FR2950851A1

FR2950851A1 - Structure de vehicule automobile comportant un bac pour roue de secours

Info

Publication number: FR2950851A1
Application number: FR0904781A
Authority: FR
Inventors: Francois Vivero; Jean Marc Jamois
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2009-10-05
Filing date: 2009-10-05
Publication date: 2011-04-08

Abstract

Une structure de véhicule automobile comporte deux longerons (10) sensiblement parallèles entre eux aboutés sur une traverse arrière (11), un bac (14) en matière synthétique disposé entre les longerons (10) et destiné à recevoir une roue de secours, les longerons (10) présentant une face de plancher (13). La traverse comporte une portée (1112) s'étendant au moins partiellement dans le prolongement des longerons (10) dans le même plan que la face de plancher (13), le bac (14) comportant un rebord (141) prenant appui sur les faces de plancher (13) et sur la portée (1112).

Description

Structure de véhicule automobile comportant un bac pour roue de secours. DOMAINE DE L'INVENTION L'invention concerne une structure de véhicule automobile comportant un bac pour roue de secours, en particulier un bac en matière synthétique.

TECHNIQUE ANTÉRIEURE Une structure de véhicule automobile comporte à l'arrière du véhicule un espace destiné à être un coffre à bagages. On prévoit fréquemment un bac délimitant le fond de ce coffre et destiné à recevoir une roue de secours. Le document FR 2 773 132 montre un exemple de structure de véhicule dont le bac est réalisé en matière synthétique. La structure du véhicule comporte deux longerons longitudinaux sensiblement parallèles entre eux et aboutés sur une traverse arrière. Le bac est fixé par des moyens mécaniques tels que des vis contre les longerons et la traverse de telle sorte que le bac est suspendu sous les longerons. Un joint en mastic réalise l'étanchéité entre le bac et le reste de la structure. Cette solution, bien que techniquement satisfaisante, est assez coûteuse. En effet, la tenue du bac est assurée par endroit seulement, ce qui nécessite que le bac ait une tenue suffisante en soi pour que l'étanchéité et la tenue mécanique ne soient pas compromises en utilisation. De plus, la pose du bac nécessite l'utilisation de moyens de fixation et de l'outillage correspondant. On connaît également par le document FR 2 852 571 un bac pour roue de secours en matière synthétique comportant une couronne en tôle métallique. La liaison est réalisée par exemple par le surmoulage de la tôle par la partie en matière synthétique. La tôle est ensuite fixée sur les longerons, par exemple par soudage, rivetage ou vissage. Cependant, le montage de ce bac présente soit des inconvénients tels que ceux exposés précédemment dans le cas de rivetage ou de vissage, soit des problèmes pour la soudure. En effet, l'utilisation de pinces de soudure par point, généralement utilisées comme moyen de soudure, est problématique à cause de problèmes d'accessibilité aux longerons par les pinces de soudure. OBJECTIFS DE L'INVENTION L'invention vise à fournir une structure de véhicule automobile équipée d'un bac à roue de secours qui soit facile à monter et peu coûteux. C'est aussi un objectif de l'invention d'assurer une bonne étanchéité pour le coffre à bagages. EXPOSÉ DE L'INVENTION Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet une structure de véhicule automobile comportant deux longerons sensiblement parallèles entre eux aboutés sur une traverse arrière, un bac en matière synthétique disposé entre les longerons et destiné à recevoir une roue de secours, les longerons présentant une face de plancher, caractérisé en ce que la traverse comporte une portée s'étendant au moins partiellement dans le prolongement des longerons dans le même plan que la face de plancher, le bac comportant un rebord prenant appui sur les faces de plancher et sur la portée. Ainsi, le bac selon l'invention peut être placé sur les longerons par le dessus. Il prend appui tout à la fois sur les longerons et sur la traverse. La charge de la roue de secours est ainsi répartie tout le long du rebord sur une grande longueur, ce qui permet de concevoir un bac sans renfort, donc plus léger que dans l'art antérieur. Par ailleurs, le bac peut être mis en place après la fin des opérations de soudure. Il ne gêne donc pas celles-ci. De plus, en prévoyant la portée dans le prolongement du longeron, le rebord du bac peut être continu et sans rupture d'appui au niveau du raccordement entre la traverse et le longeron. L'étanchéité entre le bac et la structure peut être facilement assurée. Le rebord du bac est par exemple collé sur les longerons et la portée. Le collage réalise la fixation mécanique du bac et peut également réaliser par la même occasion l'étanchéité du coffre à bagages. Il n'est donc pas nécessaire d'utiliser de moyens de fixation mécaniques ni l'outillage associé, ce qui simplifie les opérations de montage. De manière particulière, la traverse comporte une tôle extérieure et un renfort, le renfort étant plié pour former la portée et soudé sur la tôle extérieure. L'association de la tôle extérieure et du renfort réalise une poutre de grande résistance en

