JPH1044889A - 車両、特に乗用車の端部領域用の可撓性材料製被覆部品 - Google Patents
車両、特に乗用車の端部領域用の可撓性材料製被覆部品Info
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- JPH1044889A JPH1044889A JP9130005A JP13000597A JPH1044889A JP H1044889 A JPH1044889 A JP H1044889A JP 9130005 A JP9130005 A JP 9130005A JP 13000597 A JP13000597 A JP 13000597A JP H1044889 A JPH1044889 A JP H1044889A
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- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
- B62D29/04—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of synthetic material
- B62D29/048—Connections therefor, e.g. joints
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
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- Y10T29/49947—Assembling or joining by applying separate fastener
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- Y10T29/49964—At least one part nonmetallic
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Transportation (AREA)
- Architecture (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 部品数が減り、被覆部品の横方向外側の縦向
き区間を簡単に固定でき、組み立てが簡単で、誤差を良
好に吸収できるように、被覆部品を形成する。 【解決手段】 車両、特に乗用車１の端部領域用の可撓
性材料製被覆部品３は、車体外板を部分的に形成する。
横方向外側に位置する、縦方向に向いた被覆部品の区間
は、それに隣接する車体のタイヤハウスまで達してい
る。車両１の側部にそれぞれ、合成樹脂で作られ車体側
に固定されたホルダー１７がタイヤハウス７に隣接して
設けられ、ホルダーが被覆部品３の縦向き区間６の上側
の縁部領域１８と下側の縁部領域１９を固定する働きを
し、ホルダー１７が更に部分タイヤハウスパネル２０を
形成している。
き区間を簡単に固定でき、組み立てが簡単で、誤差を良
好に吸収できるように、被覆部品を形成する。 【解決手段】 車両、特に乗用車１の端部領域用の可撓
性材料製被覆部品３は、車体外板を部分的に形成する。
横方向外側に位置する、縦方向に向いた被覆部品の区間
は、それに隣接する車体のタイヤハウスまで達してい
る。車両１の側部にそれぞれ、合成樹脂で作られ車体側
に固定されたホルダー１７がタイヤハウス７に隣接して
設けられ、ホルダーが被覆部品３の縦向き区間６の上側
の縁部領域１８と下側の縁部領域１９を固定する働きを
し、ホルダー１７が更に部分タイヤハウスパネル２０を
形成している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体外板を部分的
に形成する、車両、特に乗用車の端部領域用の可撓性材
料製被覆部品に関する。
に形成する、車両、特に乗用車の端部領域用の可撓性材
料製被覆部品に関する。
【０００２】
【従来の技術】リアエンジンを備えた公知の大量生産車
両（ポルシェ９１１）の場合には、後部側のバンパー被
覆部品は横方向外側に位置する縦向きの区間が、それに
隣接する車体の隣接する車輪ハウスまで達している。被
覆部品の縦向き区間の上側の縁部領域は、レールを介在
して、その上の隣接するリアサイドパネルに複数の固定
ねじで位置保持されている。下側の縁部領域を固定する
ために、排気装置の周りに曲げられた２個の金属薄板製
湾曲管が設けられている。この湾曲管は排気装置の上方
で車体に固定されている。
両（ポルシェ９１１）の場合には、後部側のバンパー被
覆部品は横方向外側に位置する縦向きの区間が、それに
隣接する車体の隣接する車輪ハウスまで達している。被
覆部品の縦向き区間の上側の縁部領域は、レールを介在
して、その上の隣接するリアサイドパネルに複数の固定
ねじで位置保持されている。下側の縁部領域を固定する
ために、排気装置の周りに曲げられた２個の金属薄板製
湾曲管が設けられている。この湾曲管は排気装置の上方
で車体に固定されている。
