ES2252412T3 - Procedimiento para realizar dos tableros de instrumentos que utilizan dos estructuras. - Google Patents
Procedimiento para realizar dos tableros de instrumentos que utilizan dos estructuras.Info
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Abstract
Procedimiento para realizar dos tableros de instrumentos (1, 10) que utilizan dos estructuras aeráulicas (5, 5¿) por lo menos en parte comunes, que comprende las etapas siguientes: a) realizar una primera (5) y una segunda (5¿) estructuras aeráulicas, que comprenden cada una una(unas) porción(es) de conducto(s) flexible(s) (11) idénticas de una estructura aeráulica a otra, b) realizar una primera cubierta (7) de tablero de instrumentos que presenta un(unos) primer(os) aireador(es) (9a ) y una segunda cubierta (7¿) de tablero de instrumentos diferente de la primera y que presenta un(unos) segundo(s) aireador(es) (9¿a), caracterizado porque comprende además las etapas siguientes: c) disponer en una posición de ensamblado la(s) porción(es) de conducto(s) flexible(s) (11) de la primera estructura aeráulica mediante unos primeros medios de posicionado (27a) y ensamblar dicha(s) porción(es) de conducto(s) flexible(s) (11) de la primera estructura aeráulica (5) y el(los) primer(os) aireador(es) (9a), d) disponer en posición de ensamblaje la(s) porción(es) de conducto(s) flexible(s) (11) de la segunda estructura aeráulica por medio de segundos medios de posicionado (31a) distintos de los primeros y ensamblar dicha(s) porción(es) de conducto(s) flexible(s) de la segunda estructura aeráulica y el(los) segundo(s) aireador(es) (9a, 9¿a).
Description
Procedimiento para realizar dos tableros de
instrumentos que utilizan dos estructuras aeráulicas.
La presente invención se refiere a la realización
de tableros de instrumentos destinados a equipar el habitáculo
interior de vehículos automóviles.
Los tableros de instrumentos son unas piezas
maestras de los vehículos automóviles. Están típicamente fijadas al
bastidor estructural (denominado también "caja") de estos
vehículos.
Un problema que se plantea es el la polivalencia
de los tableros de instrumentos, es decir, la posibilidad de
utilizar la totalidad o parte de estos tableros de instrumentos en
diferentes tipos de vehículos, con por ejemplo unas partes comunes
entre unos vehículos "tipo berlina" y unos vehículos "tipo
monovolumen".
En este contexto general, la presente invención
se ha aplicado en particular a tratar el problema del acoplamiento
de las estructuras aeráulicas de los tableros de instrumentos
(llamadas también "conductos de aire") y los aireadores
situados en la fachada.
Para facilitar la fabricación de dichas zonas de
los tableros de instrumentos, se ha propuesto ya en el documento
FR-2.763.287 una solución que mejora el posicionado
de un conducto de aire para facilitar su conexión con un
aireador.
Se ha propuesto por otra parte utilizar unos
conductos por lo menos localmente flexibles (es decir flexibles,
deformables). Así, en el documento
FR-A-2.771.054, se proponen
diferentes medios para sostener un conducto flexible en vista a su
ensamblado.
Se ha propuesto, además, una conducción de aire
entre un dispositivo de alimentacion de aire y por lo menos un
aireador de un vehículo terrestre a motor con el documento
FR-A-2.805.777, cuya exposición
cubre las particularidades del preámbulo de la reivindicación 1.
Un problema que queda planteado a pesar de todo
es el de la polivalencia más importante entre los elementos de los
tableros de instrumentos que permita limitar el número de piezas a
concebir, a fabricar y a ensamblar facilitando al mismo tiempo las
operaciones de ensamblado entre los conductos de aire (estructuras
aeráulicas) y los aireadores, para diferentes tipos de
vehículos.
