ES2235287T3 - Puerta de automovil. - Google Patents

Puerta de automovil.

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ES2235287T3
ES2235287T3 ES98250382T ES98250382T ES2235287T3 ES 2235287 T3 ES2235287 T3 ES 2235287T3 ES 98250382 T ES98250382 T ES 98250382T ES 98250382 T ES98250382 T ES 98250382T ES 2235287 T3 ES2235287 T3 ES 2235287T3
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Roland Feder
Stefan Burger
Sabine Neuss
Eberhard Pleiss
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/0412—Lower door structure
    • B60J5/0416—Assembly panels to be installed in doors as a module with components, e.g. lock or window lifter, attached thereto
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F11/00—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening
    • E05F11/38—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement
    • E05F11/48—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement operated by cords or chains or other flexible elongated pulling elements, e.g. tapes
    • E05F11/481—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement operated by cords or chains or other flexible elongated pulling elements, e.g. tapes for vehicle windows
    • E05F11/483—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement operated by cords or chains or other flexible elongated pulling elements, e.g. tapes for vehicle windows by cables
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    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

LA INVENCION SE REFIERE A UNA PUERTA DE AUTOMOVIL CON UNA CARROCERIA DE PUERTA (1), UN REVESTIMIENTO INTERIOR DE PUERTA (5A, 5B) Y UN ELEVALUNAS (37) SITUADO EN LA CARROCERIA DE LA PUERTA (1, 2), QUE COMPRENDE UN CARRIL GUIA (37A) SOBRE EL CUAL ESTA SITUADO DESPLAZABLE UN ARRASTRADOR (37B) PARA UNA VENTANILLA. DE ACUERDO CON LA INVENCION HAY POR LO MENOS UN ELEMENTO FUNCIONAL (50) QUE NO FORMA PARTE DEL MECANISMO DE DESPLAZAMIENTO DEL ELEVALUNAS (37) QUE ESTA UNIDO TANTO CON EL CARRIL GUIA (37A) COMO CON LA CARROCERIA (1, 2) DE LA PUERTA.

Description

Puerta de automóvil.
La invención se refiere a una puerta de automóvil según el preámbulo de la reivindicación 1.
Una puerta de automóvil de este tipo se conoce, por ejemplo, a partir del documento DE 44 28 262 C1. Esta puerta de automóvil incluye un elevalunas por cable con un riel guía, a lo largo del cual se desplaza un mecanismo de arrastre mediante un accionamiento a motor adecuado, estando unido este mecanismo de arrastre a su vez con la luna a ajustar. De esta forma, la fuerza de ajuste del motor de accionamiento se transmite, a través del mecanismo de arrastre alojado en el raíl guía, a la luna a ajustar.
La invención tiene el objetivo de mejorar una puerta de automóvil del tipo indicado al principio reduciendo el número de piezas y el peso de la puerta, sin perjudicar la estabilidad o la rigidez de la puerta de automóvil.
Este objetivo se consigue según la invención mediante la creación de una puerta de automóvil con las características de la reivindicación 1.
Según las mismas, al menos un elemento funcional adicional, que no pertenece al mecanismo de ajuste del elevalunas, está unido, por un lado, con el raíl guía entre los puntos de unión del raíl guía en la carrocería de la puerta y, por otro lado, con la carrocería de la puerta. Este elemento funcional puede ser, por ejemplo, un tirador de puerta, un altavoz, un airbag lateral o una unidad de mando de puerta, es decir, se trata especialmente de elementos funcionales que no forman parte de los componentes de un elevalunas de automóvil.
Dicho elemento funcional no debe estar unido directamente con el raíl guía y la carrocería de la puerta; más bien puede concebirse también una unión indirecta mediante al menos otro componente. El elemento funcional puede estar dispuesto, por ejemplo, en un elemento portador, que está fijado, por un lado, en la carrocería de la puerta y, por otro lado, en el riel guía. En el caso de un elevalunas de dos cabos, puede concebirse además unir el elemento funcional con los dos rieles guía del elevalunas de dos cabos. Puesto que los raíles guía están unidos a su vez con la carrocería de la puerta, de esta forma también se realiza una unión indirecta con la carrocería.
