EP1340661B1 - Angetriebenes Einzelradfahrwerk für ein Schienenfahrzeug, insbesondere niederfluriges Strassenbahnfahrzeug - Google Patents

Angetriebenes Einzelradfahrwerk für ein Schienenfahrzeug, insbesondere niederfluriges Strassenbahnfahrzeug Download PDF

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EP1340661B1
EP1340661B1 EP03001886A EP03001886A EP1340661B1 EP 1340661 B1 EP1340661 B1 EP 1340661B1 EP 03001886 A EP03001886 A EP 03001886A EP 03001886 A EP03001886 A EP 03001886A EP 1340661 B1 EP1340661 B1 EP 1340661B1
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EP
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drive units
independent wheels
motorized
housings
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Karl-Heinz Elsner
Michael Görner
Christian Dr. Schindler
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Siemens AG
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    • B61F3/00—Types of bogies
    • B61F3/02—Types of bogies with more than one axle
    • B61F3/04—Types of bogies with more than one axle with driven axles or wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
    • B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
    • B61C9/52—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with transmission shafts at an angle to the driving axles
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    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F3/00—Types of bogies
    • B61F3/16—Types of bogies with a separate axle for each wheel
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    • B61F5/50—Other details
    • B61F5/52—Bogie frames

Definitions

  • the invention relates to a driven Einzelradfahrtechnik for a rail vehicle, in particular for a low-floor tram vehicle, with a Chassis frame and two drive units on the long sides of the Chassis are each arranged between two individual wheels.
  • the one longitudinal motor and two angular gears having drive units are on their housing on the frame suspended from the landing gear.
  • the document DE 721 772 C further includes a biaxial frameless Drive bogie to the prior art, in which a centrally arranged and supported on the two axles electric motor via its housing and arms attached to it carry the supporting part of the bogie forms.
  • frameless defines, in this construction no bogie pipes available.
  • the invention is based on the object, a chassis of the generic To make the simplest possible way so that a special economical and in terms of dimensions even more compact design is reached.
  • housing of Drive units each form a longitudinal member of the chassis frame and releasably connected to at least one cross member of the chassis frame are.
  • the detachable connection between the housings of the Drive units and at least one cross member of the chassis frame included a positive coupling.
  • the housing can the drive units provided with receptacles for Sekundärfedem be.
  • a meter gauge landing gear is provided to the Housings of the drive units consoles are molded, the receptacles for Have primary springs.
  • the two trolleys have single wheels 2 linked by axle bridges 9.
  • the drive units 1 each consist of a motor and two angle gears.
  • the housing 3 the drive units 1 are as supporting elements in the chassis frame integrated and each form a side member.
  • the housing 3 of the drive units 1 are at the interfaces 10 with at least one cross member. 4 detachably connected to the chassis frame, for example by screws. This detachable connection can additionally a positive coupling include.
  • the housing 3 are provided with receptacles 5 for Sekundärfedem.
  • the chassis frame has parallel to the housings 3 of the drive units 1 extending axle 6, the are each secured to the cross member 4. At each of these axle 6 is a Single wheel 2 stored. Moreover, the axle carrier 6 with recordings for Be equipped with primary springs.
  • the meterspurigen chassis of FIG. 2 are for the storage of the individual wheels 2 integrally formed on the housings 3 of the drive units 1 consoles 7, which also have recordings 8 for primary springs.

