Inneneinrichtung versehen ist.
  • Hierbei ist bei einem Zweirichtungsfahrzeug die Inneneinrichtung (Sitze, Führerplatz) in den Fahrgastmodulen, Fahrwerkmodulen und Kopmodulen jeweils gleich ausgebildet, während bei einem Einrichtungsfahrzeug die Inneneinrichtung (Sitze) in den Fahrwerkmodulen und Fahrgastmodulen jeweils gleich ausgebildet und je ein Kopfmodul mit dem Führerplatz und ein Kopfmodul mit Sitz- oder Stehplätzen ausgerüstet ist. Ein wesentliches Element der Erfindung besteht darin, daß die stirnseitigen, miteinander zu verbindenden Enden der einzelnen Module (Fahrwerkmodul, Gelenkmodul, Fahrgastmodul, Kopfmodul) gleich ausgebildet sind. Weiter ist gemäß der Erfindung die wagenbauliche, elektrische, pneumatische und mechanische Ausrüstung der jeweiligen Module (Fahrwerkmodul, Gelenkmodul, Fahrgastmodul, Kopfmodul) stets gleich angeordnet.
  • Durch die erfindungsgemäße Ausbildung des Niederflur-Stadtbahnwagens mit der Anordnung von regelmäßig wiederkehrenden in sich baugleichen Modulen wird bei geschickter Anordnung der einzelnen Module die Zusammensetzung von beliebigen Fahrzeugsystemen ermöglicht. Die einzelnen Module sind jeweils gesondert als Konstruktionsmodule aufgebaut und somit für alle denkbaren Anforderungen ausrüstbar. Änderungen innerhalb eines Moduls beeinflussen nicht das Gesamtsystem, da die einzelnen Module stets wiederkehrend gleiche Bauteilenden aufweisen und stets in der gleichen Form mit den Nachbarmodulen verbindbar sind. Die weiteren Vorteile der erfindungsgemäßen Ausführung bestehen darin, daß eine optimale Nutzung des Hüllraumes sowohl in der Geraden, als auch im Bogeneinlauf, im S-Bogen und im Bogen möglich ist. Die Optimierung der Wagenbreite über die gesamte Fahrzeuglänge ist durch entsprechende Kombination von Modulen möglich. Ebenso ist die Fahrzeuglänge durch die entsprechende Modulkombination optimierbar. Das Kopfmodul läßt die Anordnung eines Behindertenliftes zu, ohne die Gesamtstatik des Fahrzeugs zu beeinträchtigen. Die Ausbildung des erfindungsgemäßen Niederflurwagens ist für alle denkbaren Spurweiten möglich. In der Fertigung führen die sich wiederholenden Module zu erheblich geringeren anteiligen Vorrichtungskosten. Die Fertigung wird ebenfalls durch verbesserte Zugänglichkeit erheblich vereinfacht.
  • Einzelheiten der Erfindung sind anhand eines Ausführungsbeispiels in der Zeichnung erläutert.
  • Es zeigen
    • Figur 1 die Seitenansicht eines Niederflur-Stadtbahnwagens gemäß der Erfindung in schematischer Darstellung,
    • Figur 2 die Draufsicht auf den Niederflur-Stadtbahnwagen nach Figur 1 in schematischer Darstellung,