En relación con la estabilización de la carrocería de la puerta provista en muchos casos de un recorte de superficie grande, es ventajoso en todo caso que el elemento funcional no solamente esté unido con la carrocería de la puerta mediante un único raíl guía, y que se extienda además, al menos en parte, fuera del raíl guía, por el recorte de superficie grande en la carrocería de la puerta.
En la solución según la invención, el raíl guía realizado de forma estable, que de por sí está previsto habitualmente en un elevalunas, se aprovecha de forma ventajosa para colocar elementos funcionales adicionales de la puerta del automóvil de forma estable, sin tener que prever para ello otras zonas de refuerzo en la puerta del automóvil.
Al mismo tiempo, mediante una disposición co-
rrespondiente de elementos funcionales que no sirven principalmente para el refuerzo de la puerta del automóvil, sino que están previstos para otros objetivos, puede conseguirse una estabilización de la carrocería de la puerta.
El elemento funcional (o el elemento portador de éste) presenta para ello preferiblemente al menos dos puntos de fijación dispuestos separados entre sí para la unión con el raíl guía, por un lado, y con la carrocería de la puerta, por el otro.
El elemento funcional puede ser, por ejemplo, el tirador de una puerta de automóvil, que está realizado habitualmente en el revestimiento interior de la puerta. Para ello, el revestimiento interior de la puerta debe estar realizado de forma correspondientemente estable en la zona del tirador. No obstante, esta medida se suprime si el tirador según la presente invención se fija n, por un lado, al riel guía y, por el otro, a la carrocería de la puerta del automóvil.
Además, gracias a la unión de la carrocería de la puerta con el raíl guía mediante el tirador, la puerta del automóvil se estabiliza adicionalmente; entonces el tirador asume aquí adicionalmente la función de una traviesa que estabiliza la puerta de automóvil.
Esto también puede conseguirse con otros elementos funcionales de la puerta de automóvil, como, por ejemplo, una unidad de mando de la puerta o un altavoz dispuesto en un elemento portador correspondiente.
En otra forma de realización preferida de la invención, el elemento funcional está realizado como unidad de airbag, que está fijada, por un lado, en el raíl guía y, por otro lado, en la carrocería de la puerta. De esta forma se garantiza una estabilidad suficiente en las zonas de unión entre la unidad de airbag y la puerta del automóvil. Además, la unidad de airbag asume también una función de estabilidad, de forma similar al tirador arriba descrito.
Por supuesto, también pueden disponerse varios de los componentes funcionales arriba indicados al mismo tiempo de la forma descrita en la zona de la puerta del automóvil. De esta forma se consigue un aumento especialmente claro de la estabilidad de la puerta del automóvil.
Los puntos de fijación previstos en el raíl guía para los elementos funcionales adicionales de la puerta del automóvil pueden estar realizados en una placa base del raíl guía, que está unida por moldeo con el raíl guía de forma conocida para el alojamiento del accionamiento del elevalunas.
Además, el raíl guía puede presentar en al menos una de sus zonas finales un ensanchamiento que se extiende fundamentalmente a lo largo del plano de la luna, que está unido con la carrocería de la puerta mediante al menos uno, preferiblemente mediante dos puntos de fijación. De esta forma se consigue una unión especialmente sólida entre el raíl guía y la carrocería de la puerta, lo cual es particularmente ventajoso si el raíl guía debe absorber fuerzas mayores, por ejemplo, en el caso de la fijación de un airbag lateral.
Según otro aspecto de la invención, está previsto que al menos una parte del revestimiento interior de la puerta esté unida con el raíl guía. De esta forma puede crearse una unidad que puede montarse previamente y que está formada por el raíl guía y el revestimiento interior de la puerta. Ésta puede montarse previamente fuera del lugar de montaje propiamente dicho de la puerta del automóvil e insertarse posteriormente como unidad en la puerta correspondiente del automóvil. De esta forma se simplifica y acelera aún más el montaje de una puerta de automóvil.
Esto es particularmente válido cuando la parte correspondiente del revestimiento interior de la puerta está fijada exclusivamente en el raíl guía. En este caso, sólo hay que fijar el raíl guía de la forma conocida a la carrocería de la puerta. El revestimiento interior de la puerta unido con el raíl guía también queda fijado automáticamente a la puerta del automóvil.
