EP1008504A1 - Wagenkasten, insbesondere End- oder Kopfmodul oder Führerstandraum eines Schienenfahrzeuges - Google Patents

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EP1008504A1
EP1008504A1 EP99124179A EP99124179A EP1008504A1 EP 1008504 A1 EP1008504 A1 EP 1008504A1 EP 99124179 A EP99124179 A EP 99124179A EP 99124179 A EP99124179 A EP 99124179A EP 1008504 A1 EP1008504 A1 EP 1008504A1
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cab
driver
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Dieter Dipl.-Ing. Kröger
Fritz Dipl.-Ing. Thoss
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    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/043—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures connections between superstructure sub-units
    • B61D17/045—The sub-units being construction modules

Definitions

  • the invention relates to a car body, in particular an end or head module or driver's cab of a rail vehicle, still the generic term of claim 1.
  • a generic driver's cab made of individual assemblies is z. B. also known from DE 195 28 035 A1.
  • Manufacturing will be more economical if there are as many assemblies as possible a car body, especially the end or head modules or driver's cab for use with different types of rail vehicles could find.
  • the invention is therefore based on the object of a car body, in particular an end or head module or driver's cab, for rail vehicles to improve in such a way that as many assemblies of the body as possible, in particular also the components extending in the vehicle transverse direction for different types of rail vehicles with little adjustment effort Can find use.
  • This object is characterized by the training in claim 1 Car body solved.
  • the end or head module of a car body shown in the drawing here the driver's cab at the same time consists of several assemblies such as roof 1, side walls 2 and end walls 3 and possibly floor elements and / or transverse wall elements (not shown here).
  • the end walls 3 include the surface elements closing the vehicle to the front or rear, which may be arranged below, above and to the side of the windscreen can.
  • Which determine the width of the car body or end or head module Assemblies such as roof 1, end walls 3 and possibly floor and / or Transverse wall elements are variable in width.
  • the of the Width of the car body or end or head module unaffected modules, such as B. the side walls 3 and side assemblies are standard assemblies trained the for vehicles of different vehicle width Can find use.
  • the wide variable assemblies such as roof 1 and end walls 3 and, if necessary Floor and / or transverse wall elements have adjustment zones 4 which a narrowing or widening of the assemblies by shortening or allow adjustment zones 4 to be extended.
  • a driver's cab to be arranged in the end or head module is inside the driver's cab room within the limits of its extent and, if necessary, that in individual cases existing technical constraints and requirements largely freely placeable.
  • a driver's cab a non-variable standard driver's cab can be used for different Find cab widths.
  • the car body or the end or head module can be assembled despite joining individual module elements through suitable training and suitable, mutual connections to be self-supporting.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Wagenkasten, insbesondere ein End- oder Kopfmodul oder Führerstandraum eines Schienenfahrzeuges, der aus mehreren Baugruppen wie Dach (1), Seitenwänden (2) und Stirnwänden (3) und gegebenenfalls Boden- und/oder Querwandelementen besteht und zusammengefügt ist. Um einen Wagenkasten, insbesondere ein End- oder Kopfmodul oder Führerstandraum derart zu verbessern, daß möglichst viele Baugruppen des Wagenkastens, insbesondere auch die sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden, für bauartverschiedene Schienenfahrzeuge bei geringem Anpassaufwand Verwendung finden können, sind die die Breite des Wagenkastens bestimmende Baugruppen breitenvariabel ausgebildet, die von der Breite des Wagenkastens unbeeinflussten Baugruppen sind jedoch als Standard-Baugruppen ausgebildet, die für unterschiedliche Fahrzeugbreiten verwendbar sind. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen Wagenkasten, insbesondere ein End- oder Kopfmodul oder Führerstandraum eines Schienenfahrzeuges, noch dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der DE 196 09 995 A1 ist es bekannt, eine Stirnwand mit Frontscheibe durch Teilung in logistisch günstig ausgebildete Bauteile auszubilden. Dabei weist die Stirnwand zwei vom Dach bis zum Untergestell des Fahrzeuges reichende Seitenteile, ein die Seitenteile im Dachbereich verbindendes Dachteil sowie ein die Seitenteile unterhalb des Fensterausschnitts verbindendes Mittelteil, welches als vorgefertigte Einzelsektionen durch Montage am Wagenkasten und miteinander zu einer Stirnwand gefügt sind. Durch diese Bauweise soll bei modernen Schienentrieb- oder Führungsfahrzeugen mit Führerstandraum die Herstellung der Stirnwand mit einem großflächigen Fensterausschnitt und sphärischer Krümmung erleichtert werden. Die Herstellung der Stirnwand als ganze, vorgefertigte Stirnwandsektion ist in Leichtbauweise oft nicht oder mit großem Aufwand technisch herstellbar.
Ein aus einzelnen Baugruppen hergestellter, gattungsähnlicher Führerstandraum ist z. B. auch noch aus der DE 195 28 035 A1 bekannt.
Weiter ist aus der EP 0 533 582 A1 ein Führerstandraum, bestehend aus einem Boden, einer Rückwand mit Durchtrittsöffnung zum Wagenkosten, zwei Seitenwänden und einem nach vorn gewölbten Dach mit Fensterausschnitt und einem daran anschließenden Stirnwandabschnitt bekannt. Diese aus Verbundwerkstoffen bestehenden Baugruppen sind zu einer Großsektion vorgefertigt, in dem die Baugruppen entweder einzeln hergestellt und dann miteinander verbunden werden oder der gesamte Führerstandraum als Monoblock hergestellt ist.
Der Entscheid für die Herstellung von Wagenkästen und der End- oder Kopfmodule bzw. Führerstandräume aus jeweils individuell angepassten, einzelnen Baugruppen wie auch die Herstellung der End- oder Kopfmodule bzw. Führerstandräume in Monoblockbauweise oder die Herstellung von ganzen Wagenkästen, allerdings ohne End- oder Kopfmodule, mittels der Wickeltechnik ist abhängig von der Herstellungsstückzahl und dem bestimmungsgemäßen Gebrauch für Nahverkehrs-, Regional- oder Hochgeschwindigkeits-Schienenfahrzeuge und oft aufwendig und unwirtschaftlich.
Wirtschaftlich günstiger wird die Herstellung sein, wenn möglichst viele Baugruppen eines Wagenkastens, insbesondere auch die End- oder Kopfmodule oder Führerstandraum für bauarterschiedene Schienenfahrzeuge Verwendung finden könnten.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Wagenkasten, insbesondere ein End- oder Kopfmodul oder Führerstandraum, für Schienenfahrzeuge derart zu verbessern, daß möglichst viele Baugruppen des Wagenkastens, insbesondere auch die in Fahrzeugquerrichtung sich erstreckenden Bauelemente für bauartverschiedene Schienenfahrzeuge bei geringem Anpassaufwand Verwendung finden können.
Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 gekennzeichnete Ausbildung des Wagenkastens gelöst.
Zweckmäßige Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen 2 bis 4 angegeben.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels näher beschrieben.
Es zeigt:
Fig. 1
eine perspektivische Explosionsdarstellung eines End- oder Kopfmoduls schräg von vorn.
Das in der Zeichnung dargestellte End- oder Kopfmodul eines Wagenkastens, hier auch gleichzeitig der Führerstandraum, besteht aus mehreren Baugruppen wie Dach 1, Seitenwänden 2 und Stirnwänden 3 und ggf. Bodenelementen und/oder Querwandelementen (hier nicht dargestellt). Die Stirnwände 3 umfassen die das Fahrzeug nach vorn bzw. hinten abschließenden Flächenelemente, die ggf. unterhalb, oberhalb und seitlich der Frontscheibe angeordnet sein können. Die die Breite des Wagenkastens bzw. End- oder Kopfmoduls bestimmenden Baugruppen wie Dach 1, Stirnwände 3 und gegebenenfalls Boden- und/oder Querwandelemente sind breitenvariabel ausgebildet. Die von der Breite des Wagenkastens bzw. End- oder Kopfmoduls unbeeinflussten Baugruppen, wie z. B. die Seitenwände 3 und Seitenbaugruppen sind als Standard-Baugruppen ausgebildet die für Fahrzeuge unterschiedlicher Fahrzeugbreite Verwendung finden können.
Die breitenvariablen Baugruppen, wie Dach 1 und Stirnwände 3 und gegebenenfalls Boden- und/oder Querwandelemente weisen Anpasszonen 4 auf, die ein Verschmälern oder Verbreitern der Baugruppen über zu verkürzende oder zu verlängernde Anpasszonen 4 ermöglichen.
Ein im End- oder Kopfmodul anzuordnender Führerstand ist innerhalb des Führerstandraumes in den Grenzen dessen Erstreckung und ggf. der im Einzelfall vorliegenden technischen Zwänge und Erfordernisse weitgehend frei plazierbar. Als Führerstand kann ein nicht breitenvariabler Standard-Führerstand für unterschiedliche Führerstandraumbreiten Verwendung finden.
Der Wagenkasten bzw. das End- oder Kopfmodul können im montierten Zustand trotz Fügens aus einzelnen Modulelementen durch geeignete Ausbildung und geeigneten, gegenseitigen Verbindungen selbsttragend ausgebildet sein.
Bezugszeichenliste
1
Dach
2
Seitenwand
3
Stirnwand
4
Anpasszone

