ES2223431T3 - Estructura que constituye el suelo posterior y procedimiento de fabricacion de un vehiculo automovil que incorpora dicha estructura. - Google Patents
Estructura que constituye el suelo posterior y procedimiento de fabricacion de un vehiculo automovil que incorpora dicha estructura.Info
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Abstract
Estructura (1) realizada por moldeo de material plástico que constituye el suelo posterior de un vehículo automóvil y el alojamiento (11) de recepción de una rueda de socorro (6) del vehículo, siendo dicha estructura apta para ser recibida en un marco de acogida (2-5) de dicho vehículo y siendo autoportante en el interior de dicho marco, estando dicha estructura (1) provista de medios (18, 20, 40, 50) de centrado de dicha rueda (6) en dicho alojamiento (11), caracterizada porque dichos medios son también unos medios de inmovilización de dicha rueda en dicho alojamiento y comprenden un pivote fileteado (40), una tuerca (50) prevista para cooperar con el fileteado (44) de dicho pivote y un plato (20), siendo dicho pivote, dicha tuerca y dicho plato aptos para ejercer sobre dicha rueda (6) un esfuerzo de inmovilización por presión dirigido hacia el fondo (13) de dicho alojamiento.
Description
Estructura que constituye el suelo posterior y
procedimiento de fabricación de un vehículo automóvil que incorpora
dicha estructura.
La presente invención se refiere a una estructura
que constituye el suelo posterior de un vehículo automóvil y a un
procedimiento de fabricación de un vehículo automóvil.
En los vehículos automóviles, es conocido
realizar un suelo de chapa embutida fijado, por ejemplo por
soldadura, sobre unos largueros posteriores del vehículo. Cuando se
desea crear en dicho suelo un alojamiento de recepción de una rueda
de socorro, este alojamiento es formado por embutición, lo que
limita la forma de este alojamiento puesto que el procedimiento de
embutición impone una despulla relativamente importante y una
profundidad relativamente pequeña, en particular a fin de evitar un
desgarro de la chapa. Además, un suelo de chapa pertenece a la
plataforma general del vehículo y, por esta razón, no es
recuperable o intercambiable, en especial en caso de choque en la
parte posterior del vehículo que resulta en una deformación
plástica de este suelo. Un suelo de chapa que pertenece a la
estructura general del vehículo no puede ser configurado de forma
modular para tener en cuenta el tipo exacto del vehículo y de su
grado de equipamiento.
Por otra parte, existen unas cubetas de material
plástico previstas para ser colocadas encima de un suelo de chapa,
formar un alojamiento de recepción de una rueda de socorro y/o
definir la superficie de fondo del maletero de un vehículo. Dichas
cubetas son unas piezas aplicadas con respecto a un suelo que debe,
en todos los casos, estar previsto. En particular, dichas cubetas
no participan en la resistencia mecánica del vehículo.
Existen también dichas cubetas, tales como las
conocidas por el documento
EP-A-0.270.097 o el documento
FR-A-2.773.132, que están previstas
para ser integradas en un hueco del chasis de un vehículo. La
cubeta conocida por el documento
EP-A-0.270.097, que corresponde al
preámbulo de la reivindicación 10, es moldeada por soplado de
material plástico, mientras que la cubeta del documento
FR-A-2.773.132, que corresponde al
preámbulo de la reivindicación 1, está truncada hacia adelante, en
su zona de unión al chasis. En todos los casos, una rueda de
socorro recibida en estas cubetas es susceptible de movimientos de
pequeñas amplitudes en estas cubetas, lo que puede inducir unos
choques y unos ruidos desagradables para los pasajeros.
La invención prevé proponer una solución
alternativa a los suelos de chapa que permita obtener unas formas de
alojamiento adaptadas a la rueda de socorro de un vehículo, pero
también a otros elementos anexos o accesorios, con una gran
modularidad y una rigidez incrementada con respecto a las cubetas de
plástico conocidas. La invención prevé evitar los desplazamientos
intempestivos de la rueda de socorro.
