PT778194E - Veiculo em especial rodoviario ou ferroviario com um esqueleto - Google Patents

Description

Descrição “Veículo, em especial veículo rodoviário ou ferroviário, com um esqueleto” A invenção refere-se a um veículo, em especial um veículo ferroviário ou rodoviário, por exemplo um autocarro de turismo ou similar, com um esqueleto, que compreende partes de parede lateral, que contêm perfis verticais, e elementos de pavimento e de tejadilho, em forma de placas, que ligam as partes de parede lateral, prevendo-se dos dois lados do elemento de tejadilho, respectivamente, uma viga de tejadilho, sendo a viga de tejadilho formada como perfil de calha, aberto para baixo, e estando o elemento de tejadilho associado à extremidade do lado do pavimento da aba interior da calha, com formação de um espaço do tejadilho aberto para cima.

As construções de veículos de tipo usual proporcionam um esqueleto da estrutura que se estende ao nível do seu contorno exterior, no qual são fixados elementos de revestimento e os vidros, na zona das janelas. A concha do tejadilho é isolada, depois da montagem das chapas, e tapada por baixo por elementos de placas. Na zona lateral do tejadilho são colocados cabos, condutas de ar e partes aplicadas, tais como o selector de linhas, os accionamentos das portas e ventilações e depois, por seu lado, prevêem-se coberturas que podem abrir-se para trabalhos de manutenção.

Nos modernos autocarros com pavimento rebaixado, têm de colocar-se na zona do tejadilho, além das peças aplicadas referidas, ainda aparelhos -anteriormente incorporados no chassis - tais como recipientes ou condutas de ar, na zona do tejadilho. Os problemas de espaço que daí resultam, bem como a entrada de ruídos do ar, só podem ser resolvidos ou evitados com um dispêndio considerável. A patente EP-0 628 469 Al, da Requerente, descreve um chassis para veículos rodoviários - equipado com eixos, motor, transmissão e outras partes de accionamento - tais como veículos pesados ou autocarros. No chassis é fixada uma estrutura de esqueleto e depois eram montados espaços para passageiros ou para carga. As partes de parede lateral da estrutura de esqueleto apresentam vigas verticais e perfis C horizontais, que ligam estas últimas, como esqueleto de suporte para as placas de revestimento. O elemento de pavimento é uma placa de pavimento em várias camadas, que é suportada por consolas - fixadas, por um lado, nas zonas marginais da própria placa de pavimento e, por outro lado, em cada uma das paredes laterais. A estrutura de esqueleto atrás mencionada proporciona, dos dois lados, perfis de tejadilho contínuos, ou vigas de tejadilho, entre as quais se encontra o elemento de tejadilho - eventualmente contendo por baixo da concha do tejadilho uma parte de tejadilho interior. A parte interior do tejadilho pode apresentar consolas da cobertura e uma placa do tejadilho interior, desviada lateralmente em relação às colunas da parede lateral e a elas ligadas, por meio de consola, nas colunas das paredes laterais.

De acordo com a patente FR-PS 2 635 064, constroiem-se estruturas de carruagens de caminho de ferro a partir de pavimentos com estrutura de favo, pavimentos, intermédios e tejadilho, com perfis com múltiplas câmaras soldadas entre si, a todo o comprimento da carruagem. A substituição de peças danificadas seria possível, se de todo fosse, apenas por retirada de secções e soldadura de outras novas. E conhecido um veículo com um esqueleto, com características essencialmente correspondentes às do preâmbulo da reivindicação independente 1, 3 3

de: ZEITSCHRIFT FÍJR EISENBAHNWESEN UND VERKEHRSTECHNIK; GLASERS ANNALEN, Bd. 96, Nr. 10, Outubro 1972, pg. 319-320, “Die neue Aluminiuxn-Gross stragnspressprofil-Bauweise”.

No conhecimento deste estado da técnica, o inventor fixou o objectivo de simplificar notavelmente e, sobretudo, proporcionar uma construção modular, na construção do veículo mencionada na introdução, que permite a montagem de elementos pré-fabricados, para obter veículos de diferentes dimensões, tomando também possível a substituição simples de elementos separados.