【０００３】水平に向いた湾曲管の下側の端領域には、
被覆部品が下側から装着され、固定ねじによって位置保
持されている。タイヤハウスの内面を被覆するために、
別個に製作されたタイヤハウスパネルが設けられてい
る。このタイヤハウスパネルは固定要素を介して、隣接
する車体部品に位置保持されている。この構造は、横方
向外側に配置された、被覆部品の縦向きの区間を固定す
るために、多数の部品が必要であり、その組み立てに時
間がかかり、作業が面倒であり、誤差の問題が生じる。
被覆部品が下側から装着され、固定ねじによって位置保
持されている。タイヤハウスの内面を被覆するために、
別個に製作されたタイヤハウスパネルが設けられてい
る。このタイヤハウスパネルは固定要素を介して、隣接
する車体部品に位置保持されている。この構造は、横方
向外側に配置された、被覆部品の縦向きの区間を固定す
るために、多数の部品が必要であり、その組み立てに時
間がかかり、作業が面倒であり、誤差の問題が生じる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、組み
立てが簡単であると共に、部品数が減り、誤差を良好に
吸収できるように、端側の被覆部品の横方向外側の縦向
き区間の固定を改良することである。更に、内側のタイ
ヤハウスパネルの形成および固定のためのコストを低減
すべきである。
立てが簡単であると共に、部品数が減り、誤差を良好に
吸収できるように、端側の被覆部品の横方向外側の縦向
き区間の固定を改良することである。更に、内側のタイ
ヤハウスパネルの形成および固定のためのコストを低減
すべきである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題は本発明に従
い、車両の側部にそれぞれ、合成樹脂で作られ車体側に
固定されたホルダーがタイヤハウスに隣接して設けら
れ、ホルダーが被覆部品の縦向き区間の上側の縁部領域
と下側の縁部領域を固定する働きをし、ホルダーが更に
部分タイヤハウスパネルを形成していることによって解
決される。本発明の他の有利な特徴は従属請求項に記載
してある。
い、車両の側部にそれぞれ、合成樹脂で作られ車体側に
固定されたホルダーがタイヤハウスに隣接して設けら
れ、ホルダーが被覆部品の縦向き区間の上側の縁部領域
と下側の縁部領域を固定する働きをし、ホルダーが更に
部分タイヤハウスパネルを形成していることによって解
決される。本発明の他の有利な特徴は従属請求項に記載
してある。
【０００６】本発明によって得られる主たる効果は、車
両の側部にそれぞれ、合成樹脂製のホルダーをタイヤハ
ウスに隣接して設け、このホルダーが同時に被覆部品の
縦向き区間の上側の縁部領域と下側の縁部領域を固定す
る働きをすることにより、部品が数が大幅に減り、組み
立てが非常に簡単になることにある。更に、誤差が生じ
にくくなる。ホルダーにより、端側の被覆部品の縦向き
区間の上側締付け固定と下側ねじ込み固定が行われる。
ホルダーが部分タイヤハウスパネルを形成するので、内
側のタイヤハウスパネルの形成および固定のためのコス
トが低下する。
両の側部にそれぞれ、合成樹脂製のホルダーをタイヤハ
ウスに隣接して設け、このホルダーが同時に被覆部品の
縦向き区間の上側の縁部領域と下側の縁部領域を固定す
る働きをすることにより、部品が数が大幅に減り、組み
立てが非常に簡単になることにある。更に、誤差が生じ
にくくなる。ホルダーにより、端側の被覆部品の縦向き
区間の上側締付け固定と下側ねじ込み固定が行われる。
ホルダーが部分タイヤハウスパネルを形成するので、内
側のタイヤハウスパネルの形成および固定のためのコス
トが低下する。
【０００７】一体化された部分タイヤハウスパネルは、
例えば排気装置、ケーブル接続部を有するＯＢＤＩＩセ
ンサ、室内換気ケーシングおよび車体塗装の一部を、跳
ね石や噴射水に対して保護し、更に騒音を低減する。更
に、タイヤハウス内の光学系が大幅に改善される。部分
タイヤハウスパネルに設けられた換気スリットを経て、
車両室内から出る空気が大気に逃げることができる。
例えば排気装置、ケーブル接続部を有するＯＢＤＩＩセ
ンサ、室内換気ケーシングおよび車体塗装の一部を、跳
ね石や噴射水に対して保護し、更に騒音を低減する。更
に、タイヤハウス内の光学系が大幅に改善される。部分
タイヤハウスパネルに設けられた換気スリットを経て、
車両室内から出る空気が大気に逃げることができる。
【０００８】マルチ機能部品を形成する合成樹脂製ホル
ダーは簡単かつ低コストで製作可能であり、複数の固定
個所を介して固定された車体に迅速かつ簡単に取付け可
能である。
ダーは簡単かつ低コストで製作可能であり、複数の固定
個所を介して固定された車体に迅速かつ簡単に取付け可
能である。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態が図に示して
ある。次に、この実施の形態を詳しく説明する。乗用車
１として形成された車両は端部領域２に、可撓性材料か
らなる大きな面積の被覆部品３を備えている。この被覆