En esta esencialidad, la invención se refiere a
una estructura realizada por moldeo de material plástico que
constituye el suelo posterior de un vehículo automóvil y el
alojamiento de recepción de una rueda de socorro del vehículo,
siendo esta estructura apta para ser recibida en un marco de acogida
de dicho vehículo y siendo autoportante en el interior de dicho
marco, estando dicha estructura provista de medios de centrado de
dicha rueda en dicho alojamiento, caracterizada porque estos medios
son también unos medios de inmovilización de la rueda en el
alojamiento y comprenden un pivote fileteado, una tuerca prevista
para cooperar con el fileteado de este pivote y un plato, entonces
el pivote, la tuerca y el plato son aptos para ejercer sobre la
rueda un esfuerzo de inmovilización por presión dirigida hacia el
fondo del alojamiento citado.
La estructura de la invención es autoportante, en
el sentido de que no es necesario prever un suelo de chapa para
sostenerla y que no corre el riesgo de deformarse por el uso. Por
esta razón, la misma participa en la rigidización de la parte
posterior del vehículo entre los elementos del marco de acogida,
tales como unos largueros y/o unas traviesas metálicas. El hecho de
que esta estructura esté realizada por moldeo permite darle una
forma precisamente adaptada a su función, sin las limitaciones
inherentes a la embutición. En particular, la forma de la
estructura de la invención puede ser adaptada al tipo exacto del
vehículo y a su grado de equipamiento.
Según unos aspectos ventajosos de la invención,
la estructura incorpora una o varias de las características
siguientes:
- Forma unos alojamientos de recepción de
elementos anexos o accesorios del vehículo, tales como un bidón de
lubrificante, un cable de remolque, unos vestidos de protección, un
estuche con herramientas o de primeros auxilios, una caja con
bombillas, y/o un gato de elevación del vehículo. Estos diferentes
alojamientos pueden estar previstos en el elemento de base que
constituye el suelo y/o en unas partes anexas. Desde luego, pueden
estar previstos unos alojamientos para otros objetos, en particular
para efectos personales del propietario o del conductor del
vehículo.
- El fondo del alojamiento está provisto de un
manguito de recepción del pivote central de inmovilización de la
rueda de socorro, pudiendo este pivote estar inmovilizado en este
manguito por cooperación de formas y llevando unos medios de
engatillado en el manguito. Es así posible un montaje rápido del
pivote en el fondo del alojamiento por un movimiento de translación
según el eje del manguito.
- La tuerca está hendida y prevista para ser
zunchada en un palier central de un plato de inmovilización de la
rueda en el alojamiento. Se puede prever que esta tuerca esté
provista de resaltes periféricos alojados en unas ranuras internas
longitudinales del cojinete, siendo estos resaltes desplazables en
traslación en estas ranuras y aptos para ser enclavados en unas
muescas que prolongan unas ranuras, por rotación de la tuerca con
respecto a un eje central del palier. Así, es posible un montaje y
desmontaje rápido y fácil del plato con respecto al pivote, en la
medida en que la tuerca hendida puede ser abierta en la mayor parte
de la carrera de montaje o desmontaje del plato, mientras que está
cerrada cuando tiene lugar el movimiento final de roscado o cuando
tiene lugar el movimiento inicial de desenroscado del plato.
- El plato está provisto de nervaduras de
rigidización y de roscado/desenroscado que definen entre ellas unos
volúmenes de recepción de elementos anexos o accesorios del
vehículo.
- Está previsto un panel de cierre del
alojamiento, estando este panel moldeado en material plástico y
formando unos alojamientos de recepción de elementos anexos o
accesorios del vehículo. Este panel constituye de hecho el suelo del
maletero posterior del vehículo y su fabricación por moldeo de
material plástico permite una gran adaptabilidad al tipo exacto y
al nivel de equipamiento del vehículo.
- La estructura está equipada con rejillas
provistas de registros antirretorno de circulación de aire,
únicamente entre el volumen interior del habitáculo del vehículo y
la atmósfera ambiente, y/o con una pata de sujeción o de remolque.
Estos elementos anexos son integrados en la estructura moldeada, por
ejemplo por sobremoldeo, siendo la estructura de la invención
entonces apta para cumplir varias funciones para el vehículo.