Una solución proporcionada por el inventor
consiste en un procedimiento para realizar dos tableros de
instrumentos utilizando dos estructuras aeráulicas (por lo menos en
parte) comunes, que comprende las etapas siguientes:
- a)
- realizar una primera y una segunda estructuras aeráulicas, que comprenden, cada una, una (unas) porción(es) de conducto(s) flexible(s) idénticas entre las estructuras aeráulicas,
- b)
- realizar una primera cubierta de tablero de instrumentos que presenta un (unos) primer(os) aireador(es) y una segunda cubierta de tablero de instrumentos diferente de la primera y que presenta un (unos) segundo(s) aireador(es) de los que eventualmente sólo algunos podrían ser diferentes de una cubierta a la otra, en términos de posición y/o forma y/o dimensiones, etc..., siendo las cubiertas en esta hipótesis idénticas por otra parte, caracterizado porque comprende además las etapas siguien- tes:
- c)
- establecer en una posición de ensamblado la(s) porción(es) de conducto(s) flexible(s) de la primera estructura aeráulica mediante primeros medios de posicionado y ensamblar dicha(s) porción(es) de conducto(s) flexible(s) de la primera estructura aeráulica y el (los) primer(os) airea- dor(es),
- d)
- disponer en posición de ensamblado la(s) porción(es) de conducto flexible de la segunda estructura aeráulica mediante unos segundos medios de posicionado distintos de los primeros y ensamblar dicha(s) porción(es) de conducto(s) flexible(s) de la segunda estructura aeráulica y el (los) segundo(s) aireador(es).
Con esta solución, se facilitan las operaciones
de ensamblado y se reducen los costes.
Siempre con el mismo fin de la polivalencia, se
dispondrán ventajosamente dichos primer y segundo medios de
posicionado sobre una primera y una segunda patas, respectivamente,
las cuales podrán estar provistas, cada una, de dichos primeros y
segundos medios de posicionado. En particular, estas primera y
segunda patas podrán ser idénticas.
Para favorecer aún la integración de las piezas
en una estructura común, otra característica de la invención
aconseja que, cuando tiene lugar la etapa a), se realicen una
primera y una segunda estructuras aeráulicas idénticas y,
preferentemente, la(s) porción(es) de
conducto(s) flexible(s) es (son) conectada(s) a
la primera y/o a la segunda estructura(s) aeráulica(s)
por medio de un racor rígido, consecutivamente a una etapa de
sobremoldeo, o de comoldeo en un mismo molde, de las estructuras
aeráulicas con las porciones de conductos flexibles.
Así, se podrán disminuir los tiempos de
ensamblado evitando a los operarios tener que intervenir a veces en
lugares de acceso difícil.
Como alternativa o como complemento de la
característica anterior, otros aspectos de la invención
proponen:
- -
- montar la(s) porciones de conducto(s) flexible(s) sobre una rótula con respecto a la zona de conexión a la primera y/o a la segunda estructura aeráulica,
- -
- cuando tiene lugar la etapa a), utilizar unas porciones de conducto(s) flexible(s) que presentan una zona deformable a la vez en alargamiento y en orientación angular,
- -
- y/o moldear en una sola pieza una por lo menos de las primera y segunda patas con la primera y/o la segunda estructura(s) aeráulica(s).
Aquí también, se pueden limitar los tiempos y
eventualmente las dificultades de montaje.
Una vez más, para proponer una solución que
aumenta la polivalencia, o multiaplicaciones a unos tipo de
vehículos diferentes, de una parte notable del tablero de
instrumentos, otra característica de la invención propone, para dos
vehículos diferentes:
- -
- realizar un primer y un segundo cuerpos de tablero de instrumentos diferentes uno del otro, adaptados para recibir, fijadas sobre ellos, respectivamente las primera y segunda cubiertas, las cuales están a ser dispuestas en la fachada del vehículo,
- -
- cuando tiene lugar la etapa a) citada, realizar las primera y segunda estructuras aeráulicas para que presenten, cada una, unas zonas idénticas de fijación que permiten una fijación indiferentemente a dichos primer y segundo cuerpos de tablero de instrumentos,
- -
- fijar las primera y segunda estructuras aeráulicas respectivamente a los primer y segundo cuerpos de tablero de instrumentos, en la vertical de algunas por lo menos de dichas zonas de fijación,
- -
- después fijar cada ensamblaje de los primer y segundo cuerpos de tablero de instrumentos y de las estructuras aeráulicas, respectivamente a las primera y segunda cubiertas, así como a la caja de cada vehículo.