    • Figur 3 die Draufsicht nach Figur 2 mit dem Niederflur-Stadtbahnwagen im Gleisbogen,
    • Figur 4 die Seitenansicht des Kopfmoduls des Niederflur-Stadtbahnwagens nach Figur 1 in vergrößerter Darstellung,
    • Figur 5 die Seitenansicht des Gelenkmoduls des Niederflur-Stadtbahnwagens nach Figur 1 in vergrößerter Darstellung,
    • Figur 6 die Draufsicht auf Figur 5,
    • Figur 7 die Seitenansicht des Fahrgastmoduls des Niederflur-Stadtbahnwagens nach Figur 1 in vergrößerter Darstellung,
    • Figur 8 die Draufsicht auf Figur 7,
    • Figur 9 die Seitenansicht des Fahrwerkmoduls des Niederflur-Stadtbahnwagens nach Figur 1 in vergrößerter Darstellung,
    • Figur 10 die Draufsicht auf Figur 9.
  • Der in den Figuren dargestellte Niederflur-Stadtbahnwagen besteht im wesentlichen aus den baugleichen Fahrwerkmodulen 1 und den sich über baugleiche Gelenkmodule 2 daran anschließende baugleiche Fahrgastmodule 3, wobei die Fahrwerkmodule 1 an den Enden des Niederflur-Stadtbahnwagens ein Kopfmodul 4 tragen. Sämtliche Fahrwerkmodule 1 des Niederflur-Stadtbahnwagens sind sowohl in wagenbaulicher Sicht als auch in ihrer Inneneinrichtung, der mechanischen, elektrischen und pneumatischen Ausrüstung gleich ausgebildet. Variationsmöglichkeiten bestehen in der Anordnung von Lauf-oder Triebdrehgestellen 5 und der wahlweisen Anordnung von Stromabnehmer 6.
  • Die Gelenkmodule 2, deren Funtion für vorliegende Erfindung unwesentlich ist, sind so ausgebildet, daß sie einerseits an ein Fahrwerkmodul 1 und andererseits an ein Fahrgastmodul 3 anschließbar sind. Sämtliche Gelenkmodule 2 des erfindungsgemäßen Niederflur-Stadtbahnwagens sind baugleich ausgebildet.
  • Zwischen zwei Fahrwerkmodulen 1 ist über Gelenkmodule 2 ein Fahrgastmodul 3 angeordnet. Jedes Fahrgastmodul 3 ist stirnseitig zum Anschluß an die Gelenkmodule 2 ausgebildet und ebenfalls sowohl in wagenbaulicher Sicht als auch bezüglich der Innenausstattung und Inneneinrichtung gleich ausgebildet und untereinander tauschbar.
  • Die Fahrwerkmodule 1 an den Enden des Niederflur-Stadtbahnwagens tragen je ein Kopfmodul 4. Dieses Kopfmodul 4 ist ohne Zwischenschaltung von Gelenkmodulen 2 direkt an dem Fahrwerkmodul 1 befestigt. Sämtliche Befestigungen zwischen den Fahrwerkmodulen 1, den Gelenkmodulen 2, den Fahrgastmodulen 3 und den Kopfmodulen 4 sind baugleich ausgebildet.
  • Variationsmöglichkeiten bestehen in der Ausstattung der Kopfmodule 4, die bei Einrichtungsfahrzeugen jeweils alternativ mit Sitz- und Stehplätzen oder einem Fahrerplatz ausgerüstet sein können.