La invención se refiere también a un
procedimiento de fabricación de un vehículo automóvil que integra
una estructura que constituye el suelo tal como se ha descrito
anteriormente y, más específicamente, a un procedimiento en el cual
se moldea una estructura de material plástico que constituye el
suelo posterior y el alojamiento de recepción de una rueda de
socorro del vehículo, comprendiendo este procedimiento unas etapas
que consisten en:
- equipar esta estructura con elementos anexos o
accesorios del vehículo y
- montar esta estructura equipada sobre un marco
del chasis del vehículo.
Gracias al procedimiento de la invención, la
función completa "suelo posterior y accesorios" puede ser
preparada en un puesto de trabajo ergonómicamente adaptado antes de
su integración en un vehículo en curso de fabricación, lo que evita
a un operario proceder a unas operaciones sucesivas de guarnición
en el interior del maletero de un vehículo. En la práctica, la
preparación de la función citada puede ser realizada en otro
taller, incluso en un proveedor, en función de las especificaciones
propias del vehículo.
Según un aspecto ventajoso, este procedimiento
consiste también en introducir una rueda de socorro en el
alojamiento después de montaje de la estructura sobre el chasis y
en inmovilizar esta rueda en este alojamiento por engatillado de un
pivote central solidario de, o apto para ser solidarizado con, un
dispositivo de bloqueo de la rueda en el alojamiento. La rueda de
socorro es introducida en el alojamiento cuando la estructura está
ya montada en el vehículo puesto que esta rueda depende
generalmente del tipo exacto de neumáticos montados sobre le
vehículo. La rueda puede ser introducida por un canal en el
alojamiento de la estructura, en cuyo caso la misma no debe ser
obstaculizada por un pivote central dispuesto en el alojamiento.
El procedimiento de la invención permite resolver este problema
previendo el engatillado del pivote central posteriormente a la
introducción de la rueda, permitiendo este engatillado inmovilizar,
en una operación rápida, la rueda en su alojamiento.
La invención se comprenderá mejor y otras
ventajas de ésta aparecerán más claramente a la luz de la
descripción que sigue de un modo de realización de una estructura
que constituye el suelo posterior de un vehículo automóvil y de un
procedimiento de fabricación de dicho vehículo, dada únicamente a
título de ejemplo y con referencia a los planos anexos, en los
cuales:
- La figura 1 es una vista en perspectiva
explosionada de una estructura de acuerdo con la invención y de su
entorno de instalación;
- La figura 2 es una vista en perspectiva a mayor
escala con arrancado parcial del elemento de base de la estructura
de la figura 1 y del pivote central asociado;
- La figura 3 es una sección axial parcial según
la línea III-III de la figura 1.
- La figura 4 es una vista en perspectiva
explosionada de una parte de la estructura dedicada al bloqueo de
la rueda de socorro en el alojamiento de la estructura de la figura
1;
- La figura 5 es una representación esquemática
de principio de una primera etapa de fabricación de un vehículo
automóvil;
- La figura 6 es una vista análoga a la figura 5
para una segunda etapa de fabricación; y
- La figura 7 es una vista análoga a la figura 5
para una tercera etapa de fabricación.
La estructura 1 representada en las figuras está
destinada a ser dispuesta entre los largueros posteriores 2 y 3,
una traviesa delantera 4 y una traviesa posterior 5 que forman un
marco en la parte posterior del chasis de un vehículo automóvil.
Los elementos 2 a 5 son metálicos y definen entre ellos una abertura
correspondiente al fondo del maletero del vehículo.
La estructura 1 comprende un casco de base 10
moldeado en material plástico, tal como por ejemplo en resina
termoendurecible del tipo poliéster, viniléster, epóxido o
poliuretano, o en resina termoplástica del tipo a base de
poliolefina, de polipropileno o análogo, o de espumas de dichos
materiales. Estas espumas tienen una densidad del orden de 160 a
220 g/l y pueden soportar unas temperaturas comprendidas entre 100
y 200ºC, lo que les permite resistir la temperatura del tubo de
escape del vehículo cuyo silencioso está generalmente alojado en su
proximidad. Las resinas utilizadas pueden estar cargadas o no con
fibras de refuerzo, tales como unas fibras de vidrio, unas fibras de
carbono, unas fibras metálicas o vegetales. El moldeo del casco 10
puede efectuarse por inyección, compresión,
inyección-compresión o
extrusión-compresión, en función del utillaje
utilizado y de la forma buscada.