Otras ventajas de la invención se desprenden de la descripción expuesta a continuación de ejemplos de realización haciéndose referencia a las figuras.
Muestran:
la figura 1, una vista en perspectiva de una puerta de automóvil con un revestimiento interior de la puerta y un raíl guía de un elevalunas en el que está fijado un tirador;
la figura 2, una representación esquemática de la carrocería de una puerta con un raíl guía en el que están fijados un tirador y un revestimiento interior de puerta;
la figura 3, una representación esquemática de la carrocería de una puerta con un raíl guía en el que están fijados un tirador, una unidad de mando de la puerta y un altavoz;
la figura 4, una representación esquemática de la carrocería de una puerta con un raíl guía en el que están fijados un tirador y un airbag lateral;
la figura 5, una representación esquemática de la carrocería de una puerta con dos carriles guía en los que están fijados un tirador, una unidad de airbag y un revestimiento interior de la puerta.
En la figura 1 se muestra, en una vista en perspectiva, una puerta de automóvil con la carrocería 1 de una puerta, que incluye una chapa 10 exterior de la puerta, una chapa 11 interior de la puerta, así como una placa 2 portadora, mediante la cual se cubre un recorte 101 de superficie grande en la chapa 11 interior de la puerta.
En el lado dirigido hacia el espacio interior del automóvil (espacio seco) de la placa 2 portadora que forma parte de la carrocería 1 de la puerta están dispuestos distintos elementos funcionales de la puerta del automóvil, tal como, por ejemplo, un airbag 30 lateral y un altavoz provisto de una cubierta 56.
Con ayuda de la figura 1 puede verse, además, que en el lado del espacio húmedo de la chapa 11 interior de puerta se extiende un raíl 37a guía de un elevalunas 37 de un automóvil en el que está alojado un mecanismo 37b de arrastre, que se une con la luna a ajustar. Puesto que el raíl 37a guía se extiende a modo de una traviesa a lo largo de la escotadura 101 de superficie grande, sirve al mismo tiempo para la estabilización de la carrocería 1 de la puerta en la zona de la escotadura 101. Para ello está prevista adicionalmente otra traviesa 113.
En el raíl 37a guía del elevalunas 37 está fijado un tirador 50, que está realizado formando una pieza con la cubierta del tirador 25 interior de la puerta y está unido en la zona de esta cubierta con la placa 2 portadora. En esta cubierta está dispuesto, además, un bloque 51 de interruptores, con el que pueden manejarse diversos componentes funcionales de la puerta del automóvil, tal como, por ejemplo, el elevalunas.
La carrocería 1 de la puerta se cubre hacia el espacio interior del automóvil mediante un revestimiento 5a, 5b interior de la puerta de dos partes, una de cuyas partes 5a presenta, entre otras cosas, una entrada 55 de aire y una cubierta 56 para el altavoz, mientras que en la segunda parte 5b del revestimiento interior de la puerta están unidos por moldeo una cubierta
para la unidad 30 de airbag y un reposabrazos.
Debido a la unión del tirador 50 con el raíl 37a guía, por un lado, y la placa 2 portadora, por el otro, está garantizada una fijación estable del tirador 50 a la carrocería 1 de la puerta, sin que por ello deban preverse zonas de refuerzo adicionales especiales. Más bien, se usan el raíl 37a guía, realizado de todos modos de forma estable, así como la placa 2 portadora para la fijación del tirador 50.
De esta forma se garantiza sin más la estabilidad necesaria de la puerta con un número de piezas reducido. Además, el tirador 50 actúa también como traviesa, que se extiende desde el raíl 37a guía a lo largo de una parte del recorte 101 hasta la placa 2 portadora, y contribuye de esta forma a la estabilización de la carrocería 1 de la puerta.
Las figuras 2 a 5 muestran varias vistas, comparables a la de la figura 1, de la carrocería de una puerta desde el espacio interior del vehículo (espacio seco), mostrándose aquí la carrocería de la puerta sólo de forma esquemática. Además, en las figuras 2 a 5, la chapa interior de la carrocería de la puerta y el revestimiento interior de la puerta se muestran en cada caso de forma transparente, para mostrar los componentes (en particular, el elevalunas) dispuestos detrás de la chapa interior de la puerta y del revestimiento interior de la puerta en el espacio húmedo de la puerta de automóvil.