部品は隣接する車体４に取外し可能に位置保持されてい
る。適当な合成樹脂で作られた被覆部品３は、その背後
にあり、車体（ボデー）側に支持され、横方向に延びる
バンパー支持体５と、ボデーシェル構造体（ホワイトボ
デー構造体）と、機器と、組み立て要素を被覆し、領域
的に車体外板を形成している。
ある。次に、この実施の形態を詳しく説明する。乗用車
１として形成された車両は端部領域２に、可撓性材料か
らなる大きな面積の被覆部品３を備えている。この被覆
部品は隣接する車体４に取外し可能に位置保持されてい
る。適当な合成樹脂で作られた被覆部品３は、その背後
にあり、車体（ボデー）側に支持され、横方向に延びる
バンパー支持体５と、ボデーシェル構造体（ホワイトボ
デー構造体）と、機器と、組み立て要素を被覆し、領域
的に車体外板を形成している。
【００１０】被覆部品３は車両の全幅にわたって延び、
そして外側に位置する縦方向のその区間６は、隣接する
タイヤハウス７まで達している。実施の形態では、車両
の後部領域８が示してある。被覆部品３の上側縁部９
は、横方向外側区間６の領域においてリアサイドパネル
１０および隣接するテールランプ１１に接続している。
そして外側に位置する縦方向のその区間６は、隣接する
タイヤハウス７まで達している。実施の形態では、車両
の後部領域８が示してある。被覆部品３の上側縁部９
は、横方向外側区間６の領域においてリアサイドパネル
１０および隣接するテールランプ１１に接続している。
【００１１】離して配置された両テールランプ１１の間
において、被覆部品３は後部フード１２または後側空気
案内装置１３に接続している。図１には更に、後輪１４
が示してある。この後輪はタイヤハウス７内にある。被
覆部品３は図示していない前端領域に付設してもよい。
被覆部品３の横方向中央の領域１５において、ほぼ水平
に配置された、被覆部品の上側の縁部は、ねじ込み可能
な固定要素によって、横方向に延びる車体側の保持条片
１６に位置保持されている（詳しく図示していない）。
において、被覆部品３は後部フード１２または後側空気
案内装置１３に接続している。図１には更に、後輪１４
が示してある。この後輪はタイヤハウス７内にある。被
覆部品３は図示していない前端領域に付設してもよい。
被覆部品３の横方向中央の領域１５において、ほぼ水平
に配置された、被覆部品の上側の縁部は、ねじ込み可能
な固定要素によって、横方向に延びる車体側の保持条片
１６に位置保持されている（詳しく図示していない）。
【００１２】両テールランプ１１の下方において、被覆
部品３の上側の縁部が部分的に車体４に差込み固定され
ている（同様に図示していない）。被覆部品３の横方向
外側の縦向きの両区間６を固定するために、タイヤハウ
ス７の後側縁部に隣接する車両側部にそれぞれ、隣接す
る車体４に固定された合成樹脂製ホルダー１７が設けら
れている。このホルダーは同時に、縦向き区間６の上側
縁部領域１８と下側縁部領域１９を固定する働きをす
る。この場合、ホルダー１７はタイヤハウスの一部のパ
ネル２０を形成している。大きな面積のホルダー１７は
熱可塑性合成樹脂、例えばガラス繊維強化されたポリプ
ロピレンからなり、射出成形法で作られる。ホルダー１
７と部分タイヤハウスパネル２０は一体に形成されてい
る。しかし、ホルダー１７を熱硬化性材料（例えばポリ
ウレタン）で発泡成形することもできる。
部品３の上側の縁部が部分的に車体４に差込み固定され
ている（同様に図示していない）。被覆部品３の横方向
外側の縦向きの両区間６を固定するために、タイヤハウ
ス７の後側縁部に隣接する車両側部にそれぞれ、隣接す
る車体４に固定された合成樹脂製ホルダー１７が設けら
れている。このホルダーは同時に、縦向き区間６の上側
縁部領域１８と下側縁部領域１９を固定する働きをす
る。この場合、ホルダー１７はタイヤハウスの一部のパ
ネル２０を形成している。大きな面積のホルダー１７は
熱可塑性合成樹脂、例えばガラス繊維強化されたポリプ
ロピレンからなり、射出成形法で作られる。ホルダー１
７と部分タイヤハウスパネル２０は一体に形成されてい
る。しかし、ホルダー１７を熱硬化性材料（例えばポリ
ウレタン）で発泡成形することもできる。
【００１３】実施の形態では、ホルダー１７は後側の被
覆部品３に付設され、同時に後方下側の部分タイヤハウ
スパネル２０を形成している。残りのタイヤハウス７は
他の内側のタイヤハウスパネルによって被覆してもよい
し、露出させてもよい。タイヤハウス部分パネル２０は
ホルダー１７の上側の保持区間２１と下側の保持区間２
２の間で延びている。保持区間２１の領域において、部
分タイヤハウスパネル２０は隣接する領域２３よりも更
に上方に延びている。被覆部品３は上側の保持区間２１
の領域において締付け固定具２４を介してホルダー１７
に作用連結され、下側の保持区間２２の領域においてね
じ込み固定具２５を介してホルダー１７に作用連結され
ている（図５，６）。ホルダー１７の長い保持区間２１
は車両縦方向に向き、横断面で見て角張っている（図
３）。
覆部品３に付設され、同時に後方下側の部分タイヤハウ