Como el casco 10 participa en la rigidez de la
parte posterior del vehículo, resulta particularmente ventajoso
realizarlo en un material de moldeo en hojas del tipo SMC (Sheet
Moulding Counpound) que presenta una excelente estabilidad
dimensional.
El empleo de material plástico permite, con la
ayuda de un solo utillaje o molde, obtener unas formas complejas
con unas superficies globalmente perpendiculares a la superficie
principal del casco 10, con poca despulla y que integran fácilmente
unos dispositivos de fijación, en particular por pinzado, que sólo
pueden ser difícilmente obtenidos por una técnica de embutición
clásica.
El casco 10 forma una cubeta 11 de recepción de
una rueda de socorro 6 del vehículo, pudiendo esta rueda ser de
anchura idéntica a la de las otras ruedas del vehículo o de anchura
inferior, en función de las elecciones del constructor.
La estructura 1 comprende también un plato 20
destinado a ser montado sobre el casco 10 ejerciendo sobre la rueda
6 un esfuerzo de inmovilización en el interior de la cubeta 11.
Por otra parte, la estructura 10 comprende una
tapa 30 prevista para ser dispuesta sobre los elementos 10 y 20,
enmascarándolos y constituyendo la superficie visible del fondo del
maletero del vehículo.
El casco 10 es más particularmente visible en la
figura 2 y comprende una pared principal 12 sensiblemente horizontal
a partir del cual la cubeta 11 se extiende hacia abajo. Se ha
anotado con 13 el fondo de la cubeta 11 y X-X' un
eje central de esta cubeta.
Los bordes 12a de la pared 12 están
provistos de medios de fijación del casco 10 sobre los elementos 2
a 5, pudiendo estos medios de fijación ser unos orificios de paso
de tornillos, de pasadores o de remaches o constituir una zona de
aplicación de un material adhesivo, estructural o bicomponente o del
tipo masilla poliuretano, epóxido o equivalente. Otros modos de
fijación, en particular por tornillos autorroscantes o grapados,
pueden también ser previstos, pudiendo el casco 10 ser montado
sobre el marco formado por los elementos 2 a 5 por encima o por
debajo.
Un alojamiento 14 de recepción de un bidón de
aceite no representado está formado en el casco 10, en la
proximidad de la cubeta 11 por una depresión que se extiende hacia
abajo a partir de la pared 12.
La cubeta 11 está también equipada por dos
rejillas 15 de circulación de aire entre el volumen interior de la
cubeta 11 y el exterior del vehículo. Estas rejillas pueden estar
equipadas con registros que constituyen una válvula antirretorno a
fin de que la circulación de aire entre el volumen interior de la
cubeta 11 y la atmósfera ambiente se realice únicamente en un
sentido, por ejemplo desde el interior hacia el exterior del
vehículo, constituyendo las rejillas 15 entonces unos orificios de
extracción de aire del habitáculo del vehículo más discretos que
los orificios previstos en los costados de algunos vehículos del
estado de la técnica puesto que están enmascarados por el
parachoques posterior.
Una pata 16 está sobremoldeada en el casco 10 o
sale de moldeo con éste y se extiende hacia abajo a partir de la
pared 12. La misma está provista de un orificio de paso de una
unión flexible o de un gancho y permite la sujeción o el remolcado
del vehículo.
Unos tacos 13a están previstos en el fondo
13 y sirven de apoyos locales para la rueda 6, mientras que unas
nervaduras de rigidización 17 están formadas en la cara inferior de
la pared 12.
En la proximidad de su centro, el fondo 13 forma
un manguito 18 más particularmente visible en la figura 3. Este
manguito sale de moldeo con el fondo 13 y define un escalonado
interno 19 en su parte inferior. Está previsto un pivote 40 para
ser introducido en el manguito 18 y comprende una parte cilíndrica
41, de diámetro exterior sensiblemente igual al diámetro interior
del manguito 18, y unos medios de engatillado contra el escalonado
19, estando estos medios constituidos por varias lengüetas 42 en
forma de arpón. Es así posible fijar el pivote 40 en el manguito
18, haciéndolo pasar de la posición en trazos mixtos a la posición
en trazos seguidos en la figura 3, con un movimiento de traslación
según el eje X-X', como se ha representado por la
flecha F_{5}.
