DE3732337C2 - - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F7/00—Rail vehicles equipped for use on tracks of different width
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
- B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
- B61C9/52—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with transmission shafts at an angle to the driving axles
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- B61F3/00—Types of bogies
- B61F3/16—Types of bogies with a separate axle for each wheel
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Einzelrad-Fahrwerk für
Stadtbahnwagen, im wesentlichen bestehend aus einem Längs-
und Querträger aufweisenden Fahrwerkrahmen, an dessen
Längsträgern jeweils zumindest eine schwenkbare Radeinheit
gehalten ist.
Durch die EP-A-01 35 877 (siehe Fig. 4 und 5) sind
drehgestellähnliche Fahrwerke bekannt, deren Rahmen zwei
Längsträger und wenigstens einen Querträger aufweisen, wobei
an jedem Längsträger zumindest ein nichtangetriebenes
Einzelrad schwenkbar gelagert ist.
Die Aufgabe der Erfindung besteht in folgendem:
Es soll ein angetriebenes Fahrwerk geschaffen werden, das einen Stadtbahnwagen mit einem extrem niedrigen, vorzugsweise einstufig zugänglichen Fußboden ermöglicht. Unter schiedliche Spurweiten - z. B. Normalspur oder Meterspur - sollen ohne wesentliche Veränderungen des Fahrwerkes erzielbar sein. Weiter ist zu berücksichtigen, daß das Fahrwerk zum einen die Außenkontur des Wagenkastens nicht überragt, zum anderen einer bequemen Breite eines im Fußboden enthaltenen Mittelganges nicht entgegensteht; ersteres ist insbesondere bei normalspurigen Fahrzeugen problematisch, letzteres bei meterspurigen.
Es soll ein angetriebenes Fahrwerk geschaffen werden, das einen Stadtbahnwagen mit einem extrem niedrigen, vorzugsweise einstufig zugänglichen Fußboden ermöglicht. Unter schiedliche Spurweiten - z. B. Normalspur oder Meterspur - sollen ohne wesentliche Veränderungen des Fahrwerkes erzielbar sein. Weiter ist zu berücksichtigen, daß das Fahrwerk zum einen die Außenkontur des Wagenkastens nicht überragt, zum anderen einer bequemen Breite eines im Fußboden enthaltenen Mittelganges nicht entgegensteht; ersteres ist insbesondere bei normalspurigen Fahrzeugen problematisch, letzteres bei meterspurigen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß am
Längsträger eines Fahrwerkrahmens die schwenkbare, antreibbar
ausgebildete Radeinheit sowie ein Fahrmotor und ein die
Radeinheit mit dem Fahrmotor verbindendes Getriebe angeord
net sind, wobei der Querträger eine die Spurweite des
Fahrwerkes erbringende Länge aufweist.
Nach einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung sind
die Radeinheit, der Fahrmotor und das Getriebe zu einer mit
dem Längsträger des Fahrwerkes verbindbaren Antriebsbau
gruppe vereinigt.
Eine weitere, für die beengten Raumverhältnisse günstige
Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß der Fahrmotor
rechtwinklig zur Längsrichtung des Fahrwerkrahmens angeordnet
ist, wobei das Getriebe als Stirnradgetriebe ausgebildet ist.
Im Hinblick auf eine noch kompaktere und vom Gewicht her
günstige Ausbildung des Fahrwerkes ist gemäß einer nächsten
Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, daß der Längsträger
des Fahrwerkrahmens überwiegend durch das Gehäuse des
Getriebes gebildet ist.
Um das Fahrwerk auch unter den bestehenden räumlichen
Zwängen mit einem Bremssystem auszurüsten, ist gemäß einer
Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, daß auf der Welle
des Fahrmotors eine Bremsscheibe angeordnet ist. Diese
Bremsscheibe befindet sich je nach vorliegender Spurweite
innerhalb bzw. außerhalb des Fahrwerkrahmens.
Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist an
einem zusammen mit der Radeinheit horizontal schwenkbaren
Radausleger eine Magnetschienenbremse aufgehängt. Diese
Bremse hat stets eine günstige Position in bezug auf die
Schiene.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung
dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigt:
Fig. 1 und 2 zeigen jeweils in Draufsicht eine Hälfte
eines Einzelrad-Einzelfahrwerkes für Niederflur-Stadtbahn
wagen, wobei jedes dieser beiden Fahrwerke in bezug auf die
Längsachse L symmetrisch ausgebildet ist.