Se dará ahora una descripción más detallada de la
invención en relación con los planos anexos, en los que:
- las figuras 1 y 4 corresponden cada una a una
sección transversal de un tablero de instrumentos, en la vertical de
un aireador, para unos vehículos respectivamente tipo berlina y tipo
monovolumen,
- la figura 2 es una vista esquemática parcial en
perspectiva del tablero de instrumentos de la figura 1 instalado en
el habitáculo de un vehículo tipo berlina,
- la figura 3 muestra una caja de vehículo de
tipo berlina,
- la figura 5 muestra una pata provista, a la
vez, de primeros y segundos medios de posicionado de porciones de
conductos flexibles,
- la figura 6 muestra una articulación de rótula
sobre el conducto flexible,
- la figura 7 muestra esquemáticamente una caja
de vehículo de tipo monovolumen.
En la figura 1, se ve una sección de tablero de
instrumentos referenciada en su conjunto con 1.
La parte ilustrada de este tablero de
instrumentos muestra que esta último comprende un cuerpo estructural
de tablero de instrumentos 3, una estructura aeráulica 5, una
cubierta 7 equipada con un aireador 9a. Una porción de conducto
flexible 11 conecta el aireador 9a a una estructura aeráulica
(asimilada aquí al conducto principal de difusión de aire 5).
Como muestra la figura 2, el tablero de
instrumentos 1 está destinado a equipar el habitáculo interior 13 de
un vehículo automóvil 15
La figura 3 muestra que el vehículo 15 comprende
una caja estructural 17 que comprende en particular dos pilares A,
19a, 19b (ver también la figura 2) a los cuales el tablero de
instrumentos 1 está fijado lateralmente (por sus extremos
longitudinales) por los medios de fijación tales como los
referenciados 21b en la figura 2 (soldadura, atornillado,...).
En la solución ilustrada en la figura 2, el
conducto principal de aire 5 constituye una pieza estructural para
el vehículo, típicamente denominada "traviesa" (cross beam),
esta pieza 5 en forma de caja hueca participa en la estructuración
mecánica del vehículo concentrando sobre ella, y, absorbiendo por
una deformación controlada, una parte de los esfuerzos consecutivos
a un choque frontal o a un choque lateral correspondiente por
ejemplo a un esfuerzo F en el sentido del eje longitudinal 23,como
en la figura 2 (el cual eje es perpendicular a la dirección de
avance X del vehículo, cuando el tablero de instrumentos está
montado sobre este vehículo).
Debe observarse que las fijaciones (tales como
las 21b) entre el tablero de instrumentos 1 y la caja del vehículo
interesado (en el ejemplo, pilares A, 19a, 19b) podrán realizarse
por medio de patas de fijación ligadas al cuerpo del tablero de
instrumentos 3 y/o al conducto de aire 5 (a este respecto, puede
estar prevista la utilización de patas de unión tales como las
referenciadas 5, 63a, 63b, 140, 142 ó 156 en el documento
EP-A-1.063.151). Los extremos
cerrados de un conducto de aire mecánicamente estructurante, tal
como el conducto de aire 5, pueden estar también provistos (o
unidos a) una(s) patas de fijación entre el ensamblaje 3, 5
y la caja del vehículo. En la solución de la figura 2, los medios de
fijación 21b unen la caja 17 al cuerpo 3 del tablero de
instrumentos.
Más allá de estas cuestiones de ensamblaje, las
figuras 1 y 4 ilustran juntas una característica importante de la
invención que permite realizar dos tableros de instrumentos 1, 10,
utilizando dos cuerpos aquí diferentes (3, 3') de tablero de
instrumentos, dos estructuras aeráulicas que pueden ser idénticas,
conectadas a unos aireadores 9a, 9'a diferente (en sus formas,
emplazamientos, inclinaciones... u otros), por medio de dos
porciones de conductos flexibles idénticos 11 ligados al conducto de
aire interesado 5 (o 5').
En la figura 1, se ha esquematizado una porción
de tablero de instrumentos 10 para un vehículo tipo berlina.
En la figura 4, se trata se un tablero de
instrumentos 10 para un monovolumen.
Las cubiertas 7 y 7' para estos dos tipos de
tableros de instrumentos son en el ejemplo diferentes, por lo menos
en cuanto a su forma en la proximidad de los aireadores ilustrados,
9a, 9'a.
