DE4314405A1

DE4314405A1 - Doppelstock- Triebwagen zur Beförderung von Fahrgästen im Nebenbahnverkehr

Info

Publication number: DE4314405A1
Application number: DE19934314405
Authority: DE
Inventors: Dietmar Dipl Ing Quegwer; Juergen Dipl Ing Degenkolbe
Original assignee: Waggonbau Goerlitz 02826 Goerlitz De GmbH; GOERLITZ WAGGONBAU GmbH
Current assignee: Deutsche Waggonbau AG
Priority date: 1993-05-03
Filing date: 1993-05-03
Publication date: 1994-11-10

Description

Die Erfindung betrifft einen Doppelstock- Triebwagen zur Be förderung von Fahrgästen im Nebenbahnverkehr, wobei der Wagen kasten aus einem durchgängigen Fahrgastraum im Oberstock, ei nem zwischen den Drehgestellen vorgesehenen, über tiefliegende Einstiege zugänglichen Fahrgastraum im Unterstock, beide Stockwerke verbindende Treppen, beidseitig an den Endbereichen angeordneten Führerständen sowie triebwagentypischen Ausrüstungen, Serviceeinrichtungen und Antriebsaggregaten besteht und vorzugsweise zwei Drehgestelle aufweist.

Es ist ganz allgemein bekannt, den Nah- beziehungsweise Regio nalverkehr derart zu realisieren, indem zum Transport der Fahrgäste Doppelstock- Triebzüge, bestehend aus einer Lokomo tive mit einem oder mehreren Beiwagen und einem Steuerwagen, eingesetzt werden. Hierbei sind in den Bei- und Steuerwagen ausschließlich in den Bereichen zwischen den Drehgestellen sowohl im Unter- als auch im Oberstock die Fahrgasträume und in den einstöckigen Endbereichen der Wagen, welche einerseits dem Übergang der Fahrgäste zum gekoppelten ein- oder doppel stöckigen Wagen dienen und andererseits den Führerstand auf nehmen, im Dach oder im Seitenwandbereich elektrische und oder mechanische Ausrüstungen, Serviceeinrichtungen und wahlweise Antriebsaggregate vorgesehen. Diese Doppelstock- Triebzüge sind variabel zusammenstellt, aber vorrangig in Ballungsgebie ten mit hoher Fahrgastfrequenz einsetzbar. Weiterhin sind Dop pelstock- Steuer- und Doppelstock- Triebwagen (Eisenbahninge nieur Jahrgang 43, Heft 8 von 1992 Seite 481 ff.) sowie Dop pelstock- Oberleitungstriebwagen (DD 73783) bekannt, welche an den Enden über den Drehgestellen jeweils einstöckige Bereiche für den Übergang der Fahrgäste in den folgenden Wagen sowie die Fahrerkabine beziehungsweise für die beidseitig angeord neten Fahrerkabinen vorsehen. Der Doppelstock- Triebwagen weist weiterhin überwiegend im Unterstock die elektrischen Ausrüstungen, Antriebsaggregate sowie Serviceeinrichtungen auf. Diesen beschriebenen Lösungen haftet der gemeinsame Nach teil an, daß auf Grund der Anordnung der für das Betreiben der Fahrzeuge notwendigen Ausrüstungen im einstöckigen Bereich über den Drehgestellen, im diesem Dachbereich, beziehungsweise im Unterstock sowie der Übergangseinrichtungen im einstöckigen Wagenende ein erheblicher Platzbedarf beansprucht wird, wel cher die Transportkapazität an Fahrgästen wesentlich ein schränkt. Bei dem Doppelstock- Triebwagen wirkt sich zusätz lich die einseitige Anordnung der Ausrüstungen im Unterstock äußerst ungünstig auf die Verteilung der Achslast des Fahrzeu ges aus. Im weiteren ist ein Schienenfahrzeug mit Obergeschoß (GM 1436740) bekannten, dessen Obergeschoß als durchgehender Fahrgastraum ausgebildet und das Untergeschoß zwei, beide Fahrtrichtungen ermöglichende Führerstände an den Endbereichen vorsieht. Dieses Schienenfahrzeug weist die Nachteile auf, daß es ausschließlich als elektrischer Triebwagen einsetzbar ist und die Zugänglichkeit der Sitze an den Fenstern, insbesondere der des Oberstockes wesentlich eingeschränkt werden. Bei der letztgenannten Lösung ist der zusätzliche Nachteil erkennbar, daß die Bestückung der Fahrzeuge mit triebwagentypischen Ele menten, insbesondere Verbrennungsmotoren mit den dazugehörigen Betreiberelementen ebenfalls einen erheblichen Platz beansprucht.