スパネル２０を形成している。残りのタイヤハウス７は
他の内側のタイヤハウスパネルによって被覆してもよい
し、露出させてもよい。タイヤハウス部分パネル２０は
ホルダー１７の上側の保持区間２１と下側の保持区間２
２の間で延びている。保持区間２１の領域において、部
分タイヤハウスパネル２０は隣接する領域２３よりも更
に上方に延びている。被覆部品３は上側の保持区間２１
の領域において締付け固定具２４を介してホルダー１７
に作用連結され、下側の保持区間２２の領域においてね
じ込み固定具２５を介してホルダー１７に作用連結され
ている（図５，６）。ホルダー１７の長い保持区間２１
は車両縦方向に向き、横断面で見て角張っている（図
３）。
【００１４】保持区間２１の第１の直立した脚部２６は
一部が部分タイヤハウスパネル２０に連結され、ホルダ
ー１７の組み立て時にその内面がリアサイドパネル１０
の外面に接触し、そこでねじ込み可能な固定具２７によ
って位置保持される。そのために、リアサイドパネル１
０には外側へ突出するボルト２８が取付けられている。
このボルトは第１の脚部２６の穴２９を通過している。
各々のボルト２８の自由端には外側からつば付ナット３
０が螺合されている。
一部が部分タイヤハウスパネル２０に連結され、ホルダ
ー１７の組み立て時にその内面がリアサイドパネル１０
の外面に接触し、そこでねじ込み可能な固定具２７によ
って位置保持される。そのために、リアサイドパネル１
０には外側へ突出するボルト２８が取付けられている。
このボルトは第１の脚部２６の穴２９を通過している。
各々のボルト２８の自由端には外側からつば付ナット３
０が螺合されている。
【００１５】脚部２６の穴２９の領域にはスペーサスリ
ーブ３１が設けられている。それによって、走行運転
中、連結部の弛み（合成樹脂クリープ）が阻止される。
スペーサスリーブ３１は穴２９に押し込まれるかまたは
ホルダー１７の製作時に金型に挿入され、周りを射出成
形される（図５）。誤差を補償するために、穴２９はボ
ルト２８の直径よりもはるかに大きな直径を有する（調
節可能性）。
ーブ３１が設けられている。それによって、走行運転
中、連結部の弛み（合成樹脂クリープ）が阻止される。
スペーサスリーブ３１は穴２９に押し込まれるかまたは
ホルダー１７の製作時に金型に挿入され、周りを射出成
形される（図５）。誤差を補償するために、穴２９はボ
ルト２８の直径よりもはるかに大きな直径を有する（調
節可能性）。
【００１６】上側保持区間２１のほぼ水平な他の脚部３
２は、直立した脚部２６に対してほぼ直角に延びてい
る。保持区間２１を補強するために、両脚部２６，３２
の間には局部的に支持ウェブ３３が延びている。被覆部
品３の縦向きの区間６のほぼ水平な上側の縁部領域１８
は、車体４（リアサイドパネル１０）の内側のフランジ
３５と、離隔して同じ方に向けられた、上側の保持区間
２１の脚部３２との間で、挟持されて位置保持されてい
る。
２は、直立した脚部２６に対してほぼ直角に延びてい
る。保持区間２１を補強するために、両脚部２６，３２
の間には局部的に支持ウェブ３３が延びている。被覆部
品３の縦向きの区間６のほぼ水平な上側の縁部領域１８
は、車体４（リアサイドパネル１０）の内側のフランジ
３５と、離隔して同じ方に向けられた、上側の保持区間
２１の脚部３２との間で、挟持されて位置保持されてい
る。
【００１７】上側の縁部領域１８の下面は、横方向に延
び突出している、脚部３２のリブ３６に局部的に載って
いる。ホルダー１７の組み立て時に、脚部３２の上面に
設けた突出するスペーサ要素３７により、この保持部材
はリアサイドパネル１０に対して正しく配向される。擦
り個所を避けるために、フランジ３５の外面と、区間６
の縁部領域１８の上面との間に、薄いラッカー保護フィ
ルムが設けられている。このラッカー保護フィルムは両
部分の一方に選択的に設けることができる。
び突出している、脚部３２のリブ３６に局部的に載って
いる。ホルダー１７の組み立て時に、脚部３２の上面に
設けた突出するスペーサ要素３７により、この保持部材
はリアサイドパネル１０に対して正しく配向される。擦
り個所を避けるために、フランジ３５の外面と、区間６
の縁部領域１８の上面との間に、薄いラッカー保護フィ
ルムが設けられている。このラッカー保護フィルムは両
部分の一方に選択的に設けることができる。
【００１８】上側の保持区間２１は縦方向に延びる区間
３８と横方向に延びる区間３９を介して部分タイヤハウ
スパネル２０に連結されている。横方向に延びる区間３
９の上面の凹部４０はホルダー１７の組み立て補助の役
目をする。下側の保持区間２２は補強フレーム４１を介
して部分タイヤハウスパネル２０の背面４２または下側
縁部４３に連結されている。この場合、補強フレーム４
１は互いに角度をなす壁区間４４，４５からなってい
る。この壁区間は重量を軽くするために局部的な切欠き
４６を備えている。壁区間４４は直立方向に延び、下側
領域において他の壁区間４５に弧状に接続している。
３８と横方向に延びる区間３９を介して部分タイヤハウ