El aireador 9a está situado más bajo sobre la
cubierta 7 que el aireador 9'a sobre la cubierta 7'.
La posición angular del canal de conexión,
respectivamente 29a, 29'a, de los aireadores 9a y 9'a, es también
diferente en los dos casos (ángulo \alpha_{1} en la figura 1 y
\alpha_{2} en la figura 4), al igual que la distancia entre el
extremo libre de conexión de cada uno de los canales 29a, 29'a y el
conducto de aire.
Es, por otra parte, por lo que las porciones de
conducto flexible 11 están ventajosamente realizadas con un material
flexible, deformable, preferentemente tanto en alargamiento como en
orientación angular.
La utilización de porciones de conducto 11
plegadas, como por ejemplo unos pliegues en acordeón, y realizadas
en polipropileno puede resultar favorable.
Del lado del conducto de aire 5 (o 5'), la
conexión entre la porción flexible 11 y este conducto se efectúa por
medio de un terminal de plástico rígido 25 que forma localmente
resalte del conducto y al cual está ligado un extremo de la porción
11.
En la práctica, un anillo apretado o cualquier
medio de fijación podrá mantener las zonas 11 y 25 unidas
juntas.
Una alternativa interesante, que puede ser
generadora de economías, por lo menos en términos de ensamblado,
puede encontrarse en la utilización de una técnica de sobremoldeado,
o de inyección bimaterial en comoldeo en un mismo molde, de las dos
piezas 5 (o 5') y 11.
En el caso del sobremoldeado, una vez moldeada la
estructura aeráulica, se aporta (típicamente inyecta) en otra
cavidad del mismo molde, o en otro molde, una cantidad apropiada de
material alrededor del terminal rígido 25 formado, de manera que el
material plástico de la pieza 11 y el de la porción 25 se suelden
uno con el otro, permitiendo así obtener un conjunto que comprende
una o varias porciones de conducto flexible 11 integrada(s)
en una pieza con una estructura aeráulica 5.
En el caso del comoldeo, los dos flujos de
materiales que deben constituir las piezas 5 (o 5') y 11 son
inyectados en el mismo molde, cada uno típicamente mientras el otro
material no se ha enfriado, de manera que los materiales se enfrían
juntos.
Para disponer el extremo de conexión de cada
porción de conducto flexible 11 en una posición apropiada de montaje
frente al extremo del canal de conexión 29a, 29'a interesado del
aireador, se observa en las figuras 1 y 4 que se utiliza una pata,
respectivamente 27, 31, provista en cada caso de por lo menos un
medio de posicionado, respectivamente 27a, 31a, que permite disponer
la porción de conducto flexible en su posición apropiada.
En las figuras 1 y 4, las patas 27, 31 están
fijadas a los cuerpos de tableros de instrumentos 3, 3'
(atornillado, soldadura, remachado,...). La pata 27 presenta una
forma mucho más aplanada que la pata 31 que se levanta netamente por
encima del cuerpo del tablero de instrumentos y del conducto de
aire.
Las patas podrían también ser fabricadas al mismo
tiempo que los conductos de aire y por tanto formadas con ellos, en
una sola pieza por moldeo.
Una ventaja reside entonces en el abandono de una
etapa de ensamblado y en un posible posicionado previo en el molde
de la porción de conducto flexible correspondiente que podría ser
directamente colocado en una posición operativa.
Los medios de posicionado 27a, 31a de las patas
podrían en particular consistir en unas placas o cunas de
sostenimiento, incluso en unos anillo o unas porciones de anillos.
Podrán añadirse unos medios complementarios de apriete o de fijación
(no representados).
En la figura 5, se representa una variante de
realización de una pata de ensamblado referenciada 33 que podría
substituir las patas anteriores, tanto 27 como 31. Se tendrían así,
para los dos tipo diferentes de tableros de instrumentos, tales como
1 y 10, dos patas 33 distintas pero idénticas.