Para a solução deste problema, utilizam-se os ensinamentos da reivindicação independente: as reivindicações secundárias proporcionam elementos para formas de realização aperfeiçoadas favoráveis. A viga de tejadilho é formada como perfil de calha aberta para baixo e o elemento de tejadilho é associado à extremidade do lado do pavimento da aba interior da calha, formando assim um espaço no tejadilho, aberto para cima. Assim, resultam, no estado de utilização do veículo, uma estrutura de tejadilho interior, bem como o espaço no tejadilho para a recepção de garrafas de gás, depósitos de ar comprimido ou acessórios semelhantes.

De acordo com a invenção, os perfis verticais ou as abas da calha da viga do tejadilho estrutural de suporte formada são ligados por barras transversais, ou placas de suporte, que se estendem a uma certa distância uma das outras. As barras transversais ou placas de suporte são convenientemente fixadas, numa extremidade, à extremidade do lado do pavimento da aba interior da calha. Na outra extremidade, as barras transversais ou placas de suporte são convenientemente fixadas em perfis verticais ou, respectivamente, colunas das paredes laterais. Estas últimas ficam, convenientemente, em frente das barras de suporte fixadas na aba interior da calha da viga de tejadilho, as quais, por sua vez, definem, com a extremidade do lado do pavimento da aba interior da calha e de uma placa de suporte respectiva, uma zona de ligação.

De preferência, a parte de parede lateral ou o módulo de parede lateral contém, na zona da viga de tejadilho, pelo menos um canal de condução do ar, bem como um canal de condução determinados pelas placas de suporte da viga de tejadilho; se esta for configurada com a forma de um V deitado, as suas abas definem o interior dos canais que são limitados pela placas de ligação horizontais.

Para a estabilização complementar, as abas interiores das calhas das duas partes de parede lateral, são ligadas, por cima do elemento, por elementos transversais, por exemplo por travessas perfuradas. O elemento de tejadilho, bem como os elementos transversais podem além disso ser cobertos por uma superfície de cobertura de material leve, de protecção contra a humidade e a sujidade.

Verificou-se ser favorável fabricar as abas da calha da viga de tejadilho a partir de um perfil obtido por extrusão contínua, a partir de cuja superfície se formam calhas de introdução cortadas para trás, com ranhuras de abertura, como órgãos de ligação. Assim, forma-se eventualmente a extremidade inferior da aba interior da calha por uma calha de introdução com ranhuras de abertura para o lado do pavimento, nos quais podem fixar-se as barras de suporte dos bancos. Além disso, fica saliente da extremidade do lado do pavimento da aba interior da calha uma barra horizontal, como apoio para a placa do tejadilho.

De acordo com uma outra característica da invenção, a extremidade supenor da aba da calha é formada por uma secção de um perfil oco, sendo as secções de perfil oco de duas abas da calha completadas por um perfil superior, paralelo, a uma certa distância, para formar um perfil auto-suportado.

Na zona inferior da parte de parede lateral, há um perfil C estreito, também obtido por extrusão contínua, como viga de base, que se inclina para dentro, para o pavimento, formando um certo ângulo com o eixo longitudinal do veículo. Na viga de base, de acordo com a invenção, as vigas das paredes laterais, bem como as placas de pavimento, são ligadas, estas últimas de preferência por ligação a frio.