Claims (5)

1. Niederflur-Stadtbahnwagen mit Fahrgastzellen (3) und mit aus einem Laufwerk (5), Gelenkteilen und einem Innenraum gebildeten Fahrwerksteilen (1), welche Fahrgastzelle (3) jeweils stirnseitig mit einem Fahrwerksteil (1) verbunden ist, wobei die Fahrwerksteile als Fahrwerksmodule (1) und die Fahrgastzellen als Fahrgastmodule (3) ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenkteile als Gelenkmodule (2) ausgebildet sind, die zwischen den Fahrwerksmodulen (1) und den Fahrgastmodulen (3) angeordnet sind, daß die Gelenkmodule (2) jeweils mit einer Stirnseite starr an den Fahrwerksmodulen (1) befestigt sind, daß die Fahrwerksmodule (1) eine Inneneinrichtung wie die Fahrgastmodule (3) aufweisen und daß an wenigstens einem Ende des Niederflur-Stadtbahnwagens ein mit einem Fahrwerksmodul verbundenes Kopfmodul (4) angeordnet ist, das ebenfalls mit einer Inneneinrichtung versehen ist.
2. Niederflur-Stadtbahnwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem Zweirichtungsfahrzeug die Inneneinrichtung (Sitze, Führerplatz) in den Fahrgastmodulen (3), Fahrwerkmodulen (1) und Kopfmodulen (4) jeweils gleich ausgebildet ist.
3. Niederflur-Stadtbahnwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem Einrichtungsfahrzeug die Inneneinrichtung (Sitze) in den Fahrwerkmodulen (1) und Fahrgastmodulen (3) jeweils gleich ausgebildet und je ein Kopfmodul (4) mit dem Führerplatz und ein Kopfmodul (4) mit Sitz- oder Stehplätzen ausgerüstet ist.
4. Niederflur-Stadtbahnwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die stirnseitigen, miteinander zu verbindenden Enden der einzelnen Module (Fahrwerkmodul 1, Gelenkmodul 2, Fahrgastmodul 3, Kopfmodul 4) jeweils gleich ausgebildet sind.
5. Niederflur-Stadtbahnwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die wagenbauliche, elektrische, pneumatische und mechanische Ausrüstung der jeweiligen Module (Fahrwerkmodul 1, Gelenkmodul 2, Fahrgastmodul 3, Kopfmodul 4) stets gleich ist.
EP92115323A 1991-09-14 1992-09-08 Niederflur-Stadtbahnwagen Expired - Lifetime EP0533028B2 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4130609 1991-09-14
DE4130609A DE4130609A1 (de) 1991-09-14 1991-09-14 Niederflur-stadtbahnwagen

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP0533028A1 EP0533028A1 (de) 1993-03-24
EP0533028B1 true EP0533028B1 (de) 1995-11-08
EP0533028B2 EP0533028B2 (de) 2004-01-21

Family

ID=6440607

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP92115323A Expired - Lifetime EP0533028B2 (de) 1991-09-14 1992-09-08 Niederflur-Stadtbahnwagen

Country Status (15)

Country Link
US (1) US5261330A (de)
EP (1) EP0533028B2 (de)
JP (1) JPH05319262A (de)
AT (1) ATE129969T1 (de)
AU (1) AU2136692A (de)
CA (1) CA2078079A1 (de)
CZ (1) CZ281355B6 (de)
DE (2) DE4130609A1 (de)
DK (1) DK0533028T4 (de)
ES (1) ES2081537T5 (de)
FI (1) FI924068A (de)
HU (1) HUT62235A (de)
NO (1) NO923529L (de)
PL (1) PL295909A1 (de)
SK (1) SK280157B6 (de)