El pivote 40 presenta también un labio de
estanqueidad 43 previsto para quedar apoyado contra la superficie
superior del extremo 18a del manguito 18 cuando las
lengüetas 42 están acopladas contra el escalonado 19.
En su parte que sobresale del manguito 18, el
pivote 40 está provisto de un fileteado 44 de filete redondo. Este
fileteado está previsto para cooperar con el fileteado interior de
una tuerca 50, más particularmente visible en la figura 4.
Esta tuerca está constituida por un collarín 51
sobre el cual están articuladas cuatro lengüetas 52_{1},
52_{2}, 52_{3} y 52_{4} que forman cada una aproximadamente
un cuarto de círculo y cuya superficie interna reproduce un roscado
con filete redondo adaptado para cooperar con el fileteado 44 cuando
las lengüetas 52 forman juntas una superficie cilíndrica
sensiblemente continua.
La tuerca 50 está prevista para ser introducida
en una palier central 21 del plato 20 que presenta cuatro ranuras
longitudinales 22_{1}, 22_{2}, 22_{3} y 22_{4} de recepción
de cuatro resaltes radiales 53_{1}, 53_{2}, 53_{3} y 53_{4}
del collarín 51. En la proximidad de cada ranura 22 está prevista
una muesca 23, de manera que cuando la tuerca 50 es introducida en
el palier 21 en el sentido de la flecha F_{1} en la figura 4, y
después sufre una rotación en el sentido de la flecha F_{2}, la
tuerca 50 está inmovilizada en el palier 21, desempeñando el palier
la función de un zuncho para la tuerca.
El plato 20 está por otra parte provisto de
nervaduras de rigidización 24 que permiten arrastrarlo en rotación
F'_{2} alrededor de su eje central, que puede estar confundido
con el eje X-X', como se ha representado en la
figura 4.
Unos dedos de retención 25 están previstos en la
proximidad del borde inferior del palier 21 y pueden recibir en
apoyo unas superficies 54 definidas sobre el collarín 51, entre las
lengüetas 52. Los dedos 25 tienen una superficie vuelta hacia abajo
inclinada con respecto al eje X-X', de manera que no
se oponen al movimiento de introducción representado por la flecha
F_{1}. Por el contrario, su superficie superior es sensiblemente
perpendicular al eje X-X', lo que les permite
retener eficazmente la tuerca 50 en el interior del palier 21.
Cuando la tuerca 50 está inmovilizada en el
palier 21 por cooperación de los elementos 53 y 23, es posible
roscar el plato 20 sobre el pivote 40 y ejercer así, sobre una
rueda 6 dispuesta en la cubeta 1, un esfuerzo de inmovilización por
presión dirigida hacia el fondo 13.
Cuando el usuario debe acceder a la rueda 6, le
es suficiente hacer sufrir al plato 20 un movimiento de rotación en
el sentido opuesto a la flecha F_{2} para llevar los resaltes 53
a las ranuras 22, lo que le permite elevar el plato 20 mientras que
la tuerca 50 está aún acoplada sobre el pivote 30. La tuerca 30 es
así liberada del palier 21 y el esfuerzo de zunchado sobre esta
tuerca está suprimido, pudiendo entonces las lengüetas 52 ser
separadas para alcanzar la posición representada en la figura 4. El
conjunto formado por los elementos 20 y 50 puede entonces ser
elevado con respecto a los elementos 10 y 40.
Cuando el usuario desea poner de nuevo en
posición el plato 20, por ejemplo después de haber utilizado la
rueda 6 y haberla reemplazado por una rueda deshinchada, le es
suficiente aproximar la tuerca 50 alrededor del filete 40 y ejercer
sobre el plato 20 un esfuerzo vertical dirigido hacia el fondo 13 de
la cubeta 11, lo que tiene por efecto cubrir la tuerca 50 con el
palier 21. Un movimiento de rotación según la flecha F_{2}
permite entonces enclavar la tuerca 50 en el interior del palier
21, y mantenerla en configuración apretada en la que las lengüetas
cooperan con el fileteado 44. La continuación de este movimiento de
rotación permite roscar la tuerca 50 y el plato 20 sobre el pivote
40.
Los movimientos de rotación a imprimir al plato
20 son transmitidos gracias a las nervaduras 24 que constituyen
unos elementos de asido para un usuario.
