DE19540399B4 - Mittelkonsole für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

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Abstract

Mittelkonsole für ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Personenkraftwagen, die einen zwischen den Lehnen (1) der Vordersitze hochgezogenen kastenartigen Bereich (3a) zur Anordnung von Einbau- und Staufächern (21, 22) für den Rücksitzen zugeordnete Einbaumodule aufweist, zu dessen verstärkt ausgebildeten Seitenwänden (15) die Seitenbereiche der Lehnen einen solchen Abstand aufweisen, dass ein bei Seitenaufprall des Fahrzeuges wirksam mittragendes Stützelement für die Lehnen (1) entsteht, dadurch gekennzeichnet, dass beide Seitenwände (15, 5) untereinander durch in der Art von Hohlträgern ausgebildete Querverstrebungen (6, 7) verbunden sind, die bei Seitenaufprall des Fahrzeuges mittragende Stützelemente für die Lehnen (1) der Vordersitze bilden und in dem Trennbereich zwischen den Einbau- und Staufächern und einem zentralen Staufach (9, 21, 20) angeordnet sind.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Mittelkonsole für ein Kraftfahrzeug nach den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
  • Eine solche Mittelkonsole ist z.B. in der JP 62-210151 gezeigt. Dort wird eine Mittelkonsole dafür verwendet, einen Seitenaufprall abzufangen.
  • Das französische Gebrauchsmuster mit der Veröffentlichungsnummer 25 81 598 zeigt eine Mittelkonsole, welche den Raum zwischen den Vordersitzen dazu ausnützt, als Fortsetzung der Konsole eine Art Einbauschrank vorzusehen, in dem z.B. Luftdüsen zur Kühlung der auf den Rücksitzen befindlichen Insassen, Lautsprecher, Radio oder Telefon und Bedienungselemente z.B. zum Verschließen der Türen angeordnet sind, die, da sie in der den Fondsitzen zugewandten Rückwand angeordnet sind, von den Fondpassagieren bedient werden können.
  • Es ist auf der anderen Seite bekannt, zum Schutz der Fahrzeuginsassen bei Auffahrunfällen, aber auch bei einem Seitenaufprall, Schutzmaßnahmen vorzusehen, die beispielsweise in einer Verstärkung der Türen oder auch ( DE 42 07 253 A1 ) in der Anordnung eines bei einem Aufprall aufblasbaren Gassackes zwischen den Insassen bestehen können.
  • Die DE 28 16 318 C2 zeigt ein Fahrzeug mit einem Seitenaufprallschutz mittels rohrförmigen Querträgern.
    •
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Sicherheit der Fahrzeuginsassen bei einem Seitenaufprall mit ein fachen Mitteln zu verbessern.
  • Die Erfindung liegt, ausgehend von der Erkenntnis, daß man Mittelkonsolen der eingangs genannten Art zur Abstützung der Lehnenbereiche der Vordersitze gegen ein seitliches Eindrücken verwenden kann, u. a. darin, daß die Seitenwände des kastenartigen Bereiches verstärkt ausgebildet und untereinander durch Querverstrebungen so verbunden sind, daß ein bei Seitenaufprall des Fahrzeuges wirksam mittragendes Stützelement für die Lehnen der Vordersitze entsteht.
  • Dabei kann in Weiterbildung der Erfindung vorgesehen werden, daß die Seitenwände des kastenartigen Bereiches im Verstellbereich der Lehnenbeschläge mit Leichtmetallschalen verstärkt ausgebildet sind. Diese wiederum können zum Schutz gegen Verbiegung leicht gewölbt und an ihrer nach innen gerichteten Fläche mit Verstärkungsrippen versehen sein. Diese Leichtmetallschalen können in den schlagfesten Kunststoff der Konsole eingespritzt werden.