Families Citing this family (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ATE148406T1 (de) * 1993-03-25 1997-02-15 Jenbacher Energiesysteme Ag Gliederzug
DE4424308A1 (de) * 1994-07-09 1996-01-18 Abb Patent Gmbh Schienentriebfahrzeug
DE4428955A1 (de) * 1994-08-16 1996-02-22 Abb Patent Gmbh Führerraumkabine für ein Schienenfahrzeug
FR2757126B1 (fr) * 1995-12-13 1999-03-05 Cgea Comp Gen Entre Auto Unite motrice susceptible d'etre accouplee a une enceinte roulante et vehicule resultant
FR2742405B1 (fr) * 1995-12-13 1998-02-27 Cgea Comp Gen Entre Auto Unite motrice susceptible d'etre accouplee a une enceinte roulante et vehicule resultant
US7559400B2 (en) * 1997-01-31 2009-07-14 Aloha, Llc Low profile chassis and suspension
DE19742279A1 (de) * 1997-09-25 1999-04-01 Braeutigam Ruhrthaler Transpor Schienenfahrzeug
WO1999024304A1 (de) * 1997-11-05 1999-05-20 Daimlerchrysler Ag Schienenfahrzeugsystem
CZ298620B6 (cs) * 2002-08-28 2007-11-28 ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o. Tvarování podlahové cásti s usporádáním sedadel nad podvozkem cástecne nízkopodlažních tramvají
CZ298619B6 (cs) * 2002-08-28 2007-11-28 ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o. Otocný hnací podvozek nízkopodlažní tramvaje s usporádáním podlahy a sedadel nad podvozkem
WO2005039900A2 (en) 2003-10-24 2005-05-06 Aloha, Llc Suspensions for low floor vehicles
FR2912364B1 (fr) * 2007-02-09 2014-07-04 Alstom Transport Sa Automotrice de transport de passagers
FR2913391B1 (fr) * 2007-03-08 2016-11-25 Alstom Transport Sa Rame ferroviaire de transport de voyageurs
CA2714255A1 (en) 2009-09-01 2011-03-01 Timbren Industries Inc. Suspension mechanism
CN102795230B (zh) * 2012-09-11 2015-02-25 南车株洲电力机车有限公司 一种以动力单元为基础的电力机车组
DE102012221850A1 (de) * 2012-11-29 2014-06-05 Bombardier Transportation Gmbh Anordnung für die Innenausstattung eines Schienenfahrzeuges, insbesondere eines Nahverkehrsfahrzeuges in Form eines Niederflur- oder Hochflurfahrzeuges
DE102014207471A1 (de) * 2014-04-17 2015-10-22 Siemens Aktiengesellschaft Gelenkverbindung für ein Schienenfahrzeug
DE102018130813A1 (de) 2018-12-04 2020-06-04 Bombardier Transportation Gmbh Fahrzeugsegment für ein mehrgliedriges schienenfahrzeug und schienenfahrzeug
CN110667600A (zh) * 2019-10-23 2020-01-10 中铁轨道交通装备有限公司 一种三模块高地板有轨电车编组结构
CN112477892B (zh) * 2020-12-11 2022-03-08 交控科技股份有限公司 轨道车辆的车厢及轨道车辆
DE102021210739A1 (de) * 2021-09-27 2023-03-30 Siemens Mobility GmbH Verfahren zur Herstellung eines Wagenkastens eines Schienenfahrzeugs, Wagenkasten und Schienenfahrzeug mit Wagenkasten

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE465820C (de) * 1928-09-26 Christoph & Unmack A G Gelenkwagenzug fuer Strassenbahnen, insbesondere Schnellbahnen
US1298194A (en) * 1918-09-26 1919-03-25 Joseph L Frick Traction locomotive and car.
GB354747A (en) * 1930-04-07 1931-08-07 Armstrong W G Whitworth & Co Improvements in articulated rail motor coach units
DE620518C (de) * 1932-01-28 1937-09-25 Christoph & Unmack Akt Ges Eisenbahnzug, der aus zwei durch einen zweiachsigen Kupplungswagen verbundenen Zugteilen zusammengesetzt ist
GB470318A (en) * 1936-01-08 1937-08-12 Rheinmetall Borsig Ag Werk Bor Improvements in and relating to railway vehicles
NL42232C (de) * 1936-03-20
CH368204A (de) * 1959-04-01 1963-03-31 Sig Schweiz Industrieges Geleisefahrzeug mit dreigliedrigem Wagenkasten
DE1208329B (de) * 1959-08-29 1966-01-05 Friedrich Helmrich Dipl Ing Dreiteiliger Schienengelenkwagen
US3678864A (en) * 1970-12-16 1972-07-25 Pullman Inc Articulated motorized truck train
US3868908A (en) * 1973-04-13 1975-03-04 Andre E Pelabon Gas turbine railway car
HU173861B (hu) † 1976-03-20 1979-09-28 Ganz Mavag Mozdony Vagon Passazhirskij rel'sovyj sostav, sostavlennyj iz kupejnykh ehlementov
IT8361950V0 (it) † 1983-06-28 1983-06-28 Oms Off Mec Stanga Spa Articolazione per veicoli da trasporto e suburbano su rotaia, in particolare per veicoli tranviari e/o metropolitani.
DE3424251A1 (de) * 1984-06-30 1986-01-09 Duewag AG, 4150 Krefeld Fahrzeug, insbesondere schienenfahrzeug
FR2571010B1 (fr) * 1984-10-02 1988-03-11 Regie Autonome Transports Dispositif d'intercirculation entre deux modules de rame ferroviaire
SU1641684A1 (ru) * 1989-03-21 1991-04-15 Производственное Объединение "Ворошиловградский Тепловозостроительный Завод Им.Октябрьской Революции" Сочлененный локомотив