Em resumo, resulta um veículo constituído por módulos, que podem ser montados, numa largura e num comprimento variáveis, com uma viga de base, a toda a volta, à altura definida pelas normas, como zona de colisão e com as seguintes vantagens, em parte já discutidas: - por meio da placa de tejadilho rebaixada, que fica ao nível da aresta inferior da viga de tejadilho, toma-se possível uma estrutura do tejadilho interior, no estado de pronta, com um espaço situado por cima da mesma, para garrafas de gás, depósitos de ar ou similares; - a estrutura transversal de suporte, ou seja a chamada placa de suporte, por cima da placa de tejadilho, conduz a uma resistência consideravelmente maior que a de um arco de capota normal usual, podendo ser usada para a fixação de componentes aplicados; - a viga de tejadilho em forma de U, aberta para baixo e estruturalmente portanto, serve ao mesmo tempo como canal de ar e espaço para aparelhos que necessitam de manutenção, bem como calha de cabos; além disso, é acessível por baixo; - a placa de tejadilho, de um material compósito, proporciona um 6 componente pronto para montar, com resistência própria elevada, com isolamento do tejadilho incorporado; - a viga de tejadilho com ranhuras cavadas pelos perfis verticais ou as colunas das paredes laterais, possui uma resistência transversal a esforços de esmagamento; - as barras de suporte que prolongam as abas da calha para baixo e estão fixadas, no interior e em baixo, na viga do tejadilho desempenham uma função estática importante; podem dispensar-se calços na placa de tejadilho para a estabilização; - o cume do veículo pode ser coberto, sem problemas, com uma protecção contra a sujidade, leve - susceptível de ser tirado - não precisando portanto de ser ele próprio estanque à água: a protecção contra a sujidade pode, no caso de autocarros com trólei, ser feita de material isolante.

Outras vantagens, características e pormenores da invenção resultam da descrição seguinte de exemplos de realização preferidos, com referência aos desenhos anexos, cujas figuras representam: A fig. 1, uma vista em perspectiva de um autocarro constituído por peças modulares, estando as peças individuais, para uma melhor visão, desenhadas afastadas umas das outras; A fig. 2, um corte parcial ampliado, feito pela linha (ΙΙ-Π) da fig. 1; A fig. 3, um outro corte parcial correspondente ao da fig. 2, do pequeno autocarro; A fig. 4, um pormenor da fig. 3, em perspectiva e numa escala maior; A fig. 5, o pormenor da fig. 4, numa outra configuração; 7 A fig. 6, três perfis individuais, ampliados relativamente à fig. 3, dispostos espacialmente nas posições de montagem; A fig. 7, um perfil de base ampliado, da fig. 3; A fig. 8, um outro perfil de montagem da fig. 3.

De acordo com a fig. 1, um autocarro (10) apresenta, dos dois lados do seu eixo longitudinal (A), respectivamente um módulo ou parte (12) de parede lateral, constituído por uma viga de tejadilho (14), aberta para cima, do género de uma calha, de suporte estrutural, colunas (16) das paredes laterais que dela partem - com vidros laterais (18) de grande área que se encontram entre as referidas colunas - e uma viga de base (20). A sua aresta inferior (22), formada por uma placa saliente, estende-se, na posição de montagem, por uma distância a, de por exemplo 260 mm, sobre o pavimento de rodagem (B); a coluna de base (20), com uma altura (c), a partir daqui de cerca de 460 mm, está portanto de acordo com uma directiva CEE (CEE/R 42. CEE/R 93), numa zona que corresponde à altura usual dos pára-choques nos veículos de passageiros ou, respectivamente, à altura da protecção dianteira de reboque nos veículos pesados. A altura total (h), aqui cerca de 2 570 mm, do módulo das paredes laterais (12) é composta por uma altura interior da base (hj), de 1 020 mm, uma altura (h2) das janelas, de 1 120 mm, e uma altura (i) da viga de tejadilho aqui de cerca de 430 mm. A largura da secção transversal do perfil de calha ou viga de tejadilho (14), de acordo com a fig. 6, compreende a largura exterior (b), de por exemplo 120 mm de uma aba da calha ou o perfil vertical (24) exterior, na posição de montagem, a largura (bl) de uma aba interior da calha ou, respectivamente, do perfil vertical (26), bem como o comprimento (n) de um perfil de topo (28), que forma uma parte do tejadilho, que os liga.

Os dois módulos de parede lateral paralelos (12) estão ligados, na zona da viga de base (20), por uma placa compósita de várias camadas, tais como vidros inferiores (30) e, na viga de tejadilho (14), por uma placa de tejadilho (32) também multicamadas. Esta última é constituída por um painel de cobertura superior (33) com resistência que permite andar sobre o mesmo, uma camada isolante (34) e uma cobertura interior (35). A placa do tejadilho (32) assenta numa placa interior horizontal (27) do perfil vertical inferior (26), encontrando-se portanto a uma distância média (q), de cerca de 400 mm, abaixo da superfície superior daquele perfil superior (28). Com a placa de tejadilho (32) cruzam-se várias placas perfuradas (38), que se estendem entre o par de perfis interiores verticais (26). No lado da traseira e no lado da dianteira da placa de tejadilho (32), previu-se uma placa terminal alongada (40, 40h), de material plástico reforçado com fibras de vidro, em forma de L.