Según el ejemplo de realización de la figura 2, en la chapa interior de la carrocería 1 de la puerta está previsto un recorte 100 de superficie grande, que está cubierto en parte por un revestimiento 5c interior de la puerta.
En el lado del espacio húmedo de la escotadura 100 se extiende, entre un punto 45 inferior de fijación y un punto 44 superior de fijación de la carrocería 1 de la puerta, un raíl 37a guía de un elevalunas 37, con el que está unida por moldeo una placa 38 base para el alojamiento del accionamiento 40 del elevalunas. El accionamiento 40 del elevalunas acciona un cable 41 de accionamiento, que es guiado mediante poleas 42, 43 de inversión del cable a lo largo del raíl 37a guía y está unido con un mecanismo de arrastre (no mostrado en la figura 2) que puede desplazarse a lo largo del raíl 37a guía, al que se acopla la luna a ajustar.
Con ayuda de la figura 2 también puede observarse que el raíl 37a guía está fijado de forma conocida a la carrocería 1 de la puerta a través de los ejes de las poleas 42, 43 de inversión del cable.
Según la invención, en el raíl 37a guía está previsto, por un lado, un punto 53 de fijación mediante el cual un tirador 50 de la puerta del automóvil está unido con el carril 37a guía. El tirador 50 está unido, además, mediante un punto 52 de fijación previsto en la zona de la caja de la carrocería 1 de la puerta, directamente con la carrocería 1 de la puerta. De esta forma se consigue una fijación estable del tirador 50 en la puerta del automóvil sin que para ello fueran necesarias zonas de refuerzo adicionales espaciales. Además, el propio tirador 50 también contribuye a la estabilización de la carrocería 1 de la puerta puesto que se extiende a modo de una traviesa por una parte de la escotadura 100 de superficie grande en la carrocería 1 de la puerta.
Además, gracias a la unión entre el revestimiento 5c interior de la puerta y el raíl 37a guía en un punto 6 de fijación, se consigue una estabilización del revestimiento 5c interior de la puerta.
En la figura 3 se muestra una variante de la puerta de automóvil mostrada en la figura 2. Aquí, los mismos componentes se indican con los mismos números de referencia que en la figura 2, de modo que a continuación sólo se habla de las diferencias en comparación con la figura 2.
Según la figura 3, un elemento 61 portador hecho preferiblemente de metal o de un plástico reforzado con fibras, en el que está dispuesto un altavoz provisto de una cubierta 56, se extiende desde el raíl 37a guía hasta la zona de una esquina de la carrocería 1 de la puerta. En este caso, el elemento portador está unido, mediante un punto 63 de fijación, con el raíl 37a guía y, mediante dos puntos 62 de fijación, con la carrocería 1 de la puerta. Puesto que el elemento portador se extiende en parte a lo largo del recorte 100 de la carrocería 1 de la puerta, éste contribuye a la estabilización de la puerta de automóvil.
Lo mismo es válido también para la unidad 33 de mando de la puerta, que está dispuesta en una carcasa impermeable al agua, preferiblemente hecha de plástico reforzado con fibras, y que se extiende en el espacio húmedo de la puerta del vehículo, pasando por una parte del recorte 100, desde el raíl 37a guía hasta la zona de caja de la carrocería 1 de la puerta. Aquí, la unidad 33 de mando de la puerta esta unida, mediante un punto 34 de fijación, con la zona de caja de la carrocería 1 de la puerta y, mediante dos puntos 35 de fijación, con el raíl 37a guía del elevalunas 37.
En conjunto, gracias a la unión arriba descrita de la unidad 33 de mando de la puerta, del tirador 50 y del elemento 61 portador provisto de un altavoz con el raíl 37a guía, por un lado, y la carrocería 1 de la puerta, por otro lado, se consigue un triple refuerzo adicional de la puerta del automóvil en la zona de la escotadura 100.
En el ejemplo de realización de la invención mostrado en la figura 4, el tirador 50 que se extiende desde el raíl 37a guía hasta la caja de puerta está provisto adicionalmente de un elemento 54 de refuerzo mecánico, que puede ser, por ejemplo, un raíl metálico recubierto por extrusión.