Also Published As

Publication number Publication date
PL295909A1 (en) 1993-05-31
ES2081537T3 (es) 1996-03-16
NO923529L (no) 1993-03-15
DK0533028T3 (da) 1996-03-18
DE59204250D1 (de) 1995-12-14
US5261330A (en) 1993-11-16
SK271292A3 (en) 1995-01-05
EP0533028B2 (de) 2004-01-21
AU2136692A (en) 1993-03-18
NO923529D0 (no) 1992-09-11
JPH05319262A (ja) 1993-12-03
FI924068A (fi) 1993-03-15
HUT62235A (en) 1993-04-28
CZ271292A3 (en) 1993-03-17
ES2081537T5 (es) 2004-11-01
FI924068A0 (fi) 1992-09-11
ATE129969T1 (de) 1995-11-15
EP0533028A1 (de) 1993-03-24
SK280157B6 (sk) 1999-09-10
DE4130609A1 (de) 1993-03-18
CZ281355B6 (cs) 1996-09-11
CA2078079A1 (en) 1993-03-15
HU9202912D0 (en) 1992-12-28
DK0533028T4 (da) 2004-06-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0533028B1 (de) Niederflur-Stadtbahnwagen
DE60103069T2 (de) Doppelstöckige Eisenbahnwagen mit Durchgangseinrichtungen in beiden Stöcken
AT403267B (de) Schienenfahrzeug, insbesondere niederflurfahrzeug
EP0616936B1 (de) Gliederzug
EP0631917B1 (de) Schienenfahrzeug
EP1340661B1 (de) Angetriebenes Einzelradfahrwerk für ein Schienenfahrzeug, insbesondere niederfluriges Strassenbahnfahrzeug
EP0577938B1 (de) Gelenktriebwagen im Schienenverkehr
EP0624501B1 (de) Modulkonzept für einen Doppelstock-Eisenbahnwagenkörper
DE2711646C3 (de) Gliederzug fur den öffentlichen Personentransport, insbesondere Straßenbahn oder Untergrundbahn
EP0630789A1 (de) Triebwagen zur Personenbeförderung
DE4314405A1 (de) Doppelstock- Triebwagen zur Beförderung von Fahrgästen im Nebenbahnverkehr
EP3504096B1 (de) Gelenkfahrzeug
DE102018106961A1 (de) Modulares System zur Bildung eines Schienenfahrzeuges und Schienenfahrzeug
DE506969C (de) Wagen, insbesondere Schienenwagen
EP1199238A2 (de) Schienenfahrzeug mit modular aufgebautem Wagenkasten
DE102008050150A1 (de) Schienenfahrzeug mit Türmodul
DE4012704C2 (de) Mehrteiliges Straßenfahrzeug, insbesondere für den Personennahverkehr
EP1963157B1 (de) Schienenfahrzeug mit einer antriebseinrichtung
EP1008504B1 (de) Wagenkasten, insbesondere End- oder Kopfmodul oder Führerstandraum eines Schienenfahrzeuges
DE4423243C2 (de) Treppenanordnung und -ausführung in doppelstöckigen Schienenfahrzeugen, insbesondere Nahverkehrs- Reisezugwagen
EP1101683B1 (de) Führerhausmodul für schienengebundenes Transportsystem
EP0061680A1 (de) Gelenkfahrzeuganordnung mit einer gegen die Fahrzeugaussenseite hin allseitig geschlossenen Gelenkpartie
DE19714842B4 (de) Trennwand für Personenzugwagen, insbesondere für Wagen eines Nahverkehrszuges
DE9411486U1 (de) Schienenfahrzeug, insbesondere für den Nahverkehr
DE102017115542A1 (de) Schienenfahrzeugverband und Wagen für einen Schienenfahrzeugverband

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FR GB IT LI NL SE

17P Request for examination filed

Effective date: 19930712

17Q First examination report despatched

Effective date: 19940606

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FR GB IT LI NL SE

REF Corresponds to:

Ref document number: 129969

Country of ref document: AT

Date of ref document: 19951115

Kind code of ref document: T

ITF It: translation for a ep patent filed

Owner name: DE DOMINICIS & MAYER S.R.L.