Entre estas nervaduras 24 están definidos unos
volúmenes 26 que pueden ser utilizados para el almacenado de
elementos anexos o de accesorios del vehículo, tales como unos
cables, unos trapos o un estuche con herramientas.
La tapa 30 comprende una pared principal 31 y
define varios alojamientos en hueco 32, 33, 34 y 35 que pueden
también recibir unos elementos anexos o accesorios, tales como por
ejemplo un cable de remolque, unos vestidos desechables de
protección contra la lluvia, una estuche con herramientas o de
primeros auxilios, una caja de bombillas o un gato de elevación del
vehículo y la manivela asociada. Desde luego, la forma y la
disposición de los alojamientos 32 a 35 dependen de las
disposiciones del vehículo, incluso de su nivel de equipamiento. En
efecto, esta tapa puede ser fabricada independientemente de los
elementos 10 a 50 y permite por tanto una gran adaptabilidad con
respecto a la utilización prevista del vehículo.
Los elementos 20, 30, 40 y 50 están también
realizados en material plástico y pueden por tanto, al igual que el
casco 10, ser fabricados en gran serie con un coste aceptable y sin
las obligaciones inherentes al procedimiento de embutición de
chapa. Pueden ser empleados los mismos materiales que los utilizados
para el casco 10.
La tapa 30 está ventajosamente revestida de un
material de aislamiento sonoro tal como una moqueta, lo que mejora
el confort de los pasajeros que se encuentran en el habitáculo del
vehículo.
Como el casco 10 es susceptible de ser dispuesto
en la proximidad inmediata del silencioso de escape del vehículo, la
superficie inferior de la pared 12 y la superficie externa de la
cubeta 11 pueden estar revestidas por una capa 60 de un material de
aislamiento térmico, por ejemplo a base de aluminio o de color claro
para crear una superficie de reflexión del calor, a fin de evitar
cualquier degradación del casco 10.
Según un aspecto no representado de la invención,
el casco 10 puede integrar una viga de refuerzo del parachoque
posterior del vehículo.
Los elementos 10, 20, 30, 40 y 50 de la
estructura 1 pueden ser preparados en el taller antes de su
incorporación al vehículo y ser equipados con elementos anexos o
accesorios anteriormente citados, de tal manera que una estructura 1
equipada con dichos elementos anexos o accesorios y que realiza una
"función" casi autónoma puede ser conducida a la línea de
montaje del vehículo, lo que permite una ganancia de tiempo
precioso en esta línea.
Como se ha representado en la figura 5, el casco
10 puede ser colocado en el maletero de un vehículo en curso de
fabricación, mientras la puerta trasera correspondiente 7 está
abierta, gracias a un movimiento de introducción representado por
la flecha F_{3}.
Los elementos 20, 30, 40 y 50 son entonces
retirados de la cubeta 11.
En un puesto de montaje siguiente, un canal 100
permite conducir la rueda de socorro 6 hasta la proximidad
inmediata del casco 10 y hacer caer esta rueda en la cubeta 11 como
se ha representado por la flecha F_{4}. Teniendo en cuenta la
orientación de la flecha F_{4} con respecto al eje
X-X', ningún obstáculo debe estar presente en la
cubeta 11 en este instante.
A continuación, y como se ha representado en la
figura 7, el pivote 40 es colocado según un movimiento de
traslación sensiblemente alineado con el eje X- X', como se ha
representado por la flecha F_{5}, lo que es posible gracias al
modo de fijación por engatillado del pivote 40 en el manguito 18,
siendo una operación de este tipo particularmente rápida y fácil
para un operario. Es entonces posible colocar de forma rápida el
plato 20 por una presión vertical F_{6} que tiene por efecto
cerrar la tuerca 50 y permitiendo un movimiento de roscado terminal
ejercer sobre la rueda 6 un esfuerzo de inmovilización eficaz.
Según una variante del procedimiento de la
invención, un conjunto que comprende el plato 20, el pivote 40 y la
tuerca 50 puede ser previamente ensamblado y montado en una
operación por engatillado en el manguito 18.
La tapa 30 puede entonces ser colocada de nuevo
en posición para conferir un aspecto estético satisfactorio al
maletero del vehículo.