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Description

Die Erfindung betrifft ein angetriebenes Einzelradfahrwerk für ein Schienenfahrzeug, insbesondere für ein niederfluriges Straßenbahnfahrzeug, mit einem Fahrwerkrahmen und zwei Antriebseinheiten, die an den Längsseiten des Fahrwerks jeweils zwischen zwei Einzelrädern angeordnet sind.
Ein angetriebenes Einzelradfahrwerk mit den vorgenannten Merkmalen ist durch das Dokument EP-A-0 698 540 und in einer realisierten Ausführung durch die Zeitschrift "Der Nahverkehr" 12/96, Seiten 30 bis 36, bekannt (siehe speziell Abb. 3). Die jeweils einen längsliegenden Motor und zwei Winkelgetriebe aufweisenden Antriebseinheiten sind über ihre Gehäuse am Rahmen des Fahrwerks aufgehängt.
Durch das Dokument DE 721 772 C gehört femer ein zweiachsiges rahmenloses Triebdrehgestell zum Stand der Technik, bei dem ein mittig angeordneter und auf den beiden Radachsen abgestützter Elektromotor über sein Gehäuse und daran angebrachte Arme den tragenden Teilt des Drehgestelles bildet. Wie auch der Begriff "rahmenlos" definiert, ist bei dieser Konstruktion kein Drehgestellrahrnen vorhanden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrwerk der gattungsgemäßen Art auf möglichst einfache Weise so zu gestalten, daß eine besonders wirtschaftliche und hinsichtlich der Abmessungen noch kompaktere Ausführung erreicht wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst, wobei insbessondere die Gehäuse der Antriebseinheiten jeweils einen Längsträger des Fahrwerkrahmens bilden und mit zumindest einem Querträger des Fahrwerkrahmens lösbar verbunden sind.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. Demnach kann die lösbare Verbindung zwischen den Gehäusen der Antriebseinheiten und zumindest einem Querträger des Fahrwerkrahmens eine formschlüssige Ankoppelung beinhalteten. Außerdem können die Gehäuse der Antriebseinheiten mit Aufnahmen für Sekundärfedem versehen sein. Vor allem für ein meterspuriges Fahrwerk ist vorgesehen, dass an den Gehäusen der Antriebseinheiten Konsolen angeformt sind, die Aufnahmen für Primärfedern aufweisen.
Im weiteren wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen näher beschrieben, die in der Zeichnung prinzipartig dargestellt sind. Es zeigen
Fig. 1
ein angetriebenes Einzelradfahrwerk für Normalspur in Seitenansicht,
Fig. 2
die Draufsicht zu Fig.1,
Fig. 3
ein angetriebenes Einzelradfahrwerk für Meterspur in Seitenansicht,
Fig. 4
die Draufsicht zu Fig. 3.
Die beiden Fahrwerke haben durch Achsbrücken 9 verbundene Einzelräder 2. Auf jeder Längsseite des Fahrwerks hintereinander angeordnete Einzelräder 2 werden durch eine Antriebseinheit 1 angetrieben. Die Antriebseinheiten 1 bestehen jeweils aus einem Motor und zwei Winkelgetrieben. Die Gehäuse 3 der Antriebseinheiten 1 sind als tragende Elemente in den Fahrwerkrahmen integriert und bilden jeweils einen Längsträger. Die Gehäuse 3 der Antriebseinheiten 1 sind an den Schnittstellen 10 mit zumindest einem Querträger 4 des Fahrwerkrahmens lösbar verbunden, beispielsweise durch Schrauben. Diese lösbare Verbindung kann zusätzlich eine formschlüssige Ankoppelung beinhalten. Die Gehäuse 3 sind mit Aufnahmen 5 für Sekundärfedem versehen.
Bei dem Fahrwerk für Normalspur nach Fig. 1 hat der Fahrwerkrahmen parallel zu den Gehäusen 3 der Antriebseinheiten 1 verlaufende Achsträger 6, die jeweils am Querträger 4 befestigt sind. An jedem dieser Achsträger 6 ist ein Einzelrad 2 gelagert. Im übrigen können die Achsträger 6 mit Aufnahmen für Primärfedern ausgerüstet sein.
Bei dem meterspurigen Fahrwerk gemäß Fig. 2 sind für die Lagerung der Einzelräder 2 an den Gehäusen 3 der Antriebseinheiten 1 Konsolen 7 angeformt, die ebenfalls Aufnahmen 8 für Primärfedern aufweisen.
Liste der Bezugszeichen
1
Antriebseinheit
2
Einzelrad
3
Gehäuse der Antriebseinheit
4
Querträger des Fahrwerkrahmens
5
Aufnahme für Sekundärfeder
6
Achsträger
7
Konsole
8
Aufnahme für Primärfeder
9
Achsbrücke
10
Schnittstelle zwischen Gehäuse und Querträger

Claims (4)

  1. Angetriebenes Einzelradfahrwerk für ein Schienenfahrzeug, insbesondere für ein niederfluriges Straßenbahnfahrzeug, mit einem Fahrwerkrahmen und zwei Antriebseinheiten (1), die an den Längsseiten des Fahrwerks jeweils zwischen zwei Einzelrädem (2) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Gehäuse (3) der Antriebseinheiten (1) als tragende Elemente in den Fahrwerkrahmen integriert sind, und jeweils einen Längsträger des Fahrwerkrahmens bilden, und mit zumindest einem Querträger (4) des Fahrwerkrahmens lösbar verbunden sind.
  2. Angetriebenes Einzelradfahrwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die lösbare Verbindung zwischen den Gehäusen (3) der Antriebseinheiten (1) und dem Querträger (4) eine formschlüssige Ankoppelung beinhaltet.
  3. Angetriebenes Einzelradfahrwerk nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Gehäuse (3) der Antriebseinheiten (1) mit Aufnahmen (5) für Sekundärfedem versehen sind.
  4. Angetriebenes Einzelradfahrwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass an den Gehäusen (3) der Antriebseinheiten (1) Konsolen (7) angeformt sind, die mit Aufnahmen (8) für Primärfedern versehen sind.
EP03001886A 2002-02-27 2003-01-29 Angetriebenes Einzelradfahrwerk für ein Schienenfahrzeug, insbesondere niederfluriges Strassenbahnfahrzeug Expired - Lifetime EP1340661B1 (de)

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