Na fig. 1, designam-se com (44) um eixo dianteiro, com (45) uma cobertura dianteira e com (48) uma cobertura traseira, em duas peças, junto do eixo traseiro (46). As coberturas dianteira e traseira (45, 48) são prolongadas por placas de flanco exterior (50), na zona da base, e coberturas laterais da viga superior, por exemplo na forma de aba (24) da calha. Através das placas perfuradas, pode ainda fixar-se, para cobertura do espaço de tejadilho (39), aberto para cima, uma superfície de cobertura (53) eventualmente flexível, eventualmente um encerado (fig. 2).

As placas dos flancos (50) podem cobrir a viga de base (20) ou assentar por cima da mesma. Na zona das placas dos flancos (50), podem ver-se na fig. 3 bancos em cantiléver (54), em barras de suporte (55) dos bancos ou em consolas de suporte 9 (56); estas últimas são fixadas numa das extremidades na viga de base (20), estreitando a partir destas, para cima, no sentido do espaço interior para os passageiros, para possibilitar suficiente liberdade no pavimento, para as operações de limpeza.

As colunas (16) das paredes laterais, de acordo com a fig. 2, são ligadas, por meio de placas de suporte (58), tipo placa de encaixe, ao perfil vertical (26) interior vizinho. As placas de suporte (58) têm a forma de asa, vistas de lado, estreitando no sentido da zona (Q) de ligação determinada pelo perfil interior vertical (26) e a placa de tejadilho (32). Nesta zona terminam também - se existirem - as barras de suporte (55) para os bancos em cantiléver (54). Por cima destas placas de suporte (58), estende-se um canal de condução (59) do ar.

Na forma de realização de acordo com a fig. 5, as placas de suporte (58a) são formadas como perfis V deitados, a cujas duas abas horizontais se ligam as placas de ligação (60); estas últimas definem um canal de condução (61), que se estende por baixo do canal de condução do ar (59), acessível do espaço interior para os passageiros.

Como se ilustra na fig. 6, a zona inferior (25) do perfil vertical exterior (24) é, na posição de montagem, inclinado ligeiramente, segundo um ângulo (w), relativamente à vertical, para dentro, curvando-se na proximidade da ligação do perfil do tecto (28), para este. O segmento de arco daí resultante (62) é prolongado por uma parede de ligamento (63) e de uma parte (64) do perfil de introdução, ligado com o segmento de arco (62). A parte de perfil de introdução (64) é constituída por um perfil rectangular com ranhuras de abertura (66) dirigidas para baixo e um espaço interior cavado. V>f À secção de perfil oco do perfil vertical (24) opõe-se uma secção de perfil oco correspondente do perfil vertical interior (26); este último está provido, para cima, com uma aba de topo (68) dirigida para o perfil de topo (28), do qual parte uma aba de escoramento inclinada (70) relativamente à secção vertical (71) deste perfil vertical (26).