La pata 33 comprende varias (en el ejemplo dos)
cunas de apoyo que pueden ser estrictamente idénticas a los planos
27a, 31a, en forma, dimensiones, posición y orientación (se les han
atribuido por otra parte las mismas referencias), con la
particularidad de que estas dos superficies de posicionado están
unidas a un cuerpo común 35 que comprende una porción levantada 37 y
una superficie de fijación 39 destinada a la unión de la pata 33 con
el cuerpo del tablero de instrumentos y/o la estructura aeráulica
interesada (3, 3' ó 5, 5').
La pieza 33 puede ser una pieza metálica o de
material plástico rígido.
Según el caso, una vez instalada la pieza 33, una
porción de conducto flexible 11 pasará a descansar o bien sobre el
plano 31a, en posición alta (con la imagen de la solución prevista
en la figura 4), o bien sobre el plano inferior 27a, en posición
baja (con la imagen ilustrada en la figura 1).
En lo que concierne a la estructura aeráulica 5
(o 5') y al cuerpo del tablero de instrumentos 3, se observará
también lo que sigue:
Cada estructura aeráulica podrá estar constituida
en dos partes cada una en forma de semicoquilla, 5a, 5b, unidas
juntas lateralmente en la vertical de rebordes exteriores
longitudinales 41, 43, en los que las dos semicoquillas podrán ser,
por ejemplo, soldadas juntas por vibraciones. En varios puntos
repartidos axialmente a lo largo del conducto 5 (o 5'), este
presentará además exteriormente unas zonas de fijación, tales como
las 45 en las figuras 1 y 4, que serán por tanto ventajosamente
idénticas para todas las estructuras aeráulicas, de manera que
permitirán una fijación indiferentemente a los diferentes cuerpos de
tableros de instrumentos, tales como 3 y 3'.
La estructura aeráulica será entonces común en su
conjunto (conducto principal5 más porción(es)
flexible(s) 11 por lo menos) a varios tipos de cuerpos de
tableros de instrumentos, como a varios tipos de cubiertas 7,7'.
Por lo demás, los conductos principales 5,5'
habrían podido ser estrictamente idénticos (que lo serán ciertamente
en la práctica), teniendo las diferencias entre ellos en las figuras
1 y 4 por objeto mostrar que un conducto principal de este tipo
puede ser fijado indiferentemente a la cubierta (figura 1, por medio
de la pata rígida 40) o al cuerpo del tablero de instrumentos (3',
fijación por la rama 43 en la figura 4).
Por otra parte, podrá ser la estructura aeráulica
o el cuerpo del tablero de instrumentos que soportará unos medios de
fijación para una unión entre el conjunto previamente ensamblado
cuerpo del tablero de instrumentos/estructura aeráulica y la
cubierta interesada.
En la figura 1, es el reborde exterior 41 de la
estructura aeráulica que soporta los medios de fijación con la
cubierta 7 (en 47), mientras que en la figura 4, es el cuerpo 3' del
tablero de instrumentos que soporta los medios de fijación 51 con la
cubierta 7'.
Desde luego, habrán sido previstas otras zonas de
fijación que las 47 y 51 entre la cubierta y el conjunto estructura
aeráulica/cuerpo del tablero de instrumentos.
En términos de etapas principales de ensamblado,
se puede observar lo que sigue:
Los cuerpos de tableros de instrumentos y los
conductos aeráulicos son preferentemente fabricados
independientemente unos de los otros. Las cubiertas son de todas
maneras fabricadas aparte.
Las porciones de conducto flexible 11 común a las
diferentes estructuras aeráulicas pueden ser fabricadas al mismo
tiempo que estas últimas, de moldeo con ellas. No solamente se
pueden fabricar dichas estructuras con un (unos) conducto(s)
flexible(s) 11 idéntico(s) de una estructura aeráulica
a otra, sino que se aconseja fabricar unas estructuras aeráulicas a
su vez globalmente idénticas (por lo menos en cuanto al conducto
principal tal como el 5 y a las porciones flexibles 11) para por lo
menos dos tipos diferentes de tableros de instrumentos.
Las patas de posicionado 27, 31 (o la pata única
común 33) son preferentemente aplicadas y fijadas en la proximidad
de la estructura aeráulica interesada, o bien a esta, o bien a una
zona adyacente del cuerpo del tablero de instrumentos,
preferentemente después de fijación (si es necesario) entre sí de
las piezas 3 y 5 ó 3' y 5, ventajosamente entonces con la previsión
de zonas idénticas de fijación que permitan utilizar sólo una
estructura aeráulica 5 para diferentes tipos de cuerpo de tablero de
instrumentos tales como 3 y 3'.