  • Die Querverstrebungen zwischen den die Seitenwände verstärkenden Leichtmetallschalen können in Weiterbildung der Erfindung so angeordnet werden, daß sie jeweils in den Trennebenen von in der Mittelkonsole angeordneten Verstaubereichen angeordnet sind, also beispielsweise im Trennbereich zwischen einem zentralen Staufach, wie es bisher auch schon bekannt ist und zwischen den von der Rückseite her zugängigen Staufächern, in die die eingangs erwähnten modulartig aufgebauten Zusatzgeräte eingeschoben werden können.
  • In Weiterbildung der Erfindung kann man das zentrale Staufach auch so ausbilden, daß es seitlich von Hohlräumen umgeben ist. Ziehen sich die Hohlräume bis in den kastenartigen Bereich zwischen den Lehnen durch, so kann dadurch zum einen auch die Stabilität und die Abstützwirkung der Mittelkonsole erhöht werden. In Weiterbildung der Erfindung können diese Hohlräume aber auch als Luftführungskanäle zu einer im kastenartigen Bereich angeordneten Ausströmdüse ausgebildet werden, was in einfacher Weise dadurch geschehen kann, daß die Hohlräume, die zunächst nach un ten offen sind, durch von unten eingeschobene Schaumstoffkörper abgeschlossen werden. Bei dieser Ausbildung ist es auch möglich, die eingeschobenen Schaumstoffkörper als Umlenkwand für die Luftführung auszubilden, so daß die Luftführung im Bereich des kastenartigen Bereiches nach oben zu der auch im oberen Bereich angeordneten Luftausströmdüse umgelenkt werden kann.
  • In Weiterbildung kann die zum zentralen Staufach weisende Wand der Hohlräume mit einem Fenster versehen sein, so daß es auch möglich wird, beispielsweise gekühlte Luft, die durch die Luftführungskanäle jeweils seitlich am Staufach vorbeiströmt, auch in das Staufach zu leiten, um dieses zu konditionieren.
  • In besonders vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung kann bei einem Fahrzeug mit einem Mitteltunnel vorgesehen werden, daß die mit den Leichtmetallschalen versehenen Seitenwände den kastenartigen Bereich der Konsole nach unten überragen und fest mit den Seitenwänden des Mitteltunnels verbunden sind. Diese Maßnahme sichert eine gute Abstützwirkung zu, weil der Mitteltunnel mit dazu ausgenützt wird, die Abstützung der Lehnen der Vordersitze gegeneinander zu unterstützen.
    •
  • Die Erfindung ist anhand eines Ausführungsbeispieles in, den Zeichnungen dargestellt und wird im folgenden erläutert. Es zeigen:
  • 1 eine schematische perspektivische Darstellung der Vordersitze eines Personenkraftwagens mit einer dazwischen angeordneten Mittelkonsole,
  • 2 den Schnitt durch eine Mittelebene der Konsole nach 1,
  • 3 den teilweisen Querschnitt durch die Mittelkonsole der 2 längs der Schnittlinie III-III,
  • 4 einen Längsschnitt ähnlich 2, jedoch längs der Schnittebene IV-IV in 3, und
  • 5 einen Längsschnitt ähnlich 4, jedoch längs der Schnittebene V-V in 3.
  • In 1 sind schematisch die beiden Lehnen (1) von zwei Vordersitzen (2) gezeigt, zwischen denen eine Mittelkonsole (3) verläuft, die in bekannter Weise bis zum vorderen Armaturenbrett durchgezogen ist. Die Mittelkonsole (3) geht in ihrem zwischen den Lehnen (1) befindlichen Bereich in einen nach oben gezogenen kastenartigen Aufbau (3a) über, der zum einen in an sich bekannter Weise zur Aufnahme von Stauräumen dient, die aus den 2 und 3 ersichtlich werden, vor allem aber als ein Abstützelement zwischen den Lehnen (1) dient, die dadurch bei Seitenaufprall des Fahrzeuges daran gehindert werden, gegeneinander und in das Fahrzeuginnere zu kippen.