Además, desde el raíl 37a guía hasta la zona de la caja de la carrocería 1 de la puerta se extiende la caja de una unidad de airbag, que está unida, mediante dos puntos 35 de fijación, con el raíl 37a guía y, mediante un punto 34 de fijación, con la zona de caja de la carrocería 1 de la puerta.
El carril 37a guía presenta en su tramo inferior un ensanchamiento 47 que se extiende fundamentalmente en el plano de la puerta, el cual está unido mediante un punto 48 de fijación adicionalmente con la carrocería 1 de la puerta. De esta forma se consigue en la zona inferior de la puerta del automóvil un refuerzo adicional de la carrocería en la zona del recorte 100.
En la zona superior del recorte 100, este refuerzo se garantiza, por un lado, mediante el tirador 50 y, por el otro, con el airbag lateral 30, que se extienden por una parte del recorte 100 en cada caso y actúan de esta forma como traviesas.
El tirador 50, el raíl 37a guía y la zona 47 ensanchada forman una unión solicitada a tracción, que se extiende transversalmente por todo el recorte 100. De esta forma se consigue un aumento especial de la estabilidad de la carrocería, que es particularmente importante en relación con un caso de choque.
En la figura 5 se muestra de forma esquemática una variante de la carrocería 1 de una puerta en la que está dispuesto un elevalunas 37 por cable de dos cabos. Éste incluye dos raíles 37a, 37c guía que discurren paralelamente uno a otro, los cuales presentan en sus extremos poleas 42, 43 ó 42', 43' de inversión del cable en cada caso, estando unidos los raíles 37a, 37c guía en sus dos extremos con la carrocería 1 de la puerta a través de los ejes 44, 45, o 44', 45' de estas poleas de inversión.
Cada uno de los dos raíles 37a, 37b guía presenta, además, dos puntos 6, 7 o 6', 7' de fijación en su zona inferior, a través de los cuales los raíles 37a, 37c guía están unidos con un revestimiento 5c interior de la puerta. Los raíles 37a, 37c guía pueden agruparse, por lo tanto, con el revestimiento 5c interior de la puerta para dar lugar a una unidad montada previamente que puede instalarse en la carrocería 1 de una puerta del automóvil de forma completamente montada.
Esta unidad constructiva que puede montarse previamente se refuerza mediante un tirador 50, que se extiende desde una placa 38 portadora de uno de los raíles 37a guía hasta el segundo raíl 37c guía, y que está unido mediante puntos 53 o 52 de fijación con los dos raíles 37a, 37c guía. La unidad que puede montarse previamente puede incluir, además, todas las otras unidades funcionales del elevalunas 37 de dos cabos, tales como, en particular, el accionamiento 40 y el cable 41 de accionamiento.
En la zona superior de uno de los raíles 37a guía se realiza un refuerzo adicional mediante una unidad de airbag 30, que se extiende desde la caja de puerta de la carrocería 1 de la puerta hasta el extremo superior del raíl 37a guía.
Puesto que el revestimiento 5c interior de la puerta está unido con los raíles 37a, 37c guía mediante un total de cuatro puntos 6, 6', 7, 7' de fijación, no es necesaria una fijación directa adicional del revestimiento interior de la puerta a la carrocería 1 de la puerta. La unidad que puede montarse previamente, formada por el revestimiento 5c interior de puerta y el elevalunas 37, puede fijarse por lo tanto de forma sencilla a la carrocería 1 de la puerta, uniéndose los raíles 37a, 37c guía del elevalunas 37 en los puntos 44, 44', 45, 45' de fijación previstos para ello con la carrocería de la puerta. No son necesarios otros pasos de montaje.