スパネル２０に連結されている。横方向に延びる区間３
９の上面の凹部４０はホルダー１７の組み立て補助の役
目をする。下側の保持区間２２は補強フレーム４１を介
して部分タイヤハウスパネル２０の背面４２または下側
縁部４３に連結されている。この場合、補強フレーム４
１は互いに角度をなす壁区間４４，４５からなってい
る。この壁区間は重量を軽くするために局部的な切欠き
４６を備えている。壁区間４４は直立方向に延び、下側
領域において他の壁区間４５に弧状に接続している。
【００１９】各々のホルダー１７はリアサイドパネル１
０上の上側の両固定具２７のほかに、車体側において、
類似形成された固定具を介して４７のところでフロア４
８に、そして４９のところでサイドメンバー５０の後部
に固定されている。この場合、ホルダー１７は穴２９を
経て外部から横方向に突出するボルト２８に嵌め込まれ
る。その後、つば付ナット３０が嵌め込まれる。
０上の上側の両固定具２７のほかに、車体側において、
類似形成された固定具を介して４７のところでフロア４
８に、そして４９のところでサイドメンバー５０の後部
に固定されている。この場合、ホルダー１７は穴２９を
経て外部から横方向に突出するボルト２８に嵌め込まれ
る。その後、つば付ナット３０が嵌め込まれる。
【００２０】被覆部品３から離れたホルダー１７の側
に、隣接配置された排気装置５２のための側方の熱遮蔽
板５１が取付けられている。この場合、熱遮蔽板５１は
ホルダー１７と共に予め組み立てられた構造ユニットを
形成している。側方の熱遮蔽板５１は組み込み状態で、
横方向に延びる後側の熱遮蔽板５４に接続されている。
この後側の熱遮蔽板はバンパー支持体５の下面から下方
へ延び、このバンパー支持体と共に予め製作されたユニ
ットを形成している。車体における部分タイヤハウスパ
ネル２０の前側の連結部４９に隣接して、複数の換気ス
リット５５がこの部分タイヤハウスパネルに局部的に形
成されている。車両室内から流出する空気がこの換気ス
リットを通って大気に逃げることができる。換気スリッ
ト５５は縦方向に見て前後に並べて配置され、ほぼ同じ
高さ位置に配置されている（図２）。
に、隣接配置された排気装置５２のための側方の熱遮蔽
板５１が取付けられている。この場合、熱遮蔽板５１は
ホルダー１７と共に予め組み立てられた構造ユニットを
形成している。側方の熱遮蔽板５１は組み込み状態で、
横方向に延びる後側の熱遮蔽板５４に接続されている。
この後側の熱遮蔽板はバンパー支持体５の下面から下方
へ延び、このバンパー支持体と共に予め製作されたユニ
ットを形成している。車体における部分タイヤハウスパ
ネル２０の前側の連結部４９に隣接して、複数の換気ス
リット５５がこの部分タイヤハウスパネルに局部的に形
成されている。車両室内から流出する空気がこの換気ス
リットを通って大気に逃げることができる。換気スリッ
ト５５は縦方向に見て前後に並べて配置され、ほぼ同じ
高さ位置に配置されている（図２）。
【００２１】図７において、部分タイヤハウスパネル２
０の上側の縁部５６には、シール体５７が嵌め込まれて
いる。このシール体のシール唇部５８がその上にある車
体側のタイヤハウスに支持されている。しかし、シール
体５７は部分タイヤハウスパネル２０に射出成形しても
よい（一体形成、二成分構造）。熱遮蔽板５１によっ
て、外側に位置する被覆部品３が大きな熱負荷に対して
保護される。部分タイヤハウスパネル２０はその背後に
ある、ケーブルを備えたＯＢＤＩＩゾンデ（センサ）５
９を、跳ね石や噴射水に対して保護する。更に、タイヤ
ハウス領域の光学系が改善され、排気装置５２と車体塗
装／ＰＶＣコーティングが一体化されたタイヤハウスパ
ネル２０によって、跳ね石や噴射水に対して保護され
る。
０の上側の縁部５６には、シール体５７が嵌め込まれて
いる。このシール体のシール唇部５８がその上にある車
体側のタイヤハウスに支持されている。しかし、シール
体５７は部分タイヤハウスパネル２０に射出成形しても
よい（一体形成、二成分構造）。熱遮蔽板５１によっ
て、外側に位置する被覆部品３が大きな熱負荷に対して
保護される。部分タイヤハウスパネル２０はその背後に
ある、ケーブルを備えたＯＢＤＩＩゾンデ（センサ）５
９を、跳ね石や噴射水に対して保護する。更に、タイヤ
ハウス領域の光学系が改善され、排気装置５２と車体塗
装／ＰＶＣコーティングが一体化されたタイヤハウスパ
ネル２０によって、跳ね石や噴射水に対して保護され
る。
【００２２】図６は、６６のところに配置されたリベッ
ト５３と、下側にある２個のねじ込み固定具２５とによ
る、ホルダー１７における熱遮蔽板５１の固定部を示し
ている。各々のねじ込み固定具２５はナット６０を備え
ている。このナットは壁区間４５の下側の縁部領域６１
と熱遮蔽板５１の同じ方向に向いた縁部領域６２に嵌め
込まれている。
ト５３と、下側にある２個のねじ込み固定具２５とによ
る、ホルダー１７における熱遮蔽板５１の固定部を示し
ている。各々のねじ込み固定具２５はナット６０を備え
ている。このナットは壁区間４５の下側の縁部領域６１