  • Zu diesem Zweck ist, wie schematisch angedeutet, jede der beiden Seitenwände (4) des kastenartigen Bereiches (3a) der Mittelkonsole (3) mit einer Verstärkungseinlage in der Form einer Leichtmetallschale (5) versehen, und diese beiden Leichtmetallschalen (5) sind über Querverstrebungen (6 und 7) untereinander zu einem mittragenden Abstützelement ausgestaltet, das zwischen den Lehnen (1) liegt und in etwa deren Verstellbereich überdeckt. Das Abstützelement (6) ist dabei im Prinzip als ein durchgehendes Abstützrohr ausgebildet, das an die Leichtmetallschalen (5) angrenzt. Das Abstützelement (7) ist ebenfalls als eine Art Hohlträger ausgestaltet, dessen genauer Aufbau aber im einzelnen besser aus 2 hervorgeht. Beide Abstützelemente (6 und 7) sind dabei so angeordnet, daß sie im Trennbereich zwischen Stauräumen liegen, die in dem kastenartigen Bereich (3a) bzw. in dem davorliegenden Bereich der Mittelkonsole (3) angeordnet werden können. Die Leichtmetallschalen (5) der Seitenwände des kastenartigen Bereiches (3a) ragen im übrigen mit ihren Bereichen (5a) über den auf einen Mitteltunnel (8) des Fahrzeuges aufgesetzten Bauteil nach unten vor und sind mit den Seitenwänden des Mitteltunnels (8) verbunden.
  • Aus 2 wird erkennbar, daß in der Mittelkonsole (3) ein zentrales Staufach (9) angeordnet ist, das beim Ausführungsbeispiel durch eingesetzte Schaumstoffwände (10) und durch eine Schaumstoffisolierung (11), die an der Unterseite eines um ein Scharnier (13) hochklappbaren Deckels (12) angebracht ist, ausgekleidet ist. Dieses zentrale Staufach (siehe auch 3) ist nach beiden Seiten hin durch Hohlräume (14) begrenzt, die dadurch gebildet sind, daß die mit der Leichtmetallschale (5) versehene Außenwandung (15), die aus schlagfestem Kunststoff besteht, in den die Leichtmetallschale (5) eingebettet ist, durch ein oberes Verbindungsstück (16) in eine Innenwand (17) übergeht, die bis zum Boden (18) der Konsole (3) reicht. Mit diesem Boden (18) steht die Konsole (3) auf dem Mitteltunnel (8) auf. Die auf diese Weise nach unten offenen Hohlräume (14) sind durch eingeschobene Schaumstoffkörper (19) nach unten abgeschlossen, deren Ausgestaltung aus 5 zu erkennen ist. Diese doppelwandige Struktur verleiht der Mittelkonsole eine gute Festigkeit, die vor allen Dingen in den Seitenbereichen durch die eingelegten Leichtmetallschalen (5) noch verstärkt wird. 2 und 4 zeigen, daß diese Leichtmetallschalen (5) (siehe auch 3) mit zum Hohlraum (14) hin gerichteten Verstärkungsrippen (20) ausgestattet sind, die auch noch durch quer dazu verlaufende, aber nicht gezeigte, Rippen zu einer wabenartigen Struktur vervollständigt werden könnten, um die Stabilität zu erhöhen.
  • Die 2 zeigt, daß die trägerartigen Verstärkungselemente (6 und 7) jeweils in Bereichen verlaufen, wo die Trennung zwischen dem zentralen Staufach (9) und einem oberen Staufach (21) bzw. einem tiefer gelegenen Einbaufach (22) angeordnet sind. Die beiden Staufächer (21 und 22) sind dabei nach hinten zum Fondraum offen.
  • Die Hohlräume (14) bilden beim gezeigten Ausführungsbeispiel Luftführungskanäle, die nach unten durch die eingeschobenen Schaumstoffkörper (19) begrenzt sind. Die Schaumstoffkörper (19) besitzen dabei in ihrem hinteren Bereich eine größere Höhe, so daß der Luftführungskanal nach oben zu einer im Bereich (3a) angeordneten Luftausströmdüse (23) führt. Nach oben wird der Luftführungskanal durch die, Wand (16) begrenzt, die zusammen mit dem eingeschobenen Schaumstoffkörper (19) eine Art S-Schlag aufweist, um die Luftführung im Sinn der Pfeile (24) von der nicht gezeigten Belüftungseinrichtung im vorderen Fahrzeugbereich zu der Ausströmdüse (23) zu gewährleisten.