Claims (17)

1. Puerta de automóvil con una carrocería (1) de la puerta, un revestimiento (5a - 5c) interior de la puerta y un elevalunas (37) por cable dispuesto en la carrocería (1) de la puerta, que incluye un raíl (37a, 37c) guía y un cable (41) de accionamiento guiado en el raíl (37a, 37c) guía, pudiendo disponerse un mecanismo de arrastre para una luna de forma móvil en el raíl (37a, 37c) guía, y estando unido el raíl (37a, 37c) guía con la carrocería (1) de puerta en al menos dos puntos (44, 45, 44', 45') dispuestos separados entre sí en la dirección longitudinal del raíl, caracterizada porque al menos un elemento (30, 33, 50, 56) funcional adicional, que no forma parte del mecanismo de ajuste del elevalunas (37), está unido, por un lado, entre los puntos (44, 45; 44', 45') de unión del raíl (37a, 37c) guía en la carrocería de la puerta con el raíl (37a, 37c) guía y, por otro lado, con la carrocería (1) de la puerta.
2. Puerta de automóvil según la reivindicación 1, caracterizada porque el elemento (50, 56) funcional está unido con el raíl (37a) guía y/o con la carrocería (1) de la puerta mediante al menos otro componente (37c; 61).
3. Puerta de automóvil según la reivindicación 1 o 2, caracterizada porque el elemento (30, 33, 50, 56) funcional se extiende, al menos parcialmente, por un recorte (100, 101) de superficie grande de la carrocería (1) de la puerta.
4. Puerta de automóvil según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque, gracias a la disposición del elemento (30, 33, 50, 56) funcional en la carrocería (1) de la puerta se consigue un refuerzo de la carrocería (1) de la puerta, no estando previsto el elemento (30, 33, 50, 56) funcional principalmente como elemento de refuerzo.
5. Puerta de automóvil según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el elemento (30, 33, 50, 56) funcional está unido con la carrocería (1) de la puerta mediante otro raíl (37c) guía.
6. Puerta de automóvil según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el raíl (37a, 37c) guía presenta en sus extremos elementos (42, 43; 42', 43') de inversión para un medio (41) de tracción que se extiende a lo largo del raíl (37a, 37c) guía, y porque el raíl (37a, 37c) guía está unido con la carrocería (1) de la puerta a través de los ejes de los elementos (42, 43; 42', 43') de inversión.
7. Puerta de automóvil según una de las reivindicaciones 2 a 6, caracterizada porque el elemento (56) funcional está dispuesto en un elemento (61) portador, mediante el cual está unido con el raíl (37a) guía y/o la carrocería (1) de la puerta.
8. Puerta de automóvil según la reivindicación 7, caracterizada porque el elemento (61) portador está unido tanto con el raíl (37a) guía, como con la carrocería (1) de la puerta.
9. Puerta de automóvil según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el elemento (50) funcional está realizado como tirador.
10. Puerta de automóvil según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el elemento (33, 56) funcional está realizado como unidad electrónica de control o como altavoz.
11. Puerta de automóvil según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el elemento (30) funcional está realizado como airbag lateral.
12. Puerta de automóvil según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque con el raíl (37a) guía está unida por moldeo una placa (38) base para el alojamiento del dispositivo (40) de accionamiento del elevalunas (37), y porque en la placa (38) base está previsto al menos un punto (53) de fijación para el elemento (50)funcional.
13. Puerta de automóvil según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el raíl (37a) guía presenta en al menos una de sus zonas finales un ensanchamiento (47) que se extiende fundamentalmente a lo largo del plano de la puerta, el cual está unido mediante al menos un punto (48) de fijación, preferiblemente mediante dos puntos de fijación, con la carrocería (1) de la puerta.
14. Puerta de automóvil según una de las reivindicaciones 2 a 13, caracterizada porque el elevalunas (37) incluye dos raíles (37a, 37c) guía, y el elemento (50) funcional está unido con los dos raíles (37a, 37c) guía.
15. Puerta de automóvil según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque al menos una parte del revestimiento (5c) interior de la puerta está unido con el raíl (37a, 37c) guía.
16. Puerta de automóvil según la reivindicación 15, caracterizado porque al menos una parte del revestimiento (5c) interior de la puerta está fijada en el raíl (37a, 37c) guía pudiendo montarse previamente.
17. Puerta de automóvil según la reivindicación 15 o 16, caracterizada porque el revestimiento (5c) interior de la puerta está fijado exclusivamente en el raíl (37a, 37c) guía.
ES98250382T 1997-10-29 1998-10-29 Puerta de automovil. Expired - Lifetime ES2235287T3 (es)

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