ES2247209T3 - Dispositivo de alojamiento y de union para un faldon de proa/popa de un vehiculo de motor. - Google Patents

Abstract

Dispositivo de alojamiento y de unión para un faldón (1) de proa/popa de un vehículo de motor, que puede ser fijado con una pieza (2) lateral, como por ejemplo un guardabarros o una pared lateral, por medio de un carril (3) de guía a modo de listón a la pieza (2) lateral y en el que el faldón (1) de proa está unido, para la unión con el carril de guía, con un elemento (5) soporte independiente situado en el interior, caracterizado porque en el borde (R1) superior del elemento (5) soporte está dispuesto un perfil (4) de sujeción provisto de un alma (10) para la pieza (2) lateral, que posee elementos (31, 32) de unión frontales para una protección de la caja de la rueda y que en el interior del elemento (5) soporte están dispuestos soportes (14, 15) de fijación para la carcasa (11) de un intermitente lateral, un alojamiento (18) para una instalación (S) de lavado de faros así como puntos (16, 17) de atornillado para mazos (K) de cables.

Description

Dispositivo de alojamiento y de unión para un faldón de proa/popa de un vehículo de motor.

El invento se refiere a un dispositivo de alojamiento y unión según el preámbulo de la reivindicación 1 para un faldón de proa/popa de un vehículo de motor.

A través del documento DE 198 03 402 A1 se conoce una pieza de sujeción a modo de listón para la unión de una pieza moldeada con el cuerpo de una carrocería. Además, a través del documento EP
0 417 654 A1 se conoce un carril de guía para la fijación de una pieza moldeada a una pared de la carrocería. El carril de guía posee para ello dos alas dispuestas distanciadas entre sí entre las que se sitúa un ala de la pieza moldeada, por ejemplo un parachoques. A través del documento EP 673 806 B1 se conoce también un dispositivo según el preámbulo de la reivindicación 1 para el montaje de una barra parachoques en la carrocería de un vehículo, al mismo tiempo, que con una pieza lateral está unida una superficie de fijación, que coopera con una pieza de unión de un parachoques y que la pieza de unión es colocada por deslizamiento sobre la superficie de fijación de la pieza lateral.

El objeto del invento es crear un dispositivo de alojamiento y de unión para un faldón de proa/popa de un vehículo de motor, que se pueda montar con facilidad en una pieza lateral, que garantice una unión segura entre el faldón de proa/popa y la pieza lateral y que posea posibilidades de alojamiento para otros equipos.

Este problema se soluciona según el invento con las características de la reivindicación 1. Otras características ventajosas se exponen en las reivindicaciones subordinadas.

Las ventajas obtenidas principalmente con el invento residen en el hecho de que en cada una de las zonas de esquina del faldón de proa/popa se dispone un elemento soporte, que da lugar tanto a un refuerzo, como también crea una posibilidad de unión con el guardabarros, respectivamente una pieza lateral de la carrocería del vehículo. Además, el elemento soporte puede ser utilizado tanto para la fijación de protección de la rueda, como también para el alojamiento de otros elementos del vehículo. La utilización del dispositivo se presta tanto para un faldón de proa, como también un faldón de popa. En lo que sigue sólo se hará referencia al faldón de proa.

Esto se consigue por el hecho de que el faldón de proa está unido con un elemento soporte situado en el interior. Este posee una estructura de rejilla y está provisto de un perfil de sujeción a modo de listón situado en la parte superior para la pieza lateral y de alojamientos de unión frontales para una protección de la caja de la rueda. En el elemento soporte interior están previstos elementos de fijación para la carcasa de un intermitente lateral así como alojamientos para una instalación de lavado de los faros y puntos de atornillado para mazos de cables.

El faldón de proa forma con el elemento soporte una unidad, que puede ser premontada y que, por razones de ruido, se dispone esencialmente separada del faldón de proa. El elemento soporte está unido para ello con el faldón de proa por medio del perfil de sujeción así como de bridas y de un apoyo. El perfil de sujeción se construye con forma de U en sección transversal y se extiende al menos sobre la longitud del elemento soporte. El perfil de sujeción está unido por medio de su ala exterior con un acodamiento del faldón de proa, al mismo tiempo, que el alma del perfil de sujeción asienta en el estado montado en la superficie inferior del faldón de proa. Además, el elemento soporte se sujeta y fija en el borde interior del faldón de proa por medio de pestañas sobre salientes fusibles del elemento soporte. Con el acoplamiento del elemento soporte por medio del perfil de sujeción y de las restantes uniones se obtiene una determinada rigidez adicional del faldón de proa.

La unión del faldón de proa con la pieza lateral se produce en el perfil de sujeción a modo de listón, que se introduce en el carril de guía de la pieza lateral. El perfil de sujeción posee para ello alojamientos de presión, que sobresalen en el alma del perfil, que posee una superficie oblicua sobresaliente con una ranura longitudinal. El carril de guía de la pieza lateral puede ser alojado en los alojamientos de presión con elementos de presión correspondientes. Los elementos de presión poseen una lengüeta conformada en un alma, que se extiende en sentido oblicuo y que posee una inclinación, que se corresponde con la superficie oblicua del alojamiento de presión.