  • Die 5 zeigt (ebenso 2), daß in der Innenwand (17) des Luftführungskanales (14) – und natürlich auch in der dort innen anliegenden Verkleidung (10) – ein Fenster (25) angeordnet ist, das somit eine Verbindung zwischen dem Luftführungskanal (14) und dem zentralen Stauraum (9) herstellt. Konditionierte, insbesondere gekühlte Luft kann daher auch den zentralen Stauraum (9) erreichen, der somit, da er mit einer Isolierung ausgekleidet ist, vorteilhaft als ein Kühlfach dienen kann.
  • Durch die Ausgestaltung wird zwischen den Lehnen (1) der Vordersitze ein Bereich geschaffen, der neben der Ausnützung zum Einbau von Aggregaten oder Stauräumen nun aber auch als Abstützelement für die nicht gezeigten Lehnenbeschläge dienen kann. Diese Ausgestaltung trägt entscheidend mit zur Erhöhung der Sicherheit für die Passagiere auf den Vordersitzen bei.

Claims (10)

  1. Mittelkonsole für ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Personenkraftwagen, die einen zwischen den Lehnen (1) der Vordersitze hochgezogenen kastenartigen Bereich (3a) zur Anordnung von Einbau- und Staufächern (21, 22) für den Rücksitzen zugeordnete Einbaumodule aufweist, zu dessen verstärkt ausgebildeten Seitenwänden (15) die Seitenbereiche der Lehnen einen solchen Abstand aufweisen, dass ein bei Seitenaufprall des Fahrzeuges wirksam mittragendes Stützelement für die Lehnen (1) entsteht, dadurch gekennzeichnet, dass beide Seitenwände (15, 5) untereinander durch in der Art von Hohlträgern ausgebildete Querverstrebungen (6, 7) verbunden sind, die bei Seitenaufprall des Fahrzeuges mittragende Stützelemente für die Lehnen (1) der Vordersitze bilden und in dem Trennbereich zwischen den Einbau- und Staufächern und einem zentralen Staufach (9, 21, 20) angeordnet sind.
  2. Mittelkonsole nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenwände (15) im Verstellbereich der Lehnenbeschläge mit Leichtmetallschalen (5) verstärkt sind.
  3. Mittelkonsole nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Leichtmetallschalen (5) leicht gewölbt und an ihrer nach innen gerichteten Fläche mit Verstärkungsrippen (20) versehen sind.
  4. Mittekonsole nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Leichtmetallschalen (5) in den schlagfesten Kunststoff der Seitenwände (15) der Konsole mit eingespritzt sind.
  5. Mittelkonsole nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das zentrale Staufach (9) seitlich von Hohlräumen (14) umgeben ist.
  6. Mittelkonsole nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Hohlräume als Luftführungskanäle (14) zu einer im kastenartigen Bereich (3a) angeordneten Ausströmdüse (23) ausgebildet sind.
  7. Mittelkonsole nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftführungskanäle (14) durch in die nach unten offenen Hohlräume eingeschobenen Schaumstoffkörper (19) abgeschlossen sind.
  8. Mittelkonsole nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaumstoffkörper (19) als Umlenkwand für die Luftführung (14) ausgebildet sind.
  9. Mittelkonsole nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die zum zentralen Staufach (9) weisende Wand (17) der Hohlräume (14) mit einem Fenster (25) versehen ist.
  10. Mittelkonsole nach Anspruch 1 und 2 bei einem Fahrzeug mit einem Mitteltunnel (8) dadurch gekennzeichnet, dass die mit den Leichtmetallschalen (5) versehenen Seitenwände (15) den kastenartigen Bereich (3a) der Konsole (3) nach unten überragen und fest mit den Seitenwänden des Mitteltunnels (8) verbunden sind.
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