ES2218942T3 - Caja de vagon, en particular modulo final o de cabeza o cabina para el conductor de un vehiculo ferroviario. - Google Patents
Caja de vagon, en particular modulo final o de cabeza o cabina para el conductor de un vehiculo ferroviario.Info
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- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
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- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/043—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures connections between superstructure sub-units
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- Wood Science & Technology (AREA)
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Abstract
Caja de vagón, en particular módulo final o de cabeza o cabina para el conductor de un vehículo ferroviario, constituida y ensamblada a partir de varios grupos de construcción, como techo (1), paredes laterales (2), paredes frontales (3) y, eventualmente, elementos del piso y/o de la pared lateral, caracterizada porque los grupos de construcción que determinan la anchura de la caja del vagón, como techo (1) y paredes frontales (3) y, eventualmente, elementos del piso y/o de la pared transversal, están configurados con una anchura variable, y los grupos de construcción que no dependen de la anchura de la caja del vagón, como las paredes laterales (2), están configurados como grupos de construcción standard, que se utilizan para anchuras de vehículos diferentes.
Description
Caja de vagón, en particular módulo final o de
cabeza o cabina para el conductor de un vehículo ferroviario.
La invención se refiere a una caja de vagón, en
particular a un módulo trasero o módulo de cabeza, o cabina del
conductor de un vehículo ferroviario según el término genérico de
la reivindicación 1.
Por el documento DE 196 09 995 A 1, se sabe cómo
configurar una pared frontal con parabrisas, dividiendo en
componentes configurados logísticamente de modo favorable. La pared
frontal presenta dos partes laterales, que van desde el techo hasta
el bastidor inferior del vehículo, una parte de techo que une las
partes laterales en la zona del techo, así como una parte central
que une las partes laterales, por debajo del hueco de la ventana,
que se ensambla como secciones individuales prefabricadas, mediante
montaje en la caja del vagón y entre sí, para formar una pared
frontal. Con esta forma de construcción en los modernos vehículos
motorizados o vehículos de guía con cabina para el conductor, se
facilita la fabricación de la pared frontal con un hueco para
ventana de gran superficie y que presenta una curvatura esférica.
La fabricación de la pared frontal como sección completa,
prefabricada, de pared frontal, muchas veces no se puede realizar
en construcción ligera o, si se puede, supone un gran esfuerzo
técnico.
Por el documento DE 195 28 035 A1, se conoce
también, por ejemplo, una cabina para el conductor del mismo tipo,
fabricada a partir de grupos de montaje individuales.
Se conoce además, por el documento EP 0 533 582
A1, una cabina para el conductor, constituida por un piso, una
pared posterior con orificio de paso a la caja del vagón, dos
paredes laterales y un techo abovedado hacia delante, con hueco de
ventana y una sección contigua de pared frontal. Estos grupos de
construcción, constituidos por materiales compuestos, son
prefabricados y forma una sección grande, ya que los grupos de
construcción se fabrican individualmente y se unen entre si o se
fabrica como monobloque toda la cabina el conductor.
La decisión de fabricar cajas de vagón y módulos
finales o de cabeza o cabinas para el conductor a partir de grupos
de construcción individuales adecuados, así como de fabricar los
módulos finales o de cabeza o la cabina del conductor en
construcción monobloque, o de fabricar cajas de vagón completas,
aunque sin módulos finales o de cabeza, utilizando la técnica de
enrollado dependerá del número de unidades que se quiere fabricar y
de la utilización prevista, como vehículos ferroviarios para
cercanías, regionales o de alta velocidad, da resultados
frecuentemente costosos y anti económicos.
La construcción resultará más económica si se
puede utilizar el mayor número de grupos de construcción de una
caja de vagón, en particular también los módulos finales o de
cabeza o la cabina del conductor, para vehículos ferroviarios de
diferentes tipos de construcción.
Lo que se pretende, por lo tanto, con la
invención es mejorar una caja de vagón, en particular un módulo
final o de cabeza o una cabina para el conductor, para vehículos
ferroviarios, de forma que se pueda utilizar el mayor número de
grupos de construcción de la caja del vagón, especialmente también
los elementos de construcción que se extienden en sentido
transversal al vehículo, para vehículos ferroviarios de diversos
tipos de construcción, con poco gasto de adaptación.
Este problema se resuelve con la configuración de
la caja de vagón indicada en la reivindicación 1.
En las subreivindicaciones 2 a 4, se indican
otras realizaciones ulteriores convenientes.
La invención se describirá a continuación sobre
la base de un ejemplo de realización.
La figura 1 muestra una perspectiva desglosada de
un módulo final o cabeza transversal, vista de delante.