No lado exterior do lado do tejadilho da aba vertical (26) estão formadas três partes do perfil de introdução (64), cada uma com uma ranhura de abertura (66) que se estende horizontalmente. A parte de perfil de introdução (64) inferior, segue-se uma secção de perfil rectangular de reforço (67); pode ver-se uma delas na extremidade inferior do perfil vertical exterior (24). Na secção (67) de perfil rectangular do perfil vertical (26), são formadas duas outras partes de perfil de introdução (64), cujas secções transversais estão em ângulo recto. Da parte de perfil de introdução (64) mais baixa, fica saliente, lateralmente, a referida nervura horizontal (27) para a placa de tejadilho (32) e, em frente desta, para o outro lado, uma nervura (27a) para a placa de suporte (58, 58a). Esta parte de perfil de introdução (64) abre-se para o lado do pavimento e serve para a ligação das referidas barras de suporte (55). A viga de base (20) é, de acordo com a fig. 7, um perfil de caixa, constituído por duas paredes exteriores (72), paralelas entre si, a uma distância (f), que definem, com nervuras transversais (73), câmaras (74). Para cima, a viga de base (20) proporciona uma parte de perfil de introdução (64) para a ligação das colunas de parede lateral (16), estando, do lado do pavimento, inclinada para dentro, segundo um ângulo (t), estando a secção de pavimento resultante inclinada para dentro designada por (21). Esta secção, com a sua extremidade de acoplamento (76) 11 cavada, que serve para a ligação do pavimento, define a largura de construção (z) da viga de base (20), aqui 180 mm. Para o lado interior da viga de base (20), numa distância (y) da superfície superior da parte de perfil de introdução (64) voltada para cima, fica saliente numa nervura de suporte (78) que serve de apoio para os referidos bancos em cantiléver (54).

Entre as vigas (16) das paredes laterais, para estabilização da construção, estendem-se nervuras de reforço horizontais (80). De acordo com a fig. 8, trata-se aqui de um perfil oco com uma largura (k) de 40 mm, constituída por duas partes de perfil de introdução (64), ligadas por uma nervura média (81) e uma nervura exterior (82). O módulo de parede lateral (12) é pré-montado, com as placas de flanco (50). as abas (24) da calha, os vidros laterais (18), revestimentos interiores, não representados, condutas, cabos, canais para os mesmos, com portas, assentos (54) e barras de suporte (55); a largura, seleccionável, das placas de pavimento (30) e placas de tejadilho (32) ligadas por ligação a frio - portanto sem influência térmica -determina a largura do autocarro (10) resultante; a largura do módulo das paredes laterais (12) mantém-se constante. Também o módulo do tejadilho fixado nas placas perfuradas (83) da viga do tejadilho (14) é pré-moldado com os agregados necessários, tais como depósitos de ar comprimido, garrafas de pressão LN'G ou condutas de alimentação e lucamas. A placa de pavimento (30) é também realizada como componente pré--fabricado, com a placa de cobertura transitável (29), camada de isolamento (34) e pavimento inferior (31) resistente à corrosão. f Lisboa, 6 de Julho de 2001 O Agente Oficia· da Propriedade Industrfol

JOSE DF SAMPAIO Á.O.RJ. !o Salitre, 195, r/c-Srt. 1269-063 LISBOA

Claims (20)