Después de esto, mientras cada conducto flexible
11 está en su posición operativa, sostenido por el medio de
posicionado adaptado de la pata, se pasa a colocar por encima de
este conjunto la cubierta apropiada, tal como 7 ó 7', enmangando el
extremo libre del canal de conexión (tal como 29a ó 29'a) de cada
aireador en el extremo libre abierto del conducto 11
correspondiente, después de lo cual el ensamblaje cuerpo del tablero
de instrumentos/estructura aeráulica es fijado, en diferentes
puntos, a la cubierta y a continuación a la caja 17 del vehículo
interesado.
A este fin, el tablero de instrumentos 10 de la
figura 4 será preferentemente montado en un vehículo de tipo
"monovolumen" de la figura 7 mientras que el tablero 1 de la
figura 1 será preferentemente montado con una caja de vehículo de
tipo "berlina" como en la figura 3.
Lo cual no quiere decir que puedan interesar para
otras categorías de vehículos.
Para evitar cualquier ambigüedad, se indica que
se ha denominado anteriormente "cubierta" cualquier parte de
tablero de instrumentos que constituye la fachada exterior del
tablero, en particular en la parte alta de este, teniendo cualquier
cubierta un revestimiento exterior decorativo (cuero, tejido,
plástico,...) enfrentado al habitáculo, siendo el "cuerpo de
tablero de instrumentos" una pieza estructural, o un ensamblaje
de piezas, que comprende unas piezas de plástico rígido que tienen
una función de soporte del tablero de instrumentos al cual está
típicamente fijado el bloque de ventilación o de climatización y/o
el combinado portainstrumentos situado frente al conductor, detrás
del volante.
En cuanto a las "estructuras aeráulicas"
citadas, las mismas comprenden en particular un conducto principal
de difusión de aire que se extiende globalmente por lo menos en la
parte esencial de la anchura L del habitáculo (figura 2) globalmente
según el eje transversal 23, para asegurar la circulación y, a
priori, la repartición del aire que proviene del bloque de
ventilación/climatización hacia los aireadores, en el ejemplo
aireadores laterales izquierdo y derecho 9a, 9b, y centrales 9c, 9d,
pudiendo este conducto principal de difusión de aire (como se ha
indicado anteriormente) tener también una función de viga
transversal, a imagen de lo que se explica en el documento
EP-A-1.063.151 (referente a la viga
124; ver en particular de columna 11, línea 33 a columna 12, línea
57).
Cuando se habla de "estructuras aeráulicas"
comunes, se habla por tanto por lo menos de "conducto principal de
difusión de aire", tal como el 5, y de "porción(es) de
conducto flexible" 11 comunes (idénticos) a varios tipos
(diferentes) de tableros de instrumentos.
En la figura 6, la conexión entre la porción de
conducto flexible 11' ilustrado y el conducto 5' está provista de
una rótula, esquematizada en 53, que favorece la articulación y por
tanto la posición angular de la porción 11. La rótula 53 puede estar
prevista en el racor rígido 25' o en la porción flexible 11.
En la figura 7, una carcasa (chasis) 130 de
monovolumen está provista del tablero de instrumentos 10 de la
figura 4, con la cubierta de revestimiento 7' y un aireador
referenciado 9'a.