Der im Patentanspruch angegebenen Erfindung liegt das Problem zu Grunde, einen doppelstöckigen Triebwagen zu entwickeln, welcher, den Bedingungen des Nebenbahnverkehrs angepaßt, bei effektiver Verteilung der Achslasten sowohl als dieselelektri scher als auch als dieselhydraulischer Triebwagen betrieben werden kann, einen optimalen und komfortablen Fahrgasttrans port ermöglicht, und eine hohe Sitz- und Stehplatzzahl bei gleichbleibender Fahrzeuglänge gewährleistet.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß die Füh rerstände in dem mit wahlweise dekorativen Trennwänden ver sehenen Oberstock angeordnet sind und der Unterstock im Be reich über einem oder beider Drehgestelle als mit der Zwischendecke korrespondierende, niedriggehaltene Ausrüstungs räume vorsieht, in denen die Antriebsaggregate und/oder die elektrischen und/oder mechanischen Ausrüstungen vorgesehen sind. Im weiteren ist erfindungsgemäß, daß die Zwischendecke im Bereich der Führerstände, vorzugsweise im Bereich der wa genmittigen Enden der Ausrüstungsräume beginnend in Richtung der Stirnwänden des Wagenkastens geneigt angeordnet ist. Es ist weiterhin erfindungsgemäß, daß vorzugsweise ein Ausrü stungsraum, welcher über dem als Laufdrehgestell ausgebildete Drehgestell angeordnet ist, einen Dieselmotor mit Generator und die dazugebörigen triebwagentypischen Betreiberaggregaten und der andere Ausrüstungsraum, unter dem sich das als Trieb drehgestell ausgebildete Drehgestell mit dem Fahrmotor befin det, weitere triebwagentypische Betreiberaggregate oder andere Einrichtungen aufweist. Desweiteren ist erfindungsgemäß, daß der Unterstock im Fahrgastraum weitere Serviceeinrichtungen aufweist und die Verbindung zum Oberstock über wahlweise halb gewendelte oder gerade Treppen erfolgt.

Die Vorteile der erfindungsgemäßen Lösung bestehen insbesonde re darin, daß sich der Fahrgastraum im Oberstock bis an die Führerstandtrennwände erstreckt und dadurch erheblich mehr Sitzplätze als bisherige Ausführungen aufweist, die Räume über den Drehgestellen und unter dem oberen Fahrgastraum bezie hungsweise unter den Führerständen die gesamten Antriebsaggre gate und die elektrischen sowie mechanischen Ausrüstungen auf nehmen und somit der Raum im Unterstock zwischen den Drehge stellen vollständig als Fahrgastraum zur Verfügung steht.

Die Erfindung soll an einem Ausführungsbeispiel näher erläu tert werden. Hierbei zeigen die Zeichnungen in:

Fig. 1 einen Doppelstock- Triebwagen in der Seitenansicht

Fig. 2 einen Schnitt A-A durch den Unterstock des Doppel stock- Triebwagens gem. Fig. 1

Fig. 3 einen Schnitt B-B durch den Oberstock des Doppel stock- Triebwagens gem. Fig. 1

Fig. 4 eine andere Variante des Schnittes A-A durch den Un terstock des Doppelstock- Triebwagens

Fig. 5 eine andere Ausführung des Doppelstock- Triebwagens in der Seitenansicht

Fig. 6 einen Schnitt C-C durch den Unterstock des Doppel stock- Triebwagens gem. Fig. 5

Fig. 7 einen Schnitt D-D durch den Oberstock des Doppelstock- Triebwagens gem. Fig. 5
Wie aus den Fig. 1 bis 7 ersichtlich, weist der Wagenkasten 1 des Doppelstock- Triebwagens einen durchgehenden Oberstock 2 auf, welcher beidseitig an den Endbereichen die Führerstände 3, 3′ vorsieht. Der Oberstock 2 ist mittels dekorativer Trenn wände 4, 4′, beispielsweise Glaswände, in Fahrgast- und Führerstandsbereiche unterteilt. In einer vorteilhaften Aus führungsvariante kann der Zwischendecke 5, welcher den Ober stock 2 vom Unterstock 6 trennt, etwa am wagenmittigen Ende der Ausrüstungsräume 10, 10′ beginnend bis zu den Stirnwänden des Wagenkastens 1 geneigt angeordnet sein. Diese Anordnung der Zwischendecke 5 und demzufolge der Führerstände 3, 3′ ge statten den im jeweils vorderen und hinteren Teil des Oberstockes 2 sitzenden Fahrgästen über den Fahrzeugführer hinweg durch die in der Stirnwand des Wagenkastens 1 großflä chige Frontscheibe einen herrlichen Panoramablick. Der Unter stock 6 weist in Nähe der Drehgestelle 7, 7′ die Einstiegstü ren 8, 8′ auf, durch die die Fahrgäste in die Einstiegsräume gelangen. Unmittelbar in diesen Bereichen sind die in der Aus führung nach den Fig. 1 bis 4 wendelartig und in der Ausfüh rung nach den Fig. 5 bis 7 gerade gestalteten Treppen 9, 9′ vorgesehen, welche den Aufgang der Fahrgäste in den Oberstock 2 gewährleisten. Der Unterstock 6 ist weiterhin, vorzugsweise an beiden Wagenenden im Bereich der Drehgestelle 7, 7′ als mit der Zwischendecke 5 korrespondierende, niedriggehaltene Aus rüstungsräume 10, 10′ versehen, welche in sinnvoller Kombina tion mit der Antriebsart des Triebwagens die Antriebsaggregate 11 sowie die elektrischen 12, beispielsweise Schaltschränke 13, Traktionsumrichter 14, Batterien 15, sonstige Dreh- 16 und Gleichrichter 17 oder ähnliche Stromversorgungseinrichtungen, und die mechanischen Ausrüstungen 18, wie Heizaggregate 19, Kühlanlage 20, Abgasanlage 21, Kraftstoffbehälter 22 oder ähn liche, vorsehen. In diesem Ausführungsbeispiel eines diesel elektrisch betriebenen Triebwagens sind beispielsweise im Aus rüstungsraum 10 der Schaltschrank 13, der Traktionsumrichter 14, die Batterien 15, die Drehrichter 16, der Gleichrichter 17 und weitere elektrische und mechanische Aggregate sowie im Ausrüstungsraum 10′ der Dieselmotor mit Generator 11′, beispielsweise Synchrongenerator, Heizaggregate 19, die Kühl anlage 20, die Abgasanlage 21 und der Kraftstoffbehälter 22 angeordnet. Während das Drehgestell 7 als Laufdrehgestell aus gebildet ist, weist das Drehgestell 7′ weitere Antriebsaggre gate 11, die Fahrmotoren 11′′, die als Drehstrom- Asynchron- Mototen ausgeführt sind, auf. Der Unterstock 6 kann je nach Einsatz des Triebwagens mit Serviceeinrichtungen 23, wie Toi lette, aber auch nur als Sitzabteil oder Sitz- und Großraum abteil oder anderen an sich bekannten Kombinationen ausgestat tet sein.