4 même temps que le renfort forme la portée. Selon une disposition constructive, le longeron comporte un membre en forme d'oméga fermé par soudure par une tôle de plancher supportant la face de plancher. Ces formes se prêtent bien à la réalisation de soudures par point de manière à obtenir des longerons de grande résistance. BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES L'invention sera mieux comprise et d'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, la description faisant référence aux dessins annexés parmi lesquels : la figure 1 est une vue en perspective d'une structure de véhicule selon l'invention, en coupe selon un plan vertical longitudinal ; la figure 2 est une vue en perspective de la structure de la figure 1, en coupe selon un plan transversal ; la figure 3 est une vue de dessus de la structure de la figure 1 ; la figure 4 est une vue similaire à la figure 1, le bac en matière synthétique étant enlevé. DESCRIPTION DETAILLÉE La structure 1 d'un véhicule telle que montrée sur les figures 1 à 4 comporte selon l'invention deux longerons 10 longitudinaux sensiblement parallèles entre eux et aboutés sur une traverse arrière 11. Un bac 14 en matière synthétique, destiné à recevoir une roue de secours non représentée, est placé entre les longerons 10 et le long de la traverse arrière 11. Il délimite la face inférieure d'un coffre à bagages. Chaque longeron 10 comporte un membre en forme d'oméga 101, ouvert vers le haut. Une tôle de plancher 102 ferme le membre en forme d'oméga 101 auquel elle est soudée par des points de soudure. La tôle de plancher 102 supporte une face de plancher 13 qui correspond à la limite inférieure du coffre à bagages.

La traverse arrière 11 est formée par l'assemblage soudé d'une tôle extérieure 110 et d'un renfort 111. Le renfort 111 est plié de telle sorte qu'il comporte une aile inférieure 1111, sensiblement verticale, suivie par une portée 1112, sensiblement horizontale, puis une aile supérieure 1113, sensiblement verticale. La tôle extérieure 110 et le renfort 111 sont soudés ensemble de manière à former une poutre transversale. Les longerons 10 sont soudés à leur extrémité contre l'aile inférieure 1111 du renfort 111, de telle sorte que la face de plancher 13 est alignée avec la portée 1112. La portée 1112 se termine en biseau vers l'extérieur des longerons 10 de telle sorte qu'au-delà des longerons 10, la portée 1112 a disparu et les ailes inférieure 1111 et supérieure 1113 sont alignées. La structure 1 comporte également une traverse centrale 12 reliant les deux longerons 10. La structure 1 comporte entre les traverses 11, 12 et les longerons 10 une ouverture 15. Cette ouverture 15 est obturée par le bac 14.

Le bac 14 comporte une forme en creux 140 et un rebord 141 périphérique sensiblement plan. Le rebord 141 est prévu pour s'appuyer sur la face de plancher 13 et sur la portée 1112 en périphérie de l'ouverture 15. Un joint en mastic réalise l'étanchéité et le collage entre le bac 14 et le reste de la structure 1. Comme la portée 1112 et la face de plancher 13 sont alignées, l'étanchéité au niveau du raccord entre les longerons 10 et la traverse arrière 11 est réalisée facilement.

Claims

REVENDICATIONS1. Structure de véhicule automobile comportant deux longerons (10) sensiblement parallèles entre eux aboutés sur une traverse arrière (11), un bac (14) en matière synthétique disposé entre les longerons (10) et destiné à recevoir une roue de secours, les longerons (10) présentant une face de plancher (13), caractérisé en ce que la traverse comporte une portée (1112) s'étendant au moins partiellement dans le prolongement des longerons (10) dans le même plan que la face de plancher (13), le bac (14) comportant un rebord (141) prenant appui sur les faces de plancher (13) et sur la portée (1112).
2. Structure selon la revendication 1, dans laquelle le rebord (141) du bac (14) est collé sur les longerons (10) et la portée (1112).
3. Structure selon la revendication 1, dans laquelle la traverse arrière (11) comporte une tôle extérieure (110) et un renfort (111), le renfort (111) étant plié pour former la portée (1112) et soudé sur la tôle extérieure (110).
4. Structure selon la revendication 1, dans laquelle le longeron (10) comporte un membre en forme d'oméga (101) fermé par soudure par une tôle de plancher (102) supportant la face de plancher (13).