Claims (7)
1. Procedimiento para realizar dos tableros de
instrumentos (1, 10) que utilizan dos estructuras aeráulicas (5,
5') por lo menos en parte comunes, que comprende las etapas
siguientes:
- a)
- realizar una primera (5) y una segunda (5') estructuras aeráulicas, que comprenden cada una una (unas) porción(es) de conducto(s) flexible(s) (11) idénticas de una estructura aeráulica a otra,
- b)
- realizar una primera cubierta (7) de tablero de instrumentos que presenta un (unos) primer(os) aireador(es) (9a) y una segunda cubierta (7') de tablero de instrumentos diferente de la primera y que presenta un (unos) segundo(s) aireador(es) (9'a), caracterizado porque comprende además las etapas siguientes:
- c)
- disponer en una posición de ensamblado la(s) porción(es) de conducto(s) flexible(s) (11) de la primera estructura aeráulica mediante unos primeros medios de posicionado (27a) y ensamblar dicha(s) porción(es) de conducto(s) flexible(s) (11) de la primera estructura aeráulica (5) y el (los) pri- mer(os) aireador(es) (9a),
- d)
- disponer en posición de ensamblaje la(s) porción(es) de conducto(s) flexible(s) (11) de la segunda estructura aeráulica por medio de segundos medios de posicionado (31a) distintos de los primeros y ensamblar dicha(s) porción(es) de conducto(s) flexible(s) de la segunda estructura aeráulica y el (los) segundo(s) aireador(es) (9a, 9'a).
2. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque para disponer en posición la(s)
porción(es) de conducto(s) flexible(s) cuando
tienen lugar las etapas c) y d):
- -
- se disponen los primer y segundo medios de posicionado (27a, 31a) respectivamente sobre una primera pata (27, 33) y sobre una segunda pata (31, 33),
- -
- y se utilizan, como primera y segunda patas, unas primera y segunda patas idénticas (33) provistas cada una de dichos primer y segundo medios de posicionado (27a, 31a).
3. Procedimiento según la reivindicación 1 o la
reivindicación 2, caracterizado porque cuando tiene lugar la
etapa a), se realizan una primera y una segunda estructuras
aeráulicas idénticas y, preferentemente, la(s)
porción(es) de conducto(s) flexible(s) es (son)
conectada a la primera y/o a la segunda estructura(s)
aeráulica(s) por medio de un racor rígido (25),
consecutivamente a una etapa de sobremoldeo, o de comoldeo en un
mismo molde, de las estructuras aeráulicas con las porciones de
conductos
flexibles.
flexibles.
4. Procedimiento según la reivindicación 1 o la
reivindicación 2, caracterizado porque la(s)
por-
ción(es) de conducto(s) flexible(s) (11) es (son) conectada(s) a la primera y/o a la segunda estructura aeráulica (5, 5') por medio de una rótula (53).
ción(es) de conducto(s) flexible(s) (11) es (son) conectada(s) a la primera y/o a la segunda estructura aeráulica (5, 5') por medio de una rótula (53).
5. Procedimiento según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque, cuando
tiene lugar la etapa a), se utilizan unas porciones de
conducto(s) flexible(s) (11) que presentan una zona
deformable a la vez en alargamiento y en orientación angular.
6. Procedimiento según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque:
- -
- se disponen los primer y segundo medios de posicionado (27a, 31a) respectivamente sobre una primera pata (27, 33) y sobre una segunda pata (31, 33),
- -
- y una por lo menos de las primera y segunda patas (27, 31; 33) se realiza de moldeo, en una sola pieza, con la primera y/o la segunda estructura(s) aeráulica(s).
7. Procedimiento según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque estando
dichos tableros de instrumentos destinados a equipar el habitáculo
interior de dos vehículos automóviles diferentes, comprenden cada
uno una caja (17, 130); se realizan un primer y un segundo cuerpos
de tablero de instrumentos (1, 10) diferentes uno del otro,
adaptados para recibir, fijadas encima de ellos, respectivamente las
primera y segunda cubiertas (7, 7'), las cuales están destinadas a
ser dispuestas en la fachada del habitáculo (13); cuando tiene lugar
la etapa a) se realizan las primera y segunda estructuras aeráulicas
(5, 5') para que presenten, cada una, unas zonas idénticas de
fijación (45) que permiten una fijación indiferentemente a dichos
primer y segundo cuerpos de tablero de instrumentos (3, 3'); se
fijan las primera y segunda estructuras aeráulicas (5, 5')
respectivamente a los primer y segundo cuerpos de tablero de
instrumentos, en la vertical de algunas por lo menos de dichas zonas
de fijación (45); después se fija cada ensamblaje de los primer y
segundo cuerpos de tablero de instrumentos y de las estructuras
aeráulicas, respectivamente a las primera y segunda cubiertas (7,
7'), así como a la caja (17, 130) de cada vehículo.
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