Además, el carril de guía está provisto de alas enfrentadas, que alojan entre sí las alas exteriores del perfil de sujeción con el acodamiento del faldón de proa.

Una de las alas del carril de guía también puede estar formada, de acuerdo con otra ejecución del invento, por varias pestañas enfrentadas a un ala continua y se alojan entre las pestañas y el ala de las alas exteriores del perfil de sujeción con el faldón de proa acodado.

El elemento soporte asienta con un punto de alojamiento de la protección de la caja de la rueda frontalmente en un nervio sobresaliente del faldón de proa y la protección de la caja de la rueda así como el elemento soporte apoyan en este nervio por medio de un tornillo de fijación. Con ello se logra de manera ventajosa, que, por un lado, el elemento soporte pueda apoyar en el nervio y, por otro, hace posible una fijación sencilla de la protección de la caja de la
rueda.

Además, elemento soporte posee un orificio abierto en el lado frontal, que se corresponde con un orificio exterior del faldón de proa y rodeado en parte por una pestaña, en el que se aloja la carcasa de un intermitente lateral, al mismo tiempo, que la carcasa se puede fijar por medio de tornillos en el lado frontal del elemento soporte con dos alojamiento distanciados entre sí. Con esta configuración del elemento soporte se puede integrar la carcasa del intermitente lateral en el elemento soporte y ser montada previamente.

En conjunto, el elemento soporte según el invento puede ser utilizado para el refuerzo y la unión sencilla con la pieza lateral. También es posible el alojamiento y la fijación previos de otros elementos y de mazos de cables.

En el dibujo se representa un ejemplo de ejecución del invento, que se describe con detalle en lo que sigue. En el dibujo muestran:

La figura 1, una representación en perspectiva del faldón de proa montado en la pieza lateral, respectivamente en el guardabarros.

La figura 2, una sección según la línea II-II del punto de unión según la línea X-X.

La figura 3, una parte de un carril de guía con elemento de unión.

La figura 4, una vista interior de un elemento soporte del faldón de proa con mazos de cables, carcasa para el intermitente lateral y una instalación de lavado de los faros.

La figura 5, una vista de conjunto del faldón de proa con elemento soporte y fijado a la pieza lateral.

La figura 6, una sección del carril de guía del perfil de sujeción en la zona de los elementos de presión.

Como se puede apreciar en la figura 1, el faldón 1 de proa/popa es unido con una pieza 2 lateral, respectivamente fijado a un guardabarros del vehículo de motor. Los medios de unión se componen esencialmente de un carril 3 de guía a modo de listón en la pieza 2 lateral y de un perfil 4 de sujeción a modo de listón en un elemento 5 soporte, que se puede unir con el faldón 1 de proa.

El elemento 5 soporte posee por razones de peso una estructura de rejilla y en esta estructura está integrado el perfil 4 de sujeción a modo de listón, que se compone de una pieza con forma de U en sección transversal. Este perfil 4 de sujeción forma el cierre superior del elemento 5 soporte y está unido con su ala 26 exterior, por ejemplo por medio de una soldadura por puntos, con un acodamiento 1a del faldón 1 de proa. La fijación adicional del elemento 5 soporte con el faldón 1 de proa tiene lugar en el borde R2 inferior por medio de salientes V fusibles, que penetran en ranuras de pestañas 9a, 9b del elemento 5 soporte. El apoyo delantero del elemento 5 soporte tiene lugar en un nervio 9 sobresaliente del faldón 1 de proa. El elemento 5 soporte se sujeta de una manera ampliamente libre con relación a la superficie interior del faldón 1 de proa, al mismo tiempo, que sólo un alma 10 del perfil 4 de sujeción apoya en toda su superficie.

Con el elemento 5 soporte están unidos una carcasa 11 para un intermitente lateral así como mazos K de cables, siendo también posible unir con el elemento soporte una instalación de lavado de los faros.

El elemento 5 soporte posee para el alojamiento de la carcasa 11 un orificio 12 con un cerco parcial, que se dispone en correspondencia con un orificio 13 exterior del faldón 1 de proa, La unión de la carcasa 11 del intermitente lateral con el elemento 5 soporte tiene lugar por medio de dos soportes 14, 15 de fijación dispuestos en el lado frontal, en los que se puede fijar la carcasa 11 con tornillos. El mazo K de cables es unido con el elemento 5 soporte por medio de al menos dos puntos 16,17 de atornillado. La instalación S de lavado del faro se sujeta al elemento 5 soporte con al menos un alojamiento 18.