Claims (11)
1. Estructura (1) realizada por moldeo de
material plástico que constituye el suelo posterior de un vehículo
automóvil y el alojamiento (11) de recepción de una rueda de
socorro (6) del vehículo, siendo dicha estructura apta para ser
recibida en un marco de acogida (2-5) de dicho
vehículo y siendo autoportante en el interior de dicho marco,
estando dicha estructura (1) provista de medios (18, 20, 40, 50) de
centrado de dicha rueda (6) en dicho alojamiento (11),
caracterizada porque dichos medios son también unos medios de
inmovilización de dicha rueda en dicho alojamiento y comprenden un
pivote fileteado (40), una tuerca (50) prevista para cooperar con
el fileteado (44) de dicho pivote y un plato (20), siendo dicho
pivote, dicha tuerca y dicho plato aptos para ejercer sobre dicha
rueda (6) un esfuerzo de inmovilización por presión dirigido hacia
el fondo (13) de dicho alojamiento.
2. Estructura según la reivindicación 1,
caracterizada porque forma unos alojamientos (14, 26,
32-35) de recepción de elementos anexos o accesorios
de dicho vehículo, tales como un bidón de lubrificante, un cable de
remolque, unos vestidos de protección, un estuche para herramientas
o de primeros auxilios, una caja de bombillas, y/o un gato de
elevación del vehículo.
3. Estructura según una de las reivindicaciones 1
ó 2, caracterizada porque dicho fondo (13) de dicho
alojamiento (11) está provisto de un manguito (18) de recepción del
pivote central (40) de inmovilización de dicha rueda de socorro
(6).
4. Estructura según la reivindicación 3,
caracterizada porque dicho pivote (40) esta inmovilizado en
dicho manguito por cooperación de formas (18, 41) y comprende unos
medios (42) de engatillado en dicho manguito.
5. Estructura según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada porque dicha tuerca (50) está
hendida y prevista para ser zunchada en un palier central (21) de
dicho plato (20) para la inmovilización de dicha rueda de socorro
(6) en dicho alojamiento
(11).
(11).
6. Estructura según la reivindicación 5,
caracterizada porque dicha tuerca (50) está provista de
resaltes periféricos (53) alojados en unas ranuras internas
longitudinales (22) de dicho palier, siendo dichos resaltes
desplazables en traslación (F_{1}) en dichas ranuras y aptos para
ser enclavados en unas muescas (23) que prolongan dichas ranuras,
por rotación (F_{2}) de dicha tuerca con respecto a un eje
central (X-X') de dicho palier.
7. Estructura según una de las reivindicaciones 5
ó 6, caracterizada porque dicho plato (20) está provisto de
nervaduras (24) de rigidización y de roscado/desenroscado que
definen entre ellas unos volúmenes (26) de recepción de elementos
anexos o accesorios del vehículo.
8. Estructura según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada porque comprende un panel (30) de
cierre de dicho alojamiento, estando dicho panel moldeado en
material plástico y formando unos alojamientos
(32-35) de recepción de elementos anexos o
accesorios del vehículo.
9. Estructura según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada porque está equipada con rejillas
(15) provistas de registros antiretorno de circulación de aire,
únicamente entre el volumen interior del habitáculo del vehículo y
la atmósfera ambiente, y/o de una pata (16) de sujeción o de
remolque.
10. Procedimiento de fabricación de un vehículo
automóvil, en el cual se moldea una estructura (1) de material
plástico que constituye el suelo posterior y el alojamiento (11) de
recepción de una rueda de socorro (6) del vehículo,
caracterizado porque comprende las etapas que consisten
en:
- -
- equipar dicha estructura con elementos anexos o accesorios del vehículo y
- -
- montar (F_{3}) dicha estructura equipada (1) sobre un marco (2-5) del chasis del vehículo.
11. Procedimiento según la reivindicación 10,
caracterizado porque consiste en introducir (F_{4}) una
rueda de socorro (6) en dicho alojamiento (11) después de montaje
de dicha estructura sobre el chasis y en inmovilizar esta rueda en
este alojamiento por engatillado (F_{5}) de un pivote central
(40) solidario de, o apto para ser solidarizado (F_{6}) con, un
dispositivo de bloqueo (20) de dicha rueda de socorro en dicho
alojamiento.
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