Bezugszeichenliste

1 Wagenkasten
2 Oberstock
3, 3′ Führerstände
4, 4′ Trennwände
5 Zwischendecke
6 Unterstock
7, 7′ Drehgestelle
8, 8′ Einstiegstüren
9, 9′ Treppen
10, 10′ Ausrüstungsräume
11 Antriebsaggregate
11′ Dieselmotor mit Generator
11′′ Fahrmotor
12 elektrische Ausrüstungen
13 Schaltschrank
14 Traktionsumrichter
15 Batterien
16 Drehrichter
17 Gleichrichter
18 mechanische Ausrüstungen
19 Heizaggregat
20 Kühlanlage
21 Abgasanlage
22 Kraftstoffbehälter
23 Seviceeinrichtungen

Claims

1. Doppelstock- Triebwagen zur Beförderung von Fahrgästen im Nebenbahnverkehr, wobei der Wagenkasten aus einem durchgän gigen Fahrgastraum im Oberstock, einem zwischen den Dreh gestellen vorgesehenen, über tiefliegende Einstiege zugäng lichen Fahrgastraum im Unterstock, beide Stockwerke verbin dende Treppen, beidseitig an den Endbereichen angeordneten Führerständen sowie triebwagentypischen Ausrüstungen, Ser viceeinrichtungen und Antriebsaggregaten besteht und vor zugsweise zwei Drehgestelle aufweist, dadurch gekennzeich net, daß die Führerstände (3, 3′) in dem mit wahlweise deko rativen Trennwänden (4, 4′) versehenen Oberstock (2) ange ordnet sind und der Unterstock (6) im Bereich über einem oder beider Drehgestelle (7, 7′) als mit der Zwischendecke (5) korrespondierende, niedriggehaltene Ausrüstungsräume (10, 10′) vorsieht, in denen die Antriebsaggregate (11, 11′) und/ oder die elektrischen (12) und/ oder mechanischen Aus rüstungen (18) vorgesehen ist.

2. Doppelstock- Triebwagen nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß die Zwischendecke (5) im Bereich der Führer stände (3, 3′), vorzugsweise im Bereich der wagenmittigen Enden der Ausrüstungsräume (10, 10′) beginnend in Richtung der Stirnwänden des Wagenkastens (1) geneigt angeordnet sind.

3. Doppelstock- Triebwagen nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß vorzugsweise der Ausrüstungsraum (10′), wel cher über dem als Laufdrehgestell ausgebildete Drehgestell (7′) angeordnet ist, einen Dieselmotor mit Generator (11′) und die dazugehörigen triebwagentypischen Betreiberaggrega ten und der Ausrüstungsraum (10), unter dem sich das als Triebdrehgestell ausgebildete Drehgestell (7) mit dem Fahr motor (11′′) befindet, weitere triebwagentypische Betrei beraggregate oder andere Einrichtungen aufweist.

4. Doppelstock- Triebwagen nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß der Unterstock (6) im Fahrgastraum wahlweise Serviceeinrichtungen (23) aufweist.

5. Doppelstock- Triebwagen nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß die den Unterstock (6) mit dem Oberstock (2) verbindenden Treppen (9, 9′) wahlweise halb gewendelt oder gerade ausgeführt sind.