と熱遮蔽板５１の同じ方向に向いた縁部領域６２に嵌め
込まれている。
【００２３】ナット６０には下側から固定ボルト６３が
ねじ込まれている。この固定ボルトはスペーサスリーブ
６４に支持されている。このスペーサスリーブは被覆部
品３の穴６５に挿入されている。縁部領域６１，６２に
は同様に、固定ボルト６３を通すための穴が設けられて
いる。装着されたナット６０はホルダー１７と熱遮蔽板
５１を予め組み立てることを可能にする。
ねじ込まれている。この固定ボルトはスペーサスリーブ
６４に支持されている。このスペーサスリーブは被覆部
品３の穴６５に挿入されている。縁部領域６１，６２に
は同様に、固定ボルト６３を通すための穴が設けられて
いる。装着されたナット６０はホルダー１７と熱遮蔽板
５１を予め組み立てることを可能にする。
【００２４】更に、固定ボルト６３をねじ込んだ後で、
被覆部品３がホルダー１７に位置保持される。締付け連
結具２４の隣において、被覆部品はタイヤハウス側で付
加的なねじ込み連結具（詳しく図示していない）を介し
てリアサイドパネル１０に固定されている。
被覆部品３がホルダー１７に位置保持される。締付け連
結具２４の隣において、被覆部品はタイヤハウス側で付
加的なねじ込み連結具（詳しく図示していない）を介し
てリアサイドパネル１０に固定されている。
【図１】乗用車の後部領域の部分斜視図である。
【図２】車輪を省略した後側のタイヤハウスの部分領域
を前方から見た部分斜視図である。
を前方から見た部分斜視図である。
【図３】組み立てられたバンパー支持体と、組み立てら
れていない、被覆部品用の側方のホルダーとを備えた、
乗用車の後部領域の分解図である。
れていない、被覆部品用の側方のホルダーとを備えた、
乗用車の後部領域の分解図である。
【図４】組み立てられたバンパー支持体と、組み立てら
れた側方ホルダーと、組み立てられていない後部の被覆
部品を備えた乗用車の後部領域の分解図である。
れた側方ホルダーと、組み立てられていない後部の被覆
部品を備えた乗用車の後部領域の分解図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線に沿った拡大断面図である。
【図６】図３のＶＩ−ＶＩ線に沿った拡大断面図であ
る。
る。
【図７】図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った拡大断面図で
ある。
ある。
【図８】図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った拡大断面
図である。
図である。
【図９】図４のＩＸ−ＩＸ線に沿った拡大断面図であ
る。
る。
１ 乗用車 ２ 端部領域 ３ 被覆部品 ６ 被覆部品の縦方向区間 ７ タイヤハウス １７ ホルダー １８ 上側の縁部領域 １９ 下側の縁部領域 ２０ 部分タイヤハウスパネル ２１ 上側の保持区間 ２２ 下側の保持区間 ２４ 締付け固定具 ２５ ねじ込み固定具 ３２ 脚部 ３３ 支持ウェブ ３５ フランジ ３６ リブ ４１ 補強フレーム ４２ 背部 ４３ 下側縁部 ５１ 熱遮蔽板 ５２ 排気装置 ５５ 換気スリット ５６ 上側縁部 ５７ シール体 ５８ シール唇部
Claims (17)
- 【請求項１】 車両、特に乗用車の端部領域用の可撓性
材料製被覆部品であって、被覆部品が車体外板を部分的
に形成し、横方向外側に位置する、縦方向に向いた被覆
部品の区間が、それに隣接する車体のタイヤハウスまで
達している、被覆部品において、車両（１）の側部にそ
れぞれ、合成樹脂で作られ車体側に固定されたホルダー
（１７）がタイヤハウス（７）に隣接して設けられ、ホ
ルダーが被覆部品（３）の縦向き区間（６）の上側の縁
部領域（１８）と下側の縁部領域（１９）を固定する働
きをし、ホルダー（１７）が更に部分タイヤハウスパネ
ル（２０）を形成していることを特徴とする被覆部品。 - 【請求項２】 ホルダー（１７）が熱可塑性合成樹脂か
らなり、射出成形法で製作されていることを特徴とする
請求項１記載の被覆部品。 - 【請求項３】 ホルダー（１７）が熱硬化性合成樹脂に
よって発泡成形法で製作されていることを特徴とする請
求項１記載の被覆部品。 - 【請求項４】 ホルダー（１７）と部分タイヤハウスパ
ネル（２０）が一体に形成されていることを特徴とする
請求項１〜３のいずれか一つに記載の被覆部品。 - 【請求項５】 ホルダー（１７）が後部側の被覆部品
（３）に付設され、部分タイヤハウスパネル（２０）が
タイヤハウス（７）の後方下側の端領域内に延設されて
いることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記
載の被覆部品。 - 【請求項６】 上側の保持区間（２１）と、それに対し
て離隔された下側の保持区間（２２）がホルダー（１
７）に形成され、この両保持区間（２１，２２）の間
に、横方向に延びる直立した部分タイヤハウスパネル
（２０）が延設されていることを特徴とする請求項１記
載の被覆部品。 - 【請求項７】 被覆部品（３）が締付け固定具（２４）