Das Fahrwerk nach Fig. 1 ist für Normalspur, das nach Fig. 2
für Meterspur vorgesehen. Beide Fahrwerke haben einheitliche
Antriebsaggregate, die hauptsächlich jeweils aus einer
Einzel- oder Losräder aufweisenden Radeinheit 1, einem damit
verbundenen Stirnradgetriebe 2 und einem Fahrmotor 3 beste
hen. Die Radeinheiten 1 sind um Hochachsen 1 b (siehe Fig. 2)
schwenkbar gelagert und in ihrer Schwenkbewegung durch eine
an Radauslegern 1 a angreifende Spurstange 1 c miteinander ge
kuppelt. Das Schwenken der Radeinheiten 1 entsprechend dem
Schienenverlauf kann aufgrund der Spurführungskräfte selbst
lenkend erfolgen, alternativ ist eine aktive, beispielsweise
auf die Spurstange 1 c einwirkende Steuerung möglich.
Die parallel zur Längsachse L angeordneten Gehäuse 2 a der
Stirnradgetriebe 2 sind Bestandteil von Längsträgern 10
des Fahrwerkrahmens, der durch tiefliegende Querträger 4
vervollständigt wird. Der Fahrmotor 3 ist rechtwinklig zu
dem Stirnradgetriebe 2, also in Querrichtung des Fahrwerkes
angeordnet. Die Motorwelle 3 a trägt eine Bremsscheibe 5,
die mit einer durch ein Federspeicher-Bremsgerät 7 betrie
benen Bremszange 8 zusammenarbeitet. Bei der normalspurigen
Ausführung nach Fig. 1 befindet sich die Bremsscheibe inner
halb, bei der meterspurigen Ausführung außerhalb des Fahr
werkrahmens.
An den Radauslegern 1a kann auch
eine Magnetschienenbremse aufge
hängt sein.
Wie aus Fig. 1 ersichtlich, hat das Fahrwerk an den Gehäusen
2 a der Stirnradgetriebe 2 angebrachte Federträger 2 b zur
federnden Abstützung (Luftfedern) des Aufbaues eines Stadt
bahnwagens; die Anlenkung in Längsrichtung erfolgt durch
Lenkerstangen 9.
Mit dem angetriebenen Fahrwerk nach der Erfindung ist vor
teilhaft ein Stadtbahnwagen mit besonders niedrigem, vorzugs
weise einstufig zugänglichem Fußboden realisierbar, wobei
- völlig unabhängig von der Spurweite - die Außenkontur des
Wagenkastens (gestrichelt gezeichnete Linien A) keinesfalls
durch Fahrwerksteile überragt wird und stets ein Fußboden
mittelgang (Begrenzungslinien F) mit sicher und bequem be
nutzbarer Breite vorliegt. Weiter günstig differieren die
Fahrwerksausführungen "Normalspur" und "Meterspur" lediglich
durch einfach längenmäßig angepaßte Querträger 4 und die
Spurstange 1 c.
Claims (6)
1. Einzelrad-Fahrwerk für Stadtbahnwagen, im wesentlichen
bestehend aus einem Längs- und Querträger aufweisenden
Fahrwerkrahmen, an dessen Längsträgern jeweils zumindest
eine schwenkbare Radeinheit gehalten ist, dadurch
gekennzeichnet, daß am Längsträger (10) eines Fahrwerkrahmens
die schwenkbare, antreibbar ausgebildete Radeinheit (1)
sowie ein Fahrmotor (3) und ein die Radeinheit (1) mit dem
Fahrmotor (3) verbindendes Getriebe (2) angeordnet sind,
wobei der Querträger (4) eine die Spurweite des Fahrwerkes
erbringende Länge aufweist.
2. Einzelrad-Fahrwerk nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Radeinheit (1), der Fahrmotor (3) und das
Getriebe (2) zu einer mit dem Längsträger (10) des Fahr
werkes verbindbaren Antriebsbaugruppe vereinigt sind.
3. Einzelrad-Fahrwerk nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Fahrmotor (3) rechtwinklig zur Längs
richtung des Fahrwerkrahmens angeordnet ist, wobei das Ge
triebe (2) als Stirnradgetriebe ausgebildet ist.
4. Einzelrad-Fahrwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß der Längsträger (10) des Fahr
werkrahmens überwiegend durch das Gehäuse (2 a) des Getriebes
(2) gebildet ist.
5. Einzelrad-Fahrwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß auf der Welle (3 a) des Fahrmo
tors (3) eine Bremsscheibe (5) angeordnet ist.
6. Einzelrad-Fahrwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß an einem zusammen mit der
Radeinheit (1) horizontal schwenkbaren Radausleger (1 a) eine
Magnetschienenbremse (6) aufgehängt ist.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19873732337 DE3732337A1 (de) | 1987-09-25 | 1987-09-25 | Angetriebenes einzelrad-fahrwerk fuer niederflur-stadtbahnwagen unterschiedlicher spurweite |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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DE3732337A1 DE3732337A1 (de) | 1989-04-20 |
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Country Status (3)
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