El módulo final o de cabeza de una caja de vagón,
representado en la figura, que es aquí también la cabina para el
conductor, está constituido por varios grupos de construcción, como
el techo 1, las paredes laterales 2 y las paredes frontales 3 y,
eventualmente, los elementos del piso y/o elementos de la pared
transversal (no representados aquí). Las paredes frontales 3
comprenden los elementos superficiales que cierran el vehículo hacia
adelante o hacia atrás, que pueden estar dispuestos eventualmente
por debajo, por encima o en los laterales del cristal parabrisas.
Los grupos de construcción que determinan la anchura de la caja de
vagón o del módulo de cabeza o final, como el techo 1, las paredes
frontales 3 y eventualmente los elementos del piso y/o de la pared
transversal, están configurados con anchuras variables. Los grupos
de construcción que no dependen de la anchura de la caja del vagón
o del módulo de cabeza o final, como por ejemplo las paredes
laterales 3 y los grupos de construcción laterales, están
configurados como grupos de construcción standard, que se pueden
utilizar para vehículos de anchura diferente.
Los grupos de construcción de anchura variable,
como el techo 1 y las paredes frontales 3 y eventualmente los
elementos del piso y/o de la pared transversal presentan unas zonas
de adaptación 4, que permiten reducir o ensanchar los grupos de
construcción en zonas de adaptación 4 que se van a acortar o
alargar.
Se puede colocar más o menos libremente dentro de
la cabina del conductor, dentro de los límites de su extensión y,
eventualmente, dentro de los requisitos y limitaciones técnicas
existentes en cada caso, un puesto para el conductor en el módulo
final o de cabeza. Como puesto para el conductor, se puede utilizar
un puesto standard, de anchura variable, para anchuras de cabina
diferentes.
La caja del vagón o el módulo final o de cabeza
pueden estar configurados de forma auto sustentadora en estado
montado, pese al ensamblado, a partir de elementos modulares
individuales configurados y unidos entre si de forma adecuada.
- 1
- Techo
- 2
- Pared lateral
- 3
- Pared frontal
- 4
- Zona de adaptación
Claims (4)
1. Caja de vagón, en particular modulo final o de
cabeza o cabina para el conductor de un vehículo ferroviario,
constituida y ensamblada a partir de varios grupos de construcción,
como techo (1), paredes laterales (2), paredes frontales (3) y,
eventualmente, elementos del piso y/o de la pared lateral,
caracterizada porque los grupos de construcción que
determinan la anchura de la caja del vagón, como techo (1) y
paredes frontales (3) y, eventualmente, elementos del piso y/o de
la pared transversal, están configurados con una anchura variable,
y los grupos de construcción que no dependen de la anchura de la
caja del vagón, como las paredes laterales (2), están configurados
como grupos de construcción standard, que se utilizan para anchuras
de vehículos diferentes.
2. Caja de vagón según la reivindicación 1,
caracterizada porque los grupos de construcción de anchura
variable presentan unas zonas de adaptación (4), que permiten
estrechar o ensanchar los grupos de construcción por medio de zonas
de adaptación (4) que se recortan o alargan.
3. Caja de vagón según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizada porque se puede colocar libremente en la caja
el vagón, en el módulo final o de cabeza o, un puesto para el
conductor, dentro de los límites de extensión del módulo final o de
cabeza o dentro de los requisitos y limitaciones técnicas, aunque
su anchura no será variable.
4. Caja de vagón según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque está
configurada para ser auto sustentadora.
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE1998156946 DE19856946A1 (de) | 1998-12-10 | 1998-12-10 | End- oder Kopfmodul, insbesondere Führerstandraum für den Wagenkasten eines Schienenfahrzeuges |
| DE19856924 | 1998-12-10 | ||
| DE1998156924 DE19856924A1 (de) | 1998-12-10 | 1998-12-10 | Wagenkasten, insbesondere End- oder Kopfmodul eines Schienenfahrzeuges |
| DE19856946 | 1998-12-10 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2218942T3 true ES2218942T3 (es) | 2004-11-16 |
Family
ID=26050668
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES99124179T Expired - Lifetime ES2218942T3 (es) | 1998-12-10 | 1999-12-03 | Caja de vagon, en particular modulo final o de cabeza o cabina para el conductor de un vehiculo ferroviario. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
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| AT (1) | ATE259318T1 (es) |
| DE (1) | DE59908513D1 (es) |
| ES (1) | ES2218942T3 (es) |
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|---|---|---|---|---|
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-
1999
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- 1999-12-03 AT AT99124179T patent/ATE259318T1/de not_active IP Right Cessation
- 1999-12-03 ES ES99124179T patent/ES2218942T3/es not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ATE259318T1 (de) | 2004-02-15 |
| EP1008504B1 (de) | 2004-02-11 |
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