およびまたはねじ込み固定具（２５）を介してホルダー
（１７）に作用連結されていることを特徴とする請求項
１〜６のいずれか一つに記載の被覆部品。 - 【請求項８】 上側の保持区間（２１）の領域に、被覆
部品の締付け固定具（２４）が設けられていることを特
徴とする請求項１〜７のいずれか一つに記載の被覆部
品。 - 【請求項９】 被覆部品（３）の縦向きの区間（６）
の、ほぼ水平方向に向いた上側の縁部領域（１８）が、
車体（４）の内側に向いたフランジ（３５）と、同じ方
向に向けて離隔された上側の保持区間（２１）の脚部
（３２）との間で、挟持されて位置保持されていること
を特徴とする請求項１〜８のいずれか一つに記載の被覆
部品。 - 【請求項１０】 上側の縁部領域（１８）の下面が脚部
（３２）の横方向に突出するリブ（３６）上に局部的に
載っていることを特徴とする請求項９記載の被覆部品。 - 【請求項１１】 上側の保持区間（２１）の横断面がほ
ぼ山形に形成され、互いにほぼ直角に延びる両脚部（２
６，３２）が横方向に延びる支持ウェブ（３３）によっ
て局部的に相互連結されていることを特徴とする請求項
１〜１０のいずれか一つに記載の被覆部品。 - 【請求項１２】 下側の保持区間（２２）が補強フレー
ム（４１）を介して部分タイヤハウスパネル（２０）の
背部（４２）または下側縁部（４３）に連結されている
ことを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一つに記載
の被覆部品。 - 【請求項１３】 被覆部品（３）から離れたホルダー
（１７）の側に、隣接配置された排気装置（５２）のた
めの側方の熱遮蔽板（５１）が設けられていることを特
徴とする請求項１〜１２のいずれか一つに記載の被覆部
品。 - 【請求項１４】 熱遮蔽板（５１）がホルダー（１７）
に連結され、予め組み立てられた構造ユニットを形成し
ていることを特徴とする請求項１３記載の被覆部品。 - 【請求項１５】 部分タイヤハウスパネル（２０）に換
気スリット（５５）が局部的に形成され、この換気スリ
ットを通って車両室内から出る空気が大気に逃げること
を特徴とする請求項１〜１４のいずれか一つに記載の被
覆部品。 - 【請求項１６】 部分タイヤハウスパネル（２０）の上
側の縁部（５６）にシール体（５７）が嵌め込まれ、こ
のシール体がそのシール唇部（５８）によってその上に
ある車体側のタイヤハウスに支持されていることを特徴
とする請求項１〜１５のいずれか一つに記載の被覆部
品。 - 【請求項１７】 シール体（５７）が部分タイヤハウス
パネル（２０）に射出成形されていることを特徴とする
請求項１６記載の被覆部品。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19620404A DE19620404C1 (de) | 1996-05-21 | 1996-05-21 | Verkleidungsteil aus nachgiebigem Werkstoff für einen Endbereich eines Fahrzeuges, insbesondere Personenkraftwagen |
| DE19620404:6 | 1996-05-21 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1044889A true JPH1044889A (ja) | 1998-02-17 |
Family
ID=7794882
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9130005A Withdrawn JPH1044889A (ja) | 1996-05-21 | 1997-05-20 | 車両、特に乗用車の端部領域用の可撓性材料製被覆部品 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6003933A (ja) |
| EP (1) | EP0808765B1 (ja) |
| JP (1) | JPH1044889A (ja) |
| KR (1) | KR100416890B1 (ja) |
| DE (2) | DE19620404C1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012116235A (ja) * | 2010-11-29 | 2012-06-21 | Honda Motor Co Ltd | 車両の後部車体 |
| CN103303229A (zh) * | 2012-03-08 | 2013-09-18 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 连接件,汽车车厢及把保险杠面板连接到汽车车厢的方法 |
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| FR2784064B1 (fr) * | 1998-10-02 | 2000-10-27 | Renault | Equerre de maintien associee a un extracteur d'air |