REF Corresponds to:

Ref document number: 59204250

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19951214

ET Fr: translation filed
GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 19951220

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2081537

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: T3

PLBQ Unpublished change to opponent data

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS OPPO

PLBI Opposition filed

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009260

PLBF Reply of patent proprietor to notice(s) of opposition

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS OBSO

26 Opposition filed

Opponent name: BOMBARDIER-WIEN SCHIENENFAHRZEUGE AKTIENGESELLSCHA

Effective date: 19960808

NLR1 Nl: opposition has been filed with the epo

Opponent name: BOMBARDIER-WIEN SCHIENENFAHRZEUGE AKTIENGESELLSCHA

PLBF Reply of patent proprietor to notice(s) of opposition

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS OBSO

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PUE

Owner name: ABB HENSCHEL WAGGON UNION GMBH TRANSFER- DAIMLERCH

NLS Nl: assignments of ep-patents

Owner name: DAIMLERCHRYSLER RAIL SYSTEMS GMBH;ABB FLAEKT GMBH

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: TP

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: TP

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: 732E

BECA Be: change of holder's address

Free format text: 20010330 *DAIMLERCHRYSLER RAIL SYSTEMS G.M.B.H.:SAATWINKLER DAMM 43, 13627 BERLIN

BECH Be: change of holder

Free format text: 20010330 *DAIMLERCHRYSLER RAIL SYSTEMS G.M.B.H.

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: IF02

PLAW Interlocutory decision in opposition

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IDOP

PUAH Patent maintained in amended form

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009272

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: PATENT MAINTAINED AS AMENDED

27A Patent maintained in amended form

Effective date: 20040121

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B2

Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FR GB IT LI NL SE

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: AEN

Free format text: AUFRECHTERHALTUNG DES PATENTES IN GEAENDERTER FORM

NLR2 Nl: decision of opposition

Effective date: 20040121

REG Reference to a national code

Ref country code: SE

Ref legal event code: RPEO

GBTA Gb: translation of amended ep patent filed (gb section 77(6)(b)/1977)
REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: T4

NLR3 Nl: receipt of modified translations in the netherlands language after an opposition procedure
REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: DC2A

Date of ref document: 20040607

Kind code of ref document: T5

ET3 Fr: translation filed ** decision concerning opposition
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20100927

Year of fee payment: 19

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Payment date: 20110926

Year of fee payment: 20

Ref country code: CH

Payment date: 20110923

Year of fee payment: 20

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20110923

Year of fee payment: 20

Ref country code: AT

Payment date: 20110914

Year of fee payment: 20

Ref country code: FR

Payment date: 20110928

Year of fee payment: 20

Ref country code: ES

Payment date: 20110926

Year of fee payment: 20

Ref country code: SE

Payment date: 20110923

Year of fee payment: 20

Ref country code: GB

Payment date: 20110920

Year of fee payment: 20

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Payment date: 20110929

Year of fee payment: 20

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Payment date: 20110914

Year of fee payment: 20

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: PC2A

Owner name: BOMBARDIER TRANSPORTATION GMBH

Effective date: 20120622

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R071

Ref document number: 59204250

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: EUP

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R071

Ref document number: 59204250

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: V4

Effective date: 20120908

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

BE20 Be: patent expired

Owner name: *DAIMLERCHRYSLER RAIL SYSTEMS G.M.B.H.

Effective date: 20120908

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: PE20

Expiry date: 20120907

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MK07

Ref document number: 129969

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20120908

REG Reference to a national code

Ref country code: SE

Ref legal event code: EUG

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF EXPIRATION OF PROTECTION

Effective date: 20120907

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF EXPIRATION OF PROTECTION

Effective date: 20120911

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20130802

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF EXPIRATION OF PROTECTION

Effective date: 20120909