El perfil 4 de sujeción está provisto en el lado interior del alma 10 de alojamientos 20, 21 de presión, que poseen ranuras 23 longitudinales dispuestas en superficies 22 inclinadas sobresalientes. El carril 3 de guía está dispuesto en el estado montado frente a este perfil 4 se sujeción en el faldón 1 de proa. El carril aloja entre dos alas 24, 25 el ala 26 exterior del perfil 4 de sujeción con el acodamiento 27 del faldón 1 de proa. La unión directa del carril 3 de guía con los alojamientos 20, 21 de presión del perfil 4 de sujeción tiene lugar por medio de elementos 30 de presión dispuestos en correspondencia con los alojamientos 20, 21 de presión, que se introducen en los alojamientos 20, 21 y se sujetan con presión.

El montaje del faldón 1 de proa en el elemento 2 lateral se realiza deslizando y aprisionando el faldón 1 de proa sobre los carriles 3 de guía de las piezas 2 laterales. En el interior de la pieza 2 lateral se sujeta al elemento 5 soporte por medio de alojamiento 31, 32 de unión una protección de la caja de la rueda.

Claims (10)

1. Dispositivo de alojamiento y de unión para un faldón (1) de proa/popa de un vehículo de motor, que puede ser fijado con una pieza (2) lateral, como por ejemplo un guardabarros o una pared lateral, por medio de un carril (3) de guía a modo de listón a la pieza (2) lateral y en el que el faldón (1) de proa está unido, para la unión con el carril de guía, con un elemento (5) soporte independiente situado en el interior, caracterizado porque en el borde (R1) superior del elemento (5) soporte está dispuesto un perfil (4) de sujeción provisto de un alma (10) para la pieza (2) lateral, que posee elementos (31, 32) de unión frontales para una protección de la caja de la rueda y que en el interior del elemento (5) soporte están dispuestos soportes (14, 15) de fijación para la carcasa (11) de un intermitente lateral, un alojamiento (18) para una instalación (S) de lavado de faros así como puntos (16, 17) de atornillado para mazos (K) de cables.

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento (5) soporte puede ser unido con el faldón (1) de proa/popa por medio del perfil (4) de sujeción en su borde (R1) superior así como de pestañas (9a, 9b) previstas en su borde inferior y porque se dispone ampliamente libre con relación a la superficie interior del faldón (1) de proa/popa.

3. Dispositivo según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque el perfil (4) de sujeción se construye con forma de U en sección transversal y se extiende al menos sobre la longitud del elemento (5) soporte y porque con el ala (26) exterior del elemento (5) soporte está unido un acodamiento (1a) del faldón (1) de proa/popa, al mismo tiempo, que el alma (10) del perfil (4) de sujeción asienta en toda su superficie en el elemento (5) soporte y que el elemento (5) soporte se sujeta y fija en un borde (R2) inferior del faldón (1) de proa/popa por medio de salientes (V) fusibles del faldón (1), que penetran en el cierre inferior del elemento (5) soporte.

4. Dispositivo según las reivindicaciones 1, 2 o 3, caracterizado porque el alma (10) del perfil (4) de sujeción está provisto en el alma (10) del perfil de al menos dos alojamientos (20, 21) de presión sobresalientes, que poseen superficies (22) oblicuas sobresalientes con ranuras (23) longitudinales y porque en los alojamientos (20, 21) de presión se puede alojar un carril (3) de guía de la pieza (2) lateral con elementos (30) de presión correspondientes.

5. Dispositivo según las reivindicaciones 1, 2, 3 o 4, caracterizado porque los elementos (30) de presión del carril (3) de guía poseen una lengüeta (30a) conformada en un alma (30b) vertical y dispuesta oblicuamente, que posee aproximadamente la posición angular correspondiente a la posición angular de las superficies (22) inclinadas de los alojamientos (20, 21) de presión.

6. Dispositivo según una o varias de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el carril (3) de guía posee alas (24, 25) enfrentadas, que alojan entre sí el ala (26) exterior del perfil (4) de sujeción con el acodamiento (1a) del faldón (1) de proa/popa.

7. Dispositivo según la reivindicación 1 o 5, caracterizado porque una de las alas (24 o 25) posee varias pestañas frente a las que se halla un ala (24, 25) continua y porque entre las pestañas y el ala se aloja el ala (26) exterior del elemento (5) soporte con el acodamiento (1a) del faldón (1) de proa/popa.

8. Dispositivo según una o varias de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el elemento (5) soporte apoya con al menos uno de los alojamientos (31, 32) de unión de la protección de la caja de la rueda frontalmente en un nervio (9) sobresaliente del faldón (1) de proa/popa y porque la protección de la caja de la rueda así como el elemento (5) soporte apoyan con al menos un tornillo de fijación en este nervio (9).

9. Dispositivo según una o varias de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el elemento (5) soporte posee un orificio (13) frontal abierto parcialmente rodeado por un cerco (5a), que se corresponde con un orificio (12) exterior del faldón (1) de proa/popa, en el que está dispuesta la carcasa (11) de un intermitente lateral y que se puede fijar con tornillos a través de dos soportes (14, 15) de fijación distanciados entre sí previstos en el lado frontal del elemento (5) soporte.

10. Dispositivo según una o varias de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el mazo (K) de cables se sujeta en el elemento (5) soporte en al menos dos puntos (16, 17) de atornillado.