| DE10114018B4 (de) * | 2001-03-22 | 2005-05-25 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Aufnahme- und Verbindungsvorrichtung für eine Bug/Heckschürze eines Kraftfahrzeugs |
| DE10149003B4 (de) | 2001-10-04 | 2004-06-17 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Vorrichtung zum Fixieren von Karosserieteilen |
| DE10156892A1 (de) * | 2001-11-20 | 2003-05-28 | Daimler Chrysler Ag | Kraftfahrzeug-Stoßfänger und Kraftfahrzeug |
| ES2384463T3 (es) | 2003-01-24 | 2012-07-05 | Club Car, Llc | Carrocería mixta para un coche de golf o vehículo de usos diversos |
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| US11648997B2 (en) * | 2019-12-27 | 2023-05-16 | Polaris Industries Inc. | Powered vehicle |
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| DE102020118750A1 (de) | 2020-07-15 | 2022-01-20 | Audi Aktiengesellschaft | Radhaus eines Kraftfahrzeugs |
| DE102021109726B3 (de) * | 2021-04-19 | 2022-04-21 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Verfahren zur Montage von Fahrzeugelementen eines Kraftfahrzeughecks |
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| DE2452337A1 (de) * | 1974-11-05 | 1976-05-06 | Porsche Ag | Energieabsorbierendes endteil fuer fahrzeuge, insbesondere kraftfahrzeuge |
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-
1996
- 1996-05-21 DE DE19620404A patent/DE19620404C1/de not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-04-17 DE DE59701293T patent/DE59701293D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1997-04-17 EP EP97106331A patent/EP0808765B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-05-20 JP JP9130005A patent/JPH1044889A/ja not_active Withdrawn
- 1997-05-20 KR KR1019970019477A patent/KR100416890B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1997-05-21 US US08/859,702 patent/US6003933A/en not_active Expired - Fee Related
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| KR970074520A (ko) | 1997-12-10 |
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| Date | Code | Title | Description |
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| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20040803 |