Claims (4)

  1. Wagenkasten, insbesondere End- oder Kopfmodul oder Führerstandraum eines Schienenfahrzeugs, bestehend und zusammengefügt aus mehreren Baugruppen wie Dach (1), Seitenwänden (2), Stirnwänden (3) und gegebenenfalls Boden- und/oder Querwandelemente, dadurch gekennzeichnet, daß die die Breite des Wagenkastens bestimmenden Baugruppen wie Dach (1) und Stirnwände (3) und gegebenenfalls Boden- und/oder Querwandelemente breitenvariabel ausgebildet sind, die von der Breite des Wagenkastens unbeeinflußten Baugruppen wie die Seitenwände (2) jedoch als Standard-Baugruppen zur Verwendung für unterschiedliche Fahrzeugbreiten ausgebildet sind.
  2. Wagenkasten nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die breitenbvariablen Baugruppen Anpasszonen (4) aufweisen, die ein Verschmälern oder Verbreitern der Baugruppen über zu verkürzende oder verlängernde Anpasszonen (4) ermöglichen.
  3. Wagenkasten noch Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein im Wagenkasten im End- oder Kopfmodul angeordneter Führerstand in den Grenzen der Erstreckung des End- oder Kopfmoduls und der technischen Zwängen und Erfordernisse frei plazierbar ist, selbst aber nicht breitenvariabel ausgebildet ist.
  4. Wagenkasten nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß dieser selbsttragend ausgebildet ist.
EP99124179A 1998-12-10 1999-12-03 Wagenkasten, insbesondere End- oder Kopfmodul oder Führerstandraum eines Schienenfahrzeuges Revoked EP1008504B1 (de)

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