1. Reivindicações 1. Veículo, em especial veículo rodoviário ou ferroviário, como por exemplo um autocarro de turismo ou similar, com um esqueleto, que compreende partes (12) de parede lateral, com perfis verticais e elementos de pavimento e de tejadilho (32), em forma de placa e que ligam as referidas partes (12), prevendo-se dos dois lados do elemento de tejadilho (32), respectivamente, uma viga de tejadilho (14) e sendo a viga de tejadilho (14) formada como perfil de calha, aberto para baixo, e o elemento de tejadilho (32) estar associado, formando um espaço do tejadilho aberto para cima (39), à extremidade do lado do pavimento da aba interior (26), da calha, caracterizado por as abas (24, 26) da calha da viga de tejadilho (14), formada como viga de suporte estrutural, estarem ligadas, por meio de barras transversais ou placas de suporte (58, 58a) que se estendem a uma certa distância uma da outra.
2. 2. Veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por as barras transversais ou placas de suporte (58, 58a) estarem fixadas numa sua extremidade à extremidade do lado do pavimento da aba interior (26) da calha.
3. 3. Veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por as placas de suporte (58, 58a) estarem fixadas, com uma extremidade, nos perfis verticais ou colunas das paredes laterais (16) da parte de parede lateral (12).
4. 4. Veículo de acordo com qualquer das reivindicações 1 a 3, caracterizado por perfis verticais ou colunas (16) das paredes laterais da parte (12) de parede lateral na aba interior (26) da calha da viga de tejadilho (14) se oporem a barras de suporte (55) nela fixadas.
5. 5. Veículo de acordo com a reivindicação 4, caracterizado por as barras 2 de suporte (55), com a extremidade do lado do pavimento da aba interior (26) da calha, e com cada placa de suporte (58, 58a), formarem uma zona de ligação (Q).
6. 6. Veiculo de acordo com qualquer das reivindicações 1 a 5, caracterizado por a parte (12) de parede lateral, como módulo de parede lateral, conter na zona da viga de tejadilho (14) pelo menos uma conduta de ar e/ou uma calha de condutores (59, 61).
7. 7. Veículo de acordo com pelo menos uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado por serem determinadas pelo menos uma calha de condução de ar e uma calha de condutores (59, 61) pelas placas de suporte (58a) da viga de tejadilho (14) (fig. 5).
8. 8. Veículo de acordo com a reivindicação 7, caracterizado por as placas de suporte (58, 58a) terem a forma de um V deitado, definindo as suas abas a calha inferior das calhas, e as calhas de placas de ligação horizontais (60).
9. 9. Veículo de acordo com pelo menos uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado por as abas (26) interiores da calha, de duas partes de parede lateral (12) paralelas, serem ligadas, por cima do elemento de tejadilho (32), por elementos transversais (38), de preferência placas perfuradas.
10. 10. Veículo de acordo com pelo menos uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado por uma placa multicamadas, como elemento de tejadilho (32) e/ou como placa de pavimento (30).
11. 11. Veículo de acordo com pelo menos uma das reivindicações l a 10, caracterizado por o elemento de tejadilho (32), bem como os elementos transversais (38) serem ligados por meio de placas de encaixe (83), por uma ligação feita a frio, na aba interior (26) da calha.
12. 12. Veículo de acordo com pelo menos uma das reivindicações 1 a 11, caracterizado por o elemento de tejadilho (32), bem como os elementos transversais (38) serem cobertos por uma superfície de cobertura (53), de protecção contra a humidade e as sujidades, feita de um material leve.
13. 13. Veículo de acordo com pelo menos uma das reivindicações 1 a 12, caracterizado por as abas (24, 26) da calha da viga de tejadilho (14) serem constituídas, cada uma, por um perfil obtido por extrusão contínua, em cujas superfícies se formam calhas de introdução cavadas (64), com fendas de abertura (66).
14. 14. Veículo de acordo com pelo menos uma das reivindicações 1 a 13, caracterizado por a extremidade inferior da aba interior (26) da calha ser formada por uma calha (64) de introdução com fenda de abertura do lado do pavimento (66).
15. 15. Veículo de acordo com pelo menos uma das reivindicações 1 a 14, caracterizado por da extremidade, do lado do pavimento, da aba interior (26) da calha ficar saliente uma nervura horizontal (27), como apoio para a placa de tejadilho (32).
16. 16. Veículo de acordo com pelo menos uma das reivindicações 1 a 15, caracterizado por a extremidade superior da aba (24, 26) da calha ser formada por uma secção de perfil oco e as secções de perfil oco (62 a 64; 68, 70) das duas abas da calha serem prolongadas por um perfil de topo (28), paralelo à placa de topo (32), a uma distância (q) para o perfil da calha.
17. 17. Veículo de acordo com pelo menos uma das reivindicações 1 a 16, caracterizado por a zona infenor da parte (12) de parede lateral ser formada por um perfil rectangular, como viga de base (20), que se inclina para o lado do pavimento, 4 num comprimento (A) do veículo (10), para dentro, segundo um ângulo (t).
18. 18. Veículo de acordo com pelo menos uma das reivindicações 1 a 16, caracterizado por se ligarem à viga de base (20), quer as colunas (16) das paredes laterais, quer as placas do pavimento (30).
19. 19. Veículo de acordo com as reivindicações 17 ou 18, caracterizado por as placas de pavimento (30) serem ligadas por uma ligação feita frio à viga de base (20).
20. 20. Veículo de acordo com pelo menos uma das reivindicações 1 a 19, caracterizado por se ligar(em) ao esqueleto constituído por duas partes (12) de parede lateral, as placas de pavimento e de tejadilho (30, 32), um revestimento dianteiro e/ou um revestimento traseiro (45, 48). I Lisboa, 6 de Julho de 2001 _] _ rv . « i * * * .Λ

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