DE19711036A1 - Schienenfahrzeug, insbesondere Niederflur-Stadtbahnwagen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug, insbesondere einen Niederflur-Stadtbahnwagen, bei dem ein angetrie­ bener kurzer Fahrzeugteil und ein nicht angetriebener, mit einem Fahrerraum versehener Fahrzeugteil gelenkig miteinander verbunden sind, wobei die Fahrzeugteile einen in Richtung auf die Schiene abgesenkten niederflurigen Fußboden beinhalten, und der nicht angetriebene Fahr­ zeugteil einen auf den Bereich des Fahrerraumes be­ grenzten erhöhten Fußboden aufweist.

Durch die DE 44 19 362 A1 ist ein Schienenfahrzeug mit den vorgenannten Merkmalen bekannt. Hierbei kann es sich um einen dreiteiligen Niederflur-Gelenktriebwagen han­ deln, dessen mittlerer kurzer Fahrzeugteil ein angetrie­ benes Fahrwerk aufweist und dessen äußere Fahrzeugteile an der vom jeweiligen Gelenk abgewandten Seite auf einer Einzellaufachse abgestützt sind.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Schienen­ fahrzeug der gattungsgemäßen Art auf möglichst einfache und kostengünstige Weise bezüglich seiner Laufeigen­ schaften und im Hinblick auf die Zugänglichkeit für Fahrgäste zu verbessern.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß unterhalb des Fahrerraumes des im übrigen mit einem längeren Fahrgastbereich ausgestatteten Fahrzeugteils ein Laufdrehgestell mit Rädern kleinen Durchmessers und kurzem Radabstand angeordnet ist, wobei der bis zur Rückwand des Fahrerraumes reichende niederflurige Fußbo­ den über eine direkt neben der Rückwand in der Fahrzeug­ seitenwand angeordnete doppelflügelige Einstiegstüre erreichbar ist.

Nach einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist der auf den Bereich des Fahrerraumes begrenzte erhöhte Fußboden vollständig eben, d. h., frei von Radkästen oder Podesten ausgebildet.

Das Schienenfahrzeug nach der Erfindung zeichnet sich vor allem durch seine guten Laufeigenschaften aus, zu denen das Laufdrehgestell durch die Zweiachsigkeit wesentlich beiträgt, weil sich bei dem Überfahren von Gleisuneben­ heiten nicht zu vermeidende Stöße gegenüber einer Ein­ zellaufachse halbieren. Durch die Erfindung ergeben sich weiter vorteilhaft eine für die Fertigung günstige Gestaltung des Fahrzeugkopfes, ein Fahrerraum mit Praxis gerechten Abmessungen und ein guter Fahrgastfluß durch die breite, im stufenlos zugänglichen Niederflur­ bereich befindliche Einstiegstüre.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 einen Abschnitt eines Niederflur-Stadtbahn­ wagens in Seitenansicht,

Fig. 2 die Draufsicht zu Fig. 1.

Ein mit einem angetriebenen Fahrwerk 10 gekoppelter kurzer Fahrzeugteil 1 und ein nicht angetriebener län­ gerer Fahrzeugteil 2, der einen Fahrerraum 3 enthält, sind durch ein Gelenk 11 kraftübertragend miteinander verbunden. Die beiden Fahrzeugteile 1 und 2 haben einen in Richtung auf die Schiene 12 abgesenkten niederflurigen Fußboden 4, auf dem Fahrgastsitze 13 befestigt sind. Der nicht angetriebene Fahrzeugteil 2 hat neben einem län­ geren Fahrgastbereich 6, zu dem auch eine beispielsweise für Rollstühle und Kinderwagen vorgesehene Stellfläche gehört, einen auf den Bereich des Fahrerraumes 3 be­ grenzten erhöhten Fußboden 5, der vollständig eben ausgebildet ist.

Unterhalb des Fahrerraumes 3 ist ein Laufdrehgestell 7 mit Rädern 7a kleinen Durchmessers und kurzem Radabstand angeordnet. Der bis zur Rückwand 3a des Fahrerraumes 3 reichende niederflurige Fußboden 4 ist über eine doppelflügelige Einstiegstüre 9 zugänglich, die in der Fahrzeugseitenwand 8 direkt neben der Rückwand 3a ange­ ordnet ist. In Fig. 2 sind diese Einstiegstüre 9 in geöffneter Stellung und seitliche Haltegriffe 14 für die Fahrgäste ersichtlich.

Wie üblich, enthält der Fahrerraum 3 einen Fahrersitz 3b, ein Bedienungs- und Armaturenpult 3c sowie der Unter­ bringung von Elektroausrüstung dienende Schränke 3d. Eine in der Zugangstüre 3e zum Fahrerraum 3 enthaltene Öffnung (nicht dargestellt) ermöglicht die Kommunikation zwischen den Fahrgästen und dem Fahrer und den Verkauf von Fahr­ scheinen.

Bezugszeichenliste

1

angetriebener Fahrzeugteil

2

nicht angetriebener Fahrzeugteil

3

Fahrerraum

3

a Rückwand

3

b Fahrersitz

3

c Bedienungs- und Armaturenpult

3

d Schrank für Elektroausrüstung

3

e Zugangstüre

4

niederfluriger Fußboden

5

erhöhter Fußboden

6

längerer Fahrgastbereich

7

Laufdrehgestell

7

a Rad kleinen Durchmessers

8

Fahrzeugseitenwand

9

doppelflügelige Einstiegstüre

10

angetriebenes Fahrwerk

11

Gelenk

12

Schiene

13

Fahrgastsitz

14

Haltegriff

Claims (2)

1. Schienenfahrzeug, insbesondere Niederflur-Stadtbahn­ wagen, bei dem ein angetriebener kurzer Fahrzeugteil (1) und ein nicht angetriebener, mit einem Fahrerraum (3) versehener Fahrzeugteil (2) gelenkig miteinander verbun­ den sind, wobei die Fahrzeugteile (1 und 2) einen in Richtung auf die Schiene (12) abgesenkten niederflurigen Fußboden (4) beinhalten, und der nicht angetriebene Fahrzeugteil (2) einen auf den Bereich des Fahrerraumes (3) begrenzten erhöhten Fußboden (5) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß unterhalb des Fahrerraumes (3) des im übrigen mit einem längeren Fahrgastbereich (6) ausge­ statteten Fahrzeugteils (2) ein Laufdrehgestell (7) mit Rädern (7a) kleinen Durchmessers und kurzem Radabstand angeordnet ist, wobei der bis zur Rückwand (3a) des Fahrerraumes (3) reichende niederflurige Fußboden (4) über eine direkt neben der Rückwand (3) in der Fahrzeug­ seitenwand (8) angeordnete doppelflügelige Einstiegstüre (9) erreichbar ist.

2. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der auf den Bereich des Fahrerraumes (3) begrenzte erhöhte Fußboden (5) vollständig eben, d. h., frei von Radkästen oder Podesten ausgebildet ist.